La corsa e l’attività sportiva all’aperto influiscono sulla salute del cervello e offrono meno benefici nelle città inquinate: ecco perché è meglio correre e fare sport lontano dal traffico.
Uno studio dell’Università dell’Arizona a Tucson spiega che le persone che svolgono attività fisiche intense, come corsa o sport competitivi, in aree con maggiore inquinamento atmosferico possono avere meno benefici rispetto a chi vive in zona dall’aria pulita. Al punto che potrebbe essere meglio fare sport al chiuso, o quantomeno su percorsi ad hoc che siano lontani dalle fonti di inquinamento. Che si tratti di corsa di bici, di fitness.

Corsa all’aperto, perché è meglio stare attenti nelle città inquinate

Lo studio, pubblicato su Neurology, la rivista medica dell’American Academy of Neurology. ha esaminato i dati della UK Biobank di 8.600 persone con un’età media di 56 anni, osservando l’esposizione delle persone all’inquinamento, compreso il biossido di azoto e il particolato.
L’attività fisica di ogni persona è stata misurata per una settimana con un dispositivo di rilevamento del movimento che indossavano chiamato accelerometro. Quindi i ricercatori hanno caratterizzato i loro modelli di attività fisica a seconda di quanta attività fisica vigorosa hanno ottenuto, che vanno da nessuna a 30 minuti o più a settimana.

Quello che emerge è che le persone che hanno svolto la maggior quantità di attività fisica vigorosa ogni settimana, in media, hanno avuto un volume di materia grigia di 800 cm3, rispetto a una media di 790 cm3 nelle persone che non hanno svolto alcun esercizio vigoroso. Si è così visto che le esposizioni all’inquinamento atmosferico non alterano gli effetti dell’attività fisica sul volume della materia grigia, ma anche che questa esposizione altera gli effetti di una vigorosa attività fisica quando si osserva l’iperintensità della sostanza bianca (che indicano lesioni alla sostanza bianca del cervello).

Volumi più grandi di materia grigia e volumi più piccoli di iperintensità di sostanza bianca sono indicatori di una migliore salute generale del cervello. E in sostanza, lo studio evidenzia come un’attività fisica vigorosa riduce l’iperintensità della sostanza bianca nelle aree a basso inquinamento atmosferico, ma questi benefici non sono stati riscontrati tra quelli nelle aree ad alto inquinamento atmosferico.

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Correre e fare sport all’aperto o al chiuso?

Meglio quindi allenarsi indoor nelle aree a altro inquinamento atmosferico?
“Un esercizio vigoroso può aumentare l’esposizione all’inquinamento atmosferico e studi precedenti hanno mostrato effetti negativi dell’inquinamento atmosferico sul cervello”, spiega l’autore dello studio Melissa Furlong, “Abbiamo dimostrato che l’attività fisica è associata a marcatori migliorati della salute del cervello nelle aree con un minor inquinamento atmosferico. Tuttavia, alcuni effetti benefici sono essenzialmente scomparsi per un’attività fisica vigorosa nelle aree con i più alti livelli di inquinamento atmosferico”.
Questo non vuol dire che le persone dovrebbero evitare di fare sport all’aperto nelle città inquinate, perché l’effetto dell’inquinamento atmosferico sulla salute del cervello è abbastanza modesto. Gli effetti di un’attività vigorosa sulla salute del cervello sono alti – bene o male equivalenti a tre anni di vita. Nelle aree inquinate invece incidono come metà di un anno di invecchiamento.

“Sono necessarie ulteriori ricerche, ma se i nostri risultati vengono replicati, la politica pubblica potrebbe essere utilizzata per affrontare l’esposizione delle persone all’inquinamento atmosferico durante l’esercizio”, continua la Furlong, “Ad esempio, poiché una quantità significativa di inquinamento atmosferico deriva dal traffico, la promozione della corsa o della bicicletta lungo percorsi lontani dal traffico intenso può essere più vantaggiosa”.
Photo by Nataliya Vaitkevich from Pexels

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Di ragioni per cominciare ad andare in bici ce ne sono tantissime. Solo che chi già fa ciclismo se l’è forse dimenticate, e chi ancora non si è convinto a prendere la bicicletta forse neanche le immagina. Allora abbiamo provato a fare mente locale al momento in cui abbiamo deciso di montare la bicicletta e per quali ragioni, in fondo in fondo, abbiamo continuiamo a pedalare.

8 ragioni per cominciare ad andare in bici

1. Si respira aria buona

Inforchi la bici, molli il lavoro, il computer, il telefonino, la macchina e tutto il resto, e vai a respirare aria buona. Si può fare anche correndo, ma se abiti in città con la bici è più facile, e più veloce, uscire dagli ingorghi e scappare verso la campagna o alla scoperta di posti che neanche pensavi esistessero. In fondo l’avventura è anche appena oltre la porta di casa, e la bicicletta è il mezzo perfetto per viverla ogni giorno.

2. La sensazione di libertà

La sensazione di libertà è impagabile ed è la più bella. La puoi vivere in cima alla montagna, nel fitto di un bosco, nelle acque di un lago. Ma soprattutto la puoi vivere in sella a una bicicletta. Un piede sui pedali, la strada davanti a te, e tutta la libertà di andare dove si portano le gambe, i polmoni e la fantasia.

3. Si scoprono nuove strade

Alla fine gli impegni quotidiani ci portano a fare sempre le stesse strade. Un po’ per pigrizia, un po’ per abitudine. Inforcare la bicicletta è invece il modo migliore per scoprirne di nuove, per fare quelle svolte che di solito non facciamo, e trovare angoli inaspettati anche dietro l’angolo di casa nostra.

4. Cominciare ad andare in bici migliora l’umore

Fare sport è il modo migliore per liberare endorfine, che sono gli ormoni del buonumore. Anche stare all’aria aperta libera endorfine. E fare sport all’aperto, con il senso di libertà che regala la bicicletta, scatena una vera e propria tempesta di endorfine. Il che calma, migliora l’umore, rende felici. Magari non risolve tutti i problemi, ma è interessante sapere che è anche un buon modo per mantenere giovane, attivo e in forma pure la mente, oltre che il fisico.

5. È il miglior mezzo di trasporto

E intendiamo proprio in termini di velocità di spostamento ed efficienza. È ormai dimostrato da numerosi studi scientifici che in città, e per determinate percorrenze all’incirca sotto i 10km, la bicicletta è più veloce dell’auto. E se pensi che nelle ore di punta le auto fanno 7km all’ora, capirai benissimo come quella strabiliante velocità è facilmente superabile semplicemente pedalando in sella alla propria bicicletta.

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6. La bici è eco & green

La bici non inquina, non consuma suolo, non ne occupa, non fa rumore, non ha emissioni. La bici è amica del pianeta, è green, è ecologica, ed è la forma di trasporto più sostenibile di tutte.

7. La bici è risparmiosa

Ok, c’è da comprare una bici, ma ci sono tantissime opzioni di buona qualità a prezzi accessibili. Ma una volta fatta la spesa iniziale una bici ha bassissimi costi di manutenzione e praticamente nessun costo di esercizio. Prova a fare due conti su quanto ti costa l’auto al km e a quanto risparmi a usare la bici in tutti gli spostamenti diciamo sotto i 10 km (per rimanere molto, molto conservativi).

8. Le salite e le discese

Va bene tutto, ma la bici è anche, se non soprattutto emozione. E poche cose danno emozione quanto le salite e le discese. Quel senso di soddisfazione che provi quando arrivi in cima a una salita, e quella goduria adrenalinica che ti prende quando guidi la tua bici in discesa con il vento in faccia, sono emozioni impagabili e mai uguali a se stesse.

Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

claudiogervasoni.wordpress.com/

Comprare una bicicletta usata può essere una buona idea sia quando non si ha a disposizione un budget elevato e tuttavia si vuole acquistare un buon modello, sia quando si vuole passare da una disciplina all’altra, per esempio da strada a MTB, ma ancora non si è del tutto convinti, sia ovviamente quando si è davanti alla prima bicicletta della propria vita.
Tuttavia, nonostante gli indubbi vantaggi economici, comprare una bici usata comporta anche qualche rischio, sia legato alla provenienza della bici, che potrebbe essere stata rubata, che ovviamente alle condizioni della stessa.
Non acquistare una bici rubata è una scelta etica e personale, utile a non alimentare un mercato sempre più vasto e selvaggio; acquistare una bici usata in buone condizioni, e che quindi valga effettivamente il prezzo che si paga, è invece una questione di attenzione.
Ci sono infatti alcune cose in una bicicletta usata da controllare subito e con attenzione e che possono segnalare che non si tratta propriamente di un affare.

Bicicletta usata: le 4 cose da controllare prima di comprarla

Una bici usata può avere fondamentalmente due tipi di problemi: o ha fatto molti, se non moltissimi chilometri, e quindi alcune componenti saranno davvero usurate fino al punto da richiedere una sostituzione totale; oppure la bici è stata usata in modo maldestro, senza attenzione, e quindi potrebbe nascondere rotture e danni non sistemabili. Prima di acquistare una bici usata, da strada o MTB che sia, serve quindi un attento check-up delle sue condizioni.

> Leggi anche: Come appoggiare i piedi sul pedale della bici

Prima cosa da controllare in una bici usata: il telaio

Il telaio di una bici è esso stesso la bici: se è danneggiato, la si può buttare, e si sono buttati anche i propri soldi. Per questo il primo controllo da effettuare davanti a una bici è quello relativo alle condizioni del telaio. Righe e graffi potrebbero essere semplicemente i segni di un uso vero ma non compromettere l’integrità del telaio, a meno che non si tratti di evidenti segni di cadute, ma potrebbe anche esserci il caso di telai perfetti perché coperti con nastri protettivi e però gravemente deteriorati dal punto di vista strutturale. Quindi, dopo aver valutato se gli eventuali graffi dipendono da sfregamenti o da cadute, occorre controllare l’aspetto strutturale del telaio. Nelle bici d’acciaio il campanello d’allarme si accende nelle zone di saldatura: se ci sono crepe, che appaiono più profonde e lunghe rispetto alla vernice staccata, è il segnale che quella bici non è un buon affare. Piccola sottigliezza: le crepe normalmente seguono l’andamento della saldatura.

Se invece il telaio è in carbonio, son guai: il carbonio infatti potrebbe essere rotto all’interno senza che si veda dall’esterno e in questo caso bisogna essere davvero sicuri che la bici non abbia preso delle botte importanti, che si potrebbero dedurre da danni su componenti come cambio, pedali o manubrio. In generale, i punti del telaio a cui bisogna fare più attenzione quando si compra una bici usata sono la scatola dello sterzo, soprattutto lungo le saldature, la zona sella, dove il tubo sella si connette all’orizzontale, la scatola del movimento centrale, l’attacco freno posteriore e gli attacchi ammortizzatore, che sono i punti più sollecitati e più a rischio usura e rottura.

> Leggi anche: Comprare una bici in carbonio: vantaggi e differenze

Seconda cosa da controllare in una bici di seconda mano: le sospensioni

Se ci sono, le sospensioni sono da controllare subito dopo il telaio. Il motivo è semplice: richiedono parecchia manutenzione che, se non fatta, a lungo andare deteriora il funzionamento del meccanismo delle sospensioni. E le sospensioni sono componenti molto, molto costose, in una bicicletta. Il primo controllo è quello esteriore, visivo, alla ricerca di botte e danni, ma poi bisogna passare agli steli, per vedere graffi e rigature eventuali, segnali di deterioramento del trattamento di anodizzazione (significa che è stata davvero trascurata), fluidità dello scorrimento e assenza di rumori, anche minimi.

> Leggi anche: Come regolare la sella della bicicletta alla giusta altezza

Terza cosa da controllare in una bici non nuova: le ruote

Fondamentalmente il cerchio deve girare dritto, e se così non è, o la ruota è mal centrata, e si può sistemare tirando i raggi, oppure è proprio storto il cerchio, e allora bisognerà spenderci dei soldi. In generale questo non è un grosso problema ma, a fronte di ruote che girano storte si può sicuramente chiedere un bello sconto. Altro controllo da fare, forse ancor più importante, è che la ruota giri bene, e i cuscinetti non grattino: cambiare un cuscinetto non è un gran costo, ma è comunque un lavoro non banale da fare.

> Leggi anche: Come scegliere la bici della giusta misura in base alla propria altezza

Quarta cosa da controllare: la trasmissione

La trasmissione è sicuramente soggetta a grande usura e dal suo stato si capisce abbastanza facilmente quanto e come è stata usata la bicicletta: occorre controllare l’usura di corone e pignoni, le condizioni della catena, che il movimento centrale funzioni regolarmente girando in modo fluido e che i deragliatori non abbiano gioco: una trasmissione compromessa non inficia l’acquisto di una bici usata, ma bisogna sapere se occorrerà affrontare una spesa supplementare oppure no.

> Leggi anche: Il check-up della bicicletta

Cose non importanti da controllare quando si acquista una bicicletta usata

Gomme, pastiglie dei freni, manubrio e sella sono dettagli importanti in una bici ma non fondamentali quando si tratta di valutare l’acquisto di una bici di seconda mano: se il telaio e le eventuali sospensioni sono in buone condizioni, questi sono componenti che si possono sostituire tutto sommato facilmente e con una spesa contenuta.

> Leggi anche: Dimagrire pedalando: come perdere peso andando in bicicletta

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Siete in procinto di comprare una bici elettrica e tra le varie tipologie di ebike non sapete quale? Non preoccupatevi, è normale, data la grande differenziazione che esiste. Senza contare poi le differenti tipologie di motore, che rende tutto ancora più complicato.
Vi vogliamo dare una mano per districarvi in una giungla fatta di modelli, tipologie di bici e motori.

Le varie tipologie di ebike e quale scegliere

Di seguito vi mostriamo le varie tipologie di ebike a pedalata assisitita che abbiamo diviso per destinazione d’uso e con le eventuali sottocategorie. Una classificazione che vi tornerà utile, da cui è necessario partire per decidere quale è il mezzo giusto da comprare per soddisfare le proprie esigenze, che si tratti di commuting urbano o ludico sportivo.
Troverete moltissime delle e-bike disponibili sul mercato alla 7° edizione di BikeUP, che si svolgerà ad ottobre dal 22 al 24 nella bellissima cornice del centro storico di Bergamo. Tutte le info su www.bikeup.eu.

Tipologie di ebike: e-URBAN

E-City bike la bicicletta a pedalata assistita per andare a lavoro e non solo
Se la vostra necessità è quella di spostarvi rapidamente in città o fuori città per andare al lavoro e sostituire così i mezzi pubblici, l’auto o lo scooter, la soluzione urban e-bike è quella che fa al caso vostro. Sono bici tuttofare per andare a lavoro, a scuola o a fare la spesa e coprire distanze importanti senza sforzi eccessivi. La maggior parte montano di serie portapacchi necessari per il trasporto di borse. In questa categoria entrano anche le e-trekking, bici robuste adatte a lunghe percorrenze e che possono essere usate anche in città, specie se le condizioni dell’asfalto richiedono robustezza extra.

E-Bike Pieghevole: per chi vuole combinare bici e treno
Le pieghevoli elettriche sono l’ideale per i pendolari che hanno la necessità di dover combinare la mobilità a due ruote con quella tradizionale. La dimensione ridotta, con ruote da 20 pollici, e la possibilità di piegare il telaio dimezzando l’ingombro la rendono idonea a salire sui mezzi pubblici o sui treni. Con il vantaggio ulteriore di avere una bici facile da caricare in auto o poco ingombrante per chi viaggia in camper.

Bici e-TREKKING

Sono bici robuste che servono a chi intende macinare chilometri su strada e sterrato. Molti modelli hanno la forcella ammortizzata, per un maggior confort, e geometrie rilassate che privilegiano la comodità. Grazie a questo segmento specifico il cicloturismo non conosce limiti, assistendo alla pedalata persone di tutte le età.

Bicicletta e-CARGO

Se siete il titolare di un’attività che prevede consegne allora questa è una e-bike che potrebbe tornarvi molto utile. Ma anche se siete genitori che hanno l’esigenza di spostarsi agilmente trasportando anche 3 bimbi contemporaneamente. Le cargo, sia che si tratti di merci che di persone, sono le bici adatte a trasportare carichi importanti in città, hanno anche tre ruote.

La bici e-MTB

E-MTB full: anche i Bikers più esigenti hanno imparato ad amarla
Le mountain bike elettriche sono tra le e-bike più vendute. I motivi sono molteplici, ma convergono tutti su un’unica ragione: si percorrono più chilometri in una stessa uscita raggiungendo mete non sempre alla portata di tutti. Accontentando anche gli amanti delle discese, potendo salire con maggiore facilità e velocità.
Una categoria vincente, che si è sviluppata anche dal punto di vista agonistico. I puristi della Mountain Bike hanno osteggiato questo modello per molto tempo, ponendo l’accento su una convinzione errata: pedalare è fatica e dunque la pedalata assistita non fa per loro. In realtà si fatica lo stesso, ma si percorrono più chilometri.
Le varianti di e-MTB sono molte, una di queste è quella delle full suspended che rendono la guida decisamente più confortevole e più performante in discesa. Sono le bici all-mountain e enduro, più costose, adatte anche per fare passeggiate più tranquille.

E-MTB front: la tuttofare

Se vi serve una bici per percorrere prevalentemente sterrati o single track facili, allora questa è la bici che fa per voi. Il vantaggio è il costo decisamente minore rispetto ad una full suspended. L’altro vantaggio è che la front suspended può essere tranquillamente utilizzata come e-trekking o e-urban, montando appositi portapacchi per facilitare le operazioni di carico. Insomma, un mezzo polivalente che può essere un ottimo compromesso per un utilizzo diversificato.

I modelli e-GRAVEL

Le gravel sono un fenomeno recente e l’epigono elettrico ancora di più. Queste bici “all terrain” fanno gola a persone che vogliono affrontare lunghe distanze, su strada e sterrato. Nate per l’esplorazione, sono bici che all’apparenza sembrano bici da corsa, salvo poi differenziarsi per geometrie più rilassate, ideali per giri lunghi, gomme più panciute e talvolta tassellate. Sul mercato ne esistono diversi tipi, segno che il mercato inizia ad apprezzare questa soluzione ibrida che fa rima con avventura e esplorazione.

Bici elettrica e-ROAD

E-Bike Strada per affrontare salite normalmente inaccessibili. Ne abbiamo parlato approfonditamente in un articolo dedicato alla Bianchi Aria E-Road, provata sul giro-E. Sono le più recenti del lotto ebike, la tipologia di bici a pedalata assistita che si sta affermando ultimamente sul mercato e per la quale si prospetta, con molta probabilità, un futuro radioso. Si tratta di una bici da corsa uguale a quelle tradizionali ma con in più l’aiuto del motore che da la possibilità a molti di affrontare salite altrimenti inaccessibili.

Le e-handbike & special bike

L’assistenza alla pedalata estende l’uso della bicicletta anche a chi in precedenza era impossibilitato a farlo: cardiopatici, disabilità lievi o importanti agli arti diventando un vero mezzo inclusivo per la mobilità di tutti e per permettere l’esperienza del “muoversi in bici” a chiunque lo voglia.
Esistono pertanto e-bike con la trasmissione mossa dagli arti superiori anziché come di consueto da quelli inferiori (appunto le hand-bike elettriche) oppure veicoli a tre ruote per il trasporto di persone diversamente abili in modo da includere nell’esperienza in bicicletta anche chi impossibilitato a farlo.

Se stai cercando la tua prima bici a pedalata assistita potrebbero tornarti utili anche le nostre FAQ Ebike, con 10 risposte ad altrettante domande.

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Una bicicletta è uno strumento tutto sommato semplice e che non richiede troppa manutenzione. Tuttavia ci sono piccole cose da controllare più o meno sempre dopo aver usato la bicicletta. Che sia una bici da strada, e sicuramente che si tratti di una MTB. Piccole azioni essenziali per mantenere in salute le parti più facilmente deteriorabili di una bicicletta, come spiegano tutte le guide fai da te per la manutenzione della bicicletta.

Le 4 cose da fare per la manutenzione della bici dopo ogni uscita

Pulire, controllare, asciugare e regolare sono le azioni più importanti per la manutenzione ordinaria di una bicicletta da fare dopo ogni uscita.

1. Pulire la trasmissione

Basta un panno pulito e asciutto per pulire la trasmissione: si tratta di strofinare la catena, le corone, i pignoni, i deragliatori e in generale tutta la meccanica relativa alla trasmissione. È buona norma, dopo aver tolto sporco e polvere, lubrificare la catena con dell’olio specifico da bicicletta.

> Leggi anche: Dimagrire pedalando: come perdere peso andando in bicicletta

2. Pulire la bici

Può bastare una spolverata o, nel caso di MTB che sono state nel fango, una lavata con dell’acqua. In ogni caso pulire la bici preserva il telaio e le sue parti e soprattutto permette un veloce controllo di eventuali danni nel telaio o nella forcella.

> Leggi anche: Il check-up della bici prima di usarla

3. Regolare cambio e freni

Tipicamente: quando si è fuori ci si accorge che cambio o freni sono da regolare, poi si rientra, si lascia la bici e ce se ne dimentica. Ecco, regolare i freni ed eventualmente il cambio è una delle cose da fare subito dopo ogni giro.

> Leggi anche: Come appoggiare i piedi sul pedale della bici

4. Far asciugare la bici

Certo, se piove la bici si bagna, ma il problema non è fuori, è dentro il telaio che la bici non deve rimanere bagnata. Quindi se ha preso dell’acqua la cosa da fare p togliere la sella e ribaltare la bici per far uscire l’acqua dal telaio lasciando asciugare la bici per almeno un giorno.
Credits photo: Pixabay

> Leggi anche: Come regolare la sella della bicicletta alla giusta altezza

“Alternare corsa e bicicletta va bene?” è la domanda che si fanno tutti quelli che arrivano da uno dei due sport, running o ciclismo che sia,  e stanno cominciando a fare l’altro. Non necessariamente in funzione del triathlon, perché non è detto che quello sia l’approdo finale. Ma soprattutto tra i podisti a un certo punto scatta l’amore per la bicicletta, da strada, MTB o ultimamente anche gravel, ed è un po’ inevitabile chiedersi se le due cose si possono fare più o meno assieme. Più o meno può significare un allenamento di running e uno di ciclismo un giorno sì e uno no, oppure alternare corsa e bicicletta a seconda del tempo a disposizione. La risposta è che sì, non c’è nessuna controindicazione e ci possono essere anche dei benefici, tanto muscolari e fisici quanto mentali. Ma poi dipende soprattutto dagli obiettivi, e soprattutto va bene a determinate condizioni.

Quindi alternare corsa e bicicletta va bene?

Sì, ma dipende. Cioè, capiamoci: se fai ciclismo o corri in modo agonistico, quindi ti alleni ogni giorno, seguendo tabelle e piani di allenamento ben precisi, finalizzati a competizioni come granfondo o maratone e mezze maratone, benché tu sia un amatore, allora no, mischiare le due cose non è una buona idea. Perché benché il meccanismo cardiovascolare sia più o meno simile (sono entrambi sport di endurance, entrambi aerobici) e così quello energetico, dal punto di vista muscolare, osseo e tendineo sono due sport ben diversi e le controindicazioni sarebbero più degli eventuali benefici (a meno che tu non abbia deciso la transizione al triathlon, che come saprai prevede anche il nuoto, e che comporta un sacco di accorgimenti che puoi cominciare ad approfondire qui).
Di fatto durante la stagione agonistica non c’è ciclista che si dedica al running e non c’è podista che si dedica al ciclismo, mentre è frequente che questo accada nella fase non agonistica, con i ciclisti che in inverno scoprono il running in forma blanda e i runner che si dedicano alla bici per non caricare ulteriormente le articolazioni.
Se invece corri o vai in bici per tenerti in forma, divertirti, fare attività all’aria aperta, esplorare i dintorni di casa e magari anche quelli di dove ti trovi per lavoro o vacanza, allora fare una corsa un giorno e un giro in bicicletta l’altro può essere una buona idea.

