Con la Bianchi Aria e-Road abbiamo partecipato per 6 tappe al Giro-E, la manifestazione parallela al Giro d’Italia riservata alle bici elettriche per gli amatori, di cui Bianchi è main sponsor. La Aria e-Road è esteticamente elegante e fascinosa, proprio come la sua sorellina muscolare, la Sprint, ma in molti storceranno il naso pensando a una bici da strada elettrica: ha senso? È indubbio che il binomio e-bike e bicicletta da corsa è forse uno dei più difficili da digerire. Perché la bici da strada (o da corsa) è fatta principalmente per un motivo: andare veloci. Se una e-bike, per legge, dopo i 25 km/h smette di spingere, a cosa serve una e-bike da corsa? La Bianchi Aria e-Road prova a dare una risposta, e lo fa in maniera molto convincente.

Ad un primo sguardo la bici è fatta bene ed è bella (soprattutto nel colore cangiante) con linee che riprendono quelle della bicicletta muscolare da cui deriva, e che lasciano intendere fin da subito l’uso per cui è stata concepita: una stradale che punta tutto sulle prestazioni.
Motore e batteria ci sono, ma sono camuffati molto bene e l’unica cosa che tradisce la sua anima è il piccolo pulsante a led sulla canna orizzontale, che controlla l’accensione e il livello di assistenza e il motore sul mozzo posteriore (il X35 V.2 di Ebikemotion). Della batteria invece nemmeno l’ombra, nascosta all’interno del telaio. Ad un primo sguardo è una e-bike camuffata (molto bene) da bici da strada con il tubo obliquo leggermente più gonfio, per accogliere la (piccola) batteria Panasonic da 250 W. Ovviamente il telaio è in carbonio, cerchi Vision Trimax e i componenti sono al top (Ultegra e freni idraulici Shimano).
Dicevamo dei fatidici 25 km/h, velocità oltre la quale la bici torna ad essere una bici normale, “muscolare”. Insomma, ci vuole la gamba per sostenere la pedalata sui tratti pianeggianti. La E-road è una bici utile per affrontare le salite, anche impegnative. Certo bisogna stare attenti perché i 250W della piccola batteria non permettono grossi dislivelli. Bianchi dichiara un’autonomia di 1.200 mt di dislivello con l’assistenza Power al 100%, valori molto simili a quanto verificato da noi durante il Giro-E. A motore acceso ci si muove in maniera naturale, come con una muscolare tradizionale.
Il segreto della Aria E-road è quello di imparare a dosare la spinta dell’assistenza nella lunga distanza, specie sui tapponi montani. Non è possibile farsi sempre spingere dalla terza velocità (l’ultima, la power con assistenza al 100%) perché altrimenti si rimarrebbe senza carica e il che significherebbe spingere la bici con la sola forza delle gambe. Quindi, bene usare l’assistenza, ma sempre in maniera blanda, mai sfacciata usando la modalità Eco (assistenza al 30%, o al più la modalità Comfort con assistenza al 60%, che viene in aiuto sulle salite lievi, piccoli scollinamenti e sovrappassi, favorendo la pedalata e il mantenimento della velocità). In modalità Power, invece, la spinta si avverte tutta ed è la modalità preferita sulle pendenze accentuate.

Quando la batteria si scarica niente paura: la bici diventa una bici quasi normale, grazie al peso contenuto a poco più di 12 chili (la sorella muscolare pesa 8 kg) ed è molto maneggevole, grazie ad una distribuzione dei pesi studiata ad arte. Il motore posto sul mozzo è il giusto compromesso per non irrobustire la linea della bici e, con sorpresa da parte mia, non influenza più di tanto il bilanciamento della bicicletta, salvo richiedere un po’ di decisione in più nell’inserimento sui tornanti e un piccolo sforzo in più quando si affrontano i passaggi in piedi sui pedali.

PRO
• Leggerezza della bici
• Frenata potente
• Cambiata fluida
• Maneggevolezza

CONTRO
• Sistema di cambio assistenza un po’ macchinoso.

