Iniziare a fare parapendio non è affatto semplice né banale. Nonostante il parapendio sia infatti il più semplice mezzo di volo libero inventato dall’uomo, per condurne uno da soli serve frequentare almeno due corsi, quello di base e quello avanzato, e acquisire sia nozioni teoriche, di aerodinamica, meteorologia, tecniche di pilotaggio e manovre di sicurezza, che esercitazioni pratiche di volo con decollo, atterraggio e le principali manovre basiche in volo. Tuttavia è anche vero che si può fare il battesimo del volo in parapendio anche senza nessun brevetto ma affidandosi ai voli di coppia organizzati dalle scuole di parapendio presenti numerose in tutta italia.

Parapendio: cos’è

Come detto, il parapendio è il più semplice strumento di volo inventato dall’uomo. Si compone di un’ala, simile per struttura e tessuto a un paracadute, di un imbrago nel quale il pilota vola seduto o sdraiato a pancia in su, di una struttura a schienale che funziona da protezione dorsale contro i colpi e gli urti, e di una serie di cordini con i quali si maneggia la vela e si pilota il parapendio.Il parapendio non è un mezzo a motore e, come ogni mezzo volante, sfrutta la portanza per rimanere in aria e il proprio peso per avanzare: normalmente il parapendio tende a scendere e avanzare, motivo per il quale si decolla sempre da rilievi sopraelevati (oppure sfruttando un traino motore in loro assenza); tuttavia nel caso di termiche, correnti di aria calda ascensionale, il parapendio verrà trainato verso l’alto. In pratica la vela, o ala, sfrutta la portanza mantenendo la forma aperta grazie all’aria contenuta al suo interno. Banalizzando molto il discorso, per pilotare un parapendio si aziona uno dei due comandi collegati alla vela: tirando quello di destra si rallenta la semiala corrispondente e il parapendio gira verso quella parte (o viceversa azionando quello di sinistra).

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Iniziare a fare parapendio: le differenze col paracadute

Se l’ala, o vela, del parapendio è simile a quella del paracadute, è invece diverso il loro funzionamento e le modalità di volo. Con un paracadute ci si lancia da un aereo in volo e si apre la vela solo dopo una fase di volo libero, che è il vero scopo del paracadutismo: il paracadute quindi serve a riportare a terra il paracadutista senza danni e a una velocità di atterraggio gestibile. Nel parapendio si parte sostanzialmente con la vela già gonfia di aria e lo scopo è quello di veleggiare il più a lungo possibile in termini di tempo di volo e distanza percorsa. Dal punto di vista del pilotaggio e della guidabilità il parapendio è quindi più simile ai paracadute direzionali per lo skydive che a quelli tradizionali.

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Spoiler: ne mandiamo poche, ma buone!

Come iniziare a fare parapendio

Per iniziare a fare parapendio occorre frequentare un primo corso base presso una scuola di parapendio ufficiale (qui per esempio le migliori d’Italia): occorre essere maggiorenni (oppure avere l’assenso scritto di chi esercita la patria potestà, e almeno 16 anni), ottenere un nulla osta dalla Questura di residenza (il bollo costa 14,62 euro), superare la visita medica per il certificato di idoneità fisica, rilasciato da un medico sportivo e della durata di 2 anni, e poi ovviamente pagare il corso, il cui costo normalmente è intorno alle 500 / 700 euro (normalmente comprensivi di utilizzo dell’attrezzatura per la durata del corso).

La durata del corso base non è effettivamente fissa e prestabilita (anche perché dipende dalle condizioni meteo che ci sono nei giorni di lezione) ma è l’insegnante che decide quando l’allievo può fare il suo primo volo alto, avendo acquisito le nozioni teoriche e pratiche di base per decollare, pilotare in parapendio in volo con le manovre basiche, e atterrare. Aver fatto il primo volo alto in solitaria non significa poter volare in completa autonomia e iniziare a fare parapendio da soli: per quello serve seguire il corso avanzato durante il quale si approfondiscono tutti gli aspetti del parapendio, da quelli teorici (aerodinamica, meteo, materiali) a quelli pratici comprese le principali tecniche di volo. Al termine del corso avanzato c’è un doppio esame, sia pratico che teorico, superato il quale si ottiene il VDS (attestato Volo Diporto Sportivo) dall’Aero Club Italia, previo il versamento di una tassa: a questo punto si è a tutti gli effetti un pilota. Mediamente, per il corso base + quello avanzato e fino al brevetto finale, occorre stimare una cifra tra i 1500 e i 2000 euro.