Corsa e bici per il cuore e i polmoni

Dal punto di vista cardiorespiratorio corsa e bici per il cuore e i polmoni sono molto simili. Come detto sono entrambi sport di resistenza, entrambi fanno bene all’apparato cardiocircolatorio, entrambi si possono modulare tra allenamenti più intensi o più blandi, brevi o lunghi e con più o meno variazioni di ritmo, e quindi di sforzo cardiaco e polmonare. Tanto che medici, allenatori e fisioterapisti sono d’accordo nel consigliare l’una, l’altra o entrambe le attività come forma di attività motoria cosiddetta “cardio” con tutti i benefici connessi, in termini di dimagrimento, benessere generale, salute fisica, rinforzo delle difese immunitarie e antiinvecchiamento. Di più: una uscita blanda, tipo sgambata, in bicicletta il giorno dopo una corsa lunga o faticosa è ottima per il recupero: aiuta a smaltire i dolorini del giorno dopo (i cosiddetti DOMS, delayed onset muscle soreness, dolori muscolari post allenamento) o anche solo per vascolarizzare i muscoli senza caricarli troppo. Più difficile il contrario – una corsetta blanda dopo un duro allenamento in bicicletta, con molti km percorsi e magari anche un bel dislivello – ma nulla vieta di farlo e, con un po’ di allenamento, farlo diventare un’abitudine.

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Alternare corsa e bicicletta per i muscoli

Diverso invece il discorso sull’alternare corsa e bicicletta per i muscoli. Il ciclismo è uno sport duro, ma è indubbio che la corsa sia più traumatica per le articolazioni, soprattutto per chi si dedica a queste attività anche solo per dimagrire un po’ e mantenere tonici i muscoli. Anche a un osservatore distratto non sfuggirà che nel ciclismo il peso del corpo è scaricato sulla bici, mentre per un runner ogni impatto si scarica dai piedi alle ginocchia e fino al bacino e alla schiena; la corsa è tipicamente un’attività a catena cinetica aperta, e spesso con movimenti che variano (relativamente, rispetto ai giochi sportivi, ma comunque più di quelli di un ciclista), e il ciclismo è il tipico sport a catena cinetica chiusa, con le articolazioni vincolate in posizioni fisse – come caviglie, bacino, spalle e gomiti, ed escluse le ginocchia. Questo per dire che dal punto di vista muscolare non c’è un vero transfer tra le due attività, che possono essere complementari ma non bisogna aspettarsi dei miglioramenti dal punto di vista delle prestazioni sia per l’una che per l’altra.

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Pro e contro dell’alternare corsa e bicicletta

Detto tutto ciò, quali sono i pro e contro dell’alternare corsa e bicicletta? Per un ciclista la corsa ha il vantaggio di migliorare la densità ossea, un problema che riguarda anche i nuotatori: le ossa infatti diventano più dense e quindi forti anche grazie al peso corporeo e agli impatti, e gli sport che non li prevedono – come appunto ciclismo e nuoto – tendono a creare maggiori problemi di osteoporosi in età avanzata. La corsa richiede meno tempo: 1 ora di corsa può essere sufficiente per un allenamento in un giorno lavorativo con relativamente poco tempo a disposizione ed essere quindi una buona alternativa alla bici se non si ha modo di fare uscite di almeno un paio d’ore. A parità di durata la corsa prevede un maggior dispendio energetico e anche stress allenante: quindi un ciclista che si dedicasse alla corsa ne avrebbe dei vantaggi cardiovascolari più di quanto non avviene al contrario, cioè un runner che si dedica alla bicicletta (basti pensare all’impegno di un runner in discesa rispetto a quello di un ciclista). La corsa è tutto sommato praticabile anche in inverno o con la pioggia, mentre è indubbio che i ciclisti patiscano di più il freddo in inverno e corrano maggiori rischi sulle strade bagnate. Nella corsa si stimola maggiormente il meccanismo anaerobico, cosa che nella bici avviene solo se si affrontano salite molto impegnative, parimenti però ci sono muscoli – come quelli delle cosce – che sono decisamente più stimolati in bici che nella corsa. La bici può essere una buona – non perfetta, ma buona sì – alternativa nel caso si voglia fare un doppio allenamento giornaliero ma senza lo stress meccanico che comporterebbe farli di corsa. Sempre per via del minor stress a muscoli, tendini e articolazioni, alternare corsa e bicicletta, anche con un giorno di riposo, può essere una valida strategia per chi vuole fare attività cardio per ridurre la massa grassa (ma qui poi il discorso di complica perché c’è anche tutto l’aspetto di guadagno di massa muscolare da considerare, soprattutto nella parte superiore del corpo). Infine l’ultimo aspetto, che è forse il più importante, ed è quello psicologico: correre è bello, e anche andare in bici è bello, ma fare sempre la stessa cosa alla fine può annoiare, motivo per cui variare sport, percorsi, esperienze e tipo di allenamento è sicuramente un modo piacevole di mantenersi attivi e in forma.

Andare in bici è un’attività fantastica per il cuore, i muscoli e la mente, ma spesso chi pedala affronta dolori dovuti a posture scorrette o sforzi ripetuti. Questi dolori che hanno tutti quelli che vanno in bici non sempre richiedono di smettere, ma sono segnali da non ignorare per evitare infortuni.

I dolori che hanno tutti quelli che vanno in bici

Allora se anche tu ami pedalare in sella alla tua bici, ecco i dolori più comuni e come prevenirli.

1. Dolore al ginocchio

Sintomi: Dolore nella parte anteriore o laterale del ginocchio, soprattutto dopo lunghe pedalate o sforzi in salita.
Cause: Una sella troppo bassa o pedivelle troppo lunghe possono causare un’eccessiva pressione sulle ginocchia. Anche il sovraccarico o un movimento ripetitivo possono portare a infiammazione e dolore.

PER APPROFONDIRE: Mal di ginocchia in bicicletta: perché viene e come risolverlo

2. Mal di schiena

Sintomi: Dolore lombare, spesso legato a una postura rigida o a lunghi tratti in bici.
Cause: Una posizione di guida troppo distesa o una scarsa flessibilità della colonna vertebrale possono affaticare la zona lombare. La scarsa forza muscolare del core può contribuire ad aggravare il problema.

PER APPROFONDIRE: Mal di schiena dopo la bici? Gli esercizi da fare per non avere più dolore

3. Dolore al collo

Sintomi: Tensione e rigidità nella parte posteriore del collo, spesso accompagnata da mal di testa.
Cause: Una postura eccessivamente protesa in avanti o l’uso di un casco pesante possono affaticare i muscoli del collo.

PER APPROFONDIRE: Mal di collo in bici? Perché viene la cervicale del ciclista e come evitarla

4. Dolore alle mani e ai polsi

Sintomi: Formicolio, intorpidimento o dolore ai polsi e alle mani durante la pedalata.
Cause: Una posizione troppo bassa del manubrio o la pressione costante sui polsi può provocare compressione nervosa o irritazione dei tendini.

PER APPROFONDIRE: Mal di mani e formicolio ai polsi: le cause e i rimedi

5. Dolore ai piedi

Sintomi: Sensazione di bruciore o intorpidimento ai piedi, in particolare durante lunghe pedalate.
Cause: Scarpe troppo strette o posizionate male possono limitare la circolazione e creare punti di pressione, soprattutto durante sessioni prolungate.

6. Dolore alle anche

Sintomi: Dolore nella parte anteriore o laterale delle anche, che peggiora con l’aumento della distanza.
Cause: Una sella troppo alta o inclinata in modo scorretto può sforzare le anche e provocare dolore.

Come prevenire i dolori da bici

1. Regola la bici correttamente

Una corretta impostazione della bici è fondamentale. Assicurati che la sella sia all’altezza giusta, il manubrio non troppo basso, e che pedaliere e pedivelle siano posizionate correttamente per non sovraccaricare articolazioni e muscoli.

PER APPROFONDIRE: Come regolare la sella della bici alla giusta altezza

2. Migliora la postura

Mantieni una posizione rilassata, con spalle e collo morbidi. Un buon controllo della postura aiuta a distribuire lo sforzo in modo uniforme sul corpo, evitando sovraccarichi.

3. Fai stretching e rafforza i muscoli

Esercizi di stretching prima e dopo la pedalata aiutano a prevenire tensioni muscolari. Rafforzare il core e migliorare la flessibilità riduce i dolori alla schiena e alle anche.

4. Cambia posizione regolarmente

Durante la pedalata, cerca di variare posizione. Alzati dalla sella ogni tanto e cambia presa sul manubrio per non sovraccaricare le mani, i polsi o la schiena.

5. Utilizza l’attrezzatura giusta

Scarpe, guanti imbottiti e manopole ergonomiche riducono la pressione su piedi e mani. Scegli anche abbigliamento traspirante e attrezzature che ti supportino durante l’attività.

6. Rispetta i tempi di recupero

Concediti il giusto riposo tra una pedalata e l’altra, soprattutto se aumenti la distanza o l’intensità. Recuperare è essenziale per evitare infiammazioni e infortuni.

7. Allenati in modo equilibrato

Integra il ciclismo con attività come lo stretching, lo yoga o esercizi di rafforzamento muscolare per mantenere in equilibrio il corpo e prevenire sovraccarichi su specifici gruppi muscolari.

8. Idratazione e alimentazione

Assicurati di mantenerti idratato e nutrito adeguatamente, soprattutto durante lunghe uscite. L’equilibrio di liquidi e nutrienti è essenziale per il recupero muscolare.

Conclusione

La bici è una meravigliosa fonte di benessere fisico e mentale, ma per continuare a goderti le tue pedalate senza dolori è importante ascoltare il tuo corpo e prevenire i più comuni infortuni. Una corretta preparazione, un’attrezzatura adeguata e il rispetto dei tempi di recupero possono fare la differenza per evitare fastidi e infortuni.

Pochi giorni fa io e Lucia siamo stati invitati al festival TerraFiume: quattro weekend di pedalate e buon cibo per vivere e scoprire la campagna e i fiumi della pianura cremonese.
Guarda la gallery sui luoghi più emozionanti dei percorsi.

Gli itinerari in bici più belli a Cremona e dintorni, con TerraFiume

Il festival – ideato e organizzato dalle Ortofficine Creative APS – nasce per far conoscere e per valorizzare la fitta rete di ciclovie che unisce gran parte dei comuni del cremonese: sono coinvolti 40 comuni della provincia, collegati tra loro da oltre mille chilometri di percorsi pedalabili. La collaborazione ed il sostegno di Confcommercio provincia di Cremona e della Federazione Ciclistica Italiana hanno consentito di mappare, coordinare e manutenere una trentina di percorsi raccolti nell’app gratuita SellaGo e promossi attraverso il festival, coinvolgendo associazioni ed imprese del territorio.

Noi abbiamo scelto di recarci a Pizzighettone (CR) e pedalare lungo “Le vie dell’Adda”, un tracciato ad anello alla scoperta del grande fiume e delle tradizioni locali. La giornata ha riservato più di una lieta sorpresa, non solo in sella: vediamo come è andata!

Parte prima: in bicicletta

L’aria è frizzantina, l’autunno è ormai arrivato: gli organizzatori, insieme alle nostre guide e ai molti compagni di viaggio, ci attendono nella piazza di Pizzighettone, antica città murata. Nei giorni del festival – prenotando in anticipo – è possibile affittare biciclette ed e-bike, e così abbiamo deciso di fare anche noi: rimane giusto il tempo di familiarizzare col mezzo e salutare il sole che fa capolino, tutto è pronto, in sella e si parte.

La traccia si snoda lungo strade secondarie e sentieri di campagna, fondi sterrati ed erbosi in vero spirito gravel. L’organizzazione è eccellente: nei rari attraversamenti di strade asfaltate le guide fermano il traffico e ci consentono di passare in sicurezza. Da Pizzighettone ci spostiamo verso il paese di Regona e infine a San Bassano, dove ad attenderci c’è il sindaco in persona.

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Durante la visita guidata al parco e al giardino medievale il primo cittadino ci ricorda quanto sia importante per le piccole realtà locali questo turismo lento e dolce, che scopre senza fretta le peculiarità del territorio, le dimenticate storie di paese e la gente che qui vive, tra terra e fiumi. Il buffet con frutta e prodotti tipici del luogo conferma ogni parola: ovunque in Italia c’è una sorpresa da scoprire, e scoprirla in bicicletta è ancora più coinvolgente.

Di nuovo in sella verso Formigara, dove ci aspetta la prima sorpresa della giornata: una gita in battello sull’Adda, un gradito fuori programma rispetto alla traccia originale del percorso, modificata proprio in occasione del festival.

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Parte seconda: in battello

Ed eccoci qua, sulle sponde del fiume: carichiamo le bici sulla barca, aspettiamo gli ultimi ciclisti che si sono cimentati in una prova gratuita di kayak – un altro gradito fuori programma della giornata – e siamo pronti a partire. Per il capitano, proprio un capitano con il cappello da capitano, è tutto in regola: si può salpare.

L’Adda, dalle sorgenti valtellinesi fino alla foce di Castelnuovo Bocca d’Adda (LO), plasma il territorio. A volte placido e altre irruento, con i suoi 313 chilometri l’Adda è il fiume più lungo che scorre in un’unica regione (la Lombardia, naturalmente) ed è anche il fiume che unisce me e Lucia, nati e cresciuti sulle sue sponde, stesse acque ma diversi luoghi: Lodi lei, io Brianza.

Il rugginoso relitto di una nave – abbandonato chissà come e chissà quando – attira l’attenzione dei passeggeri, ma la vera attrazione del viaggio è una sorpresa nella sorpresa: tavole imbandite sulle spiagge sabbiose del fiume ci attendono, è tutto pronto per il pranzo.

Due pescatori incuriositi ci guardano divorare famelici i numerosi assaggi preparati con amore – lo dico davvero – dall’osteria La Vecchia Corte. Quattro chiacchiere, un bicchiere di vino ed è nuovamente tempo di salpare: si torna a Pizzighettone.

Parte terza: in città

Conoscevo Pizzighettone per via della celebre sagra dei Fasulìn de l’öc cun le cudeghe, un evento tanto amato da staccare – nel 2023 – diciottomila coperti. Diciottomila.

Grazie a TerraFiume abbiamo approfittato di una visita guidata della città – compresa nel prezzo della giornata – accompagnati da uno dei tanti volontari che da decenni si spendono per mantenere viva la memoria storica e le tradizioni di questi luoghi.

La nostra guida, preparata e ironica, giustamente inizia raccontandoci la storia del borgo: un baluardo murato a difesa del fiume, un luogo in cui pagare dazio, un nodo strategico della pianura padana. Se la storia vi ricorda vagamente il Delta delle Acque di Game of Thrones non siete molto lontani dal vero: stessa epoca, stesse terribili storie di guerra e di conquiste.

La breve esplorazione delle mura prosegue entrando nelle casematte, vero luogo iconico di Pizzighettone: enormi stanze volute dagli austriaci per alloggiare truppe e cavalli, oggi riconvertite in caldi e accoglienti ambienti in cui ospitare sagre e feste di paese.

La visita si conclude con il momento più macabro e affascinante del percorso cittadino: le famigerate carceri, tanto note da diventare una minaccia per tutti i prigionieri d’Italia – “Ti mandiamo a Pizzighettone” – e famose per aver persino ospitato, tra gli altri, un giovane Renato Vallanzasca.

Imperdibile, nella piccola chiesa del carcere, il “crocefisso di spalle”: un affresco che, modificato dai condannati, sembra porgere la schiena ai visitatori, come a dire che in quel luogo persino Dio si disinteressa della sorte dei carcerati, abbandonati al loro destino.
Azzurra è stata l’aria di questa sorprendente giornata, e azzurra – tra terra e fiume – la ricorderemo: ora si fa buio, ora è tempo di tornare a casa, è tempo di riposare.

TerraFiume: i prossimi appuntamenti

19-20 ottobre: “Tra Po, Pievi e Cascine”
Tutte le informazioni su: terrafiume.it
L’app gratuita con le tracce GPX: sellago.it
Fotografie: www.instagram.com/marco__biella

Marco Biella

Il suo primo cicloviaggio in quarta liceo, nel lontano ’93. La bicicletta e la fotografia lo allontanano – sempre volentieri – dal monitor del PC. Nasce in Brianza, vive a Milano, ama i gatti e ha creato guideitinera.com

Gravel bike significa sete di avventura e regala tante occasioni e possibilità completamente nuove per uscire da strade asfaltate ed esplorare nuovi luoghi. L’Außerfern in Tirolo, nel cuore delle Alpi, offre un potenziale quasi infinito di reti di sentieri, alloggi in tutte le categorie, ottima cucina, molteplici opportunità per raggiungere la regione in modo sostenibile, innumerevoli offerte per il tempo libero. Durante un viaggio in bike attraverso il Tirolo ci si imbatte in tanti rifugi, magici siti naturali e laghi balneabili. La rete di piste ciclabili è perfettamente sviluppata e ben segnalata: oltre alla gravel, il Tirolo si distingue per i percorsi downhill e per le mtb.

L’Außerfern in Tirolo è la prima regione gravel friendly 100%

L’Außerfern (ovvero le quattro regioni tirolesi Lechtal, Naturparkregion Reutte, Tannheimer Tal e Tiroler Zugspitz Arena) è la destinazione principale per i ciclisti gravel. Sotto il nome di Gravel.Tirol i quattro territori hanno unito le forze per formare la prima regione di gravel bike in Tirolo.

Nella Tannheimer Tal

Durante il variegato giro nella Tannheimer Tal si tocca il lago Haldensee e si sale sulla cima della Krinnenspitze pedalando accompagnati da tanta adrenalina. Sebbene questo percorso richieda una buona condizione fisica per i quasi 1.000 metri di dislivello, si è ricompensati con una fantastica vista sulla valle Tannheimer Tal.

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Nella valle Lechtal

Nella valle Lechtal, invece, il percorso è un viaggio di andata e ritorno per gli amanti della natura. Lungo il torrente Lech, il percorso conduce senza salite impegnative su bellissimi sentieri, tra la valle Lechtal, Häselgehr e Weißenbach. Con quasi 42 chilometri e 240 metri di dislivello, questo tour di piacere è ideale anche per i principianti che si avvicinano alla gravel e sperimentano lo sterrato.

Sterrato a Imst: un consiglio assoluto per i ciclisti gravel è il soleggiato passo alpino Holzleitnensattel. In questo giro intorno allo Tschirgant (2.370 m), gli amanti della natura pedalano su piste ciclabili ben segnalate: si raggiunge dapprima la sella Holzleitensattel per poi proseguire attraverso il bosco di larici e ampi prati alpini fino a Mötz. Fantastici panorami sulla Gurgltal e sulle montagne Mieminger Kette sono garantiti. Tornati a Imst si prosegue sulla famosa pista ciclabile dell’Inn.

Pernottamento in hotel a zero stelle: dove gli sciatori di fondo fanno il loro giro in inverno, dalla primavera all’autunno si estende un vero Eldorado per tutti i ciclisti di gravel: durante il giro intorno a Seefeld, si scende rapidamente oltre i confini nazionali fino a Mittenwald, in Germania. Dopo una pausa caffè, il sentiero conduce parallelamente alla pittoresca gola Leutascher Geisterklamm, di nuovo in Tirolo, e lungo il Leutascher Ache prima di tornare a Seefeld attraverso l’area di conservazione del paesaggio di Wildmoos. La “White Horse Inn” a Leutasch si trova sulla strada ed è stata costruita dall’italiano Roberto Werk nel 2005: è un’oasi di intimità, dove non compaiono stelle nonostante l’alto livello gastronomico. “Le stelle sono indossate dagli ospiti stessi” – questo è il loro credo.

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Il Thiersee-Runde

Prima gravel bike e poi tuffo in un lago di montagna: nuove opportunità si aprono anche nella zona orientale del Tirolo. Il Thiersee-Runde è ora uno dei luoghi più gettonati. Dopo una deviazione attraverso il confine bavarese, si percorre l’idilliaco Brandenberger Ache attraverso la gola Kaiserklamm fino al punto di partenza. Nei mesi estivi, un lago ricco di pesci, alimentato dalle migliori acque sorgive, attende i ciclisti dello sterrato nel bel mezzo delle Alpi del Brandenberg: ecco il fantastico lago Thiersee.

Origine del gravel biking in Tirolo

Il gravel biking è la tendenza ciclistica assoluta degli ultimi anni. Questa forma di ciclismo ha fatto il salto nel grande pubblico da poco. La storia risale al 1970. Andreas Wieser, pioniere nel settore sanitario e appassionato cicloturista, è considerato uno dei fondatori del gravel biking in Tirolo: “Negli anni Settanta lo chiamavamo monociclo da fondo: indipendentemente dal terreno e con qualsiasi tempo, eravamo all’aperto a pedalare. Era un compagno di vita affidabile, con tutte le caratteristiche di una bici da strada per una guida comoda e veloce, e anche su ghiaia e sterrato offriva ottime prestazioni – perfetto per l’avventura e ideale per l’allenamento fitness anche durante i mesi freddi.”

Nel 2021 arriva il boom. Le vendite di biciclette in Austria hanno superato per la prima volta il miliardo di euro di fatturato e solo nello stesso anno sono state vendute 13.000 bici gravel, con un aumento del fatturato del 38%. Nel gravel biking, l’attenzione non è rivolta alle prestazioni, ma piuttosto alla sete di avventura e al senso di comunità e attività nella natura. Il Tirolo in qualità di destinazione ciclistica centrale delle Alpi nel cuore dell’Europa con alloggi personalizzati offre tutto questo.

Downhill e Mountainbike in Tirolo

Il Tirolo è un paradiso per gli appassionati di mountain bike, con paesaggi montani mozzafiato, terreni variegati e reti di sentieri ben sviluppate. Soprattutto la combinazione di terreno impegnativo, sicurezza, rispetto per la natura, sfida, paesaggio e infrastrutture offre agli appassionati di mountain bike momenti indimenticabili. Che si tratti di sentieri forestali attraversati da radici o di sentieri pietrosi di alta montagna, tutti hanno una cosa in comune per gli appassionati di downhill: la “velocità adrenalinica” della discesa, la sensazione di libertà e comunità. I numerosi percorsi in Tirolo rendono la regione la Mecca del ciclismo in Europa. Basti pensare alla selezione di oltre 330 chilometri di single trail che fanno sognare la prossima avventura su sentieri stretti e vertiginosi.

I favolosi 5 Great Trails dell’Außerfern in Tirolo

I 5 Great Trails nell’Außerfern in Tirolo sanno appassionare sia i principianti sia gli esperti, ogni trail ha caratteristiche differenti, per soddisfare il desiderio di mettere alla prova le proprie capacità.

Sentiero Plamort a Nauders: qui il divertimento non finisce mai: si sperimentano impegnativi passaggi rocciosi e discese adrenaliniche.
lunghezza: 5,5 km | dislivello in discesa: 735 metri | difficoltà: media)

Sentiero Fleckalm nelle Alpi di Kitzbühel: caratterizzato da tantissime curve, questo trail promette tante emozioni.
lunghezza: 7,1 km | dislivello in discesa: 1.100 metri | difficoltà: media

Högtrail a Serfaus: l’Högtrail è un flow trail adatto a tutti, apprezzato sia dai principianti sia dagli esperti.
lunghezza: 3,8 km | dislivello in discesa: 320 metri | difficoltà: facile

Peter-Sagan-Trail in Osttirol: di media difficoltà, questo trail offre anche la possibilità di fare una deviazione al percorso “Welcome to the Jungle”.
lunghezza: 4,9 km | dislivello in discesa: 560 metri | difficoltà: media

Sentiero Fernar nelle Alpi Venoste: tecnicamente impegnativo e altamente panoramico: per gli appassionati di gravel già allenati e con capacità tecniche.
lunghezza: 6 km | dislivello in discesa: 823 metri | difficoltà: difficile

Focus è una luce smart per la bici da gestire dallo smartphone con una app: eroga una luminosità come quella degli abbaglianti e illumina la strada fino a 2 km.
Focus è un progetto dell’italiana BYB Tech che sta raccogliendo fondi su Kickstarter, un faro smart abbagliante che illumina la strada, adatto a qualsiasi tipo di bicicletta, anche e-bike. È molto semplice, ovvero una lampaina led molto potente che produce una luminosità da 5000 lumen, in grado di illuminare fino a 2 km di distanza.

