Sì, tra le più belle strade da percorrere in bici lo Stelvio ovviamente c’è. Ma non è di certo l’unica strada di quelle che fanno sognare – di notte come di giorno – i ciclisti di tutto il mondo: che dire della Transalpina in Romania? O del Furka Pass in Svizzera? Be’, per non allargare troppo l’orizzonte, di strade da percorrere in bici bellissime ne abbiamo scelte 8, in Europa, di quelle davvero da brividi – per il panorama, la pendenza e la sfida sportiva – da fare prima o poi in sella alla propria bicicletta.

Le 8 più belle strade d’Europa da percorrere in bici

1. Passo dello Stelvio, Italia
Il Passo dello Stelvio è il valico più alto d’Italia e si sviluppa su tre versanti, due italiani e uno svizzero. Chiuso durante l’inverno, riapre in tarda primavera rappresentando per molti ciclisti professionisti e amatoriali un luogo ideale dove poter svolgere attività d’allenamento, ossigenazione e riposo in alta quota. Il tratto accoglie numerose gare ciclistiche e migliaia di appassionati di bici su strada si danno appuntamento qua per sfidarsi con tenacia e passione lungo i tornanti per i quali è famoso: 48 sul versante altoatesino e 36 su quello lombardo. Insomma, senza dubbio la più affascinante tra le strade da percorrere in bici in Europa.
Credits: FlickrCC Edoardo Ramella

2. Askja Road, Islanda
L’incredibile varietà di ambienti che offre l’Islanda non ha paragoni: viaggiarla sulle due ruote è forse il modo più diretto per provare l’ asprezza di una natura selvaggia ed unica al mondo. La visita alla caldera di Askja, 8 km in salita in bici più altri 2-3 a piedi vi permetterà di mettere alla prova voi se stessi, in un viaggio dove territorio e clima sono imprevedibili, offrendovi un punto di vista di questo paese molto più profondo.
Credits: FlickrCC mariusz kluzniak

3. Atlantic Ocean Road, Norvegia
Grazie alla sua particolare conformazione ed al paesaggio che la circonda è stata battezzata la Strada Turistica più Bella del Mondo ed è anche stata eletta, nel 2005, “Costruzione Norvegese del Secolo”. L’Atlantic Ocean Road è una meravigliosa strada panoramica che si snoda fra fiordi, isolotti e i villaggi di Averøy. La Strada dell’Atlantico è un tratto di 8 kilometri compreso tra le città di Kristiansund e Molde, i due maggiori centri della contea di Møre og Romsdal nella Norvegia dei fiordi.
Credits: FlickrCC Marino Olivieri

4. Col de Chaussy, Francia
Siamo in Savoia a 20 chilometri appena da Bardonecchia in una valle che è attraversata sia dalla ferrovia che dall’autostrada. La Col de Chaussy è un tratto di strada tortuoso lungo quattordici chilometri caratterizzato da un susseguirsi molto ripido di tornanti. L’altitudine di partenza è di 516 metri, quella di arrivo è di 1519 metri dove potrete apprezzare il fascino dalle grandi cime alpine francesi ricoperte da ghiacciai perenni. La pendenza media dello Col de Chaussy è di 7.4%.
Credits: FlickrCC will_cyclist

5. Il Colle delle Finestre, Italia
A 2176 metri d’altezza, pressoché sconosciuto al grande pubblico fino a qualche anno fa, Il Colle delle Finestre è salito alla ribalta dal Giro d’Italia del 2005. Non distante dal Sestriere e dal confine francese, è un valico che collega le Valli di Susa e del Chisone. Il percorso impressiona per la bellezza del panorama e per l’elevata difficoltà. (16,9 chilometri di lunghezza e pendenza media del 9%).
Credits: FlickrCC Eric Borda

6. Furka Pass, Svizzera
In una delle regioni più innevate della Svizzera, l’anello Furka-Susten e Grimsel rappresenta un classico del ciclo-escursionismo alpino elvetico: esso collega Andermatt nel Canton Uri con Gletsch nel Canton Vallese e fa parte del ben noto Giro dei Tre Passi, composto dal Passo della Furka, di Grimsel e di Susten. La strada è molto ampia e perfettamente asfaltata ma per intraprendere questa emozionante ma difficile cavalcata bisogna essere ottimamente allenati.
Credits: FlickrCC Arthur Chapman

7. Luchon a Bayonne, Francia
Volete godervi il panorama selvaggio dei monti Pirenei sulle due ruote? Allora scegliete una delle tappe storiche del Tour de France: la Luchon-Bayonne, un tratto di strada ben asfaltato di 325 chilometri che unisce le due città montane francesi dove si avrà l’opportunità di attraversare ben quattro passi che si arrampicano per strade attraverso il Peyresourde, l’Aspin, il Tourmalet e l’Aubisque.
Credits: FlickrCC Arthur Chapman

8. Transalpina Road, Romania
Tra montagne incontaminate e pascoli verdeggianti, la Transalpina corre lungo la catena dei Monti Carpazi e raggiunge la massima altitudine di 2145 metri sul Passo Urdele nei Monti Parang. Considerata la strada più ripida della Romania, la Transalpina è diventata negli ultimi anni una meta ideale per gli appassionati delle due ruote e dove poter godere di un panorama mozzafiato che domina tutta la Romania.
Credits: FlickrCC Mark Scharen

Nel panorama ciclistico attuale, sempre più variegato, specializzato e spinto da logiche di marketing, un segmento sta guadagnando giustamente terreno e attenzioni: quello delle bici All-Road. Se il nome non vi dice ancora molto, sappiate che potreste averne già incrociata una o, ancor meglio, che potrebbe essere proprio la bici che stavate cercando per le vostre prossime avventure. Ma cosa sono esattamente le All-Road e perché potrebbe essere il momento di considerarne l’acquisto?