Dove si può volare con il parapendio

Escluse le aree aeroportuali e altre aree sensibili al di sopra delle quali è vietato volare (per esempio le caserme) è teoricamente possibile volare ovunque (qui i migliori spot in cui farlo). Chiaramente occorre tener conto delle possibilità di decollo e atterraggio, motivo per il quale sono soprattutto le località prealpine e montane (come la Paganella, dove abbiamo volato noi) quelle in cui si pratica maggiormente il parapendio: permettono il decollo a diverse quote e non mancano prati sui quali atterrare (tenendo sempre a mente che non c’è un vero e proprio diritto all’atterraggio ovunque, e che il proprietario del terreno potrebbe non essere d’accordo).

La cosa migliore è comunque sempre quella di sfruttare le aree di decollo e atterraggio collaudate, che ormai si trovano in tantissime località montane.

Quanto si può volare in parapendio

Dire quanto si può volare in parapendio è pressoché impossibile. In altezza si può arrivare anche oltre i 4.000 metri, ma sono quote per piloti esperti e alle quali l’aria comincia a essere troppo rarefatta per affrontarle senza adeguata preparazione anche fisica; normalmente oltre i 2.000 metri e fino ai 3.000 è la quota in cui volano normalmente la maggior parte dei parapendio. Un volo non ha una durata precisa nemmeno in termini di tempo o distanza: il record mondiale di volo in parapendio è oltre i 500 km di distanza, e un volo in condizioni ideali può durare anche 10 ore, per esempio in competizioni come l’Hike & Fly. Tuttavia, nella condizione teorica di assenza totale di termiche, per scendere di 1.000 metri servono circa 15 minuti.

Volare in parapendio è pericoloso?

Pericoloso no, rischioso sì, nella misura in cui un pericolo diventa tale in funzione dei rischi che si corrono. Per essere chiari: un parapendio è un mezzo di trasporto studiato e testato per tornare a terra recuperando l’assetto di volo normale anche a fronte di alcuni inconvenienti. Poi tutto dipende dal pilota, che può decidere di fare manovre arrischiate oppure di volare in condizioni meteo non adatte. Per esempio decollare in presenza di un temporale è un rischio che si assume il pilota, non un pericolo intrinseco nel mezzo di volo.

Credits photo: CC – Immagine di birgl su Pixabay

Parlando di scuole di parapendio non si può non partire da Pedavena, vicino a Feltre in provincia di Belluno, dove ogni anno si organizza il Guarnieri International Trophy, l’evento-gara più importante di tutto il panorama del parapendio nazionale. A Maurizio Bottegal, direttore di gara del Trofeo Guarnieri, abbiamo chiesto quali sono le migliori (e le più affidabili) scuole di parapendio in Italia e i migliori cieli in cui volare, sia per chi desidera provare il volo in tandem con un maestro certificato per ammirare un panorama indimenticabile, sia per chi davvero ha intenzione di ottenere il patentino per volare in autonomia. Serve solo il coraggio per buttarsi. Dove ve lo diciamo noi.

Le migliori scuole di parapendio in Italia

Aero Club Monte Cornizzolo

A soli 30 minuti da Milano, si vola guardando il ramo lecchese del Lario. È con ogni probabilità la scuola meglio organizzata d’Italia, capace di sfornare circa 50-60 allievi all’anno (insegnante: Enrico Frigerio). Qui si tengono gare di Coppa del Mondo.

www.cornizzolo.com

Aero Club Feltre

Scuola operativa dal 1992. Sui versanti del Passo Rolle e della Marmolada d’inverno viene insegnato anche lo speed riding. In zona storicamente si vola anche sul Monte Dolada.

– www.monteavena.it

Blue Phoenix

È la scuola di parapendio di Vicenza, ma è attiva anche in Friuli Venezia Giulia in collaborazione con Volo Libero Friuli (insegnanti: Damiano Zanocco, Ricky Baretella e Gianfranco Felici).

– www.parapendiovicenza.it

Scuola di volo di Parapendio

Realtà storica torinese con 25 anni di esperienza. Corsi base e di perfezionamento per il conseguimento del brevetto da pilota da diporto sportivo,  utilizzando i campi scuola di Chialamberto, Pian dell’Alpe (Colle delle Finestre), Valdellatorre.