La luce smart per la bici, con gli abbaglianti che illuminano la strada fino a 2 km

Il faro di Focus è compatto, inserito in un contenitore da 66 x 41 x 16 mm, batteria compresa. Pesa 49 grammi e si installa facilmente su ogni bici con le staffe che si usano per accessori come le actioncam. Si governa con dal manubrio con un altro comando da mettere sul manubrio, collegato con un cavo o via wireless.

Dentro il case c’è un processore Arm dual core, con accelerometro giroscopio e sensore di luce ambientale, per leggere l’ambiente e adattare la luminosità. Il software permette di gestire il consumo ottimale della batteria, che ha un’autonomia fino a 20 ore in modalità beacon. Si ricarica in 15 minuti, ma se lo installi su una bici elettrica, Focus può essere collegato all’alimentazione, così da non doverlo ricaricare manualmente.

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Quanto cosata la luce Focus per bici

Sono tre le modalità: luce normale, con luce a bassa intensità, luce beacon a intermittenza, o luce ad alta potenza, per segnalare la presenza lampeggiando brevemente, come fosse un abbagliante. Come si configurano? Con una app per smartphone, che permette di regolare intensità luminosa e rimto di di lampeggiamento.
Il costo finale è di 249 euro. La campagna su Kickstarter, che ha già ampiamente raggiunto il target economico, finisce il 25 aprile e fino a quella data si può ottenere uno sconto del 60%, a partire da un kit da 125 euro. Sarà disponibile da ottobre 2022.

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Che MTB prendere tra due taglie: più grande o più piccola?

Ma come fai ad andare al lavoro in bici? È la domanda che mi fanno più o meno tutti i vicini pendolari che per andare e tornare da Milano usano il treno ma soprattutto l’auto. E quando comincio a raccontare ci sono tante altre domande a cui dare risposta e che a questo punto mi sono deciso di raggruppare in questo vademecum al bike commuting.
Intanto: cosa significa per me andare al lavoro in bici? Significano 30 km all’andata e altrettanti al ritorno, dalla Brianza al centro di Milano (tra le fermate della metropolitana di Palestro e San Babila). Normalmente lo faccio in treno: uscita di casa 7:10, treno alle 7:24 per Garibaldi, passante ferroviario fino a Porta Venezia e un breve tratto a piedi per essere in ufficio più o meno 8:45. Diciamo 1 ora e 30 di viaggio. Idem al ritorno: spegnere il computer 18:15 ed essere a casa 19:45.
L’abbonamento a Trenord mi costerebbe 30 euro a settimana oppure 82 euro al mese o 712 euro l’anno. Ma siccome sono un “privilegiato” e lavoro in smart working alcuni giorni della settimana già da prima della pandemia, ho sempre acquistato il biglietto singolo, 7,20 euro al giorno andata e ritorno. Mediamente vado 2 o 3 volte a settimana in ufficio, ma talvolta mi capita di dover utilizzare l’auto. Dal punto di vista di fare il pendolare in auto per me significa 4 euro di metropolitana (2 euro a viaggio), altri 2 euro per il parcheggio di interscambio, talvolta qualche casello delle tangenziali milanesi più ovviamente la benzina. E mai, davvero mai meno di 2 ore di viaggio. Insostenibile.

Andare al lavoro in bici: domande e risposte

Già così si capisce che l’auto è la soluzione meno economica (oltre che la meno ecologica e normalmente la meno veloce), il treno è sostenibile e poi appunto c’è l’andare al lavoro in bici. Di cui vediamo ora domande e risposte.

1. Ci metti più o meno tempo?

Secondo Google Maps (che è un algoritmo, quindi calcola i tempi medi di percorrenza in base al mezzo) dovrei metterci 2 ore precise. All’andata ci metto circa 1 ora e 10′, al ritorno circa 1 ora mezza (ci sono circa 220 metri di dislivello, in discesa all’andata e in salita al ritorno). Diciamo che è leggermente più vantaggioso all’andata e uguale al ritorno. Ma sicuramente concorrenziale con il treno e, a parte botte di fortuna clamorose, sicuramente più veloce anche dell’auto.

2. Ma non arrivi tutto sudato?

Al mattino no. Partendo comunque 7:10 da casa l’aria è ancora fresca dalla notte e arrivo giusto un po’ sudato sulla schiena dove c’è lo zaino con il computer. Al ritorno sì, tantissimo. Cioè, io sudo già parecchio di mio quando faccio sport, ma alle 18:30 quando parto dal centro di Milano la città è arroventata dalle ore di caldo (e mi riferisco a questi giorni di maggio in cui è arrivano il caldo africano con punte di oltre 30°C). Quindi arrivo a casa che sono un bagno di sudore e mi devo fare una doccia.

3. Ma poi ti cambi?

No, anche dal punto di vista del dress code sono un privilegiato, cioè posso vestirmi casual, anche con una t-shirt e in alcuni giorni anche con dei pantaloni corti. Annotazione supplementare: non uso nemmeno i pantaloncini con il fondello perché ho la fortuna di avere un sellino della gravel molto comodo anche così. L’unica cosa è che uso le scarpette SPD, e quindi tengo un paio di sneaker di ricambio in ufficio. Certo, dovessi mettere abito, camicia e cravatta non sarebbe fattibile, almeno in questi termini.

4. Ma non ti stanchi?

Be’ no, se vai un po’ in bici 30 km, o 60 in un giorno spezzati in due, non sono una distanza stancante. E francamente non dovrebbero esserlo se si pedala senza velleità di prestazione o velocità.

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5. Ma hai una e-bike?

No, ora ho una gravel, prima l’ho fatto anche con una MTB front. Ecco, una bici adatta forse sì è fondamentale: con la MTB ci mettevo sicuramente di più e facevo anche sicuramente un po’ più fatica, perché il rotolamento degli pneumatici è decisamente meno vantaggioso. Ho provato a farlo anche con delle e-bike: non si guadagna in tempo (l’assistenza arriva fino a 25 km/h, dopo è tutto gambe) sicuramente c’è meno impegno, per quanto riguarda il mio tragitto soprattutto al ritorno.

6. Lo faresti anche in inverno?

No, ma non per il freddo bensì per il buio. Il freddo è un “problema” che si risolve tutto sommato facilmente, cioè con l’abbigliamento adeguato. Ma quello che mi spaventa davvero è il buio: non tanto per me, che con le luci si può comunque pedalare anche al buio, quanto per gli altri, cioè gli automobilisti, che nonostante metta le luci di segnalazione mi lasciano per niente tranquillo. E non ho nessuna voglia di essere in tensione e nervoso per andare al lavoro in bicicletta.

7. È rilassante?

Dipende. Sicuramente è endorfinico. Arrivare in ufficio alle 8 e qualcosa dopo aver pedalato è sicuramente più benefico che dopo aver fatto 1 ora e mezzo di traffico o di mezzi pubblici. Idem quando arrivi a casa la sera, ti fai una doccia e poi ceni. Poi pedalare in una città come Milano è tutto fuorché rilassante. Da Monza e poi in Milano, lungo Viale Monza e Corso Buenos Aires, ci sono le bike lane ma francamente è una gimkana in cui non si può mai abbassare l’attenzione. E mi riferisco ovviamente al comportamento dei veicoli. C’è da dire che al mattino ci sono tantissimi genitori con figli in età scolare che usano le bike lane e li accompagnano a scuola in bicicletta ma siamo ancora lontani dal poterlo fare senza stare sempre allerta.

8. Preferisci il treno o la bicicletta?

Dipende. Ho la fortuna di usare una linea di Trenord non così affollata a livelli da carro bestiame, ma devo anche ammettere che dover tenere la mascherina FFP2 per tutto quel tempo comincia davvero a stancarmi. Se posso uso la bici, se devo lavorare pago 7,20 euro per avere la possibilità di guadagnare quasi 3 ore di lavoro nel corso della mia giornata.

9. Ma dove la metti la bici?

Questo è un punto importante. Il mio ufficio è in un edificio con custode e cancello, e con rastrelliera per le biciclette, quindi sicuro. Poi io ho anche il privilegio di portarla letteralmente in ufficio, e metterla accanto alla scrivania. Ma se dovessi lasciarla in strada avrei molti ma molti più dubbi.

10. Ma perché lo fai?

Ecco, questa è LA domanda. Perché lo faccio? Per un mix di motivi. Perché non sono obbligato a farlo ma posso scegliere se e quando farlo. Perché l’obbligo di mascherina FFP2 anche sui mezzi, soprattutto ora con il caldo, mi ha abbastanza stancato. Perché non sempre riesco a ritagliarmi del tempo per fare sport nel corso delle mie giornate, e allora anche questo è un modo per fare un po’ di movimento. Perché l’abitudinarietà mi disturba e mi spaventa, e a volte ho voglia o bisogno di cambiare il modo in cui faccio le cose. Perché fare le stesse cose in modi diversi cambia il mio punto di vista. Perché in bici non ho modo di guardare il telefono o usare il computer o leggere e diventa tempo per pensare e ne ho bisogno. E forse c’è qualche altro motivo che non ho ben messo ancora a fuoco.

Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

claudiogervasoni.wordpress.com/

La Coppa Cobram dei film di Fantozzi è una gara che esiste davvero: si va in sella alla bersagliera.
Lo scorso anno, nel segno del mitico ragioniere, per la più bizzarra gara ciclistica di sempre, vestiti come il mitico ragioniere e con la Bianchina a fare da auto guida.
Guarda la gallery per farti 4 risate!

La Coppa Cobram di Fantozzi esiste davvero: in sella alla bersagliera

Insieme alla pazza gara in bici in salita al Mottarone, torna l coppa Cobram,. In una tragica domenica mattina di fine aprile una folla di inferiori e inutili ciclisti, inconsapevoli del triste destino che li attende, si piegherà ai tirannici comandi del Visconte Biciclettaio Cobram per affrontare sulle proprie due ruote la VII Coppa Cobram del Garda.

Nel ricordo del celebre episodio del filmFantozzi contro tutti, questa pedalata amatoriale ma ignorante Q.B. è ormai divenuta folle e imperdibile appuntamento per tutti i fan dell’indimenticabile personaggio interpretato da Paolo Villaggio. Un vero e proprio mito rivisitato dal Visconte Biciclettaio Matto, alias Mauro Bresciani, che per questo grande ritorno dopo 4 anni di stop si è avvalso del supporto operativo di TriO Events, con il patrocinio della Città di Desenzano del Garda.

Un obiettivo a dir poco galattico per la Coppa: dare vita a una domenica fuori dagli schemi agonistici e non solo, grazie alla quale celebrare una passione sportiva e cinematografica con irriverente ironia e con quello spirito tragicomico perfettamente incarnato dall’italico ragioniere, emblema di un’intera epoca e cultura nazionalpopolare.

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Coppa Cobram, il percorso

Il famigerato anello, dalla cima del Diavolo alla Trattoria al Curvone, sarà riproposto nel centro del Comune, con partenza e arrivo in Piazza Cappelletti, rigorosamente a velocità moderata. Sfoggiando abbigliamento d’epoca d’ispirazione fantozziana, tra signorine Silvani, ragionieri Filini e geometri Belli, gli inferiori saranno chiamati ad affrontare la grottesca sfida in sella alla bersagliera su biciclette storiche, d’epoca o in stile vintage. Sin dai “primi impercettibili sintomi da fatica, come asfissia, occhi pallati, arresti cardiaci, lingue felpate, aurore boreali, miraggi”, gli sfortunati superstiti potranno rifocillarsi con la Bomba distribuita nel pacco gara.

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Nella totale goliardia si consumerà una tragedia sportiva dal divertimento inaudito che provocherà solo qualche “leggerissima difficoltà di movimento alle articolazioni elementari”. Vietatissime, quindi, bici a trazione elettrica o a pedalata assistita. Nessuna sindrome di Ménière sarà ammessa come giustificazione. C’è posto per tutti, anche tra il pubblico.

“Sono cresciuto con Fantozzi – racconta Mauro Bresciani, il Visconte Biciclettaio Matto – per questo ormai 10 anni fa ho ideato l’evento, con cui accompagnare la nascita del mio negozio di bici a Desenzano. Un personaggio avanguardistico, dal profilo sempre attuale, e al tempo stesso cult. Sono felice che la Coppa Cobram possa ripartire per tornare a promuovere la storia del nostro cinema e della bicicletta anche tra i giovani”.

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In Brianza, nell’ampio territorio di Briosco (MB) e a mezz’ora scarsa di auto da Milano, c’è la possibilità di vivere l’outdoor all’insegna del trekking, del running e della mtb su un vasto reticolato di sentieri sterrati che permettono di scoprire la Valle del Lambro e altri spazi verdi di sorprendente bellezza.
Guarda la gallery con le foto dei percorsi

10 percorsi ad anello dai 4 ai 20 km

Grazie all’iniziativa “Cammina Briosco”, promossa dall’associazione Enjoy Briosco, sono stati tracciati e mappati ben 10 percorsi, dai 4 ai 20 km di lunghezza, caratterizzati anche dal fatto di essere ad anello e quindi capaci di assicurare un’andata/ritorno con scenari sempre diversi e con la comodità di partire e ritornare nell’esatto punto dove si è lasciata l’auto.

Le stagioni migliori per fare sport outdoor sui sentieri di “Cammina Briosco” sono la primavera, per ammirare la fioritura delle tante piante presenti sul territorio, tra le quali il ciliegio secolare che si trova nel limitrofo territorio comunale di Besana Brianza e che attira ogni anno migliaia di visitatori, e l’autunno con lo spettacolo del foliage. Ma ogni stagione offre le sue peculiari attrazioni naturali e alcuni dei percorsi sono anche in grado di sorprendere per la qualità dell’allenamento – in termini di impegno e tecnica – assicurato a runner e biker.

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Tutte le tracce gpx scaricabili online e una guida cartacea

Da questo link è possibile scaricare la traccia gpx di ciascuno dei 10 sentieri, con la possibilità anche di accedere ad approfondimenti audio che forniscono informazioni storico-culturali su punti di particolare interesse lungo i tracciati.

Inoltre, grazie al prezioso lavoro di Domenico Flavio Ronzoni, è stata realizzata un’interessante guida cartacea, sempre dal titolo “Cammina Briosco”, che ha di fatto ispirato l’intera iniziativa. “La valle del Lambro e le modeste colline tra le quali serpeggia il torrente Bevera (che a un certo punto forma perfino un canyon in miniatura) movimentano il paesaggio e fuori dai centri abitati sopravvivono ancora numerosi sentieri, che è bello percorrere in tutte le stagioni, soprattutto in primavera e in autunno”, scrive lo stesso Ronzoni nella prefazione. “Tracciati secoli fa, quando ci si muoveva prevalentemente a piedi, i sentieri servivano a collegare tra loro i tre centri abitati di Briosco, Capriano e Fornaci, ma anche questi ultimi con i paesi vicini e con le numerose cascine, a volte decisamente isolate, sparse sul territorio”.

Se interessati al volume, cliccate qui per sapere dove acquistare la guida una volta arrivati a Briosco per scoprirne il territorio con un rilassante trekking in famiglia, un efficace allenamento di running o una divertente uscita in mtb con gli amici.

3mila km in Arabia Saudita in handbike in 30 giorni, l’impresa di Matteo Parsani è una grande avventura e la storia di un’eroica rivalsa personale sulle avversità della vita che diventa, per tutto il mondo, un simbolo di speranza, resilienza e determinazione.
Il Professor Matteo Parsani, docente di Matematica Applicata e Scienza Computazionale presso la King Abdullah University of Science and Technology (KAUST), ha concluso il suo viaggio “Athar: da est a ovest”.

3mila km in Arabia Saudita in handbike, l’impresa di Matteo Parsani

Partendo il 17 dicembre 2023, Matteo ha attraversato da est a ovest dieci città dell’Arabia passando per Dammam, Riyad, Al-Qasim (Burayda), Hail, AlUla, Red Sea Global, Medina, La Mecca, Gedda e concludendo il viaggio alla KAUST, percorrendo in handbike una distanza di oltre 3.000 chilometri, con una media di 150 chilometri al giorno. Il progetto, sostenuto dall’università saudita, ha un duplice obiettivo, quello di aumentare la consapevolezza sul tema della disabilità promuovendo lo sport e l’attività fisica e quello di fare luce sul tema del turismo accessibile.

Chi è Matteo Parsani

Sei anni fa, Matteo è rimasto vittima di un incidente che ha cambiato la sua vita, lasciandolo paralizzato nella parte inferiore del corpo. Dopo anni di meticoloso monitoraggio e riabilitazione, il Professor Parsani ha preso la straordinaria decisione di intraprendere una traversata senza precedenti in handbike, da costa a costa, attraverso il Regno dell’Arabia Saudita, al fine di promuovere l’attività fisica, lo sport e sensibilizzare le persone sul tema della disabilità. Questa titanica impresa non è solamente il simbolo di un trionfo personale sulle avversità della vita, ma rappresenta anche una grande fonte di ispirazione.

Il Professor Parsani ha visitato la sede dell’Authority for Persons with Disabilities e diversi centri di riabilitazione in tutto il Regno dell’Arabia Saudita, come l’Onaizah Association for Development and Human Services (Ta’heel) e la Children with Disabilities Association, entrando in contatto con persone con disabilità nei ristoranti AlBaik di Al-Qasim, Hail e al Jeddah Corniche Circuit. Durante tutto il suo viaggio e ad ogni tappa del suo percorso, il Professor Parsani è stato calorosamente accolto in ogni città, sperimentando quella che in Arabia Saudita chiamano “Hafawah”, la genuina ospitalità tipica di questi luoghi.

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Il viaggio in Arabia Saudita in handbike

Il Professore ha condiviso la sua preziosa esperienza con i residenti di ogni città visitata, immergendosi nelle tradizioni uniche di ogni regione ed esprimendo le sue sensazioni a riguardo: “Ho vissuto un’ospitalità calorosa ovunque io mi sia fermato. Ho fatto amicizia in diverse parti del Regno e questa è un’esperienza che custodirò dentro di me per sempre.” Inoltre, ha parlato delle sfide fisiche affrontate durante il viaggio e la motivazione che lo ha spinto a superarle: “È stato un viaggio impegnativo di 30 giorni, e sono felice di portare alto il valore del mio motto, ovvero “sognando in grande si può fare tutto ciò che ci si immagina.” Con il sostegno e la determinazione, sono riuscito ad affrontare ogni sfida.”

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E così hai deciso di comprare un’auto elettrica. Del resto le pubblicità delle case automobilistiche parlano solo di quello. Gli incentivi alla rottamazione sembrano invitanti. Il prezzo del carburante, al netto dei bonus, è a livelli insostenibili. Le limitazioni al traffico riguardano di già le auto Euro4. E il Parlamento Europeo ha votato il bando totale alle auto benzina e diesel dal 2035. Il funnel perfetto di marketing per convincerti a rottamare la tua auto e a comprarne una nuova. Pensando di fare bene all’ambiente e alle tue finanze.

Non comprare un’auto elettrica. Ti serve una e-bike

Sì certo, le obiezioni le conosciamo: e come faccio a lavorare? come faccio ad andare a sciare con la famiglia? E il weekend? E la spesa? E le vacanze in campeggio? E il cane?
Ma se analizzi bene la situazione, quello che ti serve davvero non è comprare un’auto elettrica al posto della tua attuale auto. Ti serve una e-bike. Metti sul piatto tempo di utilizzo dell’auto, costo di acquisto, costo di “esercizio” (consumi, manutenzione, assicurazione, etc), tipologia degli spostamenti e condizioni degli spostamenti e anche l’impronta di carbonio (se hai a cuore anche l’ambiente) e alla fine vedrai che forse forse ti conviene.

Quanto tempo effettivamente usi l’auto

Partiamo da un dato semplice semplice: quanto tempo effettivamente usi l’auto? Secondo i dati dell’Osservatorio Unipol ogni conducente passa in media 1 ora e 29 minuti al giorno alla guida del proprio veicolo. E ti verrebbe da pensare a chissà quanta strada farà questo conducente. In realtà la distanza media percorsa quotidianamente è di 43 km. E siccome le medie sono come i polli di Trilussa, la verità è che la stragrande maggioranza delle persone usano l’auto per fare spostamenti di prossimità: casa – scuola, casa – piccole commissioni, casa – lavoro nello stesso comune. Tanto che secondo le statistiche quel grosso mezzo ingombrante e costoso che chiamiamo automobile rimane fermo, inutilizzato, per quasi il 90% del suo tempo vitale.

Per che cosa usiamo l’auto

Escludiamo alcune situazioni “occasionali”: le vacanze in coppia o in famiglia, la gita nel weekend con gli amici o la famiglia, etc. Poi, nella quotidianità, dal lunedì al venerdì, per che cosa usiamo l’auto? Casa – lavoro? 1 persona per veicolo, tutti in coda. Commissioni veloci? 1 persona per veicolo, spesso a cercare compulsivamente parcheggio. La spesa? Ok, c’è anche parecchia roba da portare a casa (ma potrebbe esserci la soluzione). Poi? Portare i figli a scuola e riprenderli? Davvero non possiamo pensare di portarli e riprenderli in bici? Ah l’inverno fa freddo? Eppure in Finlandia i bambini ci vanno anche con la neve, a scuola in bicicletta.

La verità è che l’auto la usiamo principalmente da soli, e principalmente per fare brevi tratti di strada che potremmo fare tranquillamente senza accendere un motore a scoppio.

Quanto ci costa un’auto?

Ok, su quanto ci costa un’auto non ci sarebbe nemmeno bisogno di dedicare un paragrafo. Però forse conviene farsi due conti: secondo le medie calcolate dalle riviste di settore tra bollo, assicurazione, tagliandi, manutenzione, revisione e altre spese accessorie si può andare da 750 a 1250 euro l’anno; poi c’è il carburante: considerando una vettura media, in ottime condizioni, che percorre 20.000 km / anno sono circa 2400 euro di carburante. Poi ovviamente c’è l’acquisto, da spalmare sugli anni di vita dell’auto. Insomma, un’automobile è (quasi) un lusso, a ben vedere. Certo, un’auto elettrica, sempre secondo le stime delle riviste di settore, consente di dimezzare i costi di manutenzione e anche quelli di esercizio al Km (almeno con un costo dell’energia elettrica normale e non drogate da speculazioni di mercato). E su questo aspetto di risparmio il cambio da auto a combustibile fossile ad auto elettrica ci può stare. Ma non è l’unico aspetto da considerare.

La congestione del traffico

Per esempio le auto elettriche banalmente non risolvono il problema della congestione del traffico. Cioè, se tutti noi che siamo in coda alle 7:00 del mattino per andare in ufficio, fermi al semaforo o bloccati in qualche tangenziale, avessimo un’auto elettrica al posto di una benzina o diesel, ci sarebbe sicuramente meno inquinamento ma saremmo comunque in coda nel traffico. Questo è papale. Sostituire i motori a combustibile fossile con quelli elettrici sicuramente riduce l’inquinamento (sempre che l’energia elettrica NON sia prodotta con combustibili fossili…) ma non riduce il problema del congestionamento del traffico. A maggior ragione se poi le auto elettriche hanno il permesso di entrare nei centri cittadini, le cosiddette ZTL, che faticosamente negli ultimi anni sono state svuotate dalle automobili. Tanto che secondo il TomTom Index la bici è più veloce dell’auto, che viaggia con velocità medie di percorrenza nelle città di 15 km/h che si abbassano a 7 km/h nelle ore di punta. Praticamente la velocità di una carrozza trainata da cavalli.

L’impronta di carbonio

E poi c’è l’impronta di carbonio, che da definizione è “la misura dell’ammontare totale di gas ad effetto serra (Greenhouse Gases – GHG) emessi direttamente o indirettamente da un’attività, un’azienda, una persona, un evento o un prodotto, sia esso un bene o un servizio. Viene espressa come anidride carbonica equivalente“. È chiaro che la carbon footprint di un’auto elettrica è inferiore a quella di un’auto a motore termico (secondo una ricerca di Fondazione Caracciolo e del Centro CARe fino a 29 volte inferiore) ma non è comunque a impronta 0. Una Smart EV nel suo ciclo di vita può produrre emissioni che variano da un minimo di 5,5 g/km (usando elettrica 100% da rinnovabili) a un massimo di 155 g/km; una Tesla Model 3 da un minimo di 10,1 g/km a un massimo di 263,8 g/km.

