ID Buzz, il pullmino Volkswagen elettrico rivisitato e annunciato 5 anni fa, stavolta torna davvero.
La casa tedesca ha annunciato il lancio sul mercato in autunno, con Ewan McGregor come testimonial; è la versione moderna del mitico van che ha macinato chilometri fra gli anni ‘50 e 90’.
C’è una versione passeggeri ID.Buzz, e una commerciale, ID.Buzz Cargo.

ID Buzz, il pullmino Volkswagen elettrico stavolta arriva davvero, ecco com’è

Dopo la presentazione al Ces di Las Vegas nel gennaio 20’17, dell’ID Buzz non si era saputo più molto. Ora rieccolo van elettrico, con i dettagli sul design e qualche informazione sul motore.
Il Bulli, o ‘il van dei figli dei fiori’, si basa sulla piattaforma MEB di Volkswagen. Il passo è di 2,988 metri, con poco sbalzo anteriore , ed è lungo 4,712 metri. Si punta sull’agilità, dunque, con un raggio di sterzata stretto (11,1 metri).

La trazione è posteriore, con 150 kW di potenza; il motore è alimentato da una batteria da 77 kWh (la potenza di ricarica massima è di 170 kW in corrente continua, con caricatore di bordo a 11 kW per i punti di ricarica in corrente alternata).
Pe ricaricare di energia il van c’è la funzionalità Plug&Charge per l’addebito automatico alle colonnine che supporteranno lo standard ISO 15118. Non si sa molto altro, se non che c’è la funzione Travel Assist with swarm data, che utilizza i dati raccolti da altri veicoli per mantenere la corsia di percorrenza automaticamente anche in assenza di segnaletica orizzontale.

Quando esce il pulmino elettrico Volkswagen

La capacità di carico è buona per i viaggi: 1,121 litri di capacità di carico per la versione passeggeri, ma reclinando la seconda fila di sedili diventano 2,205 litri
La casa tedesca prevede il lancio sul mercato il prossimo autunno, ma le prenotazioni si potranno fare già a maggio in alcuni paesi europei (ancora da confermare quali). Nessuna informazione sul prezzo.

Leggi anche

Il mitico pullmino Volkswagen

Quattro mitici pulmini

Per il traffico delle città le e-bike sono meglio dell’auto elettrica, per molti motivi. Anche se le auto elettriche stanno facendo passi da gigante, la soluzione migliore per il trasporto delle persone nelle città è quella delle e-bike: meno traffico, meno emissioni più salute per i cittadini. Lo racconta uno studio inglese, condotto al Center for Research into Energy Demand Solutions Regno Unito, che rileva come le e-car non sono in realtà la migliore opzione di trasporto quando si tratta di traffico urbano o impatto ambientale. Cerchiamo di scoprire perché.

In città le e-bike sono meglio dell’auto elettrica

Lo studio del CREDS sul sistema urbano spiega che nel corso del tempo, le auto elettriche contribuiranno all’aumento del numero generale di auto sulle strade a causa del loro costo inferiore di funzionamento rispetto ai veicoli a carburante (anche la minore tassazione aiuta), che le renderanno più appetibili. Questo comporterà ulteriori peggioramenti nel traffico cittadino, un aumento dell’espansione urbana e impatti sulla salute sociale potenzialmente negativi. Pensiamo ad esempio all’aumento della percentuale di persone sovrappeso e obese, con conseguente crescita delle malattie cardiovascolari.

Partendo dal presupposto che i viaggi di tutti i giorni dovrebbero essere gestiti nelle modalità più sostenibili, i ricercatori inglesi individuano nelle biciclette a pedalata assistita la soluzione migliore per ridurre il traffico. Ma anche per alleviare i problemi di salute legati allo stile di vita sedentario che come abbiamo già scritto sono sempre più comuni nei residenti urbani.

Bici elettriche, inquinamento e traffico

Nel report dello studio si legge che se puntiamo soprattutto sull’elettrificazione dei veicoli per raggiungere obiettivi di riduzione della CO2 rischiamo di aumentare la congestione del traffico a causa del minor costo del combustibile elettrico. La priorità sulle strade dovrebbe essere data al camminare, andare in bicicletta (e-bike ma anche scooter elettrici) e il trasporto pubblico.

Insomma, le auto non sono la forma più efficiente di trasporto urbano. Ok, quanto a impatto ambientale le auto elettriche rappresentano un miglioramento rispetto ai veicoli a carburante, ma non risolvono il problema della congestione (e della sedentarietà).