All-Road: l’evoluzione del comfort e della versatilità

Per comprendere appieno il concetto di All-Road, è utile fare un passo indietro e guardare alle bici Endurance. Per anni, queste ultime hanno rappresentato la scelta prediletta per i ciclisti che desideravano comfort sulle lunghe distanze, una posizione di guida meno aggressiva rispetto alle bici da corsa dure e pure e la capacità di affrontare asfalto non perfettamente liscio. La loro geometria più rilassata e la possibilità di montare pneumatici leggermente più larghi (solitamente fino a 28-30mm) le rendevano ideali per le granfondo e le uscite di molte ore.

Le bici All-Road sono, in un certo senso, l’evoluzione naturale delle Endurance. Hanno preso le caratteristiche vincenti di queste ultime – il comfort per tutto il giorno, la posizione di guida più eretta che alleggerisce la schiena e il collo, e i telai progettati per assorbire le vibrazioni (il temuto “road chatter”) – e le hanno spinte oltre.

La differenza cruciale risiede principalmente nella maggiore luce per gli pneumatici. Mentre una bici Endurance si ferma a 28-30mm, una All-Road può ospitare gomme ben più generose, spesso fino a 38-40mm, e in alcuni casi anche di più. Questo non è un dettaglio da poco: pneumatici più voluminosi non solo aumentano esponenzialmente il comfort su strade sconnesse, ma offrono anche un’aderenza e un controllo superiori quando si decide di abbandonare l’asfalto per avventurarsi su sterrati leggeri, strade bianche o fondi ghiaiosi.

All-Road vs. Gravel: dove sta il confine?

Con l’aumento della luce per gli pneumatici, sorge spontanea una domanda: ma allora qual è la differenza tra una All-Road e una bici Gravel? La distinzione, sebbene a volte sottile, è fondamentale.

Le bici Gravel sono progettate espressamente per il fuoristrada. Hanno geometrie più stabili e rilassate, spesso con angoli di sterzo aperti e un interasse lungo per affrontare terreni tecnici, discese sconnesse e lunghe avventure in autosufficienza. La loro luce per gli pneumatici è solitamente ben oltre i 40mm, arrivando a 45-50mm o più, e non di rado presentano numerosi attacchi per borse, portapacchi e portaborracce, ideali per il bikepacking.

Le All-Road, invece, pur offrendo capacità “off-road leggere”, mantengono un’anima prevalentemente stradale. Sono ottimizzate per essere efficienti sull’asfalto, pur non disdegnando le digressioni su fondi meno regolari. La loro geometria è un compromesso tra la velocità di una bici da corsa e la stabilità di una gravel, rendendole più vivaci e reattive su strada rispetto a molte gravel bike, ma allo stesso tempo molto più confortevoli e versatili di una bici da corsa tradizionale.

A chi si rivolge e per quali usi?

Se vi riconoscete in uno o più di questi punti, una bici All-Road potrebbe essere la vostra compagna ideale:

• Ciclisti amatoriali che amano le lunghe distanze: se il comfort è una priorità per le vostre uscite di molte ore, l’All-Road è la risposta.
• Chi cerca la versatilità: volete una bici che sia performante sull’asfalto ma che non vi impedisca di esplorare quella strada bianca o quel sentiero leggero che avete sempre voluto affrontare.
• Pendolari o ciclisti urbani: la capacità di assorbire le asperità di pavé, rotaie del tram e buche la rende ideale per gli spostamenti quotidiani in città.
• Chi possiede una sola bici: se lo spazio o il budget vi consentono una sola bicicletta di alto livello, l’All-Road è un’ottima scelta “tuttofare”.
• Amanti delle strade secondarie: perfetta per chi preferisce evitare il traffico e scoprire percorsi meno battuti, ma non necessariamente tecnici.

Qualche nome da tenere d’occhio

Il mercato delle All-Road è in piena espansione e molti marchi stanno investendo in questo segmento, proponendo modelli sempre più raffinati e performanti. Tra i nomi che hanno contribuito a definire questa categoria e che offrono prodotti di eccellenza, possiamo citare:

• Cannondale Synapse: un punto di riferimento per il comfort e la tecnologia, con un focus sull’assorbimento delle vibrazioni.
• Specialized Roubaix: storicamente una delle pioniere del comfort su strada, continua a evolversi integrando soluzioni per una maggiore versatilità.
• Trek Domane: un altro colosso nel settore delle endurance/all-road, noto per il sistema IsoSpeed che garantisce un assorbimento eccezionale delle asperità.
• Giant Defy: una proposta solida e affidabile che offre un eccellente equilibrio tra prestazioni e comfort.
• Cervélo Caledonia: un esempio di come le bici All-Road possano essere anche veloci e reattive, senza sacrificare il comfort.

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In conclusione, se siete stanchi di essere limitati all’asfalto liscio, o se semplicemente cercate una bici che offra un comfort superiore senza rinunciare a buone prestazioni, le All-Road bike meritano sicuramente la vostra attenzione. Potrebbero essere proprio la chiave per sbloccare nuove avventure su due ruote, indipendentemente dal tipo di strada che si presenterà sotto i vostri pneumatici.

Controllare la pressione degli pneumatici ed eventualmente gonfiare le gomme della bicicletta è una delle cose da fare sempre prima di montare in sella e andare a fare un giro. Tuttavia non solo non sempre lo si ricorda, ma spesso si sbaglia anche la pressione di gonfiaggio affidandosi all’occhio o al tatto senza considerare le indicazioni dei produttori di camere d’aria e copertoni, che sono sempre riportate, e altri fattori come peso e altezza del ciclista, tipologia delle bicicletta, fondo stradale sul quale la si usa, e altro ancora.

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Quanto gonfiare le ruote della bici

La prima indicazione su quanto gonfiare le ruote della bici è quella riportata dai produttori di camere d’aria o copertoni: se non diversamente specificato, l’indicazione riportata è quella della pressione massima. Superare la pressione massima indicata sia sulle camere d’aria che sui copertoni, da strada o da MTB, non è mai una buona idea: non tanto per la paura che possano scoppiare (in realtà la pressione massima è sempre ben al di sotto del punto di esplosione) quanto perché uno pneumatico troppo gonfio diventa rigido, genera fastidiose vibrazioni, perde in aderenza e scorrevolezza ed è anche meno controllabile con il fondo bagnato o umido.