E una bici elettrica? Secondo Trek la produzione della sua e-MTB Rail richiede da 190 a 240 kg di CO2 per essere prodotta, e nel suo ciclo di vita potenziale di un decennio di circa 10g / km. Un’efficienza ambientale di circa 15 volte inferiore a quella di una Tesla (secondo le stime dello studio Comparative life cycle assessment of electric bikes for commuting in the UK)

Perché non ti serve un’auto elettrica ma una e-bike

Per concludere e capire se ti serve un’auto elettrica o una e-bike: se la tua euro 2 del 1999 sta esalando gli ultimi suoi (puzzolenti) respiri, sì, un EV è la scelta più saggia che puoi fare in termini di economia personale e impatto ambientale (ma forse non di mobilità tout court); se invece hai una euro 4 del 2008, che va ancora bene e che non ha tanti km sul tachimetro, allora potrebbe essere una scelta intelligente puntare a una e-bike per tutti quegli spostamenti che fai da solo e di prossimità, ridurre l’uso dell’auto (con beneficio per il tuo conto in banca, l’inquinamento, la carbon footprint e pure la congestione del traffico) e tenertela in garage per quando non puoi proprio fare a meno di caricare tutta la tribu e tutta la tua attrezzatura per un weekend o una vacanza outdoor.

Non sai che e-bike prendere? Leggi questa guida agli 8 tipi di bici elettriche da conoscere

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Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

claudiogervasoni.wordpress.com/

Le ricerche scientifiche concordano nel sostenere che fare attività sportiva, come andare in bicicletta, produce effetti estremamente positivi a livello fisico, mentale e sociale – relazionale. Non parliamo solo di sport praticato ad altissimi livelli dagli atleti professionisti, ma ancora di più quello vissuto a livello amatoriale, a cui moltissime persone dedicano, o magari vorrebbero dedicare, parte del proprio tempo libero.

Come andare in bicicletta migliora la vita quotidiana

Elisabetta Borgia, psicologa clinica dello sport e delle organizzazioni, nonché Coordinatrice del supporto mentale all’interno della Federazione Ciclistica Italiana (FCI) per il Progetto Parigi 2024, ci ha raccontato i motivi per cui andare in bicicletta possa migliorare la vita quotidiana in occasione di Campus Bike Convention, il primo evento internazionale dedicato al rapporto tra ciclismo e prestazione tenutosi a Bologna.

UN ATTIVATORE NATURALE DI ENDORFINE

Spesso si sente dire come lo sport sia il migliore antidepressivo presente sul mercato. Il suo principale potere, infatti, è proprio quello di regolare le nostre emozioni. Ad esempio, molto spesso è il movimento legato alla pratica di uno sport che ci consente di gestire emozioni spiacevoli.

A tal proposito, la bicicletta è un mezzo attraverso cui andiamo ad attivare tutte quelle endorfine, serotonina e dopamina, che hanno un effetto molto positivo sull’organismo, soprattutto sul profilo ormonale.

UNA CONDIVISIONE CONTRO I CATTIVI PENSIERI

L’aspetto di condivisione può fare la differenza, in termini di godimento e di gratificazione: vivere l’esperienza delle due ruote insieme ad amici o conoscenti ci spinge al confronto su esperienze e punti di vista.

Se utilizzata in maniera concentrata, la bici ci permette anche di contrastare cattivi pensieri che tornerebbero più dirompenti nella nostra mente nel momento in cui ci fermiamo nella fase di lavoro. Lo sport e la bicicletta ci permettono, quindi, di concentrarci su qualcosa di piacevole.

UN MOMENTO OFF RIGENERANTE

È arrivato il momento dei buoni propositi per il nuovo anno. Come dimostrato dalla stessa scienza, è fondamentale dare spazio nel nostro quotidiano, tra i mille doveri che spesso ci travolgono, a momenti off.

Perché allora non inserire nella nostra routine del benessere anche una mezz’ora in bici? Saranno proprio questi momenti, che con continue scuse diciamo di non avere, a renderci più efficaci e più efficienti nei momenti necessari.

MIGLIORA TUTTE LE PERFORMANCE

La ricerca della performance non è solo legata al mondo degli atleti professionisti. Si deve ragionare anche in termine di piccoli obiettivi, che devono essere realistici: moltissime persone trovano gratificazione nel raggiungimento di crescenti miglioramenti come l’acquisizione di una maggiore padronanza o di una capacità precedentemente non avuta.

La bici ci può aiutare anche in questo senso ed è un processo che, una volta innescato, riesce a propagarsi nel corso dell’intera giornata, supportandoci anche nelle nostre ulteriori sfere di interesse o ad affrontare momenti meno piacevoli.

LEGGI ANCHE: Perché quando cominci ad andare in MTB ti senti subito meglio?

Photo by Eddie Junior / Mark Stosberg / David Dvořáček / Markus Spiske 

Gli itinerari MTB in Tirolo in Austria sono un’esperienza pazzesca per gli appassionati di bici e cicloturismo, e questi percorsi tra i più belli nelle Alpi austriache possono creare dipendenza come è successo a noi. Tenendo Innsbruck come punto di riferimento, abbiamo pedalato su mountain bike e e-bike (cioè sempre e-mtb) lungo le valli delle Alpi austriache, che offrono percorsi di diversa difficoltà, lunghezza e dislivello. Parliamo di 6.000 chilometri nei panorami verdi e frizzanti delle montagne più alte e belle del Tirolo, con soste nelle malghe e nei rifugi per pranzi e merende gourmet a base di ingredienti naturali appena preparati (gli yogurt ai frutti di bosco sono una cosa divina!). L’approccio tirolese al turismo in bici è una cosa seria: piste ben tracciate e segnalate, punti di ristoro, tanti noleggi bici, punti di ricariche per le mountain bike elettriche, servizio di treni e funivie con carico delle bici spesso gratuito, trasporto bagagli. Tutte cose da copiare anche in Italia che, vicinissima, è ancora lontana da questi standard. E allora ecco i nostri consigli sugli itinerari MTB in Tirolo, per una vacanza tra le Alpi austriache in bici elettrica o bici ‘muscolare’. Sia per i rider esperti che per le famiglie con i bambini.

Itinerari MTB in Tirolo: dai bike tour alle gite nella natura

Ci sono amanti dei pedali che dedicano tutta la vacanza estiva in montagna alla mountain bike. Anzi, a volte lasciano la propria auto a destinazione, caricano armi e bagagli sulla bici e girano per i sentieri dormendo ogni notte in un luogo diverso. La maggior parte dei turisti invece se la prende più comoda, pur mantenendo intatta la propria integrità di appassionati della bici: a loro basta noleggiare di tanto in tanto una MTB per farsi un’escursione in mezzo alla natura. E se il mezzo è anche a pedalata assistita, non c’è una salita che possa resistergli.

Per entrambe le categorie di turista pedalatore, abbiamo potuto constatare che andare in MTB in Tirolo è la scelta giusta per trascorrere qualche giorno di “vacanza in movimento”. Appena passati oltre il confine del Brennero (a due ore da Verona e tre da Milano) comincia subito una rete di 6000 km di sentieri di varia intensità e perfettamente segnalati e adatti alle ‘ruote grasse’. Il paradiso in terra dei biker, che possono trovare informazioni specifiche sui percorsi MTB qui sul sito ufficiale del Tirolo.

Credits photo: Tirol Werbung, Bernd Uhlig

I consigli per fare i percorsi in bici e MTB in Tirolo tra valli, rifugi e malghe

Attorno a Innsbruck – il capoluogo del Tirolo e, per molti, la vera capitale di tutte le Alpi – ci sono centinaia e centinaia di chilometri di sentieri che richiederebbero settimane per percorrerli tutti. Chi vuole un approccio alla mountain bike tranquillo e poco faticoso può puntare invece alle escursioni fra i rifugi e le malghe, piccole baite di montagna dove si mangia e si beve alla grande. Qui infatti i menu gourmet diventano una buona ragione per aggiungere un po’ di sprint alla propria escursione sui pedali.

A proposito di malghe tirolesi, qui trovi i consigli per alcuni percorsi a piedi rigeneranti in tutti i sensi che si possono fare in estate fra la valle dello Stubai e St. Anton.

Credits Photo: Marco Toniolo

Escursione facile in mountain bike ad Alpbach, in Tirolo

La prima uscita consigliabile è ad Alpbach, il “villaggio più bello di tutta l’Austria” ad una mezzoretta abbondante di strada da Innsbruck: ci sono solo baite di legno, casette tipiche con la caratteristica architettura tirolese di qualche secolo fa e alberghi eleganti, con le balconate tutte addobbate di fiori.

Appena fuori dalla frazione di Inneralpbach parte un sentiero che punta verso la Malga Farmkehralm, 8 km di sterrato che parte lentamente, costeggiando il ruscello Greitbach, per poi diventare ben più impegnativo nell’ultimo tratto. L’altimetro inserito nel vostro orologio outdoor segnerà oltre 700 metri di dislivello positivo finale, una salita che quelli più in forma (e quelli dotati di pedalata assistita) affronteranno agevolmente senza troppi problemi.

Credits photo: Tirol Werbung, Oliver Soulas

Bastano meno di tre ore tra andata e ritorno: il premio sta nell’accomodarsi sulla panche al sole sulla terrazza del rifugio ad attendere senza troppa fretta che vi portino i frutti di bosco immersi nello yogurt fatto nella malga stessa.

Leggi qui per saperne di più su percorso, panorami e menu.

Se poi si decide di scendere, il ritorno al punto di partenza sarà solo una facile e piacevole discesa: i più coraggiosi e allenati invece possono provare a salire ancora – ma solo a piedi! – verso il Grosser Galtenberg.

Credits Photo: Marco Toniolo

Escursione in MTB di media difficoltà sotto le cime più alte del Tirolo

La salita al rifugio Johannishütte con partenza poco fuori Prägraten nel Tirolo orientale ha le stesse caratteristiche (un largo sterrato facile), la stessa lunghezza (16 km tra andata e ritorno per circa 2 ore e mezza sui pedali) e più o meno la stessa pendenza (850 metri di dislivello).

Questa escursione in MTB in Tirolo però regala un’emozione diversa, più appagante e stimolante, perché si pedala lungo il fondovalle e a mezzacosta di una valle circondata da una dozzina tra le vette più importanti del Tirolo – una su tutti, il Simonyspitze – tutte ben oltre i 3200 metri.

L’arrivo del rifugio è situato a 2000 metri di quota, dove l’ossigeno rarefatto fa faticare i polmoni ma non i motori elettrici delle e-MTB, a disposizione in tutti i noleggi della zona.
Qui tutte le informazioni sul percorso e il supporto ai rider.

Il rifugio offre anche la possibilità di ricaricare le batterie dei muscoli con gli involtini di manzo in salsa di senape, con la selvaggina, i taglieri di speck e lo strudel fresco della cucina tipica. Il tutto mentre le batterie agli ioni di litio della vostra mountain bike elettrica si ricaricheranno grazie alle prese elettriche messe a disposizione sulla terrazza.

Credits Photo: Marco Toniolo

I consigli per andare in mountain bike

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• 6 consigli per comprare una MTB elettrica
• Come pulire e lubrificare la catena della MTB
• Manubrio della MTB: larghezza, altezza e inclinazione
• MTB Front o Full: pro e contro

Come fare il Bike Trail Tirol, il percorso MTB ininterrotto più lungo delle Alpi

Quindi, facciamo il riassunto: un appassionato di mountain bike – dal principiante al professionista – che sceglie il Tirolo per le proprie vacanze può soggiornare in una delle tante valli e pedalare sempre nella stessa zona e avere la sicurezza di non annoiarsi mai e di non percorrere mai due volte lo stesso sentiero.

Oppure può spostarsi di tanto in tanto in un’altra valle, pedalando direttamente lungo i sentieri segnalati e mappati o spostandosi con i mezzi pubblici che accolgono sempre le bici, treno compreso. Si può anche attingere ai percorsi proposti dal Bike Trail Tirol, il percorso mountain bike ininterrotto più lungo delle Alpi (32 tappe, suddivise lungo circa 1.000 chilometri e 27.000 metri di dislivelli).

Qui si trovano tutte le informazioni.

Nel Bike Trail Tirol si può entrare in qualsiasi punto e scegliere tra più opzioni, dal semplice tracciato ad anello che riporta al punto di partenza a sentieri su più giorni ben organizzati e che prevedono la presenza di bike hotel e rifugi.

Ogni esigenza in fatto di lunghezza, difficoltà e anche di qualità del tracciato sarà soddisfatta: questi percorsi infatti entrano nel cuore di chi ama la fatica delle salite durissime, di chi ama solo pedalare tranquillamente nella natura e anche di chi invece preferisce solo le discese, quelle attrezzate all’interno dei bikepark e quelle più autentiche lungo i singletrail in montagna in mezzo ai panorami alpini.
Credits photo apertura: Tirol Werbung, Peter Neusser

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Enrico Maria Corno

Enrico Maria Corno, giornalista per Corriere della Sera e Vanity Fair, vent’anni alla Rivista Sci e responsabile della passata edizione italiana del magazine americano Outside, collabora anche con enti di promozione turistica, federazioni e agenzie per l’organizzazione di eventi a tema outdoor, sport e sostenibilità. È con SportOutdoor24 fin dall’inizio.

Un fine settimana tra le vette maestose delle Silent Alps, le Dolomiti friulane intorno ad Arta Terme, lontano dal clamore del turismo di massa, per imparare a usare la bicicletta elettrica e poter pedalare da sole. È il programma di WOMAN e-bike, l’iniziativa del Consorzio Turistico Arta Terme che si svolgerà ad Arta Terme, località termale immersa nel verde in provincia di Udine, da venerdì 13 a domenica 15 ottobre.

Woman e-bike: un weekend per pedalare nelle Dolomiti friulane

In due giornate intense e divertenti di formazione e pratica con escursioni nel rigenerante paesaggio alpino della Carnia, le partecipanti impareranno tutti i “trucchi del mestiere” per affrontare escursioni in e-bike in sicurezza con le necessarie nozioni tecniche e sportive. Andrea Trivellato, direttore tecnico della Scuola Nazionale Maestri di Mountain Bike insegnerà a scegliere la bici e la sella adatte alle proprie esigenze, l’abbigliamento e gli accessori più funzionali, regolare la posizione in bici e l’altezza della sella per pedalare in modo comodo ed efficace, usare il cambio per affrontare al meglio ogni situazione e far durare la batteria più a lungo, usare i freni in modo efficace evitando il rischio di incorrere in cadute accidentali, affrontare in sicurezza salite, discese e i diversi tipi di terreno (fango, pietre, radici), migliorare le doti di equilibrio e agilità, e a togliersi d’impiccio da sole se capita di forare una gomma o se cade la catena.

Ci sarà spazio anche per il benessere, con due sessioni di yoga e respirazione condotte dall’insegnante Francesca Ceconi, consigli per una corretta alimentazione a cura della dietista Sara Fabris, e una rilassante pausa nell’area benessere dell’hotel che ospiterà le partecipanti.

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Ciclismo femminile: trend in crescita

L’Unione Ciclistica Internazionale ha annunciato una significativa evoluzione nel ciclismo femminile a partire dal 2025, che lo porterà ad essere strutturato in modo analogo a quello maschile. Questa decisione è stata preceduta da un notevole aumento dell’interesse per la bicicletta a livello globale, con un incremento del 33% delle praticanti donne tra ottobre 2019 e settembre 2020, come riportato nel report Strava 2020. È interessante notare che le donne sotto i 30 anni sono state un motore trainante in questo aumento di partecipazione.

Questo trend positivo non è limitato solo all’ambito internazionale, ma si riflette anche in Italia. Secondo il rapporto “Viaggiare con la Bici” del 2023, redatto da Isnart, Unioncamere e Legambiente, la presenza femminile nel cicloturismo italiano si avvicina al 45%. Questo dimostra chiaramente che il connubio tra bicicletta e donne sta diventando sempre più vincente nel nostro Paese.
Per sostenere ulteriormente questa tendenza, l’evento “Woman E-Bike” si rivolge a tutte le donne, anche a coloro che non hanno esperienza precedente con le biciclette elettriche. L’unico requisito richiesto è la voglia di pedalare nell’incantevole contesto alpino della Carnia, dove l’obiettivo principale è promuovere l’escursionismo sostenibile.
Informazioni e iscrizioni: travel.silentalps.it/woman-e-bike

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La Haibike Alltrail 6 29” è una e-bike pensata per tutti quei biker sportivi, appassionati di percorsi impegnativi e che non vedono l’ora di divertirsi in sella alla loro bici eFully. Le ruote da 29” e la sospensione RockShox 35 Silver con un’escursione anteriore e posteriore da 120 mm rendono confortevole la pedalata su tanti tipi differenti di tracciato mentre i potenti freni a disco a 4 pistoni e il reggisella telescopico garantiscono controllo e sicurezza ottimali durante le discese. Il cambio a 12 velocità SRAM e gli pneumatici Plus, consentono di essere sempre pronti ad affrontare qualsiasi tipo di avventura.

Haibike  Alltrail 6 29”, la eFully per veri sportivi

Il modello Alltrail 6 29” si contraddistingue, come tutti i modelli Haibike per il suo design unico, grazie al carro posteriore a forma esagonale ed un telaio in alluminio. Qualità che rendono la bici non solo performante ma sempre all’avanguardia in termini di look.
Il tutto accompagnato da un motore sportivo Yamaha PW-ST, in grado di offrire una sensazione di pedalata naturale e un’autonomia sufficiente per gite anche di lunga durata, grazie alla batteria da 630 Wh.

Disponibile anche nella versione con ruote da 27.5”, equipaggiata con la stessa componentistica ma con un’escursione di 150mm al prezzo d 4.599,00 euro.

Stabilire in assoluto come devono essere delle scarpe gravel è francamente difficile, viste le molteplici inclinazioni che ha preso la bici da ghiaia negli ultimi anni. Però queste DMT GK1 si candidano a essere un buon metro di misura per chi ama gli sterrati. Perché una volta che si decide a quale mondo appartenere tra tacchetti e flat, delle scarpe per bici gravel devono sostanzialmente assicurare 3 cose: comfort per le lunghe giornate passate a pedalare, presa sui pedali per quando vuoi interpretare il gravel in modo più competitivo, e camminabilità quando si tratta di scendere di sella e spingere la bici o semplicemente sedersi a bere una birra. E le DMT GK1 mantengono tutte queste promesse.

DMT GK1: le scarpe gravel con la tomaia in Engineered 3D Knit

La prima caratteristica che si nota nelle DMT GK1 è la tomaia in Engineered 3D Knit. DMT è stata tra i pionieri di questo tessuto tecnico nelle calzature, e anche nelle calzature per il ciclismo. Il che non è una cosa banale, perché se la morbidezza e flessibilità di una maglia 3D Knit si apprezzano moltissimo in una scarpa da running, diverso è il caso di un paio di scarpe da ciclismo con aggancio al pedale, dove la solidità, il sentire il piede bello vincolato al pedale, è un prerequisito essenziale.
Sorprendentemente la tomaia delle DMT GK1 si salda perfettamente al piede, aderendo completamente senza lasciare alcun vuoto, ed enfatizzando la massimo la sensazione di sentire il piede tutt’uno con il pedale. Anzi, il problema semmai è infilare il piede o sfilare la scarpa, azioni per le quali mi sono dovuto aiutare con un calzascarpe.

C’è un altro aspetto da sottolineare: il modello che ho provato è un 45 italiano (29cm) mentre di solito come misura indico sempre 29,5 cm (cioè 11UK). Le DMT GK1 sono scarpe per piedi stretti ma con anche il giusto spazio in punta. Che è una caratteristica che ho apprezzato tantissimo, perché mi piace sentire il piede fasciato ma non amo affatto sentire le dita premere contro la scarpa.
In tutto questo i lacci sembrano quasi superflui, nel senso che la scarpa sembra quasi una slip-on.

Le DMT GK1 le abbiamo provate a estate ormai iniziata, e quindi la preoccupazione era più per il caldo che per il freddo. Non ho idea e non posso dire come si comporteranno con le basse temperature, ma di sicuro in questo giugno rovente hanno svolto alla grande il loro compito di tenere il piede areato, fresco e ragionevolmente asciutto.

La suola Michelin delle DMT GK1

L’altra funzione che devono svolgere delle buone scarpe da gravel è quella di consentirti di camminare. Camminare nelle situazioni più diverse: banalmente su asfalto quando ti fermi per una birra, su ghiaia e pietrisco, ma anche in quei passaggi più tecnici di rocce e radici o fango dove con una MTB non scenderesti di sella ma con una gravel non è improbabile che tu lo voglia fare. Ed è appunto qui che entra in gioco la suola Michelin.
Ora, il tema in un paio di scarpe da ciclismo off-road è sempre quello del compromesso tra rigidità per pedalare e flessibilità per camminare. Quello che hanno fatto DMT e JV International nello sviluppare la suola è stata suddividerla in settori: laddove il piede appoggia sul pedale, cioè nella parte mediana e frontale, la suola è rigida; ma laddove serve flessibilità per camminare, la suola è sufficientemente flessibile per non costringerti a camminare a scatti.

Basta rovesciare la scarpa: c’è una zona centrale piatta e rialzata, e poi c’è una tassellatura nella zona del tallone e sul contorno della zona dell’avampiede che assicura grip su fango e pietre di grosse dimensioni. L’unico dubbio è che nelle generose scanalature tra un tassello e l’altro ci si possa infilare del pietrisco, ma dato anche il disegno della suola non dovrebbe intralciare con l’aggancio ai pedali.
La cosa interessante, che riguarda tanto la suola quanto la tomaia, è quel bordo di gomma che risale a coprire la punta e che protegge le dita dagli urti e un po’ anche la scarpa dallo sporco.

Le DMT GK1 sono clipless

In tutto questo le DMT GK1 sono un modello clipless, quindi con i tacchetti per agganciarsi ai pedali SPD. La cosa interessante è che grazie alla tassellatura generosa della suola i tacchetti non toccano terra quando cammini, perché son ben protetti nella scanalatura dell’avampiede, ma nonostante ciò hanno un aggancio al pedale veloce, intuitivo e preciso. Il che è esattamente quello che vuoi in un paio di scarpe gravel quando si tratta di scendere di sella e risalire più volte durante la tua giornata in sella.

Quando costano le DMT GK1

Alla fine quanto saremmo disposti a spendere per un paio di scarpe gravel molto solide per pedalare e contemporaneamente abbastanza morbide quando si tratta di camminare? Il prezzo di lancio è a 169 euro, e se assicureranno anche una buona durata sono soldi ben spesi.

Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

claudiogervasoni.wordpress.com/

Thok Gram. Partiamo dal nome, che dice già tutto: Gram in dialetto piemontese significa “cattivo” e la nuova ebike di Thok è davvero molto cattiva, piuttosto esclusiva quanto a soluzioni tecniche.
La prima Thok full carbon è un mezzo non per tutti, come abbiamo potuto constatare nella prova veloce (non una recensione, piuttosto delle ‘prime sensazioni’) che abbiamo fatto sulle colline di Torino, durante la manifestazione di BikeUP, toccando in parte i sentieri dell’Anello Verde.

Thok Gram prova della e-bike enduro full carbon

La Thok Gram è una full emtb enduro con telaio full carbon, molto leggera ma robusta.
Il design è a cura di D-Perf del mitico Aldo Drudi (designer dei caschi più famosi dei piloti di motomondiale), in equilibrio tra eleganza made in Italy e soluzioni dedicate alla performance.

Il telaio è progettato ad hoc in carbonio UD, un mix di fibra ad alta resistenza (meno rigida e più resiliente) e ad alto modulo (più rigido e meno resistente). Una struttura senza compromessi, con nuovi angoli, nuove forme, il downtube a spessore differenziato, il forcellino UDM, il carro posteriore con struttura rettangolare asimmetrica che assicura rigidità impressionante, fornendo trazione in salita e grande sensibilità in discesa.
Qui le specifiche tecniche della Thok Gram.