– www.scuolapeterpan.it

Scuola nazionale volo sportivo Etna Fly

Fondata da Angelo d’Arrigo (pluricampione e recordman mondiale di volo sportivo), offre corsi e voli tandem, ma regala l’emozione di vedere il vulcano da vicino (insegnanti: Marco Busetta e Gabriele D’Arrigo).

– www.etnafly.com

Aeroclub Norma

Il capo, Fabio Federici, è un pilota conosciuto a livello internazionale e questo è uno dei migliori siti di volo in Europa, con vista sui Giardini di Ninfa, i Circeo, la pianura pontina e i monti Lepini.

– www.aeroclubnorma.it

I migliori posti in cui volare col parapendio in Italia

Spesso a un’ottima scuola corrisponde anche uno spot noto e frequentato per i suoi panorami. Oltre a quelli già citati, non possiamo mancare di citare:

Canazei, TN

Ci si butta dal Belvedere del Pordoi e soprattutto dal Col Rodella, sopra Campitello. E a ottobre c’è un raduno internazionale che porta centinaia di vele in aria contemporaneamente. In Trentino è famoso anche il decollo dalla Panarotta, il monte sopra i laghi di Levico e Caldonazzo.

– www.fassa.com

Castelluccio di Norcia, PG

Estremamente spettacolare. ci si butta dai Monti Sibillini e si vola sui borghi medievali umbri. In zona è molto frequentato anche lo spot di Poggio Bustone, 50 km a nord di Rieti, dove in passato si sono tenute gare di Coppa del Mondo.

– www.prodelta.it

San Candido, BZ

Due sono i posti più frequentati in Alto Adige: l’Alta Pusteria, dove le correnti permettono di fare record di lunghezza del volo buttandosi dalla Croda Rossa e dal Monte Elmo, e la Val Gardena, giù dal Seceda, anche in inverno.

– www.altapusteria.info

Brescia

Si decolla dal Monte Maddalena, tra la città e il Lago di Garda.

– www.parapendiobrescia.it

Credits immagini FlickrCC Rodrigo Soldon, Redbull, Robert Barnard per fassa.com

Enrico Maria Corno

Enrico Maria Corno, giornalista per Corriere della Sera e Vanity Fair, vent’anni alla Rivista Sci e responsabile della passata edizione italiana del magazine americano Outside, collabora anche con enti di promozione turistica, federazioni e agenzie per l’organizzazione di eventi a tema outdoor, sport e sostenibilità. È con SportOutdoor24 fin dall’inizio.

Iron Fly è la nuova competizione di Hike & Fly organizzata dal Club Scurbatt e sponsorizzata da Salewa, già accanto alla più importante manifestazione del genere al mondo, la Red Bull X-Alps. L’Iron Fly partirà da Lecco il 12 maggio e si dipanerà per oltre 450 km attraverso le Alpi: si scatta infatti dal lungolago di Lecco, si sale a piedi per oltre mille metri fino al mitico Cornizzolo, l’area di decollo leggendaria tra gli appassionati di parapendio, e poi via con l’unica certezza di dover passare per il Monte Rosa, atterrare a Bormio, passare per il passo della Presanella e tornare a Suello, sempre ai piedi del Cornizzolo, nel tempo limite di una settimana in cui si possono usare solo le proprie gambe e la vela da parapendio.

Ma cos’è esattamente l’hike & fly? È l’unione, nuova e moderna, di due attività di montagna coniugate in modo progressivo: lo speed hiking, la versione dinamica e veloce del classico escursionismo, e il parapendio leggero che permette ad atleti come Aaron Durogati, due volte vincitore della coppa del mondo di parapendio, Chriegel Maurer, vincitore di cinque edizioni della Red Bull X-Alps, e Paul Guschlbauer, di vivere avventure sempre nuove e diverse.

Come detto la Salewa IronFly prenderà il via il 12 Maggio dal lungolago di Lecco dove sarà presente anche una unità mobile di Salewa con i prodotti della collezione da speed hiking utilizzati da tutti i partecipanti di questa prima storica edizione.