D’altro canto anche una gomma della bici sgonfia funziona male: in primis perché c’è più deformazione al suolo e minor scorrevolezza, o comunque c’è bisogno di maggior spinta per farla scorrere, e poi perché perde di aderenza in curva, con il rischio di stallonamento, e in generale trasmette un pessimo feeling al guidatore.

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Quante atmosfere per le gomme di una bici da corsa

Ribadito di considerare tutte le possibili variabili, che vanno dalle abitudini al fondo stradale, dalle condizioni meteo e temperatura alle caratteristiche del ciclista, in generale la giusta pressione a cui gonfiare le gomme di una bici da corsa è tra le 7 e le 8 atmosfere. Ci sono anche coperture particolari che possono arrivare fino a 10 atmosfere di gonfiaggio massimo, indicate però a ciclisti esperti e in condizioni particolari oppure a ciclisti che superano gli 80kg di peso.

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A che pressione gonfiare le ruote di una MTB

Forse ancor più che con le bici da corsa e da strada, per le MTB la giusta pressione di gonfiaggio degli pneumatici è anche una questione di sicurezza: grip e scorrevolezza con le ruote grasse dipendono infatti da quanto si gonfiano i copertoni da MTB e le variabili da considerare, soprattutto per quanto riguarda il fondo su cui si pedala e le sue condizioni, sono ancor più numerose che in strada.

Indicativamente, e senza distinguere tra camera d’aria o tubeless, su una MTB le gomme sarebbero da gonfiare a una pressione che va da 1.2 a 2.5 Bar, tenendo conto di alcune differenze:

• a parità di peso del ciclista, di dimensioni della ruota e di condizioni d’uso, una camera d’aria richiede più pressione di un tubeless;
• a parità di dimensioni della ruota e di condizioni d’uso (asciutto / bagnato) ciclisti più pesanti necessitano di maggior pressione di gonfiaggio delle ruote della MTB;
• a parità di peso e condizioni d’uso, ruote più grandi si gonfiano meno;
• a parità di dimensioni delle ruote e peso del ciclista, con l’asciutto si può gonfiare le ruote leggermente di più rispetto che con il bagnato;
• infine, in generale e indipendentemente da ogni altra caratteristica, la ruota anteriore è ha sempre minor pressione di gonfiaggio di quella posteriore, dove si scarica il peso del biker.

> Leggi anche: Come regolare la sella della bicicletta alla giusta altezza

Quanto gonfiare le gomme della bici se piove

Quando piove, o il fondo è bagnato, sia per le bici da strada o da corsa che per le MTB, è bene sgonfiare un po’ le gomme, di circa mezza atmosfera. Questo perché gomme sgonfie comportano che il battistrada tocca maggiormente il suolo e quindi garantisce un po’ più di aderenza. Attenzione però: questo non esclude che si debba guidare con attenzione tenendo conto dei rischi di un fondo bagnato, asfalto o sterrato che sia.

> Leggi anche: Meglio MTB o bici da strada?

Come verificare la giusta pressione di gonfiaggio delle gomme della bicicletta

Per essere sicuro che le gomme della bici siano gonfiate alla giusta pressione ci sono due metodi tecnici infallibili e uno empirico che funziona. Il primo metodo è quello di dotarsi di un manometro o misuratore di pressione digitale specifico per le biciclette: costano tra i 10 e i 20 euro e sono soldi ben spesi; in alternativa ci sono pompe per bicicletta con il manometro, anche digitale, incorporato, e costano dai 20 ai 30 euro; infine c’è sempre il vecchio metodo del premere con il pollice sull’esterno del copertone dopo aver gonfiato con la pompa: se il copertone cede più di 1 cm la ruota è ancora un po’ sgonfia.

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Photo by Bianca Gonçalves from Pexels

Stai pensando di comprare la tua prima bici e non ti sei ancora chiarito le idee circa il fatto se sia meglio MTB o bici da strada? Bella questione, che risale almeno alla notte dei tempi ciclistici e che più o meno ogni negoziante di biciclette e ogni appassionato di due ruote si è sentito porre almeno una volta nella vita. Con in più ora almeno un paio di varianti sul tema: e la gravel? E quelle elettriche?

Il dilemma: meglio MTB o bici da strada?

Detto che sostanzialmente paragonare MTB o bici da strada è come confrontare mele e pomodori (sono entrambi sferici, possono essere entrambi rossi, puoi mettere le mele nell’insalata e mangiare i pomodori per colazione, ma non sono la stessa cosa), abbiamo provato a elencare 5 pro e contro di entrambe le tipologie di bici.

1. Niente traffico

Non c’è storia, vince la MTB: sterrati di campagna, sentieri di montagna, neve e sabbia (con le fat bike) sono tutti percorsi preclusi tanto alle auto quanto alle road bike. Quindi se bici per te è sinonimo di fuga dal traffico, vai di MTB.

> Leggi anche: Cos’è una bici gravel

2. Velocità

Anche qui il pareggio non è contemplato e vince nettamente la bici da strada: più leggera, con ruote di diametro più ampio e una posizione più aerodinamica, è la bicicletta giusta se vuoi l’emozione del vento nei capelli.

> Leggi anche: I libri da leggere prima di una vacanza in bicicletta

3. 4 stagioni

Se cerchi una bici da usare da gennaio a dicembre, con il sole come con neve e pioggia, in vacanza come per i brevi tragitti urbani casa-lavoro, allora vai di MTB: la strada in inverno è per veri ciclisti, sia per il freddo che per le condizioni dell’asfalto, mentre le ruote più larghe e ben tassellate trovano il loro godimento anche nelle peggiori condizioni climatiche. E se poi hai la necessità di salire e scendere dai marciapiedi e di dover attraversare rotaie del tram districandoti anche in città, tutti elementi che fanno pendere la bilancia a favore della MTB.