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Thok Gram, come va

La Gram è pensata davvero per l’avventura e la libertà, se le sai gestire. Il sistema di sospensione TPS-2 è disegnato appositamente per le esigenze dell’enduro.
Dentro, è potentissima. Un cavallo di razza che devi domare, ma puoi farlo solo se hai una certa esperienza.
È una bici talmente reattiva che ti invita a una guida aggressiva e all’inizio, se affronti una salita ripida e un po’ polverosa con l’assistenza sbagliata, fai fatica a controllarla. Cosa che ci è capitata sui sentieri torinesi.

Ci vuole un po’ per capire come gestirla, poi impari a sfruttarla al meglio, ed è una goduria.
Perché in realtà la Gram è una ebike dalla spinta costante e senza strappi, che in salita sfrutta il motore Shimano EP8 (85 Nm di coppia e 250W) piccolo e leggero, dall’erogazione progressiva, costante, senza picchi eccessivi.
È una bici che resta sempre ben aderente al terreno e non devi caricare troppo sull’anteriore.
In discesa ci è sembrata molto precisa grazie al lavoro sul telaio; riusciamo a governarla fra buche, curve strette e pendenze importanti. L la geometria della Gram è stata progettata per diminuire le sollecitazioni generate dalle manovre sui percorsi più difficili, così come il T stopper che gestisce il fine corsa della sterzata.
Tutto questo ci dà la sensazione di una pedalata naturale, anche grazie all’aiuto delle nervature T-Ribs posizionate sul movimento centrale.

Thok Gram prezzi

La Thok Gram è disponibile in 2 versioni e 4 diverse taglie (S, M, L, XL): i pressi sono 7.490 euro e 9.900 euro.

L’Umbria in bici è una grande idea e se cerchi dei percorsi dove andare questa estate per una vacanza di cicloturismo in Umbria, puoi seguire il programma di “U-FLOW | Umbria – Fiumi Lago On Water”, cha parte a giugno. Si tratta di vere e proprie esperienze di turismo outdoor legate al tema delle acque che attraversano l’Umbria.
Una rete di itinerari attrezzati permanenti da percorrere a piedi e in bicicletta per scoprire l’Umbria en plein air.

Umbria in bici, 3 percorsi dove andare questa estate seguendo fiumi e laghi

Saranno tre gli eventi cicloturistici he, dal mese di giugno 2023 fino all’autunno, animeranno l’Umbria, coinvolgendo i territori dei sedici comuni aderenti al progetto “U-FLOW | Umbria – Fiumi Lago On Water”, ideato per promuovere il turismo outdoor esperienziale attraverso la definizione di una rete di itinerari ttrezzati permanenti, percorribili sia a piedi che in bicicletta, incentrate sul tema dei corsi d’acqua e dei laghi di cui è ricca la Regione.

I tre percorsi cicloturistici ad anello, adatti a bici da strada ed e-bike, coinvolgeranno diversi territori umbri passando per i diversi borghi medievali della regione, attraversando boschi, vigneti, oliveti, lungo i fiumi ed intorno ai laghi, pedalando tra eremi, chiese, cantine e frantoi.

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3 percorsi in Umbria in bici per l’estate

Si comincerà con il “Trasimeno Bike Experience – Tuoro sul Trasimeno / Blue Wave”, in programma nei giorni dal 9 all’11 giugno attorno al lago di Trasimeno, con partenza e arrivo a Tuoro sul Trasimeno (Pg) e lunghezza complessiva di 151 km.

Si prosegue con l’”Umbria in Shape Bike Experience – Perugia / Green Wave”, previsto dal 16 al 18 giugno nei dintorni di Perugia e nelle aree a nord del Tevere, con partenza e arrivo nella città di Perugia (piazza IV Novembre) e lunghezza complessiva di 160 km.

L’ultimo dei tre eventi è l’”Umbria Crossing Bike Experience – Bastia / Yellow wave”, che avrà luogo dal 29 settembre al 1° ottobre nelle terre della Valle Umbra, con partenza e arrivo a Bastia Umbra (Pg) e tragitto complessivo di 91.8 km.

L’iscrizione agli eventi cicloturistici non competitivi, previa registrazione sul sito ufficiale U-Flow, è gratuita e sarà seguita dalla consegna del kit di partecipazione, che comprende la traccia GPX per la descrizione particolareggiata di tappe e percorsi, necessaria per orientarsi, un numero per la richiesta di assistenza in caso di emergenze, una “welcome box” e la roadmap, che include lo spazio per l’apposizione dei timbri revisti per attestare il passaggio nei comuni coinvolti, i consigli di visita ai luoghi di rilievo storico-artistico incontrati lungo il tragitto e le informazioni per le soste gastronomiche e gli eventuali pernottamenti in strutture ricettive.

Alla fine di ogni percorso, che potrà essere completato senza vincoli di orario, con i ritmi e secondo le tempistiche adatte per ciascuno, i partecipanti troveranno ad accoglierli un “villaggio sportivo” dove poter assaggiare le eccellenze della tradizione agroalimentare dei territori attraversati.

BikeUP – Electric Bicycle Power Festival è la prima fiera internazionale, completamente gratuita e all’aperto, dedicata alle e-bike, al cicloturismo e alla mobilità elettrica leggera. Dopo il successo delle scorse edizioni (negli ultimi due anni oltre 50.000 persone hanno partecipato all’evento), nel 2023 la fiera raddoppia date e location. In aggiunta al tradizionale appuntamento nella città di Bergamo, in programma dal 14 al 16 aprile, l’energia del festival conquisterà anche Torino, dal 5 al 7 maggio, all’interno della suggestiva cornice del Parco del Valentino.

BikeUp a Bergamo e Torino, quando andare al festival della bici elettrica

BikeUP 2023 si appresta ad essere una manifestazione sempre più coinvolgente, tanto che la lista degli espositori presenta alcuni tra i nomi più importanti nel settore delle e-bike, tra questi: Scott, Specialized, CANYON, Ducati, Husqvarna, TREK, Haibike, Bergamont, Bottecchia, Riese und Müller e THOK. La fiera vedrà anche la partecipazione di Marchi di scooter, moto e auto 100% elettriche come CAKE, VMoto, NIU e Volkswagen. Spazio inoltre agli operatori del settore cicloturismo, provenienti da tutta Italia e oltre, come: Val di Sole, Turismo Torino, Ciclovia Parchi Calabria e Turismo Gran Canaria.

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Test ride delle nuove ebike

Al pari degli espositori, cuore dell’Electric Bicycle Power Festival 2023, saranno i numerosi momenti esperienziali a coinvolgere appassionati e curiosi, giovani e famiglie. Tutte e sei le giornate della 9° edizione di BikeUP prevedranno infatti numerosi test ride, corsi, laboratori e spettacoli con un unico obiettivo: offrire a tutto il pubblico la possibilità di provare gratuitamente l’esperienza della mobilità elettrica, alla scoperta del territorio e del piacere di vivere all’aria aperta. Tra le attività da non perdere a Bergamo e Torino anche gli eBike Tour, con itinerari pensati a seconda della durata e della tipologia di bici utilizzata, i corsi MTB, i laboratori della “Banco BPM kids area” dedicata a bambini e ragazzi e lo show di Paolo Patrizi, 5 volte campione élite FCI di Trial.

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L’ingresso è gratuito con registrazione obbligatoria online per partecipare alle diverse attività.
L’organizzazione del festival BikeUP 2023 è in continuo divenire.
Ulteriori dettagli saranno riportati sul sito ufficiale della manifestazione www.bikeup.eu/.

Decathlon ha annunciato la prima ebike con il cambio automatico. Una bici elettrica in cui non serve più cambiare manualmente, ma grazie a un sistema innovativo, cambia da sola in base alle pendenze del terreno e alla spinta sui pedali.
Non si sa molto della novità della casa francese, se non che si chiamerà B’Twin Long Distance 920 E e che sarà una bici urban. Ma Decathlon sembra intenzionata a espandere questa novità anche su altre bici, in futuro. Per ora il mistero avvolge la bicicletta, che arriverà fra qualche mese.

Ebike Decathlon, la prima bici elettrica con il cambio automatico

La ebike Decatlon di cui si sta parlando molto ha il design da urban bike e sembra una bici elettrica come le altre. In realtà ha una novità assoluta, ovvero un sistema di cambio automatico, come quello delle auto.
Si sa molto poco ancora, non esistono dettagli tecnici, nè il prezzo. In rete si scommette su motore centrale e batteria da 504 Wh con un’autonomia da 60-120 km a seconda dell’uso.

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Decathlon B’Twin Long Distance 920 E con cambio automatico

Quanto al cambio, i tecnici del brand hanno rimosso il deragliatore, alleggerendo la bici, e utilizzano probabilmente un sensore di accelerazione, in modo da adattare la velocità alle pendenze del percorso, sfruttando la spinta sui pedali.
Naturalmente non ci sono nemmeno le leve del cambio. Significa anche un bel po’ di manutenzione meccanica in meno.
La B’Twin Long Distance 920 E di Decathlon è annunciata per la primavera 2023.

Le Vie del Bike è’ il progetto del Grand Tour d’Italia in bicicletta. È nato (e deve essere ancora completato) dalla collaborazione tra il Ministero del Turismo e l’ENIT (Agenzia Nazionale del Turismo), ed è un percorso ciclabile che abbraccerà e connetterà tutte le regioni italiane attraverso strade asfaltate a basso traffico e strade bianche.

Incluso nel più ampio progetto Scopri l’Italia che non sapevi, che comprende anche Le vie del Nordic Walking e Le vie del Mare, Le Vie del Bike prevede un concreto sviluppo interregionale e locale di servizi e strutture d’accoglienza per il cicloturista lungo un tracciato di oltre 5,000 km che si snoda dalle Alpi allo Ionio, isole comprese.

Le Vie del Bike, il Grand Tour d’Italia in bicicletta, un giro in anteprima

I ciclisti più audaci – e senza dubbio con possibilità di molti giorni di vacanza – potranno gustarselo tutto d’un fiato, ma il percorso è pensato per essere assaporato a brevi tratti, con qualsiasi tipo di bicicletta, da esperti cicloviaggiatori con gambe d’acciaio così come da famiglie che vogliono godersi con placida quiete le ferie d’agosto.

Se è impossibile raccontare in poche righe di tutte le meraviglie inanellate da un tracciato così lungo e in una terra tanto ricca, posso perlomeno raccontare l’assaggio che abbiamo vissuto – rigorosamente in sella – in questi tre giorni di fine novembre in Centro Italia.
Attenzione spoiler: una meravigliosa pedalata in Centro Italia

Le Vie del Bike, mappa

Le Vie del Bike, itinerario in Toscana, Marche e Umbria

Il viaggio – capitanato dall’ex professionista Andrea Tonti – in tre giorni ci accompagna tra Toscana, Umbria e Marche, supportato da Bike Division e ripreso dal fotografo Francesco Lasca.

Ben riposati e tenacemente determinati a smaltire l’ottimo peposo servito a cena, si parte di buon mattino da Siena per entrare tosto tosto nel regno italiano del gravel: le strade bianche toscane e le crete senesi, dove – non è un caso – si incrociano i più celebri percorsi cicloturistici della penisola: Strade Bianche, Via Francigena e l’Eroica, per citarne giusto tre.

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La giornata in sella si conclude a Buonconvento (SI) con un ottimo pranzo a base di prodotti del territorio – tartufo sopra a tutti – a cui seguono, dopo il transfer a Gubbio, cena e pernottamento stellati, a dimostrazione di come in ogni angolo d’Italia il ventaglio di offerte per l’accoglienza spazi dell’alloggio rustico e sincero fino all’hotel di lusso nelle corde di chi, una volta sceso di sella, desidera recuperare le forze circondato da ogni attenzione e comfort.

Dall’Umbria, il secondo giorno, salutiamo la Madonna della Cima – nessuna lieta sorpresa, come suggerisce il nome è proprio in cima a una salita – e sfrecciando tra boschi, canyon e colline conquistiamo infine le Marche, per concludere con le visite al Tempio di Valadier, uno dei monumenti più instagrammati d’Italia, e alle celebri Grotte di Frassassi. Due perle in due chilometri, insomma.

 

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Marche in bici, da Numana a Portonovo sulla strada panoramica del Conero

Terzo giorno di defatigamento a respirar aria di mare, da Ancona lungo la penisola del Conero, che fuori stagione si svuota della calca di bagnanti e torna alla sua dimensione più quieta e autentica: moltissimi i ciclisti che incrociamo salutando, imperiale la porchetta al mercato di Sirolo, sprazzi di sole, terrazze panoramiche e profumo di caffè dai bar in piazzetta.

Mari e monti, ville e borghi, gran buon cibo, colli e ponti: se questa è una piccola anteprima di soli 150 km, non riesco a pensare cosa ne verrà fuori quando i chilometri diventeranno cinquemila. Nell’attesa, conto i giorni.

Concludo citando in ordine cronologico, e ringraziando, i luoghi che ci hanno ospitato e rifocillato: Bagoga (Siena), Hotel Italia (Siena), Podere San Giuseppe (Montalcino), Officina dei Sapori (Gubbio), Park Hotel Ai Cappuccini (Gubbio), Marchese del Grillo (Fabriano), Morobello (San Marcello).
Buon vento a tutti!

Marco Biella

Il suo primo cicloviaggio in quarta liceo, nel lontano ’93. La bicicletta e la fotografia lo allontanano – sempre volentieri – dal monitor del PC. Nasce in Brianza, vive a Milano, ama i gatti e ha creato guideitinera.com

L’inverno è arrivato, e normalmente con esso arrivano freddo e pioggia e molti parcheggiano la bici in garage. Ma c’è anche chi non rinuncia alle due ruote e continua a montare in sella e andare in bici in inverno ogni giorno, per sport o per i propri spostamenti quotidiani. D’altra in paesi come la Danimarca o l’Olanda continuano a spostarsi in bicicletta con qualsiasi condizioni meteorologiche.

7 consigli per andare in bici in inverno

E allora ecco cosa possiamo imparare dai nordici e continuare a usare la bici anche in inverno.

1. Vestirsi a strati

La prima regola da seguire è quella di sentirsi comodi: andare in bici a basse temperature porta a bruciare molte più calorie rispetto ai mesi caldi, e nonostante il freddo si può arrivare a sudare abbondantemente. Quindi è utile vestirsi tenendo conto di questo aspetto: ovvero a strati e con capi e tessuti che tengono al caldo, fanno da barriera all’aria fredda e lasciano traspirare il sudore.

Per approfondire: Perché allenarsi al freddo aiuta a dimagrire

2. Usare il casco

Poi l’uso del casco diventa doppiamente utile: per proteggersi da urti e cadute ma anche per riparare la testa dal freddo, magari indossando anche un sottocasco non termico con funzione di tergisudore o una facemask che aiuta a rimanere caldi e proteggersi contro il vento.

Per approfondire: I migliori caschi da bicicletta del 2015

3. Evitare sciarpe e foulard

Meglio evitare foulard e sciarpe di lana facili da perdere e che addirittura potrebbero impigliarsi nei raggi delle ruote.

Per approfondire: In bici in città: 10 consigli pratici per la sicurezza

4. Guanti sempre

Per proteggere le mani i guanti ideali sono quelli da ciclismo o di ‘aragosta’ (non perché siano rossi, ma perché sono simili ad artigli, divisi in due). L’importante è che siano in tessuto tecnico caldo, impermeabile e con inserti che assicurano sempre un buon grip sul manubrio e le leve dei freni.

5. Indossare occhiali con lenti chiare

Se poi pedalate anche nelle giornate con neve o pioggia indossate occhiali con lenti chiare e stringa antiscivolo che proteggono permettendo di vedere bene anche con poca luce.

Per approfondire: 6 occhiali da sole sportivi con lenti intercambiabili

6. Occhio agli indumenti intimi

Se infine la bici è il vostro sport anche in inverno, vi conviene considerare anche l’intimo a contatto con la pelle: i calzini, che devono essere termici perché i piedi sono sempre la parte del corpo più esposta alle intemperie,e poi l’abbigliamento intimo, fondamentale per limitare la quantità di sudore che ristagna a contatto con la pelle. Il caposaldo rimane il concetto di vestirsi a strati ma senza esagerare perché pedalando ovviamente ci si riscalda, e l’aspetto fondamentale non è procurarsi calore ma fermare l’aria fredda con capi windstopper.

Per approfondire: Perché nell’abbigliamento da ciclismo ci sono sempre più capi in Polartec

7. Vestirsi con capi ad alta visibilità

Infine la sicurezza: in inverno le giornate sono inevitabilmente meno luminose, a causa di nebbia, nubi e intemperie, ed è sempre utile dotarsi di capi con inserti catarifrangenti che assicurino alta visibilità agli automobilisti.
Credits: Torange.us

Da Milano a Capo Nord in bici per sensibilizzare il popolo italiano ed europeo nella lotta allo spreco alimentare. È la nuova avventura in cui si impegnerà Pietro Franzese in sella alla sua bicicletta. Il ventisettenne che dal 2016 viaggia in bici per l’Europa, prevalentemente in solitaria, ha scelto Banco Alimentare della Lombardia come partner di un progetto che mira a promuovere la sostenibilità attraverso il Brennero, Berlino, Copenhagen, Stoccolma, ed Helsinki fino a raggiungere il punto più a settentrione del Continente.
Oltre al virtuoso messaggio, l’intento del social influencer della bicicletta tra i più seguiti in Italia, è quello di raccogliere almeno un euro per ogni chilometro percorso, e dunque almeno 5mila euro, tramite le donazioni sulla piattaforma di crowdfunding (questo il link per donare fin d’ora).

Da Milano a Capo Nord in bici contro lo spreco alimentare, l’avventura di Pietro Franzese

Franzese partirà il giorno 18 Giugno: la partenza è aperta a tutti e inizierà alle ore 9.00 da Piazza Del Duomo a Milano per dirigersi tutti insieme verso la sede del Banco Alimentare della Lombardia a Muggiò. Da lì poi partirà per il suo lungo viaggio in bicicletta fino a Capo Nord attraverso 7 Paesi. Il ricavato della campagna di donazioni sarà interamente donato al Banco Alimentare della Lombardia: i 5mila chilometri diventeranno quindi 5mila euro che permetteranno al Banco di distribuire 90mila pasti equivalenti (1 pasto equivalente corrisponde a un mix di 500 gr di alimenti in base ai LARN – Livelli di Assunzione di Riferimento di Nutrienti ed energia per la popolazione italiana). Un importo che, coinvolgendo le aziende del mondo della bicicletta, a partire dai suoi sponsor, potrà anche essere ancora maggiore. BIKE affiancherà Franzese durante le tappe raccontando su Bike Channel e Bikechannel.it, i momenti salienti del suo viaggio.

La partenza sabato 18 Giugno sarà alle ore 9.00 da Piazza Del Duomo a Milano. Chi vorrà potrà percorrere in bicicletta insieme a Pietro la strada fino alla sede regionale del Banco Alimentare (circa 15km tutti in piano) dove racconterà il progetto e il viaggio in un breve incontro.

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Bici e sostenibilità

“Ho voluto dare a questo viaggio uno scopo ben preciso”, spiega lo youtuber della bicicletta autore e conduttore, proprio su Bike Channel, del format Unconventional Travellers, “ovvero raccontare il tema della sostenibilità in due modi: la bicicletta, che per me è il mezzo sostenibile per eccellenza e la lotta allo spreco alimentare, attraverso una raccolta fondi a sostegno di Banco Alimentare della Lombardia”.
“Con i soldi raccolti tramite il crowdfunding”, prosegue Franzese, “mi sono posto come obiettivo simbolico di raccogliere un euro per ogni chilometro che percorrerò in bicicletta, quindi 5mila euro. Pensate che con una cifra del genere si possono fornire 90mila pasti a chi ne ha più bisogno e combattere lo spreco alimentare. Tutto questo viaggiando in bici, una vittoria per tutti!”.
Il Banco Alimentare della Lombardia, parte della Rete Banco Alimentare, è una realtà che da oltre 30 anni si occupa di salvare cibo dallo spreco recuperando alimenti non più commercializzabili ma perfettamente commestibili dalla filiera agroalimentare per distribuirli gratuitamente a persone e famiglie in difficoltà attraverso le strutture caritative partner.

Leggi anche: Gran Tour della Valle del Savio, il più bel itinerario in bici che puoi fare quest’anno

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Con a BikeUP 2022 dal 10 al 12 giugno 2022 Bergamo torna a essere la capitale italiana delle biciclette a pedalata assistita. Il festival delle e-bike, giunto alla sua 8^ edizione, amplia le esperienze per il pubblico anche a cicloturismo e mobilità elettrica, con la novità di e-scooter, e-moto e auto elettriche.

BikeUP 2022: dal 10 al 12 giugno 2022 a Bergamo e-bike, cicloturismo e mobilità elettrica

Al centro di BikeUp 2022 ci sarà come sempre l’esperienza in e-bike: test ride con tutte le tipologie di bici, accompagnati da talk con esperti e approfondimenti sul mercato e sull’impatto delle e-bike sulla quotidianità.
Inoltre la manifestazione ritrova la sua collocazione più adatta, quella della bella stagione, del turismo, del tempo libero trascorso all’aperto e delle gite fuori porta, che negli ultimi due anni sono stati fortemente penalizzati dall’epidemia da Covid-19.

Le novità di BikeUp 2022

La principale novità di quest’anno è rappresentata dai momenti di approfondimento. Aumentano infatti le opportunità d’incontro e di dibattito: nascono i Bike Talks, le Tech Pills durante i quali il pubblico potrà confrontarsi con ambassador, atleti, viaggiatori, tecnici, esperti di mercato, di mobilità sostenibile.

Si parlerà diffusamente anche dei viaggi in bicicletta e delle esperienze più varie in e-bike. BikeUP si trasforma quindi in una kermesse più variegata e completa, una vera e propria finestra sull’intero panorama dell’e-bike, un’arena in cui gli appassionati potranno scoprire segreti, accorgimenti e tutto quello che serve per un migliore vita quotidiana a due ruote.

L’evento conferma e accresce le attività gratuite più amate delle edizioni precedenti. Aumentano le opportunità per test ride, con la possibilità di usufruire di veri e propri e-bike tour della durata di un’ora il sabato e la domenica mattina su percorsi di diversa natura e difficoltà, dal trekking all’e-mtb.

Torna la Thok Experience, a cura di Thok e-bikes: i test ride saranno di grande qualità, perché le bici saranno preparate appositamente per il biker, in base a peso, altezza e stile di guida, garantendo una personalizzazione massima, con istruttori scelti tra i membri dello staff del brand.

Una più vasta scelta è prevista anche per le attività per bambini, con l’Area Kids: si parte dai percorsi più semplici, per imparare ad andare in bici, per arrivare ad attività più complesse, come la scuola di mountain bike.

BikeUP diventa l’approdo naturale per l’intero comparto della mobilità elettrica: e-scooter, e-moto ed auto elettriche completeranno l’esperienza del pubblico, che potrà così sperimentare mondi complementari a quello dell’e-bike. Si apre anche il capitolo e-bike cargo, soluzione sempre più apprezzata dalle famiglie per la mobilità cittadina, che si rivela utile soprattutto per gli spostamenti con bambini più piccoli.

Non mancheranno vere e proprie escursioni alla scoperta del territorio: le guide di Visit Bergamo monteranno in sella per itinerari di mezza giornata, che spazieranno dallo splendore storico-artistico del capoluogo orobico alle degustazioni “a tappe” di vini e prodotti a km zero. BikeUP rimane inoltre un punto di riferimento per il cicloturismo e le attività all’aria aperta in generale, ideale per pianificare al meglio momenti di svago slow, immersi nella natura o in una città d’arte, con il fil rouge della mobilità sostenibile.

Tutte le attività, visite guidate e test ride, a breve saranno facilmente prenotabili attraverso il sito www.bikeup.eu scegliendo tra le numerose opportunità offerte dal programma. L’iscrizione dà diritto a un kit di benvenuto. Le prenotazioni della Thok Experience a cura di Thok, via mail all’indirizzo events@thokebikes.com o telefonicamente al numero 347.701 6500.