Si tratta di una ricerca che in realtà analizza solo una parte del problema e giunge a conclusioni un po’ ‘forti’- Crediamo che le auto elettriche siano un passo avanti nella mobilità green, e che spesso le e-car sono associate anche al mondo del car sharing, fenomeno che indubbiamente contribuisce alla riduzione del traffico. Tuttavia i problemi sollevati dallo studio del CREDS non sono da sottovalutare e i cambiamenti che possono portare le e-bike sono davvero grandi sotto tanti punti di vista.

I nostri consigli sulla bici elettrica:

• Bici elettrica pieghevole: come sceglierla e quanto costa
• Quanto consuma una bici elettrica
• 6 consigli per comprare una MTB elettrica
• Come si guida una MTB a pedalata assistita

Torna ECOdolomites, il trofeo delle auto elettriche l’11 e 12 settembre a Ortisei, Val Gardena. Il Covid non impedisce lo svolgimento dell‘undicesima edizione del mountain trophy tra le vette Unesco, dedicato ai possessori di veicoli non inquinanti. Una vera e propria boccata d’ossigeno dopo le restrizioni da Coronavirus e un invito a una mobilità non più solo sostenibile, ma responsabile, nel senso più ampio della parola. Partenza e arrivo a Ortisei, Val Gardena.

ECOdolomites, il trofeo delle auto elettriche a Ortisei

SuIle vette del Trentino riparte ECOdolomites, la kermesse per una mobilità e un turismo sostenibili, che da 10 anni promuove un futuro elettrico tra le montagne dell’Alto Adige.
Oltre ai motori elettrici, sarà la voglia di ripartire – più che mai in stile green – dopo le restrizioni per la pandemia a fare da propulsore all’XI edizione dell’evento, in programma l’11 e 12 settembre prossimi.

Partenza e traguardo del tour rigorosamente non inquinante tra le più belle località delle Dolomiti, patrimonio mondiale Unesco, sarà come sempre Ortisei, perla della Val Gardena. Da qui la carovana di veicoli elettrici –a quattro, tre e due ruote- si muoverà alla conquista di diversi passi alpini e alla scoperta di paesaggi unici, che è doveroso proteggere.
“In questo anno funestato dal Covid19, che ancora una volta ha dimostrato la fragilità dell’equilibrio uomo-natura –sottolinea Daniel Campisi, presidente di ECOmove e responsabile dell’eco trophy- il nostro evento vuole segnare un vero e proprio e-RESTART, focalizzato non più su un eventuale futuro elettrico, ma su un doveroso, indispensabile presente elettrico”. Insomma, restituiamo alla natura i suoi spazi, non con un lockdown imposto come è accaduto negli scorsi mesi, ma con una scelta libera di uno stile di vita green.

ECOdolomites 2020, il programma

ECOdolomites 2020 è quindi più che mai aperta a tutti, fino a un massimo di 80 veicoli partecipanti. Le iscrizioni sono possibili al sito www.ecomove.cc: è sufficiente compilare online l’apposito modulo e, se non si è già soci, associarsi con un contributo annuale di 20 euro.
Tra le novità di quest’anno, complice l’emergenza Covid che ha reso necessario annullare il tradizionale summit, una splendida serata, venerdì 11 alle 20.30, con il cinema Edrive-in: al cospetto delle stelle e delle vette dolomitiche. Uno spettacolo nello spettacolo, insomma, da godere tutti insieme ma ognuno nella propria auto. Elettrica.
Ecco il programma

Venerdì 11 settembre

Arrivo a Ortisei
Ore 14.30-17.30 accredito presso Touris Info Val Gardena
Ore 17-19 Charge Park Planing presso Stazione a Valle Alpe di Siusi
Ore 19-20.30 check in in hotel, cena libera
Ore 20.30-22.30 DOLOMITALE E-DRIVE IN Filmfestival Val Gardena (snack e bibita inclusi)