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4. Lunghe distanze

Se hai in testa di passare le domeniche o le vacanze in sella alla bici, pedalando per chilometri e chilometri assorto nei tuoi pensieri e nell’etica della fatica ciclistica, allora ci vuole una road bike: la postura, che all’inizio può sembrare poco naturale, alla lunga è la più ergonomica, con il peso che grava sulla sella e sul manubrio con tutti i benefici per la schiena.

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5. Bambini

Nel seggiolino posteriore (o nel carrellino al traino). Se non vuoi lasciare a casa i marmocchi e questi non sono ancora in grado di pedalare autonomamente al tuo fianco, è il caso di scegliere una MTB: è più stabile, ha più grip e ti permette una posizione in sella da cui interagire più facilmente con il pargolo al traino.

> Leggi anche: 11 norme del Codice della strada che riguardano i ciclisti

Credits: FlickrCC Joel Dinda

Capitano spesso di trovarsi con le gomme della bicicletta a terra e di volerle gonfiare con una pompa che però non è adatta alla valvola montata sulla camera d’aria: esistono infatti diversi tipi di valvole per le camere d’aria della bicicletta, ciascuna con un proprio diametro e meccanismo specifici e ciascun più o meno indicata in base al tipo di bicicletta, dalle mountain bike alle bici da corsa e fino alle bici da passeggio o da bambino.

Le 3 Valvole per le camere d’aria della bicicletta: Schrader, Presta, Regina

La valvola di una camera d’aria è quel pezzettino di metallo che sporge dal corpo della camera d’aria, e di conseguenza dal cerchio della bici, e che permette di mettere in pressione le gomme della bici. Esistono anche valvole per i cosiddetti copertoni tubeless, ovvero senza camera d’aria. Fondamentalmente le 3 famiglie di valvole più diffuse sono la Schrader, detta anche valvola americana, la Presta, detta anche valvola francese, e la valvola Regina, detta Italiana. Vediamo su quali bici sono usate e com gonfiarle.

> Leggi anche: Quanto gonfiare le gomme della bici

Valvola Schrader o Americana

La valvola Schrader è un tipo di valvola robusta e resistente, inventata negli Stati Uniti per i veicoli a motore e, tra le biciclette, principalmente per le MTB. Le valvole Schrader sono normalmente in ottone, con un tubo in metallo filettato all’esterno e un otturatore all’interno che deve essere premuto per permettere il passaggio dell’aria sia in uscita che in ingresso. Normalmente una valvola Schrader è chiusa da un tappo a cappuccio in plastica. Le valvole Schrader hanno un diametro di 8mm, maggiore rispetto alle valvole Presta che sono da 6mm: normalmente le pistole ad aria e i compressori hanno un attacco compatibile con le valvole Schrader ma non con le Presta.

> Leggi anche: 4 cose da fare sempre dopo aver usato la bici

Valvola Schrader, caratteristica delle MTB

Valvola Presta o Francese

Le valvole Presta, dette anche Sclaverand o Francese (foto in alto) sono le valvole che si trovano su tutte le ruote delle bici da corsa, sia con camera d’aria che tubeless: il motivo è dato dal diametro ridotto, di 6mm, che si adatta al profilo sottile dei cerchi delle bici da corsa. Le valvole Presta hanno uno stelo esterno di altezza variabile, al cui interno si trova la valvola, e un dado zigrinato che blocca la valvola al cerchio. Le valvole presta non hanno necessariamente un tappo sulla valvola e hanno il vantaggio di gonfiarsi più facilmente delle Schrader: all’interno della valvola infatti non c’è la molla, e questo permette di gonfiarle con minor sforzo anche con una pompa manuale. nel caso in cui si volesse suare una pistola ad aria o un compressore è necessario munirsi di un adattatore filettante, che adegua il diametro dello stelo a quello della pistola. Lo svantaggio delle valvole Presta è che, non avendo la molla all’interno, tendenzialmente hanno meno capacità di trattenere l’aria all’interno, e si sgonfiano più facilmente.

> Leggi anche: Cosa controllare prima di comprare una bicicletta usata

Valvola Regina o Italiana

È probabilmente la valvola per camere d’aria da bicicletta più diffusa, in quanto si trova praticamente su tutte le bici da passeggio, da bambino e in generale non tecniche. Lo stelo esterno e il meccanismo interno sono del tutto simili a quelli delle valvole Presta, tuttavia è dotata di un tappino da rimuovere per le operazioni di gonfiaggio e il perno centrale rimane all’interno dello stelo, senza sporgere. Anche la valvola Regina è dotata di un dado da serrare per tenere lo stelo saldo al cerchione della ruota.

> Leggi anche: Come regolare la sella della bici alla giusta altezza

Le pompe per gonfiare la bicicletta compatibili con tutte le valvole

Nonostante diametri e caratteristiche diverse degli steli delle valvole per camere d’aria per bicicletta, in commercio esistono pompe per gonfiare le ruote delle bici compatibili almeno con valvole Schrader, Presta e Regina: ce ne sono di manuali, anche mini, e a pedale, ad alta pressione con piantana, con prezzi che vanno da 10 euro a salire.

> Leggi anche: Bici in carbonio: vantaggi e differenze rispetto all’alluminio

Credits photo: FlickrCC Michael Neubert e Umberto Brayj

Con i ciclocomputer Garmin Edge hai navigazione, monitoraggio e sicurezza per ciclismo su strada e mountain bike. Non importa se ti trovi su una bicicletta da strada, una gravel o una mountain bike: con i nuovi bike computer Garmin Edge 1030 Plus ed Edge 130 Plus hai alta tecnologia per la navigazione, monitoraggio dell’attività, funzioni e dinamiche dedicate, oltre che l’indispensabile attenzione alla sicurezza.