Per la Fiera del Cicloturismo a Milano il 12 e 13 marzo, il programma è fitto e interessante, fra laboratori e incontri. Il primo evento Fiera del Cicloturismo aprirà i battenti il 12 marzo alla Fabbrica del Vapore a Milano, con oltre 50 espositori che presenteranno al pubblico le proprie proposte di viaggi e vacanze a pedali. C saranno anche i Bikeitalia Talks: una carrellata di presentazioni, testimonianze e workshop rivolti a coloro che cercano l’ispirazione per la propria avventura in bicicletta o vogliono fugare i propri dubbi.

Fiera del Cicloturismo a Milano, il programma: i talk

Sul palco dei Bikeitalia Talks si alterneranno sportivi di spicco del presente e del passato, ciclo avventurieri, scrittori ed esperti che accompagneranno il pubblico in una maratona di incontri condotti dal direttore editoriale di Bikeitalia, Paolo Pinzuti.
Tra i campioni dello sport sono da elencare Gianni Bugno, due volte campione del mondo di ciclismo su strada e vincitore di un Giro d’Italia, e Marco Aurelio Fontana, già campione del mondo di MTB, che testimonieranno le proprie esperienze di allenamento nei territori rispettivamente di Gran Canaria e del Biellese.

Paola Gianotti, detentrice di 4 Guinness World Record, arriverà a Milano a completamento della propria impresa 2022×2022, una pedalata per l’ambiente da Stoccolma a Milano per piantare 2022 alberi lungo il percorso.
Nella categoria “avventura”, il palco della Fabbrica del Vapore sarà arricchito anche da Dino Lanzaretti, ciclo esploratore vicentino che racconterà la propria recente esperienza, la Siberia d’inverno in bicicletta e Leo e Veronica di Life in Travel che ci faranno sognare con la loro traversata in bicicletta dell’Anatolia

Fiera del Cicloturismo a Milano, il programma: workshop e incontri

A dimostrare che il viaggio in bicicletta non è materia da superuomini ci penseranno Sergio Borroni che parlerà del morbo di Parkinson e Silvia Malaguti di FIAB che racconterà come si affronta un viaggio in bicicletta con i bambini.

E poi sarà la volta dei workshop che riguarderanno i temi della meccanica di bici in viaggio, dell’alimentazione, dell’allenamento e della sicurezza.
Qui trovi maggiori informazioni sulla Fiera del Cicloturismo di Milano.
La Fiera del Cicloturismo è un evento a ingresso gratuito, previa registrazione online.

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La prima Fiera del Cicloturismo debutta a Milano il 12 e 13 marzo, alla Fabbrica del Vapore.
Si tratta del primo evento in Italia dedicato al turismo a pedali dove poter incontrare tour operator, ascoltare racconti di viaggio e scoprire nuove destinazioni.
Lo spazio è quello di via Giulio Cesare Procaccini 4, il polo industriale riconvertito dal Comune di Milano alla cultura e alla creatività.
La Fiera del Cicloturismo, patrocinata dal Comune di Milano, si propone come momento di incontro tra gli operatori del settore, siano essi destinazioni o tour operator, e il pubblico che mai come in questo momento storico è alla ricerca di immersione nella natura vivendo appieno il territorio, la sua cultura e le sue tradizioni. Un fine settimana durante il quale sarà possibile saperne di più e conoscere l’offerta di esperienze in bicicletta.

Fiera del Cicloturismo a Milano 12-13 marzo alla Fabbrica del Vapore

Escursioni in giornata, vacanze complete o lunghi viaggi, in ogni modalità: per chi vuole viverlo in famiglia, per chi si avvicina per la prima volta a questo modo di fare turismo, per chi ne ha già fatto uno stile di vita, e per gli sportivi per allenarsi in bici senza rinunciare a scoprire la cultura dei territori visitati pedalando.Questi i temi della Fiera del Cicloturismo 2022, uno degli eventi italiani sul mondo bici più importanti insieme a BikeUp, il festival europeo della bici elettrica.
Ad ingresso gratuito, con registrazione online, l’evento si rivolge a tutti gli appassionati di turismo attivo interessati a viaggi in bici, ma anche a chi vorrebbe sperimentare per la prima volta questo modo di viaggiare, in famiglia, con amici o in solitaria.

Oltre all’area espositiva dedicata a tour operator, consorzi territoriali, destinazioni, città e realtà internazionali attive nel settore, la Fiera del Cicloturismo ospiterà anche i Talks, un programma ricchissimo di presentazioni, workshop formativi per quasi ogni circostanza, storie di viaggio e di terre da scoprire su un sellino, con mille spunti per il visitatore per immaginare e prepararsi alla sua prima o prossima esperienza di un viaggio sui pedali.

Cosa c’è alla Fiera del Cicloturismo 2022

Itinerari e servizi per turisti in bicicletta, nuove mete per le prossime vacanze, pacchetti turistici e tante idee di viaggio sono solo alcune delle offerte che i visitatori potranno trovare in questo fine settimana dedicato al turismo in bici.
Oltre 50 tra destinazioni e operatori in Italia e nel mondo hanno scelto di partecipare alla Fiera del Cicloturismo.
I main sponsor della manifestazione saranno: Gran Canaria (Spagna), Regione Valenziana (Spagna), Turismo Biella, Sicilia e Basilicata, destinazioni che hanno puntato al cicloturismo come un nuovo modo di vivere le vacanze e conoscere il lato più autentico dei propri territori.
Mentre gli sponsor sono ad oggi: Turchia, Catalogna (Spagna), Valtellina, Irlanda, Comune di Cuneo e Terres Monviso.
La Fiera del Cicloturismo è organizzata da Bikenomist srl in collaborazione con RM Ideas Factory e Estro Comunicazione.

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L’espressione «da Land’s End a John o’ Groats» sta per i due punti estremi della Gran Bretagna ed equivale per i sudditi della regina al celebre e più famoso «coast to coast» statunitense. Molti appassionati inglesi delle due ruote sognano di poter percorrere almeno una volta nella loro vita questo incredibile e faticoso itinerario che offre l’imperdibile opportunità di poter vedere la natura britannica in tutta la sua bellezza.

La Gran Bretagna in bici: da Land’s End a John O’Groats

A seconda delle scelte di percorso il tragitto può arrivare fino a 1.450 chilometri, anche se il tradizionale tratto è di 1407 chilometri ed è generalmente compiuto tra i dieci e quattordici giorni di pedalata.

La strada è conosciuta come “End to End” e parte da Land’s End in Cornovaglia, popolare per essere l’ultimo lembo sud-occidentale di terraferma prima dell’oceano: vi si prova una sensazione di perdizione e smarrimento, ma anche di potenza, trovandosi al cospetto del grande Atlantico, sul punto più occidentale ma di tutta la nazione.

Attraversando il paese da sud a nord, potreste soffrire il vento e la classica umidità inglese ma la gioia nel superare inizialmente i primi monti del Devon, il Galles e il North-West England, seguendo le linee costiere frastagliate dell’Argyll dopo aver oltrepassato le Southern Uplands sarà incontenibile e tale di regalare un’esperienza unica nel suo genere.

L’ultimo tratto propone di attraversare interamente le Highlands (c’è anche il trekking lungo la West Highland Way che vi abbiamo raccontato qui) fino alla costa atlantica settentrionale della Scozia e arrivare a John O’Groats, tradizionalmente considerato il punto più a nord della “terraferma” britannica.

Il consiglio è quello di godersi ogni singolo attimo di questa escursione, assaporando il meglio del paesaggio e delle città britanniche lungo il percorso: in questo modo non dovreste comunque aver alcun problema nel battere il primo record ufficiale, che nel 1885 fu di 65 giorni.
Credits: FlickrCC James Harrison

Ma la mascherina in bicicletta è obbligatoria o no?
Se lo chiedono sempre in tanti, ora che tornano gli obblighi di mascherina all’aperto in molte città a causa della variante Omicron del coronavirus.
Ma chiariamo subito: la mascherina non è obbligatoria quando ci si allena in bici, in quanto si sta facendo attività sportiva.
E l’attività sportiva è una di quelle situazioni in cui non vige l’obbligo di coprire naso e bocca con un dispositivo di protezione individuale.
Quando usciamo con la bici con il mero scopo di fare movimento, che sia in campagna, in città o in montagna, possiamo quindi non mettere la mascherina.
Quando invece usiamo la bici per motivi di necessità (andare al lavoro, a fare la spesa, a trovare un amico) le cose cambiano ed è meglio conoscere le regole per evitare problemi e possibili sanzioni: qui la mascherina va usata.
Dato che esiste un po’ di confusione legislativa sul tema, cerchiamo di mettere assieme i pezzi del puzzle e di capire cosa fare in questi casi.

La mascherina in bicicletta è obbligatoria o no?

Durante il periodo natalizio di fine 2021 molte città hanno ripristinato l’obbligo di mascherina all’aperto in certe zone centrali.

Tenendo conto che l’attività in bicicletta è equiparata a quella della corsa, ecco, cosa riporta il documento delle linee guida del governo.

Non è necessario utilizzare la mascherina durante lo svolgimento di attività sportiva, anche a livello amatoriale, all’aperto.Qualora si tratti di un’attività sportiva individuale (corsa,maratona, ginnastica, ecc.) è raccomandato il rispetto del distanziamento di almeno due metri. Al termine dell’attività sportiva, individuale, di squadra, di contatto, è necessario, ove richiesto dalla normativa, indossare la mascherina e assicurare il distanziamento interpersonale previsto dalla normativa.

I presupposti da cui bisogna partire sono due:

1. La mascherina è obbligatoria per l’attività motoria (come una passeggiata o il tragitto per andare al lavoro) nelle zone più a rischio (rossa, arancione), ma anche in zona gialla o bianca quando un decreto nazionale o locale lo impongono.

2. Sempre in queste zone e anche in caso di decreto nazionale, la mascherina non è obbligatoria per l’attività sportiva (una corsa, un allenamento in bici), durante le quali bisogna rispettivamente mantenere una distanza minima di 1 metro e di 2 metri dalle altre persone.

Perché questa differenza?
Perché nella nota del Viminale che disciplina l’argomento non è stata fatta una distinzione tra attività sportiva e attività motoria, ma piuttosto tra attività dispendiose dal punto di vista fisico e per le quali occorre una respirazione libera. Una passeggiata a rimo lento è decisamente meno dispendiosa rispetto a una pedalata, indipendentemente dallo scopo per cui si utilizza la bici.
La mascherina diventa invece obbligatoria quando si utilizza il monopattino elettrico.

Qual è la differenza tra attività sportiva e attività motoria?

Per quanto riguarda la bici, resta difficile da accertare la differenza tra l’attività sportiva (mascherina non obbligatoria) e l’attività motoria (mascherina obbligatoria). Mentre la prima è facile da definire (un allenamento in mountain bike o con la bici da corsa, ad esempio), la seconda è un po’ più opaca.
Senza alcun dubbio, una passeggiata è considerata attività motoria. Ma per la bicicletta è più complesso.
Se facciamo il giro dell’isolato in bici per sgranchirci le gambe (senza però mettere vestiti sportivi), stiamo facendo attività sportiva o attività motoria? A quanto pare attività motoria, e quindi dovremmo mettere la mascherina. Lo stesso discorso è se si usa la bicicletta per andare a fare la spesa o per andare al lavoro: non si tratta di un’attività sportiva pianificata e strutturata, dunque bisognerebbe indossare la mascherina.

Come fare con la mascherina quando si esce in bici?

La chiave è dunque il buon senso. Se stai usando la bicicletta per fare attività sportiva (che significa anche un giro domenicale lungo il Naviglio), puoi senza problemi non indossare la mascherina (ma va mantenuta la distanza di 2 metri dagli altri). Ma devi portarla con te e usarla nei momenti in cui ti fermi. 
Se invece stai usando la bici per andare a fare la spesa o sul luogo di lavoro, nel dubbio è meglio indossarla.
[Photo by Antonio Prado / Pexels]

Dopo avervi descritto l’EuroVelo 1, la prima delle 14 ciclovie che compongono la Rete EuroVelo, è ora il momento di tuffarci nel secondo itinerario, meglio noto come la strada delle Capitali. L’Eurovelo 2 è una pista ciclabile che corre per circa 4000 chilometri lungo il costone nord del continente, tagliando l’Europa da ovest a est. Si parte in Irlanda e si arriva in Russia, attraversando altre cinque nazione: Regno Unito, Paesi Bassi, Germania, Polonia, Bielorussia. Come suggerisce il nome (in inglese: Capitals Route), per ogni paese in cui si passa si fa tappa in una capitale, con l’unica eccezione dell’Olanda – per lambire Amsterdam bisogna optare per l’Eurovelo 12.

Eurovelo 2, la strada delle capitali

Prima di fare una panoramica su questa ciclovia, serve ricordare una cosa: il progetto Eurovelo è in costante sviluppo e aggiornamento, motivo per cui diversi collegamenti sono disegnati sulla mappa ufficiale, ma nel concreto attendono ancora di essere costruiti. Nel caso della strada delle Capitali, ad esempio, una buona fetta di itinerario è idealmente contrassegnata dal cartello “lavori in corso”: il tratto irlandese e la via che da Poznan (Polonia) porta a Mosca (Russia) non esistono ancora, imponendo così ai ciclisti più avventurosi una discreta dose di improvvisazione.

La partenza è fissata a Galway, capoluogo dell’omonima contea nella Repubblica d’Irlanda, dove passa anche EV1. Il tour irlandese è lungo, almeno sulla carta, 215 chilometri; un susseguirsi di pianure e villaggi caratteristici che porta dritto alla capitale Dublino. Dall’Irlanda si parcheggia la bici sul traghetto per sbarcare a Holyhead, in Galles, da cui ci si indirizza lungo un percorso ciclistico nazionale denominato Lon Las Cymru. Curiosità, nel tratto gallese (370 chilometri in totale) si passa per l’imperdibile Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch, un minuscolo comune con il terzo toponimo più lungo al mondo.

A Chepstow c’è un ponte che conduce in Inghilterra, dove si viaggia per 425 chilometri quasi sempre in pianura. Tra le tappe principali, si segnalano Bristol, a misura di studente con le sue due università; Bath, con le sue acque termali; Reading, sede di un noto festival estivo di musica rock; e ovviamente Londra, la cui fama non richiede alcuna presentazione. Il capolinea del giro del Regno Unito è ad Harwich, nella contea dell’Essex, dove si prende per la seconda (e ultima) volta il traghetto per dirigersi in Olanda.

Nei Paesi Bassi si pedala per poco meno di 300 chilometri, cadenzati principalmente da paesaggi rurali e foreste. Volendo, dal porto di Hook si può deviare inizialmente per L’Aia, casa della Corte Internazionale di Giustizia, mentre più o meno a metà è prevista una tappa nella piacevole città di Utrecht, che ha diverse attrattive da offrire ai turisti. Proseguendo a est si arriva quindi in Germania (850 chilometri), incrociando l’EV3 a Munster, una città universitaria molto bike-friendly. Anche in terra teutonica il panorama si tiene quasi sempre su tinte verdi, con pianure, campagne e colline con pendenze fino al 4% (in particolare nella Renania Settentrionale-Vestfalia). Il clou è ovviamente l’approdo a Berlino, che fa da intermezzo prima della volata verso la Polonia, un centinaio di chilometri punteggiati da boschi e laghi.

Dal confine polacco alla Russia (circa 2000 chilometri), Eurovelo 2 torna ad essere (come in Irlanda) un’incognita. Il progetto prevede una lunga via ciclabile che tocca tre grandi capitali: Varsavia (Polonia), Minsk (Bielorussia) e Mosca (Russia). Non esistono tempi certi per il completamento dell’opera, quindi chiunque volesse percorrere tutti i 4000 chilometri per arrivare in bicicletta nella Piazza Rossa dovrà al momento dotarsi di spirito di avventura, oltre che di un buon navigatore.

Credits: Conrado Plano/Flickr

Con le modifiche al Codice della Strada entrate in vigore il 10 novembre 2021 si è diffusa la notizia secondo la quale le luci in bicicletta sarebbero obbligatorie anche di giorno. Il che ha generato un po’ di panico soprattutto in chi utilizza la bici per sport, tanto in strada quanto fuori strada, con il timore di essere multati. In realtà bastava leggere l’articolo 152 per come è stato modificato per capire che le cose rimangono sostanzialmente simili a prima.

Le luci in bicicletta non sono obbligatorie anche di giorno: ecco cosa dice l’articolo 152

Come detto, è l’articolo 152 delle modifiche di legge pubblicate in Gazzetta Ufficiale a chiarire i termini della questione sulle luci in bicicletta:

2. I dispositivi di segnalazione di cui alla lettera c) del comma 1 devono essere funzionanti da mezz’ora dopo il tramonto del sole a mezz’ora prima del suo sorgere e anche di giorno nelle gallerie, in caso di nebbia, di caduta di neve, di forte pioggia e in ogni altro caso di scarsa visibilita’, durante la marcia sia nei centri abitati che fuori dai centri abitati

Vediamo di interpretare: i “dispositivi di segnalazione di cui alla lettera c) del comma 1” altro non sono che i dispositivi di illuminazione anteriore e posteriore di una bicicletta (o meglio velocipedo, come è chiamato nel codice della strada). Esattamente come prima del 10 novembre questi sono obbligatori e devono essere funzionanti da mezz’ora dopo il tramonto a mezz’ora prima del sorgere del sole. Che poi qualcuno possa stabilire in maniera oggettiva quando sorge e tramonta il sole nel corso di una contestazione in strada da parte delle forze dell’ordine è un altro paio di maniche, ma di fatto non appena comincia a far buio e fintanto che non fa luce, in strada in bicicletta bisogna avere le luci accese, sia davanti che dietro.

Poi, esattamente come prima del 10 novembre, in condizioni di scarsa visibilità è obbligatorio rendersi visibili agli altri veicoli nonché ai pedoni. E sono appunto i casi elencati nell’articolo 152: nebbia, nevicata, galleria, forte pioggia e comunque scarsa visibilità (tempesta di sabbia? Eclissi solare? Chi più ne ha più ne metta).

Quindi, alla fine, le luci in bicicletta non sono obbligatorie anche di giorno, e nessuno multerà mai un ciclista che in una giornata di sole pedala senza dispositivi di illuminazione accesi e funzionanti. Ma lo sono – ed è anche una questione di buonsenso – ogni qual volta la prudenza, il buon senso e il senso di responsabilità suggeriscono che è meglio rendersi visibili e vedere meglio dove si sta andando.

Foto di Karol D da Pexels

Nella sua vita da ciclista estremo, Omar Di Felice ha visto e fatto cose che il 99% degli esseri umani non oserebbe nemmeno immaginare: ha pedalato fino al campo base dell’Everest a 5.364 metri di altitudine, ha attraversato il Canada per 1.500 chilometri sul ghiaccio, ha percorso 1.600 chilometri in bici da Helsinki a Capo Nord e tanto altro ancora.
L’emergenza climatica attualmente in corso, però, lo ha spinto a intraprendere un’avventura diversa, che non si limitasse all’ambito sportivo e che fosse accompagnata da un nobile messaggio: la bicicletta può aiutare a mitigare gli effetti del riscaldamento globale.
L’ex ciclista professionista e campione di ultraciclismo ha quindi deciso di pedalare da Milano a Glasgow per raggiungere la sede della COP26 – la conferenza dell’ONU sul clima – e fare qualcosa di assolutamente inedito: portare, per la prima volta, una bicicletta all’interno dei luoghi decisionali di una COP, a pochi metri da quelle sale in cui politici e delegati trattano e negoziano per il futuro del Pianeta.

COP26, la prima bici all’ONU è di Omar Di Felice: “Dopo tre giorni di trattative, ce l’ho fatta”

“A questo viaggio da Milano a Glasgow volevo dare un taglio scientifico. E qui entra in gioco la partnership con l’Italian Climate Network: ci siamo messi nelle condizioni di utilizzare il mio viaggio per raccontare il cambiamento climatico agli appassionati di ciclismo attraverso delle dirette serali con esperti come climatologi, fisici, scienziati”.
Tra pedalate diurne e dirette serali nel suo salotto virtuale, Omar Di Felice è arrivato a Glasgow giusto in tempo per l’inizio della COP26. Otto tappe da 200-300 chilometri ciascuna, otto giorni, 1.942 chilometri, 17.990 metri di dislivello e l’incantevole fascino della Scozia in autunno.
“È stato sicuramente un viaggio molto impegnativo, ma con un timing in linea con lo sforzo dell’atleta. La vera sfida è stata quella di portare la bicicletta all’interno delle Nazioni Unite, all’interno dei luoghi decisionali: non di certo la cosa più facile del mondo”, racconta il ciclista romano classe 1981, costretto a condurre un lungo lavoro diplomatico prima di riuscire a portare la sua bici nelle sale dello Scottish Event Campus (la sede della COP26).

Da Milano a Glasgow pedalando: 2000 chilometri per portare la bici dentro le Nazioni Unite

“Ci sono stati tre giorni di fitte trattative e di fitte richieste di autorizzazioni. E all’inizio anche di permessi negati”, ci ha spiegato Di Felice. Poi, quando la strada sembrava più in salita che mai, ecco l’incontro del 4 novembre con il capo della sicurezza delle Nazioni Unite, che ha accolto con entusiasmo l’intento del ciclista partito dal Nord Italia: “Ci ha scortato all’interno e abbiamo fatto questa foto simbolica della prima bicicletta all’interno di una COP. Il capo della sicurezza delle Nazioni Unite ha capito la forza del nostro messaggio e ci ha detto che meritavamo di portare la bicicletta lì dentro, in quanto mezzo migliore per far capire alle persone che ogni azione quotidiana conta nella lotta al cambiamento climatico”.

“Niente rastrelliere per le bici alla COP26? Bugia”

La prima bicicletta nella sede di una conferenza COP delle Nazioni Unite è stata la Wilier di Omar Di Felice: un mezzo speciale che – nei giorni seguenti – è stata addirittura esposto al Rouleur Live di Londra, una delle mostre ciclistiche più importanti al mondo. Una volta dentro, Di Felice ha avuto la possibilità di osservare da vicino la complessità e la grandezza di un evento di questo calibro, e anche di smentire una serie di tweet e articoli che parlavano dell’assenza di parcheggi per le biciclette alla COP26: “È una bugia”, ci ha detto Di Felice, “una volta arrivato lì, dopo il primo passaggio, al secondo cancello c’era uno spazio apposito per parcheggiare le biciclette. Molti attivisti e molti delegati arrivavano in sede in bicicletta. Certo, è vero che ci sono meno biciclette di quelle che dovrebbero esserci. Ma non è vero che non è permesso arrivare in bicicletta. Quella sbarra gialla nella foto è messa per non far passare le auto non autorizzate, ma le biciclette potevano transitare lateralmente”.
Per Di Felice è già tempo di tornare in Italia, questa volta affidandosi anche ai treni e non solo alla forza delle proprie gambe, con la consapevolezza di aver dato giustizia al messaggio apparso a Glasgow nei giorni precedenti all’avvio della COP26: “Questa macchina [la bici, ndr] può combattere il cambiamento climatico”.
Photo by: Omar Di Felice / Instagram

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Sudare con il k-way è una delle scorciatoie che tutti, almeno una volta, abbiamo imboccato nel tentativo di smaltire qualche chilo e rotondità di troppo:  correre con una giacca antivento o impermeabile ma non traspirante pensando che più si suda più si dimagrisce. Purtroppo non è vero, e non funziona affatto così. E anzi può essere controproducente. Il sudore non brucia i grassi. Il sudore non fa dimagrire. Il sudore è solo liquido che esce dal corpo per un fine ben preciso: termoregolare la temperatura corporea. mantenendola ai corretti livelli fisiologici per il funzionamento del nostro corpo.

Sudare con il k-way non significa dimagrire

Diciamo k-way come si diceva walkman per qualunque dispositivo portatile per ascoltare la musica, ma intendiamo ovviamente qualunque giacca leggera impermeabile e non traspirante. Ma comunque sudare con il k-way non fa dimagrire per alcuni semplici meccanismi: la temperatura esterna degli esseri umani deve (per ragioni legate alla sopravvivenza) oscillare tra i 36,4 e i 37,2 gradi C. Se così non è, il corpo umano, automaticamente, o innesca il meccanismo della vasodilatazione (quando abbiamo freddo il sangue – caldo – affluisce in periferia, come spiegato qui) oppure quello della sudorazione (quando abbiamo troppo caldo, le goccioline permettono di perdere calore tramite l’evaporazione).