Sabato 12 settembre

ECO DOLOMITES MOUNTAIN TROPHY-Discovering Destination Chargers:
160 km-5 ore (driving time)-30kw green energy
Ore 8-9 accredito presso Charge Park presso Stazione a Valle Alpe di Siusi
Ore 9 Ready, steady, Green!  Percorso: Ortisei (1265m), Passo gardena (2121m), San Martino in Badia (1035m), Passo delle Erbe (1987m), Luson (970m), Sant’Andrea presso Bressanone (970m)
Ore 12-12.30 parking Stazione a Valle Plose e cable car tour
Ore 13-14 pranzo presso Ristorante La Finestra (2050m)
Ore 14.30 R-E-START – Percorso: Bressanone (560m), Pairdorf-Tschötsch (800-700m), Velturno (850m), Chiusa (520m), Ponte Gardena (470m), Sant’Osvaldo (750m), Siusi (1000m), Castelrotto (1060m), Passo Pinei (1443m), Ortisei (1265m)
Ore 16-19 E-Mobility Show, in piazza Sant’Antonio
Ore 18 premiazione e conclusione, in piazza Sant’Antonio

Come partecipare e alloggiare a Ortisei

Per chi lo desidera, ECOmove in collaborazione con i propri partner offre uno speciale pacchetto all inclusive: partecipazione al primo E-Drive-IN del Film Festival Val Gardena con snack e bibita, corsa a/r FUNIVIA da Sant’Andrea al ristorante La Finestra sulla Plose, pranzo (primo, dessert e bibita), bottiglia da viaggio REFILL Tour Bottle in edizione limitata. Costo: €40 a persona; €20 per bambini da 6 a 14 anni (la somma delle singole voci ammonterebbe a €72).
Prenotazioni entro il 7 settembre.
Il Charge Park rimane a disposizione fino a domenica 13 settembre, alle ore 12

La ECOdolomites 2019, la gara (sui generis) con le auto elettriche sulle Dolomiti, si terrà dal 5 al 7 settembre, con un programma dedicato all’ambiente e alla mobilità verde. Quest’anno la manifestazione arriva alla decima edizione e per 3 giorni le auto elettriche e ibride viaggeranno in mezzo alle montagne più belle del mondo. L’obiettivo è promuovere le te fare dell’Alto Adige un’area all’avanguardia in fato di mobilità green. Durante l’evento si potranno provare auto elettriche e percorrere in una sfida ecologia 9 passi delle montagne patrimonio Unesco usando la minor energia possibile.

ECOdolomites 2019, Il programma

Si comincia con giovedì 5 settembre con la Giornata dedicata alla stampa, durante la quale gli organizzatori, insieme ai giornalisti, esploreranno 7 passi con silenziosi veicoli elettrici partendo dalla Val Gardena (Passo Sella, Passo Falzarego, Passo Tre Croci, Passo del Zovo, Passo Monte Croce, Passo Furcia e Passo Gardena). Possono partecipare anche tutti i membri ECOmove interessati.

Venerdì 6 settembre il programma inizia con un Knowledge e-Tour dalla Val Gardena alla Val Pusteria, dove visiteremo il castello MMM di Brunico e l’azienda GKN Driveline.

La sera, alle ore 18:00, gli organizzatori si ritroveranno tutti insieme a Ortisei presso la Cèsa de cultura Luis Trenker per la 3° ECOsummit Mountain Move Conference.

L‘effettiva ECOdolomites Trophy si terrà sabato 7.9.19: i partecipanti saranno immersi nel cuore del patrimonio mondiale dell’UNESCO per testare i loro veicoli elettrici a quattro, tre e due ruote.

La grande sfida consiste nel percorrere circa 220 km, 9 passi con la minor energia possibile, identificare il maggior numero possibile di stazioni di ricarica e fotografarle. Sostanzialmente si tratta di una caccia al tesoro in cui bisogna ritrovare il maggior numero di colonnine di ricarica lungo il percorso per incamerare più punti possibili utilizzando meno energia.

Il percorso inizia a Ortisei e conduce attraverso l’Alpe di Siusi nel Parco Naturale Sciliar-Catinaccio fino a Funes nel Parco Naturale Puez-Odle, per poi tornare in Val Gardena passando per la Val Badia e il Sella.

Come partecipare alla ECOdolomites 2019

Sono aperte le iscrizioni alla decima edizione della ECO Dolomites., che resteranno aperte fino al massimo di 80 veicoli partecipanti.

Per registrarsi alla Trophy CAP basta andare sul sito www.ecomove.cc, accedere alla pagina iscrizioni, compilare il modulo e qualora non lo si fosse ancora, associarsi con un contributo annuale di €20 all’associazione organizzativa ECOmove.