Garmin Edge 1030 Plus ed Edge 130 Plus: i due nuovi ciclocomputer GPS

Navigazione immediata e intuiva all’avanguardia, approfondimenti sulle prestazioni con piani di allenamento personalizzati e funzionalità di sicurezza e tracciamento: i nuovi Garmin Edge 1030 Plus ed Edge 130 Plus non solo indicheranno il percorso corretto da seguire, su e fuori strada, ma monitoreranno ogni singola pedalata, fornendo utili indicazioni per migliorare sempre di più. Garmin Edge 1030 Plus ed Edge 130 Plus consentono ai ciclisti di sincronizzare automaticamente gli allenamenti indoor e outdoor da Garmin Connect o altre app di allenamento, tra cui TrainingPeaks e TrainerRoad, direttamente sul dispositivo. Durante una pedalata, inoltre, i nuovi dispositivi Garmin utilizzano i dati rilevati per fornire ai ciclisti le informazioni principali sulle loro prestazioni, tra cui VO2 max e frequenza cardiaca, mentre la funzione ClimbPro indica lo sviluppo di ogni salita presente sul percorso precaricato che si sta seguendo e il relativo livello di pendenza. Da non dimenticare la sicurezza, fattore fondamentale per Garmin, tanto che l’azienda ha sviluppato tecnologie dedicate tra cui il rilevamento degli incidenti Incident Detection, l’opzione LiveTrack per consentire ai propri cari di seguire la posizione in tempo reale dell’utente e visualizzare l’intero percorso pianificato per vedere dove si stanno dirigendo, oltre alla serie di radar retrovisori Varia con il nuovo modello Varia RTL515.

Ciclocomputer Garmin Edge 1030 PLUS: il punto più alto in termini di navigazione, analisi delle prestazioni e sicurezza

Il nuovo bike computer Edge 1030 Plus è il punto più alto che Garmin abbia mai raggiunto in termini di navigazione, analisi delle prestazioni e sicurezza per gli amanti del ciclismo. Con Cycle Maps di Europa, Africa e Nord America integrata, consente al ciclista di avere indicazioni precise, svolta dopo svolta, anche lungo percorsi fatti per la prima volta, per un’esperienza di navigazione completa e accurata. Consente di creare itinerari, in base alle proprie esigenze e caratteristiche, direttamente dal device, oppure scegliere tra quelli proposti dalla funzione Trendline Popularity Routing, Stava o Komoot. La funzione ClimbPro fornisce lo sviluppo altimetrico di ogni salita presente sull’itinerario. Edge 1030 Plus consente di sincronizzare automaticamente gli allenamenti indoor e outdoor da Garmin Connect™ o altre app di allenamento, tra cui TrainingPeaks e TrainerRoad.

Durante una pedalata, fornisce informazioni principali sulle prestazioni, tra cui VO2 max e frequenza cardiaca. La funzione LiveTrack, per esempio, permette di comunicare a chi è a casa, in tempo reale, la propria posizione, la distanza pedalata e quanto ancora manca per raggiungere la destinazione prefissata. Confermati il sistema di messaggistica di gruppo, il rilevamento degli incidenti, e la compatibilità con i dispositivi della rinnovata serie radar Garmin Varia, come Varia RTL 515, e anche con i dispositivi di comunicazione bidirezionale inReach.

Garmin Edge 1030 Plus è disponibile a un prezzo consigliato al pubblico a partire da 599,99 euro.

Ciclocomputer Garmin Edge 130 PLUS: la tecnologia al servizio della mountain bike

Il nuovo bike computer Garmin Edge 130 Plus è ideale per gli appassionati di mountain bike che cercano uno strumento essenziale ma altamente performante. Con ricezione multisatellitare GPS, GLONASS e Galileo e altimetro incorporato, fornisce le informazioni necessarie sui percorsi da affrontare, precedentemente impostati e caricati dall’app di Garmin Connect, ma anche da Strava o Komoot. Sul display i bikers potranno visualizzare la distanza dalla cima e l’ascesa rimanente e, con la funzione ClimbPro, la pendenza di ogni salita presente sul percorso. Prevede dinamiche di analisi specifiche per il mondo off-road: il GRIT, che analizza la tipologia delle caratteristiche del tracciato, il FLOW, che analizza la conducibilità della bicicletta e il conteggio dei salti, il tempo di volo e la lunghezza degli stessi.

Edge 130 Plus prevede infine piani di allenamento specifici, tra cui Time Trial e MTB. Per la sicurezza del biker la funzione LiveTrack permette di comunicare a chi è a casa, in tempo reale, la propria posizione e tutti i dettagli relativi al percorso che si è pedalato e a quello che ancora manca per raggiungere l’arrivo. Tramite l’innovativa funzionalità Incident Detection il dispositivo è in grado di rilevare uno sfortunato incidente e condividere in modo automatico la posizione del biker con i contatti di emergenza precedentemente salvati.

Garmin Edge 130 Plus è disponibile a un prezzo consigliato al pubblico a partire da 199,99 euro.

In molti pensano ancora che con la e-bike non si fa fatica e che basti acquistare una bici a pedalata assistita per riuscire ad andare praticamente ovunque senza sforzo. In realtà non è proprio così: pedalata assistita significa infatti che il motore elettrico interviene a supporto della pedalata, ma non si sostituisce a essa, ne riduce lo sforzo ma non lo elimina, e solo fino a 25 km/h di velocità. Per questo quando si pensa di acquistare una e-bike è importante sapere come funziona e capire come si guida la bici elettrica. Nel frattempo, prima di approfondire come funziona una e-bike e come si guida una bici elettrica, puoi leggere questi 6 consigli per comprare una bici elettrica.