La Salewa Iron Fly in pillole

Chilometri in linea d’aria: 458
Percorso: Lecco – Monte Cornizzolo – Macugnaga Monte Rosa – Bormio – Passo della Presolana – Suello
Partenza: 12 Maggio 2018
Orario di competizione: dalle 07:00 alle 20:00
Extra time: 1 per atleta, fino alle 24:00
Partecipanti: 27
Nazionalità: Italia (16), Svizzera (4), Polonia (2), Germania (2), Austria (2), Belgio (1)
Donne: 1 (Dominika Casieczko, Polonia)
Title sponsor: Salewa
Organizzatore: Club Scurbatt
Direttore di Gara: Leone Antonio Pascale
Website: www.ironfly.eu

È la adventure race più dura (e pazza) al mondo, tra voli in parapendio e percorsi da fare a piedi. Il prossimo 2 luglio inizierà l’ottava edizione della Red Bull X-Alps, una massacrante gara di 1000 km lungo le cime alpine. Per arrivare anche solo a terminare una competizione del genere, è indispensabile un mix di abilità, tecniche e competenze non alla portata di tutti: corsa in montagna, resistenza, tecnica alpinistica, velocità in volo con parapendio, trekking, prestanza fisica e una notevole soglia di sopportazione della fatica. Il record, per ora, appartiene allo svizzero Christian Maurer, che nel 2015 è arrivato primo con un tempo di 8 giorni, 4 ore e 37 minuti.

> Leggi anche: Le migliori scuole di parapendio in Italia

Da est a ovest

Alla edizione 2017 parteciperanno solo 30 atleti selezionati, tra cui non mancherà il nostro Aaron Durogati, che ha già corso la gara nel 2013 e nel 2015. Il percorso è come una serie di linee rette che attraversano le Alpi. I partecipanti, da est a ovest, devono riuscire ad arrivare fino in fondo correndo o volando col parapendio. Ogni squadra è composta da un atleta e un “supporter”, con il secondo che si occupa di portare con sé cibo, acqua e strumenti di assistenza medica; il suo ruolo è fondamentale anche per quanto riguarda la logistica e il supporto psicologico. Nell’ultimo volo di quest’anno bisognerà atterrare nel Principato di Monaco, per poi proseguire a piedi fino all’ultima tappa (la cittadina francese di Peille).

> Leggi anche: Come allenarsi per un ultra trail

Le regole

Gli atleti possono gareggiare dalle 5 del mattino alle 22.30 e si può volare solo dalle 6 alle 21. Dal 2013, però, ognuno ha a disposizione un “Night Pass”, utile per portarsi avanti durante la notte camminando o correndo. L’utilizzo di questa sorta di jolly sarà, ovviamente, dettato dalla stanchezza e dalle condizioni meteorologiche. Ogni partecipante, col parapendio, è obbligato a rispettare le “Visual Flight Rules”, ossia tutte quelle norme e procedure per la sicurezza in volo utilizzando solo la propria vista (quindi senza radioassistenze).

> Leggi anche: Tenersi in forma in montagna: il fenomeno Mountain Training

Son partiti il 2 luglio 2015, con il prologo alla partenza vera e propria che ha luogo domenica 5 luglio da Salisburgo alla volta dei 10 turnpoints lungo 1038 chilometri attraverso Austria, Germania, Italia, Svizzera e Francia.

I 31 atleti in gara, compreso il nostro Aaron Durogati, campione del mondo di parapendio e 7° alla sua prima partecipazione, correranno per 50 km, saliranno a piedi sulle montagne per 2.000 m e poi si lanceranno in condizioni in cui le altre persone non si sognerebbero mai di volare. Resteranno in aria per diverse ore, a volte percorrendo fino a 200 km. E lo faranno ogni giorno, dalle 05:00 del mattino alle 22:30.

Tra gli altri partecipanti ci saranno anche il 3 volte vincitore Chrigel Maurer (SUI), che nell’edizione 2013 ha stabilito il tempo record di 6 giorni, 23 ore, 40 minuti, Antoine Girard (FRA2), terzo nel 2013, l’americano Gavin McClurg (USA2), National Geographic Adventurer of the Year, ma non la stella francese Clément Latour (FRA1), ritiratosi all’ultimo minuto a causa di un infortunio.

Per seguire live la gara c’è è il Red Bull MOBILE Live Tracking aggiornato in tempo reale, permette di seguire l’evoluzione della gara in qualunque momento, fornendo la posizione dell’atleta preferito, il suo status di volo, i km percorsi a piedi, gli aggiornamenti meteo, le sovrapposizioni termiche, le statistiche e altro ancora. Oppure guarda qui di seguito il nostro live tracking direttamente dal campo di gara del Red Bull X-Alps.