Quindi correre con una giacca impermeabile non traspirante non serve a perdere chili: quelli che si credono di perdere sono solo liquidi, che si riacquistano poi in tempi molto brevi, bevendo e mangiando anche con estrema attenzione. E con quei liquidi se ne vanno anche i sali minerali, che invece in assenza di integratori specifici come questi o di un’alimentazione attenta è più difficile riacquistare in tempi utili.

Per non parlare poi di quando si corre con il k-way in estate e quando le temperature sono elevate: è il modo più semplice, rapido e automatico di condurre alla disidratazione o, all’estremo, al colpo di calore, come spiegato qui.

> Leggi anche: 6 insospettabili motivi per cui non si riesce a dimagrire

Cosa fare per dimagrire

Il dimagrimento è invece una conseguenza del metabolismo, ovvero della quantità di calorie bruciate durante e dopo l’attività fisica (oltre che delle calorie ingerite quotidianamente con l’alimentazione).  Quindi, per perdere davvero qualche chilo, è meglio lasciar perdere indumenti impermeabili e non traspiranti, guaine varie o addirittura sacchetti della spazzatura smanicati e cominciate a fare un po’ di movimento con una certa regolarità.

> Leggi anche: Come e quanto correre per dimagrire

PS: il k-way (e in generale tutti i capi sintetici non traspiranti) sono ottimi indumenti se utilizzati nelle giuste condizioni, per esempio di pioggia o vento freddo.

Credits: Pinterest

Capita spesso durante un’uscita in bici, lungo la salita a un passo, in un giro particolarmente bello e impegnativo, di sentire il desiderio di condividere le nostre emozioni con gli amici, il compagno, la compagna, i figli o pensare “sarebbe bello tornarci insieme”. Sappiamo bene però che certe prestazioni in bici non si improvvisano; probabilmente più che in altri sport, la bicicletta premia chi si allena con impegno e costanza e invece “bastona” chi non è preparato.

E-bike e bici tradizionale, un’abbinata perfetta

Da questo punto di vista il crescente interesse per le biciclette elettriche, o meglio, a pedalata assistita, apre nuove interessanti prospettive. Chi è in forma e allenato solitamente vuole mettersi alla prova su percorsi impegnativi ma ora, grazie alle e-bike, si può non lasciare a casa chi non è allenato, che sia l’amico, il figlio, il compagno o la compagna, se non hanno la condizione fisica per condividere l’impresa.

Anzi, come vedremo, un’uscita in formazione mista di bici muscolari ed elettriche può avere vantaggi per entrambe le categorie di ciclisti. Per esempio, sarà possibile tenere medie più alte o fare dei viaggi di più giorni. Le due categorie di ciclisti potranno comunque viaggiare insieme, tranne nelle salite impegnative, dove le e-bike “andranno via” anche al ciclista più allenato. Provare per credere.

Vantaggi per il ciclista con bici tradizionale

• Condivisione dell’uscita impegnativa con persone non allenate
• Viaggiare scarichi in percorsi di più giorni caricando il bagaglio sulla e-bike
• Seguire a ruota la e-bike in caso di vento contrario o per riposarsi

Vantaggi per il ciclista da e-bike

• Attività aerobica all’aria aperta
• Sforzo limitato e “dosabile”
• Accesso a luoghi e panorami molto gratificanti con un mezzo ecologico

Imacim [CC BY-SA 4.0], via Wikimedia Commons

A proposito de l’Eroica, la corsa ciclistica che dal 1997, a inizio ottobre, convoca ciclisti d’epoca a Gaiole in Chianti ed è ormai un successo clamoroso, con parecchie migliaia di partecipanti, è una corsa che al suo interno ha mille storie: vale la pena raccontare come è nata e come si è evoluta per capire perché è diventata una delle granfondo più amate al mondo.

La prima Eroica

Debuttò nel 1997 con 78 indomiti pronti a celebrare gli “sterri” del Senese a bordo di bici che facevano tenerezza e un filo di commozione: mezzi di oltre 50 anni guidate da signori – allora sì, una prova di genere, coniugata soltanto al maschile – vestiti come se il tempo si fosse fermato. In parecchi casi provvisti di baffi, a manubrio, è ovvio, come le loro biciclette. Rigorosamente veri, non posticci.

Il ciclismo di una volta

Abbigliamento rigorosamente d’antan, maglie da ciclisti di quella lana ruvida che dava sempre prurito e in caso di pioggia, tutte zuppe, valeva un chilo in più, non richiesto. Stessa sorte per i pantaloncini che, nell’acquazzone, tendevano a scendere verso il ginocchio (da qui le bretelle, per molti d’ordinanza). A celebrare il ciclismo di una volta, un tuffo nella memoria.

Ci arrivano da tutto il mondo

Venendo ai giorni nostri è solo mutato il numero, ingigantitosi in progressione, e le donne non sono una sparuta minoranza, in bici d’ordinanza. Oggi a Gaiole, sulle strade bianche del Senese, convengono in più di settemila, in larga parte stranieri, attratti dai luoghi ma soprattutto dall’atmosfera che i più fortunati, coloro che già hanno vissuto l’esperienza, hanno raccontato agli amici. Vengono da lontano, l’aereo li muove da tutti i continenti, potenza del passaparola in un mondo che vive di promozioni milionarie. Altrove, non per l’Eroica.

Biciclette rigorosamente d’epoca

Sono ringiovanite le sole bici, oggi sono considerate d’epoca, e perciò ammesse, quelle di almeno trent’anni, ma il titanio e i compositi (figli del carbonio) non hanno cittadinanza. L’abbigliamento non ha subito deroghe, tutto come la prima volta, nel 1997.

L’Eroica, una festa che unisce

L’Eroica è quasi un mito per lo spirito di chi la frequenta. Gli esaltati non hanno cittadinanza a Gaiole e dintorni, ci si va per stare insieme, partecipare di un rito antico, di comunità perché la bici accomuna i semplici, cioè i migliori. Incontri che ricorrono, amicizie che si consolidano di anno in anno perché non c’è altro modo di trovarsi; grandi sorrisi, il vociare di adulti che tornano bambini, allegria mai forzata in attesa delle fatiche, ciascuno se la sceglie.

>Leggi anche Andare in bici fa bene all’amore

Cinque percorsi, ma niente agonismi

Cinque i tracciati, il più lungo è per fachiri (209 km per non meno di undici ore sui pedali), il corto (46 km) è per chi vuole soltanto godere del paesaggio, anche se le strade bianche, gli sterri, sono comunque impegnativi, continui saliscendi e rischi di scivolar via, soprattutto in caso di pioggia, che spesso non è mancata. L’Eroica non è una gara, gli unici agonismi sono le piccole sfide con se stessi, per coloro che, identico il percorso scelto, vogliono far meglio della volta precedente. Soddisfazioni intime.

Ristori per nulla dietetici

L’Eroica è ristoro delle coscienze e ristori, affascinanti, lungo i tracciati. Ristori mai dietetici. Si sosta per la finocchiona, salume indigeno, la ribollita e il vino che da quelle parti, e non solo, mette euforia. Ma chi indugia ai ristori poi procede lemme lemme, digerire in bici è fatica. Eroica.

Photo credits: eroica.it; tiralento.it; chiantilife; caravambacci.com

Moto Parilla, casa di Reggio Emilia, sforna e-bike tutte italiane di fascia premium. I nuovi modelli appena presentati si chiamano ‘Carbon’ e ‘Trilix’, e sono bici con pedalata assistita prodotte ed assemblate totalmente nel nostro paese. Caratteristica principale di queste bici, l’altissima attenzione al design, i materiali di primissima qualità e la personalizzazione ‘sartoriale’ dei mezzi. Nel 2022 verrà presentata una nuova e-bike che attingerà con ancor più forza elementi provenienti dal mondo moto.

Moto Parilla, come sono le e-bike italiane stilose e veloci

Moto Parilla, storico marchio di motociclette di Reggio Emilia, in auge tra fine anni ’40 e fine anni ‘60, ha ripreso a correre sotto forma di e-bike qualche anno fa quando, nel 2017, l’attuale vice-presidente di Moto Parilla Filippo Beltrami assieme al suo allora professore ed un amico designer, ha deciso di mettere sul mercato un nuovo concetto di bici elettrica, che dello storico marchio riprendeva l’accattivante stile ed originalità.

Segno distintivo delle e-bike, sin dal primo concept, l’altissimo grado di innovazione e design, saldamente integrato con la volontà di avvicinare quanto più possibile il mondo delle biciclette a quello delle moto. Scelte queste, che hanno spinto l’azienda a realizzare modelli molto raffinati sotto tutti gli aspetti, con materiali di prim’ordine, recuperati tramite una filiera cortissima, formata da fornitori emiliani, tutti a pochi chilometri da Reggio Emilia, quartier generale di Moto Parilla.

Le e-bike di Moto Parilla

La maniacale attenzioni rispetto alla selezione dei materiali, alle finiture ed all’assemblaggio, unite alla praticamente infinita possibilità di personalizzazione sartoriale, rende Moto Parilla un veicolo destinato ad una ristretta nicchia ristretta di persone, desiderose di possedere non solo una e-bike performante, ma anche un prodotto in grado di coniugare l’altissima qualità all’unicità dei pezzi prodotti in numeri limitati e totalmente su misura.
Due, per ora, i modelli su cui si sviluppa il catalogo, suddiviso in una serie di varianti ulteriormente personalizzabili.

Moto Parilla Carbon

Carbonè una e-bike dal design unico, stilosa ed ‘aggressiva’ nasce dall’incontro del mondo delle bici con quello delle moto. Il modello è stato costantemente aggiornato e migliorato. L’assemblaggio avviene all’interno dell’officina, ed è fatto totalmente a mano, bici per bici, con particolare cura nei dettagli.

Moto Parilla Trilix

Trilix è la city e-bike perfetta ideale per l’uso urbano, ispirata al concetto di ‘Graziella’, ma con linee che richiamano la moto grazie anche al caratteristico telaio a traliccio, dal design unico e accattivante. I suoi punti di forza sono la grande maneggevolezza, l’autonomia e la possibilità di utilizzarla in diversi contesti, cittadini o extra.

La bici elettrica da 100 km/h

Proprio in questi mesi sono in fase di sviluppo una serie di nuovi progetti, che amplieranno il catalogo in termini di offerta di Moto Parilla, tra cui una bici con funzionalità uniche dedicata al segmento ‘off road’ed una nuovissima ‘Ultra Carbon’, prototipo realizzato in pochissimi esemplari con un propulsore in grado di spingere il mezzo fino ai 100 km/h.

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I kit e carrelli per trasformare le bici in e-cargo

La bici elettrica fa bene alla salute come quella muscolare

Vai in bicicletta, pedali, ti mantieni in forma e sei a impatto zero. Te lo abbiamo raccontato più e più volte, usare la bici in città per i tuoi spostamenti quotidiani verso il lavoro o la scuola ha solo vantaggi: per la salute, l’ambiente e pure per il portafoglio, visto che non devi fare il pieno di benzina o pagare i parcheggi e l’assicurazione. Ma stare in equilibrio su due ruote in mezzo al traffico delle strade delle nostre città richiede anche di prestare attenzione alla sicurezza, per sé e per gli altri.

In bici in città: 10 consigli pratici per la sicurezza

E allora che tu usi la bici per piacere o per necessità, ecco 10 consigli pratici da seguire prima di montare in sella e cominciare a pedalare.

Indossare il casco

È la prima e irrinunciabile priorità. La sicurezza non può essere messa in discussione da un taglio fresco di salone di bellezza. Non hai un casco da bicicletta? Qui trovi come sceglierlo e indossarlo correttamente.

Usare le piste ciclabili

Anche se in Italia la loro diffusione non è ancora così capillare come in altri paesi, laddove esistono le piste ciclabili sono di gran lunga da preferire a percorsi ‘alternativi’, specie se in pieno traffico. Altrimenti scegli itinerari che attraversino parchi o giardini pubblici. E no, nel dubbio non si va sui marciapiedi, che sono a uso dei pedoni.

Rispettare il codice della strada

Il Codice della Strada prevede una segnaletica verticale specifica per le biciclette: è fondamentale rispettarla. Seguire il codice della strada è un dovere civile e significa rispettare se stessi, gli altri ciclisti, i pedoni e gli automobilisti. Quindi comincia dal conoscere le norme del codice della strada per i ciclisti.

Non ascoltare la musica con gli auricolari

Quando vai in bicicletta nel traffico devi essere sempre attento e vigile, almeno per avvertire le manovre degli altri veicoli e sentire i rumori della strada. Evita quindi l’uso di auricolari e smartphone per ascoltare la musica.

Controllare sempre freni, luci, campanello e pneumatici

Di tanto in tanto, o prima di partire per una gita più lunga, controlla il funzionamento di freni, luci, campanello e degli pneumatici della bicicletta. Ogni tanto puoi anche fare un check-up completo del tuo mezzo.

Usare una bici adatta (a sé)

Scegliere la bicicletta adatta a te è il primo, fondamentale passo per essere un ciclista soddisfatto. Se non sai come scegliere la giusta bicicletta, rivolgiti a uno specialista del settore oppure che ti consigli su come scegliere la giusta misura della bicicletta.

Porta sempre un kit per le riparazioni (e la pompa)

Una regola base quando si va in bicicletta è quella di portare sempre con sé un kit per le riparazioni (puoi fartelo da solo, oppure c’è Patchnride) e una una pompa, agganciata al telaio o del tipo compatto che può essere tenuta in borsa.

Non dimenticare il lucchetto

Altro accessorio che non può mai mancare all’interno della tua borsa è un lucchetto: Ne esistono di ogni tipo e prezzo e adatti a ogni esigenza.

Rendersi ben visibili (soprattutto alle auto)

La strada non è fatta solo per le automobili, e chiunque la utilizza ha gli stessi doveri e diritti. Tuttavia in scarse condizioni di luce è sempre meglio rendersi ben visibili indossando qualcosa di fluorescente.

Mantenere la distanza di sicurezza

Tieniti sempre a distanza di sicurezza dai mezzi pesanti come furgoni, camion e autobus, specie in prossimità di curve e incroci: l’angolo cieco degli specchietti retrovisori potrebbe renderti totalmente invisibile alle loro manovre.

Credits photo: Flickr CC Daniele Testa

Nel dibattito tra bici da strada o MTB negli ultimi anni è ricomparsa una tipologia di bicicletta che tiene insieme un po’ entrambe le esigenze: quella di una impostazione stradistica “corsaiola” ma anche quella di una bici pensata per affrontare almeno sentieri e strade bianche. Questa tipologia di bici si chiama gravel (da ghiaia in inglese), è diretta discendente dei modelli del ciclismo eroico degli anni tra le due guerre e del primo Dopoguerra, è rinata prima di tutto in USA, dove lontano dalle grandi metropoli di strade ben messe se ne trovano poche, ed è arrivata anche in Europa e in Italia sulla scorta del successo dell’Eroica e di tutte le altre randonnées che si tengono su strade bianche e sterrate.

Come è fatta una bicicletta gravel

Se la bici da strada serve solo ed esclusivamente per andare sull’asfalto e la MTB dovrebbe essere pensata per lo più per l’off road, quando si tratta di alternare asfalto e sentieri e fare dello sterrato o del ciclocross servono soluzioni tecniche ibride, che sono appunto quelle delle biciclette gravel. Bicicletta gravel da non confondere poi, dal punto di vista tecnico, con quelle da cicloturismo o trekking, anch’esse in parte ibride ma con la vocazione di portare soprattutto pesi e bagagli, e quindi più comode e soprattutto meno votate all velocità. Anche se poi tantissimi ormai prendono la gravel anche per fare cicloturismo.

Ma come è fatta quindi sostanzialmente una gravel? Intanto ha una struttura meno nervosa di una tipica bici da strada, con un telaio meno verticale e più allungato e con il baricentro più basso.

Il telaio di una gravel bike

Le prime differenze tra una bici da strada e una gravel si notano nel telaio: come detto ha una impostazione più eretta, perché si va certo in strada ma per più km oppure senza l’ansia dei tempi e della velocità. Quindi conta anche, e parecchio, la posizione in sella più comoda, da cui il canotto un po’ più aperto. La distanza tra le ruote, l’interasse, è maggiore, perché quando si procede sugli sterrati serve equilibrio e baricentro oltre che conformazione dei tubi che smorzi le vibrazioni del fondo sconnesso.

I telai delle gravel bike possono essere sia in alluminio che in fibra di carbonio di quelle ad alta resistenza, meno rigida di quella usata per le bici da corsa ma più adatta ad assorbire le vibrazioni. Anche se la nuovelle vague per i telai delle biciclette gravel è il mitico ritorno dell’acciaio, che sempre più appassionati cercano e richiedono.

Gomme e copertoni delle bici gravel

Inevitabilmente i copertoni delle bici gravel sono più larghi di quelli di una bici stradale: vanno mediamente da 28mm a 36-38mm, anche se si possono trovare dimensioni anche maggiori, e questo comporta che i foderi posteriori siano più distanziati per far passare sia i copertoni che un perno passante dal diametro maggiorato rispetto alle bici da corsa. Ovviamente più è largo il copertone e più ci sono grip e stabilità, anche grazie ai cerchi a basso profilo e a raggi incrociati (ormai quasi scomparsi dalle bici da strada pure). Sulla tassellatura invece contano le scelte personali: da quelli da strada a quelli con tassellatura importanti dipende dall’uso prevalente che si fa della bici.

I freni di una bicicletta gravel

A disco, assolutamente, e fin dalla rinascita di questo tipo di bicicletta: i freni a disco infatti uniscono un’alta potenza frenante e anche una buona progressività, oltre al fatto che sono più sicuri in condizioni di pioggia o fango. Che poi siano meccanici o idraulici dipende dai modelli e dalle preferenze personali (oltre che dalla possibilità di spesa). Altra scelta specifica delle bici gravel è spesso il passaggio dei cavi, sia del cambio che dei freni, interno, come nelle MTB. Non è tanto un fatto estetico quanto dovuto al fatto che andando off-road il rischio di strapparli è comunque superiore, così come quello di accumulare sporco, fango e polvere.

Il manubrio e i pedali di una gravel bike

Infine l’ultima caratteristica macroscopica e peculiare di una gravel bike, almeno rispetto a una bici da strada, è il manubrio: la piega è meno esasperata di quella da strada, più ergonomico nella possibilità di manovrare i comandi e sostanzialmente meno nervoso tra le mani, perché sullo sterrato c’è da domare le vibrazioni date dal fondo sconnesso. Per quanto riguarda i pedali si guarda invece al mondo MTB, con l’adozione pressoché universale dei cosiddetti SPD (Shimano Pedaling Dynamic) e la comparsa ormai anche delle prime scarpe con tacchetti specifiche per gravel.

Se ti stai appassionando al mondo delle bici da ghiaia potresti leggere anche cosa puoi fare con una bici gravel, e 10 grandi viaggi con bici gravel da fare in Italia.

Il progetto della Bicipolitana a Milano potrebbe diventare realtà: si tratta di percorsi ciclabili organizzati come una metropolitana. Li ha proposti la lista Civica AmbientaLista per le prossime elezioni del Consiglio Comunale cittadino.
Il progetto segue l’idea di una mobilità green basata sulla bicicletta che utilizza piste ciclabili, ma con un approccio integrato e secondo uno schema che ricalca quello della metropolitana. Si tratta di un sistema di reti ciclabili che Gabriella Bruschi, giornalista economica, capolista di Civica AmbientaLista per il Consiglio Comunale alle prossime elezioni, vuole importare anche a Milano, seguendo il modello “inventato” dalla città di Pesaro e che anche Parigi vuole adottare per le prossime Olimpiadi.
Un tentativo di affrontare il tema della bici a Milano dopo le polemiche riguardanti le bike lane del Centro città, davvero poco adatte ai ciclisti e piuttosto pericolose.

Bicipolitana a Milano: percorsi ciclabili organizzati come una metropolitana

La Bicipolitana si ispira a una metropolitana di superficie, ma al posto delle rotaie ha i percorsi ciclabili e invece delle carrozze le biciclette. Lo schema utilizzato è quello delle metropolitane di tutto il mondo con segnaletica apposita, indicazioni di snodi, incroci, direzione finale e le distanze dai punti di interesse, nonché servizi lungo il percorso.
Commenta Gabriella Bruschi: “Sempre più italiani – due milioni secondo le ultime stime – usano la bici come mezzo di trasporto, ma sarebbero oltre 6 milioni se le infrastrutture fossero adeguate. Per questo è prioritario investire in una rete ciclabile metropolitana per offrire ai cittadini una mobilità green sicura”. Il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza ha allocato 32 miliardi per la mobilità sostenibile.

Percorsi ciclabili a Milano per limitare il traffico

Incentivare l’uso della bicicletta come mezzo di spostamento in città è nei programmi di molte realtà europee e non. Parigi, per esempio, vuole diventare in occasione delle prossime Olimpiadi “100% ciclabile”; l’amministrazione vuole così ridisegnare l’urbanistica e il volto della città: già oggi la viabilità interna è limitata a 30km/h (solo nei boulevard si possono raggiungere i 60km/h). A Londra, invece, si stanno creando diversi quartieri a basso traffico, aree dove l’accesso alle auto è limitato per favorire una mobilità basata sulla bicicletta e pedonale.

Continua Bruschi: “Milano ha già percorsi ciclabili, ma occorre organizzarli e “istituzionalizzarli”, per questo è necessario creare una rete integrata e innovativa che, anche visivamente, permetta di comprendere immediatamente, per esempio, il tratto per raggiungere il centro dalle periferie oppure i collegamenti tra i diversi quartieri della città, con agevoli interscambi e servizi lungo il percorso.
I milanesi hanno già dimostrato (lo dicono i recenti, rivoluzionari numeri) di aver scelto la bicicletta come mezzo alternativo sia per difendersi dal Covid-19 (migliore dei mezzi pubblici), sia per non inquinare e risparmiare (migliore delle auto). I cittadini si meritano ora un progetto smart, facile e sicuro e la Bicipolitana è uno dei tasselli del disegno più grande che ho in mente per la mobilità milanese! Con alcuni studenti delle scuole di design di Milano stiamo approntando già un progetto”.

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Per chi ama vuole visitare Lubiana in bici, il Moustache Tour è un’esperienza da non perdere. Il giro è un viaggio nella capitale slovena attraverso la sua storia, e le suggestioni create da tre personaggi importantissimi per la città. che hanno in comune i baffi. L’ente turistico della città ci ha giocato e ha costruito un tour in realtà molto interessante a detta di chi l’ha fatto. un’escursione urbana facile, che si chiude con una sorpresa. Andiamo a scoprire di cosa si tratta.

Che cos’è il Moustache Tour a Lubiana, in Slovenia

L’itinerario dei Baffi è un tour da percorrere in bicicletta (ma volendo anche a piedi). È un giro che porta a conoscere le storie e i segreti di Lubiana, la capitale slovena, attraverso le vite di tre grandi personaggi che hanno contribuito alla sua storia. Ovvero l’architetto Jože Plečnik, lo scrittore Ivan Cankar e il pittore Rihard Jakopič, tutti e tre vissuti a cavallo di Ottocento e Novecento. Il nome del tour deriva dal fatto che tutti e tre portavano i baffi.

L’ente turistico locale mette a disposizione delle guide in grado di spiegare quel che si vede e di farlo apprezzare a un turista straniero che altrimenti farebbe fatica a inquadrare molte cose.

Lubiana in bici, come visitarla

Prima di tutto, per saperne di più su Lubiana e su cosa vedere e fare in città, puoi leggere il nostro reportage.
Quanto al Moustache Tour, è dedicato agli adulti, parte ogni venerdì alle 15 ed è attivo dal 1 aprile al 30 settembre. Il punto di ritrovo è lo Slovenian Tourist Information Centre di Lubiana (Krekov trg 10).