Come funziona una e-bike

Per capire come funziona una e-bike bisogna prima conoscere come è fatta: una bici a pedalata assistita è sostanzialmente una bici normale, quindi può essere una bici da città, una MTB, una bici da corsa o una bicicletta polivalente come le trekker, alla quale sono state fatte alcune modifiche strutturali per poter aggiungere una batteria agli ioni di litio, che permette il funzionamento del motore elettrico che si trova nella zona del movimento centrale, quindi attaccato sostanzialmente alla corona anteriore e ai pedali.

Diversamente dai vecchi motorini elettrici tipo il Velosolex, che spingeva il mezzo attraverso un motorino attaccato alla ruota anteriore, una bici elettrica funziona aumentando la forza impressa sui pedali dal ciclista: impostato il rapporto e la potenza di erogazione del motore, che normalmente si può regolare tramite il computerino posizionato sul manubrio, il motore elettrico erogherà più o meno potenza a seconda di quanta forza si imprime sui pedali con le gambe. Il tutto tenendo presente che, in Italia e per legge, la velocità massima è limitata a 25 km/h. Oltre quella velocità il motore elettrico non interviene più e sono solo le gambe a spingere la bicicletta.

Prima di leggere come si guida una bici elettrica potresti approfondire come usare correttamente i cambi in bicicletta.

Come si guida una bici elettrica

Compreso come è fatta e come funziona una e-bike si può allora più facilmente capire anche come si guida una bicicletta elettrica in pianura, in salita e in discesa.

Come si guida una bici elettrica in pianura

Benché siano più pesanti delle biciclette normali, per via del motorino e della batteria, in teoria le bici elettriche si possono guidare anche senza attivare la pedalata assistita. Questo vale soprattutto in pianura, dove non ci sono dislivelli da superare e, ragionevolmente, si può procedere a velocità moderata. Ma per sfruttare appieno la bici elettrica in pianura conviene impostare un rapporto abbastanza duro da essere sostenibile per la propria forma fisica (e per capire come usare i cambi, impostare i rapporti e conoscere gli sviluppi metrici puoi leggere qui), attivare la pedalata assistita anche al minimo (normalmente si chiama Eco, in quanto risparmia batteria) e pedalare stando sotto i 25 km/h di velocità, il che permette al motorino di assistere la pedalata riducendo lo sforzo. Attenzione però che oltre i 25 km/h è inutile aumentare la potenza del motore perché comunque non interviene e quindi si procede solo con la forza delle proprie gambe, il che potrebbe rendere necessario scalare un po’ verso un rapporto più agile.

> Leggi anche alcuni consigli per scegliere la bici più adatta alle tue esigenze:

• Bici in carbonio: vantaggi e differenze rispetto al telaio in alluminio
• Come regolare la sella della bici alla giusta altezza
• Quanto gonfiare le gomme della bicicletta
• 26″, 27,5″, 29″: quale diametro di ruote è meglio per la MTB?
• Freni a disco o a pattini per la MTB: differenze e vantaggi

Come si guida una bici elettrica in salita

Le bici elettriche servono soprattutto per affrontare le salite riducendo lo sforzo, partendo dal presupposto che un ciclista “normale”, non particolarmente allenato e che quindi prende in considerazione una e-bike, non è assolutamente in grado di affrontare una vera salita a una velocità superiore ai 25 km/h. Quindi come si guida una bici elettrica in salita? Intanto si imposta il cambio su un rapporto agile, che ha sì un ridotto sviluppo metrico ma permette di pedalare senza indurire le gambe sui pedali. Poi si imposta il livello di assistenza, che normalmente sono 3 o 4 a seconda dei modelli di bici, del produttore del motore e della batteria ed eventualmente anche del numero di rapporti disponibili. A quel punto è importante pedalare in modo regolare, senza colpi eccessivi sui pedali come si tenderebbe a fare su una bici normale in salita, ovviamente stando sotto i 25 km/h e lasciando che il motorino assista la pedalata in modo continuativo. Con un rapporto agile e il massimo dell’assistenza cioè non è necessario spingere troppo sui pedali ma basta mantenere una pedalata rotonda e regolare per innestare il motorino e sentire che si riduce lo sforzo e si sale uniformemente.

> Leggi anche:

• Cos’è la MTB Freeride
• Cos’è la MTB Enduro
• Cos’è la MTB All-Mountain
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Come si guida una bici elettrica in discesa

Per via della limitazione di velocità entro cui interviene il motorino, in discesa sostanzialmente la pedalata assistita non serve per cui conviene abbassare il livello di assistenza al minimo, in modalità Eco, impostare un rapporto con un buon sviluppo metrico, e concentrarsi unicamente sulla guida in discesa della propria bicicletta, tenendo presente che batteria sul tubo obliquo e motore sul movimento centrale cambiano un po’ il baricentro della bicicletta e, per quanto studiate appositamente, non è proprio come maneggiare una bicicletta normale.

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Photo credits: Claudio Gervasoni

Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

claudiogervasoni.wordpress.com/

Anche i ciclisti ora dispongono di un social network ad hoc: Bunchrides. Si tratta di una piattaforma interattiva che permette a chi va in bici di trovare compagni di strada, organizzare escursioni e creare gruppi in modo semplice e veloce. Grazie alla sua praticità, Bunchrides si è aggiudicata il premio Best Innovation ai Bike Design Awards 2015.

Fondata dall’australiano Andrew Talati, Bunchrides è sia un sito web, sia un’app. Dopo aver creato il tuo profilo in pochi minuti, la piattaforma ti permette per esempio di trovare altri ciclisti con cui condividere il percorso casa-lavoro, ma anche di fondare un gruppo aperto e raccogliere adesioni per il tipico giretto della domenica. Oltre a seguire altri rider e a postare sulla tua pagina novità riguardo alle ultime esperienze in sella, grazie alla funzione di messaggistica puoi contattare privatamente gli utenti della piattaforma per metterti d’accordo su luogo e ora di ritrovo.

Introducing Bunchrides from Bunchrides on Vimeo.