Avevamo conosciuto Aaron Durogati in occasione dell’X-Alps 2013, la più tosta e avventurosa competizione di parapendio cross country al mondo: si parte da Salisburgo si arriva a Montecarlo solo camminando o volando con il parapendio per 250 km. Era il più giovane partecipante e già in quell’occasione ci aveva dato l’impressione di avere ben chiara l’idea di voler trovare il proprio stile nel vivere le sue passioni: la montagna e il volo.

Alpinista, freerider, pilota di parapendio da quando ha 15 anni, Aaron vive la montagna senza filtri, secondo la più pura filosofia dello speed riding: usare il più possibile le proprie gambe, arrampicandosi, salendo con gli sci o comunque camminando e correndo, per poi librarsi in volo per superare i pendii più verticali.

Eravamo curiosi di capire se avrebbe di nuovo sfidato l’X-Alps per migliorare il settimo posto del 2013, e invece ha giocato d’anticipo, affrontando a modo suo tre montagne tra le più leggendarie al mondo: il Monte Bianco, il Monte Rosa e il Breithorn. Una Peaks Trilogy tutta sopra i 4000 metri, là dove sono state scritte pagine storiche dell’alpinismo e dello sci ripido.

Aaron, come è nata l’idea di questa Peaks Trilogy?
è nata proprio durante l’X-Alps, che aveva delle boe di passaggio obbligatorio sul Cervino e sul Monte Bianco. Durante la ricognizione non avevo potuto volare, per colpa del vento eccessivo, poi però in gara ho fatto il mio volo più lungo atterrando vicino a Grenoble: era una giornata meravigliosa, avevo toccato i 4500 metri di quota, avevo la visuale su tutto ed ero rimasto colpito dalle pareti. Guardavo quei ghiacciai, e nonostante la concentrazione sulla gara ho cominciato a immaginare di farci qualcosa con gli sci e la vela da speed riding.

E poi?
Poi avevo da correre e camminare, e visto che non ho mai la musica in cuffia ho cominciato davvero a fantasticare di salire con la vela. Non appena son tornato a casa ho preso dei libri, ho guardato le foto e le linee e l’idea mi sembra sempre più bella, così ho ordinato le carte topografiche e da quel momento ho cominciato a pianificare tutto dettagliatamente.

Quanto eri preparato a questa impresa?
Atleticamente ero pronto: ogni giorno corro in montagna e scendo con la vela, in inverno faccio scialpinismo, e poi faccio allenamento funzionale in palestra con il TRX visto che dal punto di vista fisico il problema maggiore è quello di portarti in giro lo zaino con l’attrezzatura e in passato il problema maggiore che avevo era il mal di schiena.

Hai dovuto adattare la tua attrezzatura?
Sì, la vela da speed che ho usato me la sono fatta apposta, al mondo c’è solo la mia ed è leggermente più grande di quella da 8 metri che uso di solito. è una vela da 9 metri, perché quando decolli sopra i 4000 metri la densità dell’aria è minore e via più veloce, intorno ai 100 km/h, e atterrare per poi sciare sarebbe troppo pericoloso. Così mi son fatto da solo la mia vela, anche più leggera per poterla portare in quota più agevolmente.

Quanto margine di incertezza avevi quando sei finalmente partito?
Avevamo pianificato praticamente tutto, la maggiore incognita era come sempre il meteo, che rende tutto incerto e potenzialmente insicuro. Da fine inverno a inizio estate abbiamo avuto solo 3 finestre buone, ed è stata una fortuna trovare il momento buono sopra i 4000 metri per riuscire nell’impresa. Pensa che la prima volta che son salito sul Rosa c’era troppo vento e in direzione contraria e son dovuto scendere con gli sci.

A proposito: il Monte Rosa è il tempio del freeride, il Bianco è da sempre un punto d’arrivo per ogni alpinista, e il Breithorn guarda Zermatt, la culla dell’alpinismo: avevano e hanno un significato speciale per te queste tre montagne?
Sicuramente il Monte Bianco, perché è legato al passato di mio zio, che arrampicava. Il Rosa e il Breithorn hanno cominciato ad averlo nel momento in cui ho deciso di salirvi: a me piace ripercorrere le orme degli alpinisti del passato in questa chiave nuova, e così mi sono informato, ho letto le storie di chi vi era salito, le linee di sci ripido che avevano fatto.