Credits Foto LaPresse

Bianchi aggredisce in modo deciso il settore delle biciclette elettriche: la storica casa di bici ha presentato LIF-E, la sua nuova gamma di MTB elettriche 6 modelli. Bianchi vuole portare le bici a pedalata assistita a tutti, venendo incontro alle esigenze più diverse: si va dalla e-bike full suspended T-Tronik Performer alla front più semplice, la T-Tronik Sport.

Le e-mtb Bianchi della gamma LIF-E

Si tratta di un grande cambiamento per Bianchi, che finora aveva in catalogo diversi modelli ma ora ci punta in modo deciso, segnale che il settore delle bici elettriche è in fase di decollo. La gamma LIF-E ha 6 modelli, che si possono personalizzare in diverse combinazioni. I modelli top sono le mountain bike elettriche T-Tronik, la più sofisrticata delle quali è la Performer, una full suspended con telaio in carbonio e powertrain composto da batteria da 630 Wh e motore Shimano STEPS E8000. I numeri parlano di 250 W di potenza e 70 Nm di coppia, con 3 livelli di assistenza: Eco, Trail e Boost.
La forcella è Fox 36 FLOAT con 160 mm di escursione, l’ammortizzatore è Fox FLOAT DPS Factory. Le altre caratteristiche: cambio Sram a 12 velocità, ruote DT Swiss con gomme Kenda Hellcat, freni Shimano BR-M8120. C’è la possibilità di scegliere fra 4 taglie e diverse combinazioni di ruote. I modelli ‘di mezzo’ sono le Rebel, quelli più semplici sono invece le Sport, delle MTB front con motore da 250 Wh e ruote da 29”.
Le mountain bike elettriche Bianchi saranno in vendita da da novembre 2019 in diverse taglie, a prezzi ancora da stabilire.

Nasce la bici per andare a far la spesa, si chiama Bianchi FICO shopping bike, è il primo esemplare a tre ruote – che non sia un triciclo per i bambini – con caratteristiche peculiari: le due ruote anteriori, poste a garanzia della stabilità in curva (in analogia agli scooter a tre ruote), ne fanno una bici ideale per lo shopping in quanto attrezzata con vari contenitori: in legno, come nella foto durante la presentazione alla stampa, ma potrebbe essere equipaggiata anche con un frigorifero portatile.

Bianchi, marchio storico della bici in Italia, oltre a rivolgere l’attenzione alla tecnologia più sofisticata (in collaborazione con l’americana Material Sciences Corporation ha realizzato materiali che annullano gran parte delle vibrazioni legate ai terreni sconnessi), ha voluto questa bici per la spesa in funzione del grande progetto di Eataly World, il grande parco dell’agroalimentare che sta sorgendo a Bologna e vedrà la luce esattamente tra un anno, nel settembre 2017. Perché, come ha suggerito Oscar Farinetti, il patron di Eataly intervenuto durante la presentazione avvenuta a Milano, “sempre più gente scoprirà quanto è pratico fare la spesa in bici”.

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La bici è predisposta con una doppia area di carico, anteriore e posteriore, con gravame di carico sino a 45 kg, con stabilità e maneggevolezza superiore a quella di una bici tradizionale. Studiata per una postura rilassante, presenta un telaio monotrave “a frasca bassa” per consentire semplice accesso a qualsiasi utente. Le dimensioni sono studiate per l’impiego in un parco chiuso: velocità ridotta, facilità d’uso, leggerezza di pedalata e raggi di sterzata ridotti.

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Caratteristiche tecniche

Telaio in alluminio monotrave in lega 6000
Ruote 20”
Trasmissione singola velocità, sviluppo metrico metri 2,71
Freni a disco idraulico da 140 mm
Cavalletto centrale
Peso 17 kg
Dimensioni: larghezza massima 640 mm, interasse 1047 mm, lunghezza max 1580 mm

Photo credits: Dario Belingheri/BettiniPhoto©2016