Ma questo social network per i fan delle due ruote – che si può integrare con i dispositivi Garmin – è utile anche a tenere traccia delle fatiche e dei progressi. Tramite la app puoi monitorare infatti i tuoi spostamenti e ripercorrere l’itinerario sia sullo smartphone, sia sul computer. Su Bunchrides è possibile inoltre caricare tutte le mappe necessarie per pedalare senza perdersi. La versione base è gratuita, mentre quella Premium, che dispone di funzioni aggiuntive di monitoraggio delle performance ciclistiche, costa 5,99 $ al mese.

Da sabato 28 ottobre a domenica 1 dicembre Specialized Italia è in giro per l’Italia per permettere a tutti gli appassionati di due ruote e pedali di testare in anteprima tutte le novità che saranno sul mercato nel 2014. L’iniziativa si chiama Test The Best, prevede 12 tappe, sempre nel corso del fine settimana, e per provare uno degli 8 modelli messi a disposizione basta presentarsi con un documento d’identità, abbigliamento da ciclismo, casco, scarpe e pedali.

Di seguito il calendario della manifestazione, con i negozi partner presso i quali testare le biciclette, e i modelli da strada e mountain bike che saranno disponibili.

Per ogni ulteriore informazione: www.specialized.com/Vieni-Prova-Vai

– Date e luoghi di Test the Best

Sabato 28 ottobre 2013 ad Albano Sant Alessandro (Bg) Bicisport Ivrea

Sabato 12 ottobre 2013 a Frosinone (Fr) Lineaoro Sport

Domenica 13 ottobre 2013 ad Asti (At) Dream Team

Sabato 19 e domenica 20 ottobre a Faenza (Ra) Bike Passion

Sabato 26 ottobre 2013 a Costa Volpino (Bg) Cicli Bettoni

Domenica 27 ottobre 2013 a Troffarello (To) Dottabike

Sabato 2 novembre 2013 a Castano Primo (Mi) Bortolami Bike Action

Sabato 9 novembre 2013 a Udine Cicli Granzon

Domenica 10 novembre 2013 a Riva del Grada(Tn) Cicli Leoni

Domenica 17 novembre 2013 a Lonigo (Vi) Cicli Pozza

domenica 24 novembre 2013 a Pignataro Interamna (FR) Tutto Ciclo

Domenica 1 dicembre 2013 ad Arezzo Cicli Pasquini

Nella gallery le biciclette Specialized a disposizione per il test

Messa in archivio la prima edizione, la ASD Movicoast Sport & Turismo ha già tracciato il percorso verso l’edizione 2014 della Granfondo Costa d’Amalfi, che si terrà nei giorni 22 e 23 marzo.

Ecco le principali novità.

Nuova data, per evitare sovrapposizioni e godere di un clima più favorevole ai cicloamatori.

Due percorsi, uno medio e uno lungo, per evitare i problemi di viabilità incorsi nella prima edizione.

Pacco gara con prodotti enogastronomici locali.

Inclusione nel circuito Dalzero 2014 e, quale prova master, nel circuito Centro Italia Redingò 2014.

Preiscrizioni: per i primi 100 che regolarizzeranno la propria partecipazione entro il 31 dicembre 2013, l’iscrizione consentirà:
A) di partecipare all’estrazione del 06/01/2014 in cui verrà sorteggiato un week-end omaggio per due persone in una struttura ricettiva di tre stelle in costiera Amalfitana.
B) di beneficiare del prezzo d’iscrizione agevolato a tutto il 06/01/2014.
C) di partire nella prima griglia di merito il 23/03/2014.

Tutte le informazioni sul sito www.granfondocostadamalfi.com

Con l’unica eccezione della categoria Green, per la quale non è stato individuato alcun prodotto meritevole di essere premiato, sono stati assegnati a Friedrichshafen gli Eurobike Award 2013, i premi alle migliori biciclette, anche elettriche, e a prodotti e accessori del mondo bike per il 2013: eccoli in questa gallery.

Sulle Dolomiti, la montagna d’estate dura fino al 20 ottobre: è questa infatti la data di scadenza della Dolomiti Supersummer, la card che permette l’accesso ai 90 impianti di risalita delle undici aree del comprensorio Dolomiti Superski, il carosello sciistico più esteso al mondo. Ecco in dettaglio il programma degli eventi sportivi per gli amanti della bici e della corsa.

Per tutti gli appassionati del running settembre si apre in Val di Zoldo ai piedi del Civetta, dove il 1° settembre si corre la Dolomiti Extreme Trail, 53 km nel cuore del Patrimonio mondiale Unesco (www.dolomititrailrunning.com), e nella stessa giornata attorno al Pelmo la Transpelmo 2013, gara non competitiva (www.transpelmo.it).

Nello spettacolare anfiteatro delle Dolomiti di Sesto e delle Tre Cime, domenica 8 settembre si corre la 16a edizione della Südtirol Drei Zinnen Alpin Run, 17 km fino al rifugio Comici (www.dreizinnenlauf.com).

A chiudere questa estate di corsa nelle Dolomiti, il 14 settembre è in programma la 3 edizione della Sellaronda Trail Running, gara di corsa attorno al massiccio del Sella e attraverso le quattro valli ladine delle Dolomiti con partenza da Canazei (www.sellarondatrailrunning.com).

Per gli appassionati della mountain bike invece è la Val di Fassa il teatro del primo happening, quello del Polartec Val di Fassa Bike che si disputa a Moena l’8 settembre. Ad attendere migliaia di bikers un impegnativo tragitto che sale verso l’Alpe Lusia, tra le insidie e le impareggiabili bellezze di un percorso ormai storico per la Mtb. Tre i percorsi, Marathon (64 km), Classic (49 km) e Short (33 km) (www.valdifassabike.it).

La settimana successiva, il 15 settembre a Tesero, 2a edizione del Trofeo Passo Pampeago, cronoscalata con arrivo al Passo di Pampeago (www.latemar.it).