Hai parlato di chiave nuova: che significato dai all’affrontare la montagna con questa componente di velocità?
Per me è una cosa naturale, sono un atleta, sono competitivo, e in gara, dove il termine di riferimento è il tempo, il modo migliore di fare le cose è il modo più veloce.

Ti rimane comunque la dimensione della scoperta e dell’avventura?
Sì, è una cosa che riguarda più la salita che la discesa dove il mezzo comporta la velocità e necessariamente mi devo adattare.

Parlando di adattamento: hai mai la sensazione di correre dei rischi?
Sì, provo anche paura, ma la mia forza credo sia il modo in cui la vivo: non mi faccio sopraffare dalla paura e in qualche modo la vivo come un campanello d’allarme che mi tiene vigile e concentrato su quello che faccio. Per esempio, il momento più pericoloso è il decollo, e finché non ho la vela sopra la testa provo paura, perché possono succedere troppe cose e su una parete ripida non ti puoi più fermare. In quei momenti la paura è cosa buona, mi fa concentrare sul sentire la vela, gli sci, l’attrezzatura, e mi permette di fermarmi prima che sia troppo tardi.

L’esperienza di Peaks Trilogy ti ha insegnato qualcosa sul tema della sicurezza?
Tantissimo, perché io sono fondamentalmente un autodidatta, e son quasi sempre da solo. In questa avventura invece per la prima volta avevo un team, una guida, ed è stato importantissimo per me.

Cosa fai quando voli a certe quote?
Dipende: in gara o in questa esperienza del Peaks Trilogy ero completamente concentrato su quello che dovevo fare. Non c’è né modo né tempo di godersi il paesaggio, i rumori, la luce. Diverso quando sono a casa mia, e allora mi guardo intorno, mi rilasso, osservo le montagne. E infatti mi son stupito io per primo che durante l’X-Alps abbia cominciato a immaginare il Peaks Trilogy, ma forse è avvenuto perché ero davvero stanco, avevo appena approfittato del night pass camminando tutta notte, mi ero addormentato un paio di volte in volo risvegliandomi mentre mi scuotevo da solo e forse proprio per contrastare la stanchezza ho cominciato a pensare ad altro.

A che montagna pensi ora?
Alle mie montagne: quest’anno ho fatto anche l’X-Pyr, il coast to coast di 439 km dal golfo di Biscaglia al mediterraneo attraverso i Pirenei, e inverno vorrei fare qualcosa dalle mie parti, qualche giorno in giro da solo, con lo zaino e la vela, nei bivacchi, magari dalla Val Senales tornando verso la Passiria.

Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

claudiogervasoni.wordpress.com/

Se pensate di avere abbastanza fegato e abbastanza fisico per correre e volare da una parte all’altra delle Alpi, allora oggi è il giorno in cui fare clic: dal 1° luglio 2014 riaprono infatti le iscrizioni per l’edizione 2015 del Red Bull X-Alps, la più dura, avventurosa e spettacolare gara alpina al mondo.

Non sapete cos’è il Red Bull X-Alps? Mettiamola così: nella scorsa edizione si è trattato di volare con il parapendio, correre, camminare in montagna, arrampicare e scalare sopra o dentro le Alpi per andare da Innsbruck a Montecarlo.

“Il Red Bull X-Alps non è una sfida meramente fisica. Coinvolge corpo e mente. Gli atleti gareggiano a livelli estremi ed intensi per 18 ore al giorno, per oltre 10 giorni. È fisicamente e mentalmente estenuante. Se si prende una decisione sbagliata non solo si arretra in classifica, ma si può veramente finire in pericolo! Questa è davvero avventura” ha detto l’ideatore della gara Hannes Arch; “I candidati prescelti dovranno essere tra i migliori piloti di parapendio del mondo. Ma dovranno anche avere notevole esperienza di alpinismo in luoghi estremi e avere buona dimestichezza con il meteo, essere in grado di tracciare una rotta e di prendere decisioni sicure anche in condizioni di stress e fatica estremi”.