Arriva Extreme E, la formula E dei SUV elettrici. Il campionato delle auto elettriche fuoristrada è stato presentato da Alejandro Agag, già ideatore e Ceo della Formula E, il circuito internazionale di auto elettriche che si sta sempre più affermando come evento sportivo di massa. Il circuito di gare partirà nel gennaio 2021 e avrà una formula piuttosto originale: 5 competizioni e una serie TV per raccontarle e diffondere la cultura delle auto elettriche.

Le tappe del circuito Extreme E

Exreme E è una competizione dedicata ai SUV elettrici che partirà a gennaio 2021 e avrà diverse tappe. E saranno in luoghi, appunto, estremi, come il deserto, i ghiacci artici e la foresta pluviale. Una gara come i rally più duri e la Dakar, percorsi che mettano alla prova i suv elettrici.
Le tappe per ora previste sono 5, ambientate nell’Artico, l’Himalaya, il deserto del Sahara, la foresta amazzonica e le isole nell’Oceano Indiano.

All’avventura parteciperanno l’esploratore David de Rothschild (Chief Explorer) il pilota Gil de Ferran (presidente).

>> LEGGI ANCHE:Tutte le macchine con il bagagliaio più grande

La serie TV di Extreme E

Oltre all’aspetto competitivo, Extreme E ha anche una componente mediatica diversa da quella di altre gare. Il circuito sarà al centro di una narrazione in stile documentaristico, in collaborazione del con il filmaker Fisher Stevens.

Extreme E diventerà quindi una serie TV a episodi, dove potremo seguire e gare ma anche capire come funzionano gli aspetti tecnici delle auto elettriche e capire l’impatto ambientale che hanno rispetto a quelle a carburante. La serie vivrà grazie ai finanziamenti dello stesso Agag, di Continental (che farà test dei suoi prodotti in condizioni estreme) e di CBMM, già partner della Formula E.

>> LEGGI ANCHE: I 5 migliori pick up per l’avventura

Le case che parteciperanno alle gare di Extreme E

Agag non ha rivelato quali aziende automobilistiche saranno coinvolte nella competizione. Si pensa potrebbero partecipare Jaguar con la sua I-Pace (mostrata anche durante la presentazione), Tesla con la Model X, Audi e-tron.

Il quartier generale e paddock sarà realizzato sulla nave Royal Mail St. Helena, che sarà ristrutturata con energie rinnovabili per trasportare le attrezzature nelle varie località.

(foto extreme e / Youtube)

Stop ai veicoli che inquinano sull’Everest, per arrivare al campo base si useranno solo le auto elettriche. Il governo tibetano sta lavorando a un progetto per bandire i mezzi di trasporto non ecologici dal campo base della montagna più alta del mondo, da tempo al centro di polemiche sull’inquinamento e affollamento.

Solo auto elettriche al campo base dell’Everest

La notizia arriva dei giornali cinesi, secondo cui già dalla fine del 2018 potranno salire al campo base solo auto elettriche e van alimentati a energie alternative. Dato che nell’alta stagione al campo (raggiungibile tramite strada asfaltata) si riversano dai 200 ai 400 veicoli al giorno, l’Everest non può più sopportare una media di 20 mila mezzi motorizzarti all’anno, che corrispondono a 100 mila visitatori e circa 2,26 tonnellate di rifiuti organici, 1 tonnellata di attrezzatura abbandonata e 5,24 tonnellate di altri rifiuti.

(Qui trovi tutto quello che abbiamo scritto sull’Everest)

Troppi turisti

Dopo il progetto della nuova ferrovia che passa sotto l’Everest e collega Nepal e Tibet, ecco un altro provvedimento del governo, che però non sempre mantiene le promesse (ad esempio ilm grande centro di alpinismo promesso ma non ancora realizzato).

Naturalmente non tutti i 100 mila turisti arrivano in cima ma di sicuro approdano al campo base del versante nord a 5200 metri di altitudine, che nel tempo è diventato una vera e propria meta aspirazionale. Ora il governo ha deciso di intervenire anche per tutelare i turisti e rendere il viaggio sull’Everest un’esperienza più pulita in tutti i sensi.