Per gli amanti della bici da strada l’appuntamento è fissato sempre per domenica 8 settembre, ma ad Arabba, dove è in programma la Dolomiti Classic-Ascotrade-Arabba (www.dolomiticlassic.com), la granfondo targata Dolomiti giunta ormai alla sua ottava edizione, con due percorsi entrambi con partenza e arrivo da Arabba: la Medio Fondo di 80 Km con i passi Giau e Falzarego e la Gran Fondo di 130 Km con nell’ordine i passi Duran, Staulanza, Giau e Falzarego.

Sempre domenica 8 settembre, la Pedalata di primavera in Rosa ricomparirà lungo la ciclabile delle Dolomiti. Si tratta di una corsa non competitiva su un percorso di 35 km lungo la pista ciclabile chiamata La Lunga Via Delle Dolomiti, che da Cortina d’Ampezzo attraversa la Valle del Boite fino a Calalzo di Cadore. La pista, ricavata lungo l’ex ferrovia tra Calalzo di Cadore, Cortina d’Ampezzo e Dobbiamo, rappresenta uno dei percorsi ciclabili più spettacolari in Italia grazie al magnifico paesaggio delle Dolomiti. Partenza alle ore 9.30 dall’autostazione di Cortina d’Ampezzo.

A metà settembre, in Val Gardena, la settimana in bici inizia con il Sellaronda Bike Day, domenica 15 settembre, e prosegue con gite guidate e dimostrazioni tecniche.

Questa ricca stagione di eventi si concluderà a Bressanone e alla Plose con il Mountain Bike Testival, dal 26 al 29 settembre, un evento pensato per mettere in contatto le aziende con i consumatori: si potranno testare in anteprima tutti i nuovi materiali in uscita nel 2014 (www.brixen.org).

Settembre riserva un appuntamento speciale anche per gli appassionati della Corsa di Orientamento: in Alta Badia il 21 e 22 settembre si svolge in quota tra Piz Sorega e Pralongià la manifestazione Orienteering Alta Badia, manifestazione valevole come finale della Coppa Italia 2013 di specialità (www.altabadia.org – www.altabadiaorienteering.it).

Per orientarsi nelle proposte e nel territorio è possibile scaricare l’App Dolomiti Supersummer AR per iPhone e Google Play, con cui è possibile individuare le montagne del comprensorio, visualizzare tutti gli impianti, verificare che siano aperti e accertarsi delle caratteristiche tecniche.
Per informazioni e dettagli sul programma: Dolomiti Supersummer

240 km (e 3100 metri di dislivello) da percorrere il 10 e 11 giugno in pieno spirito randonneur: è la Randonnée Grand Tour Unesco in Terre di Siena, con partenza alle ore 10 da piazza Duomo in San Gimignano e percorso che tocca i 4 siti Unesco delle città bandiera arancione del TCI, Pienza, il parco della Valdorcia e Siena per poi giungere al traguardo di nuovo a San Gimignano nelle prime ore della notte di San Lorenzo, in tempo per vedere le stelle cadenti e brindare con Calici di Stelle. ARI e BiciClub Terre di Siena offriranno l’ospitalità nella notte di sabato a tutti i finisseur delle ultramaratone 2013 (LEL; Transdanube; Brancaleone) presso i bungalow del campeggio, e si sono impegnati ad agevolare tutta una serie di attività collaterali.

La Randonnée Gran Tour Unesco in Terre di Siena è un brevetto ACP aperto a tutti e valido per il campionato nazionale ARI.

Per info e iscrizioni: BiciClub Terre di Siena
Per info sui randonneur: Audax Randonneur Italia

Il programma in dettaglio della Randonnée Gran Tour Unesco in Terre di Siena:

Sabato 10 agosto San Gimignano – piazza Duomo
Ore 10-11.30 – Ritrovo, perfezionamento iscrizioni, saluto alla Nazionale Italiana Randonneur e omaggio ai ciclisti delle ultramaratone 2013 (LEL – Transdanubie – Brancaleone e MGM)
Ore 11.30 – “Pasta e parti” per tutti i ciclisti
Ore 12-13 – Partenza della Randonnée Gran Tour in Terre di Siena (240km)
Ore 15.30 – Partenza del raduno cicloturistico Unesco (70 km)

I tre percorsi di nuoto, bici e corsa del Triathlon Olimpico di Milano (in programma il 28 luglio, iscrizioni possibili fino al 25 del mese e comunque fino al raggiungimento di 400 partecipanti) sono stati ricavati interamente all’interno del perimetro del capoluogo lombardo. Ecco la descrizione in dettaglio dei tracciati, tecnici, spettacolari ed estremamente impegnativi sotto il profilo organizzativo.

Una edizione speciale degli occhiali modello RadarLock di Oakley, omaggio a Mark Cavendish, lo sprinter più veloce del ciclismo contemporaneo con 23 vittorie di tappa al Tour de France, il titolo di campione del mondo su strada nel 2011 e il trionfo nella classicissima Milano Sanremo.

Come anche l’edizione Heritage 2014, gli occhiali RadarLock Oakley sono caratterizzati dalla tecnologia Oakley Switchlock che assicura un cambio lenti facile e veloce per passare dalle lenti Jade Iridium, ideali in presenza di luce intensa, alle G40 per una visione più chiara nelle giornate nuvolose. Entrambe le lenti sono poi proposte nella forma Path, con aperture di ventilazione per contrastare l’appannamento e con una trasmissione equilibrata della luce che migliora il contrasto visivo, per ottimizzare la percezione della profondità.

La Mark Cavendish Signature Series si distingue poi per il colore Cavendish Green richiamo alla maglia verde di re degli sprinter del Tour de France, per il logo di Cavendish inciso al laser sul bordo della lente, per il sacchetto in Microclear personalizzato per la pulizia e la custodia degli occhiali, e per l’omaggio di un berretto da ciclismo taglia unica firmato Rapha, realizzato in poliestere con dettagli stampati in argento, compresa la firma di Cavendish.