Circolando per le vie della città in bici si vanno a vedere i luoghi ‘sacri’ di questi tre grandi artisti sloveni che hanno plasmato Lubiana e la sua anima. Ad esempio la casa di Plečnik e la stanza dove ebbe le idee che cambiarono la mappa della capitale. Oppure il bar preferito di Cankar, in cui stava seduto ore a scrivere le sue opere. O ancora la Galleria Nazionale, che ospita le opere di Jakopič e dei maggiori artisti nazionali.

Il giro dura 3-5 ore e alla fine viene offerta una fetta di potica (la torta locale), un caffè e una sorpresa a tema baffi nell’atelier dell’International Centre of Graphic Arts. Costa 45 euro e si può prenotare dal sito ufficiale.

C’è un video del tour che presenta i tre personaggi con i baffi

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Porto Tolle si trova nel cuore del Delta del Po in un territorio di 225 km/q distribuiti in 11 frazioni ed è il risultato di 400 anni di compromessi tra natura e uomo. Il “grande fiume” è da sempre un compagno presente nella vita quotidiana di chi vive in questa parte dell’Italia e dove diversi percorsi cicloturistici consentono di scoprire aree di un territorio con paesaggi e natura emozionanti.  Un’escursione non troppo impegnativa è quella sulla cosiddetta Via del Riso.

>>Leggi anche: In bici lungo il Po: da Piacenza a Casalmaggiore seguendo il grande fiume

Riso sinonimo di Delta del Po

La zona di Porto Tolle vanta oggi una produzione annuale di 65 quintali di riso per ettaro, coltivazione nata nel ‘700 quando i proprietari terrieri decisero di dedicarsi alla coltivazione del cereale opponendosi alla richiesta di Venezia che voleva invece che le terre di questa zona producessero ‘barba dei frati’, ortaggio utilizzato per la produzione di vetro, cenere, sapone e per imbiancare le vele.  Questa è una zona che per secoli ha visto il lavoro di migliaia di persone e dove cinema e reportage del ‘900 hanno consacrato l’immagine della mondina.

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La Via del Riso, 32,5 km lungo argini e mondo rurale

La partenza di questo percorso cicloturistico è dalla località Ca’Tiepolo, passa da Donzella fino a via Po di Gnocca che fiancheggia l’argine di questo ramo del delta. In località Gnocca, girando a sinistra si accede su un tratto sterrato che più avanti diventa asfaltato e dopo 2 km ancora strada sterrata fino all’Oasi di Ca’Mello, antica foce dell’omonimo ramo, oggi luogo ricco di caratteristiche rurali di un lontano passato oltre che importante zona naturalistica.

Proseguendo, giunti alla Sacca degli Scordovari, si prende l’argine Giarette e, svoltando a sinistra, si raggiunge Ca’ Mello, quindi di nuovo lungo lo sterrato arginale per ritornare dopo circa 4 chilometri si ritorna a Ca’ Tiepolo dopo aver seguito il paleo alveo del Po di Camello che tra il ‘700 e l’800 era uno dei rami principali.

Il percorso in totale è su una distanza di 32,5 chilometri. Il suo grado di difficoltà è considerato facile per un tempo di percorrenza tra l’ora e mezza/ due ore.

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Noleggio bici

Per questo, come altri percorsi che sono proposti in questa zona,  è molto facile anche noleggiare una bicicletta e nel caso specifico sono due i riferimenti a Ca’ Tiepolo, punto di partenza e di arrivo, di questa escursione sulla Via del Riso: Girodelta (Ca’ Tiepolo, via Bologna 1) e Albergo Italia (Ca’ Tiepolo, via Matteotti 471)

>>Leggi anche: La ciclabile del’Anello Verdiano, in bici da Polesine Parmense Soragna, fra campagna, cultura e cibo

[photo credits: visitdelta.eu, culturadelriso.it, pixabay.com]

Se abitate a Milano o Roma, probabilmente passate qualcosa come 500 ore l’anno chiusi nell’auto. Un po’ meglio se siete a Torino e Genova, dove rimarreste imbottigliati nella lamiera rispettivamente 450 e 380 ore l’anno. Dati forniti da una ricerca ufficiale dell’ACI.

Andare al lavoro in bici migliora umore, salute e portafoglio

Ora, è chiaro che non è questo quello che volete quando ogni mattina vi alzate per andare al lavoro e ogni sera spegnete la luce per tornarvene a casa. E nemmeno volete tutto lo stress conseguente. Ma in quale maniera potreste risparmiare denaro, essere più rilassati e guadagnare in salute continuando a fare il lavoro che fate? Avete mai pensato di coprire il tragitto casa-lavoro / lavoro-casa in bicicletta o a piedi? Uno studio appena pubblicato della London School of Hygiene ha rivelato che chi va in ufficio o a scuola a piedi o utilizza la bicicletta oltre a beneficiarne sotto il profilo economico aumenta il livello del proprio benessere psicofisico.

> Leggi anche: Correre in pausa pranzo elimina lo stress

Andare a lavoro in bicicletta o a piedi è un modo per concedersi del tempo per se stessi, per curare il proprio corpo, per tenersi in forma attraverso dell’esercizio fisico, per fare del bene all’ambiente e – soprattutto in questo momento di crisi – salvaguardare anche il portafoglio.

I pendolari che camminano o pedalano per un tragitto sono poi più concentrati al lavoro

Non bastasse, anche i ricercatori della University of East Anglia hanno riferito un maggiore benessere mentale nei pendolari che camminano o che utilizzano le due ruote: la ricerca, che ha preso in considerazione oltre 18mila pendolari di età compresa tra 18 e i 65 anni, ha mostrato che chi rinuncia all’automobile gode di una maggior concentrazione durante le ore lavorative.

> Leggi anche: In bici in città: 10 consigli pratici per la sicurezza

Inoltre, rispetto ad altri fattori che possono influenzare il benessere e la felicità dei pendolari (compresi il reddito economico, la presenza di figli, i cambi di casa o di lavoro) la scelta di muoversi quotidianamente a piedi o in bicicletta influenzerebbe significativamente il benessere individuale, migliorando sia lo stato mentale che quello fisico.

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Uscire senza fare prima alcuni controlli alla mountain bike non è affatto una buona idea: uso, usura, polvere, fango o semplicemente il fato possono infatti deteriorare, consumare o mettere a rischio il funzionamento di molte parti di una bici. Soprattutto quando si tratta di una MTB per la quale colpi e vibrazioni sono amplificati e fango, sassi e terra l’habitat naturale. Ecco perché prima di montare in sella e spingere sui pedali è bene fare un rapido controllo di controlli alla mountain bike, a partire da questi 5 dettagli. Ci vogliono 5 minuti, tempo ben speso che può salvare la giornata.

Controlli alla mountain bike: i 5 da fare sempre prima di uscire

Sterzo e sella

Vibrazioni e colpi possono allentare i serraggi o peggio deteriorarli, per questo è bene dare una controllata. Lo sterzo si controlla fermando la ruota anteriore tra le ginocchia e controllando che non ci sia gioco e che l’attacco sia parallelo alla ruota (o il manubrio perpendicolare perfettamente). Stesso discorso per la sella, la cui stabilità è minata dal telaio che amplifica vibrazioni e colpi: per controllarla occorre prenderne le estremità con entrambe le mani e scuoterla per vedere che non si muova o non faccia rumore. Nel caso regolare i serraggi.

> Leggi anche: Come si guida una MTB elettrica a pedalata assistita?

Ruote: gomme e raggi

Le gomme si sgonfiano, perché le valvole non sono perfettamente stagne, e uno pneumatico spompo è pericoloso. Non serve un manometro, basta la pressione delle dita. Per i raggi invece il pericolo sono buchi, dossi e salti che possono scentrare la ruota, allenatare o rompere un raggio e sostanzialmente innescare una catena di rotture. Per controllare i raggi occorre provare a stringere con le dita i due vicini che si incrociano formando un triangolo vicino al mozzo. Se sono saldi è tutto ok, altrimenti è il caso di rifare la centratura, anche andando da un ciclista esperto.

> Leggi anche: Quale scegliere: MTB o bici da strada?

Freni

Fondamentale, perché sono il primo dispositivo di sicurezza. Basta alzare la bici, far ruotare la ruota con la mano e poi frenare. Se il cavo è ben teso e la frenata è salda e pronta è tutto ok, altrimenti è da regolare allentandolo se la ruota appare frenata, tendendolo se è troppo morbida. Conviene anche una controllata ai pattini in gomma, in particolare l’usura e lo sporco e, nel caso di freni a disco, controllare che non ci siano sfregamenti del rotore sulle pastiglie.

> Leggi anche: Come usare i freni a disco su una MTB?

Cambio

Anche in questo caso occorre far girare la ruota spingendo a mano i pedali e poi azionare il deragliatore per controllare che si sposti in modo fluido e che la catena non sia troppo molle. Se la catena cade quando il deragliatore si trova sul pignone più piccolo occorre regolare i fine corsa, sia per quello anteriore che per quello posteriore.

> Leggi anche: Quanto gonfiare le gomme della bici

Sganci rapidi

Anche in questo caso l’uso e le vibrazioni (ma anche una chiusura fatta di fretta) possono allentare gli sganci rapidi delle ruote, e questo è molto pericoloso. Basta controllare che siano ben stretti premendo con la mano.

> Leggi anche: 4 cose da fare sempre dopo aver usato la bici

Credits: Pixabay

Capitano spesso di trovarsi con le gomme della bicicletta a terra e di volerle gonfiare con una pompa che però non è adatta alla valvola montata sulla camera d’aria: esistono infatti diversi tipi di valvole per le camere d’aria della bicicletta, ciascuna con un proprio diametro e meccanismo specifici e ciascun più o meno indicata in base al tipo di bicicletta, dalle mountain bike alle bici da corsa e fino alle bici da passeggio o da bambino.

Le 3 Valvole per le camere d’aria della bicicletta: Schrader, Presta, Regina

La valvola di una camera d’aria è quel pezzettino di metallo che sporge dal corpo della camera d’aria, e di conseguenza dal cerchio della bici, e che permette di mettere in pressione le gomme della bici. Esistono anche valvole per i cosiddetti copertoni tubeless, ovvero senza camera d’aria. Fondamentalmente le 3 famiglie di valvole più diffuse sono la Schrader, detta anche valvola americana, la Presta, detta anche valvola francese, e la valvola Regina, detta Italiana. Vediamo su quali bici sono usate e com gonfiarle.

> Leggi anche: Quanto gonfiare le gomme della bici

Valvola Schrader o Americana

La valvola Schrader è un tipo di valvola robusta e resistente, inventata negli Stati Uniti per i veicoli a motore e, tra le biciclette, principalmente per le MTB. Le valvole Schrader sono normalmente in ottone, con un tubo in metallo filettato all’esterno e un otturatore all’interno che deve essere premuto per permettere il passaggio dell’aria sia in uscita che in ingresso. Normalmente una valvola Schrader è chiusa da un tappo a cappuccio in plastica. Le valvole Schrader hanno un diametro di 8mm, maggiore rispetto alle valvole Presta che sono da 6mm: normalmente le pistole ad aria e i compressori hanno un attacco compatibile con le valvole Schrader ma non con le Presta.

> Leggi anche: 4 cose da fare sempre dopo aver usato la bici

Valvola Schrader, caratteristica delle MTB

Valvola Presta o Francese

Le valvole Presta, dette anche Sclaverand o Francese (foto in alto) sono le valvole che si trovano su tutte le ruote delle bici da corsa, sia con camera d’aria che tubeless: il motivo è dato dal diametro ridotto, di 6mm, che si adatta al profilo sottile dei cerchi delle bici da corsa. Le valvole Presta hanno uno stelo esterno di altezza variabile, al cui interno si trova la valvola, e un dado zigrinato che blocca la valvola al cerchio. Le valvole presta non hanno necessariamente un tappo sulla valvola e hanno il vantaggio di gonfiarsi più facilmente delle Schrader: all’interno della valvola infatti non c’è la molla, e questo permette di gonfiarle con minor sforzo anche con una pompa manuale. nel caso in cui si volesse suare una pistola ad aria o un compressore è necessario munirsi di un adattatore filettante, che adegua il diametro dello stelo a quello della pistola. Lo svantaggio delle valvole Presta è che, non avendo la molla all’interno, tendenzialmente hanno meno capacità di trattenere l’aria all’interno, e si sgonfiano più facilmente.

> Leggi anche: Cosa controllare prima di comprare una bicicletta usata

Valvola Regina o Italiana

È probabilmente la valvola per camere d’aria da bicicletta più diffusa, in quanto si trova praticamente su tutte le bici da passeggio, da bambino e in generale non tecniche. Lo stelo esterno e il meccanismo interno sono del tutto simili a quelli delle valvole Presta, tuttavia è dotata di un tappino da rimuovere per le operazioni di gonfiaggio e il perno centrale rimane all’interno dello stelo, senza sporgere. Anche la valvola Regina è dotata di un dado da serrare per tenere lo stelo saldo al cerchione della ruota.

> Leggi anche: Come regolare la sella della bici alla giusta altezza

Le pompe per gonfiare la bicicletta compatibili con tutte le valvole

Nonostante diametri e caratteristiche diverse degli steli delle valvole per camere d’aria per bicicletta, in commercio esistono pompe per gonfiare le ruote delle bici compatibili almeno con valvole Schrader, Presta e Regina: ce ne sono di manuali, anche mini, e a pedale, ad alta pressione con piantana, con prezzi che vanno da 10 euro a salire.

> Leggi anche: Bici in carbonio: vantaggi e differenze rispetto all’alluminio

Credits photo: FlickrCC Michael Neubert e Umberto Brayj

Delle piste ciclabili sicure migliorerebbero il traffico nelle città, permetterebbero di fare più movimento alle persone, e ridurrebbero anche l’inquinamento. Purtroppo però non tutte le piste ciclabili sono sicure, e questo è causa di incidenti fra ciclisti, fra ciclisti e auto, e fra ciclisti e pedoni. Uno studio condotto da due ricercatori (John Pucher della Rutgers University e Ralph Bueler di Virginia Tech) racconta quello che molti ciclisti già sanno: il modo più efficace per ridurre gli incidenti è costruire piste ciclabili sicure, cioè fisicamente separate dal resto della strada.

Incidenti: Usa a rischio

È evidente come più piste significano più ciclisti e più incidenti: i due ricercatori hanno confrontato i dati degli incidenti in strada in diversi paesi, raccogliendo informazioni su morti e infortuni. E sono emerse differenze macroscopiche fra Europa e Stati Uniti. Ad esempio, nel 2010 su 100 milioni di chilometri percorsi in bici, il tasso di morti è di 4,7, mentre in Olanda, paradiso dei ciclisti e della qualità della vita, è di 1, in Danimarca 1,1, in Germania di 1,3. quanto a innfortuni, in Usa sono stati 207 per 100 milioni di km, contro i 44 della Germania. E i dati sono in costante aumento, logicamente quanto paradossalmente collegati alla crescita del numero di piste ciclabili.

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Le soluzioni

Così, di fronte a un allarme del genere, si rende necessario un intervento strutturale. La separazione fisica delle piste è il modo migliore e forse meno invasivo per limitare i danni. L’esempio potrebbe arrivare dall’Olanda, ma anche da città come Toronto, dove sono state fate corsie dedicate alle bici isolate dalla carreggiata delle auto. Come? Con barriere fisiche in cemento, cordoli di una certa altezza, paletti che separano e dissuadono. Questo renderebbe le piste per bici più sicure dell’89% rispetto a quelle integrate alla strada. I due autori propongono anche di convertire i parcheggi lungo al strada in corsie per bici, il che potrebbe incoraggiare i cittadini a utilizzare di più le bici. Cosa però non esattamente facilissima da far passare come legge.

> Leggi anche: Come cambierebbe il mondo se tutti avessimo una bici elettrica?

Aprite Google News e digitate la parola “Ciclisti”: troverete notizie di ciclisti investiti, di ciclisti che protestano contro la protervia degli automobilisti, di automobilisti che protestano contro i ciclisti indisciplinati, e in generale di un difficile rapporto tra i diversi soggetti che ogni giorno stanno sulle strade del nostro Paese. Pedoni compresi. Il motivo? Il fatto che ancora in pochi sanno cosa dice il Codice della Strada sui ciclisti e le leggi quando si tratta di biciclette.

11 norme del Codice della strada sui ciclisti da conoscere

Allora ecco i punti salienti del Codice della Strada sui ciclisti, da conoscere a memoria, per far valere le giuste ragioni di ciascuno: ciclisti, automobilisti e pedoni.

1. Secondo il Codice, la bicicletta è un vero e proprio veicolo. Viene chiamato velocipede e sono considerati tali sia la bici a pedali che quella elettrica. Quindi? Quindi in bici dobbiamo rispettare le norme che regolano la circolazione (per esempio: fermarci agli stop o dare la precedenza quando prevista), ma allo stesso tempo chi sopraggiunge con un’automobile deve rispettarle nei nostri confronti.
2. I ciclisti devono procedere su un’unica fila in tutti i casi in cui le condizioni della circolazione lo richiedono. E comunque mai in più di due affiancati. Questo dice il Codice della strada. Quindi se voi rispettate la fila, che la rispetti anche l’automobilista.
3. L’unica eccezione al procedere in fila è quando con voi c’è un minore di 10 anni che pedala su una propria bicicletta: in questo caso il Codice dice che si può stare affiancati, l’uno accanto all’altro, con il minore a destra verso il ciglio della strada.
4. Da mezz’ora dopo il tramonto, durante tutto il periodo dell’oscurità e di giorno, qualora le condizioni atmosferiche richiedano l’illuminazione, la bicicletta deve essere munita di segnalazione visiva (ovvero: luce). Altrimenti bisogna spingerla a mano. La luce anteriore deve essere bianca o gialla, quella posteriore rossa, i catarifrangenti rossi sul lato posteriore e gialli sui pedali e sui lati.
5. In bicicletta non è possibile trainare altri veicoli, tantomeno farsi trainare da altri veicoli (anche appoggiandosi al conducente di questi). Allo stesso modo, in bicicletta è vietato condurre animali al guinzaglio, o farsi trainare da essi.
6. In bicicletta è vietato trasportare altre persone, a meno che la bici non sia predisposta per questo, oppure quando si trasporta un minore di 8 anni negli appositi seggiolini (anteriori o posteriori).
7. Se ci sono le piste ciclabili, o corsie riservate, i ciclisti devono circolare al loro interno. Il tutto a meno di regolamenti specifici e locali, soprattutto nei centri urbani.
8. Se attraversate una galleria in bicicletta, dovete indossare anche un giubbotto retroriflettente ad alta visibilità (oppure delle bretelle con le identiche caratteristiche).
9. Se si è di intralcio o pericolo per la circolazione dei pedoni, c’è l’obbligo di condurre la bicicletta a mano.
10. Almeno una mano deve sempre reggere saldamente il manubrio della bicicletta. E l’uso delle braccia deve sempre essere libero.
11. In quanto soggetta alle stesse norme degli altri veicoli circolanti su strada, la bicicletta deve essere obbligatoriamente equipaggiata con dispositivi di frenatura indipendenti su ogni ruota e campanello di segnalazione acustica.

Foto di Picography da Pixabay

Girare il mondo in bici, totalmente all’avventura, spendendo pochissimo. Un sogno per tutti. Qualcuno ce l’ha fatta. Bänz Simmen, dopo aver fondato all’inizio degli anni Ottanta la Federazione Svizzera di Snowboard (e tutti gli davano del pazzo visionario) ed essere stato un atleta di fama internazionale, adesso si rilassa gestendo il suo internet cafè – il Kiosk 61 lungo la via principale di Andermatt, in Svizzera. Lo abbiamo incontrato qui, mentre era in attesa di partire a girare il mondo in bici col suo socio per l’ennesima avventura.

nel 2015, quando Bänz andava per i 50, era andato “solo” da Andermatt a Sant’Antioco facendo tutto il periplo della Sardegna, ma con il suo primo viaggio, tanti anni fa, era arrivato perfino in Nuova Zelanda. Oggi come allora, si è forse preoccupato della tecnologia della sua bicicletta? Di avere materiali all’avanguardia? Di GPS satellitari o integratori di ultima generazione? Nemmeno per idea. Ecco i suoi sette segreti per girare il mondo in bici divertendosi in sicurezza e con pochissimi soldi in tasca.

1. Dormi nei cimiteri

“Tremendo? Invece sono il posto più comodo e sicuro che si possa scegliere. Non bisogna di certo pensare ai cimiteri delle grandi città (e nemmeno di quelle piccole) ma a quelli dei piccolissimi paesini di campagna. Provate a pensarci: c’è un muro vicino a cui dormire, ci sono le candele per avere un minimo di luce anche di notte, nessuno viene a disturbare, il terreno è in piano e c’è perfino acqua corrente. Ed è gratis. Io ne ho conosciuti centinaia”.

2. L’accessorio più importante da avere sempre nello zaino? Il frisbee

“Un giorno in India ho incrociato un ragazzo americano che, come me, stava attraversando il mondo in bici. Mi regalò un frisbee invitandomi a scrivergli alla fine del mio viaggio per elencargli quanti usi diversi ne avrei fatto. Pensavo fosse pazzo: era un genio. Io sono arrivato a contarne 56 – come piatto da portata “a tavola” e come ventaglio per quando fa caldo, come visiera per proteggermi dal sole e per raccogliere mirtilli, come seggiolino sulla neve e come tavolino per riparare la macchina fotografica, oppure come assetto per tagliare le cipolle. Ovviamente non l’ho mai usato per giocarci”.

3. Niente tenda, niente sacco a pelo.

“Io sono abituato a partire leggerissimo (e senza sponsor). Si fa così o almeno questo è il mio metodo. Niente alberghi e nemmeno ostelli e nemmeno tenda e sacco a pelo. Mi basta un telo impermeabile che inchiodo ad un muro e fisso al terreno. Lo spazio è molto più grande di quello di una canadese. Dato che non ho ancora trovato un sacco a pelo comodo e abbastanza largo per potermi girare, aggancio una speciale coperta termica sotto il materassino. In questo modo sono stato al caldo anche sull’Himalaya e ho risparmiato almeno un chilo di peso da portare”.

4. Una bici “riparabile”

“Se partissi con una bici in carbonio o in alluminio, dopo poche centinaia di chilometri in Asia sarei già morto, disperso nel deserto. Molto meglio una bici solida, col telaio in acciaio. Pesa di più ma è facilmente riparabile ovunque”.

5. Tempo per il tuo benessere

“Il viaggio è eccitante ma molto stancante e le difficoltà – e lo stress che ne consegue – ti distruggono. Bisogna anche pensare ai piccoli piaceri della vita che ti permettono di rilassarti. Io ad esempio mi sono sempre portato dietro una caffettiera: tiravo fuori il mio fornelletto da campo (alimentabile anche a benzina) e mi facevo un espresso. Meglio evitare le caffettiere in alluminio: ho imparato a mie spese che a lungo andare provocano dissenteria”.

6. Scegli la direzione, non la strada

“È anche un fatto di filosofia di vita. Devi goderti il viaggio e non necessariamente arrivare, né ancor meno arrivare in tempo. Al mattino devi dire a te stesso che più o meno devi puntare verso un punto cardinale. Sarà la strada a cercare te. Non sai mai cosa può accaderti durante la giornata”.

7. Mangia dieci volte al giorno

“Quel primo viaggio in Nuova Zelanda contribuì a cambiare la mia vita. In quell’occasione divenni anche vegetariano. In bici io mi alimento con tanti carboidrati e tanta frutta e verdura. Punto. Pasta e pane, soprattutto pane che ovviamente non va cucinato ed è più facile da trovare e da gestire, come la frutta. È anche un modo di conoscere la cultura del posto che stai attraversando. L’importante è mangiare poco e molto spesso, anche dieci volte al giorno”.

Credit Adidas, EMC, Flickr CC Burow,

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Enrico Maria Corno

Enrico Maria Corno, giornalista per Corriere della Sera e Vanity Fair, vent’anni alla Rivista Sci e responsabile della passata edizione italiana del magazine americano Outside, collabora anche con enti di promozione turistica, federazioni e agenzie per l’organizzazione di eventi a tema outdoor, sport e sostenibilità. È con SportOutdoor24 fin dall’inizio.