La commissione di gara selezionerà i migliori atleti provenienti da ogni parte del mondo tenendo conto della loro esperienza di alpinismo, resistenza fisica e mentale e capacità di volo. Solo i più intrepidi avventurieri saranno presi in considerazione. Il percorso esatto (che promette di essere ancora più impegnativo) con i turnpoint – punti di aggiramento obbligatori, verrà svelato nella primavera 2015. Anche il regolamento sarà in parte aggiornato e verrà annunciato in prossimità della gara.

A questo punto, se pensate di avere tutte queste doti e abbastanza carattere per dimostrarle, dal 1° luglio al 31 agosto 2014 sono aperte le iscrizioni sul sito www.redbullxalps.com.

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I battiti del cuore iniziano ad accelerare mentre si corre verso il vuoto. Pochi passi e, senza nemmeno avere il tempo di cedere al breve momento di esitazione, si è già in aria, sostenuti dal vento che risale la valle e permette di ascendere lungo il pendio in volo veleggiato. Lanciarsi col parapendio sull’Altopiano della Paganella regala emozioni incredibili, una scarica di adrenalina e tanta meraviglia di fronte allo spettacolo delle Dolomiti di Brenta e delle acque cristalline del lago di Molveno, che rappresentano uno dei più begli scenari per gli appassionati di questo sport.

Clima ideale
L’altopiano della Paganella vanta condizioni termiche eccellenti per lanciarsi con il parapendio. Le correnti, grazie a un vento da sud che si genera dal lago di Garda e, incanalandosi tra le vallate, arriva fino a qui, sono per lo più lineari; di conseguenza il volo risulta molto stabile, perciò ideale anche per chi decide di provare il battesimo dell’aria, che avviene in tandem (con attrezzatura biposto) con istruttori esperti. Le postazioni di decollo sono due, una in località Defta, a 1060 metri di altitudine, l’altra in località Tovre, a 1490 metri, entrambe raggiungibili in auto e poi con brevi tratti a piedi. L’atterraggio avviene nei pressi del lago, su un tappeto verde di erba che rende il tocco a terra ancora più soffice e delicato.

Sicuri col campione del mondo
L’Associazione I FLY TANDEM organizza battesimi dell’aria in tandem. Il volo dura circa venti minuti e il costo si aggira intorno ai 120 euro, con tanto di video e foto che immortalano tutte le fasi dell’esperienza. La scuola vanta la presenza, tra gli istruttori, anche di Luca Donini, campione del mondo di parapendio nel 2001 ed europeo nel 2006.

Esperienza per tutti
Chiunque lo desideri può cimentarsi nel volo in biposto, per cui non sono richieste particolari doti o preparazione fisica. Il peso del passeggero può oscillare dai 30 ai 110 chilogrammi, se si è minorenni è necessario avere l’assenso scritto dei genitori, e in ogni caso è bene avvisare l’istruttore se si hanno problemi fisici.

Per chi aspetta
Non siete fatti per lanciarvi nel vuoto? Nell’attesa, potete cimentarvi in altre numerose attività: una passeggiata lungo il lago di Molveno (in piano, due ore circa), una capatina nella spa dell’Alpenresort Belvedere Wellness&Beauty, dotata di zona saune e piscina e di un’area dedicata ai trattamenti di ogni genere, tra cui i rilassanti riti dell’Ayurveda, oppure distendervi al sole sulla spiaggia. Cosa volere di più?

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Karen P., la nostra sportblogger, è sempre alla ricerca di nuove attività sportive da praticare, e ora dopo il running ha deciso di provare anche altri sport. Sport un pò più ‘estremi‘:

Quando sono stata in Corsica ho provato canyoning con una guida alpina e mi è piaciuto davvero molto. Così ora ho deciso di provare qualcosa di simile come il rafting o addirittura il parapendio. Insomma qualcosa di alternativo, qualcosa di cui non vi ho ancora parlato.

Volete sapere come è andata a finire? Cliccate sul blog  blog Karen P. by leichic e sulla sua fanpage di Facebook e scoprirete che cosa ha trovato la nostra Karen P.!

Il talentuoso Jean-Baptiste Chandelier mette in evidenza con questo bellissimo video la passione per il volo in parapendio, dando sfogo alle sue doti di padrone dell’aria. L’atleta francese, uno dei piloti più noti e audaci nel panorama mondiale, sorvola montagne innevate e scenari sul mare mozzafiato, mostrando la sua impressionante abilità nel condurre il mezzo.