Se sei curioso dell’Everest, puoi leggere anche questi articoli

Cosa serve per scalare l’Everest

I migliori film sull’Everest

Reinhold Messner e la sua legendaria scalata in solitaria sull’Everest

La storia della conquiste degli Ottomila: tutte le prime, le assolute, le invernali

10 libri sulla montagna da leggere assolutamente

Apa Sherpa, l’uomo che ha scalato l’Everest più volte di tutti

La storia di Xia Boyu, che scala l’Everest senza gambe a 70 anni 

Ti è piaciuto questo articolo? Scrivi i tuoi commenti sulla nostra pagina Facebook

Vista a posteriori, ci si poteva arrivare prima a trasformare un leggendario pulmino Volkswagen in un mezzo elettrico alimentato dall’energia del sole. Ci hanno pensato Brett e Kira Belen, due coniugi americani che a bordo di questo mezzo hanno percorso 1400 miglia lungo al costa ovest degli Stati Uniti, a partire dalla loro casa in Oregon.

> Leggi anche: Volkswagen California 2016, la nuova vita del mitico pulmino

Pannelli e batteria

L’idea ha anche un nome (Solar Electric VW Bus) e prende spunto da un VW transporter del 1973, sul cui tetto è stato montato un pannello solare da 1,22 kW. Quando vuoi dare vita al piano superiore che ospita un ampio posto letto, un meccanismo permette di sollevare di 40° la struttura contenente il pannello. La superficie del pannello raccoglie energia che viene trasferita a una batteria, un accumulatore piombo-acido costituito da 12 moduli Trojan T-1275 posizionato dietro il sedile posteriore.

> Leggi anche: Il ritorno del mitico pulmino Volkswagen

In perfetto stile faidate

Brett e Kira si sono costruiti da sé il loro sistema elettrico, sventrando e ricostruendo un Transporter e spendendo 25.500 dollari (van compreso e una serie di altri componenti e controller utili alla conversione del mezzo). La propulsione naturale spinge il VW per 50 miglia a emissioni zero e si carica in due ore e 20 minuti. Non delle performance adeguate a certe auto elettriche, ma queste batterie hanno il vantaggio di costare un terzo rispetto a quelle al litio-ferro e di essere ricaricabile anche dalla rete domestica. Ora i due coniugi pensano alla seconda fase: un pannello da 6 kW e batterie da 32 kW al litio-ferro, che oltre a pesare molto meno porterebbero a 150 km l’autonomia.

> Leggi anche: 15 pulmini Volkswagen

Fiat Chrysler Automobiles ha persentato al Ces di Las Vegas la sua prima auto elettrica al 100%: si chiama Chrysler Portal, è una concept car che prevede anche la guida autonoma e, secondo indiscrezioni, dovrebbe andare in produzione entro la fine di questo 2017. Secondo l’agenzia Bloomberg, che riporta una fonte anonima, sembra che a spingere la casa italo-americana a investire di più nel settore green sia stato il buon successo della Chrysler Pacifica ibrida Plug. in. che negli States ha conquistato il titolo di Auto dell’anno 2017 per la categoria “utility vehicle”.

> Leggi anche: Il ritorno del mitico pulmino Volkswagen

Voci e indizi

Del resto di recente il gruppo FC ha dato segni abbastanza chiari di cominciare a pensare in modo più organico al comparto elettrico. Un indizio ad esempio è l’intenzione manifestata dal Ceo di portare entro qualche anno le auto Ferrari in Formula E, il campionato delle Formula 1 elettriche. Un’altro, ancora più indietro, è l’annuncio di una elettrica Maserati, che dovrebbe essere una supercar alternativa a Tesla.
> Leggi anche: I 5 migliori pickup per l’avventura

Mercato in crescita

Inoltre il successo sottotraccia della 500 elettrica in California sta dando un altro segnale a FCA che il pubblico, soprattutto americano, è sensibile alle proposte green, dove il mercato delle elettriche sta raggiungendo il 3% del totale.

Interessante la scelta di presentare la nuova creatura elettrica non in un tradizionale salone delle auto ma al Ces, che è la più importante kermesse della tecnologia al mondo (si svolge nella città del Nevada dal 5 all’8 gennaio 2017). È proprio qui che si annunciano le vere novità sulla mobilità del futuro.

> Leggi anche: Tutte le macchine con il bagagliaio più grande

Nel ristretto novero di automobili davvero outdoor, di quelle tutta libertà e robustezza, c’è di diritto anche lei, la Citroën Mehari, la mitica spiaggina francese costruita sul pianale della 2CV a partire dalla fine degli anni Sessanta e fin quasi a tutti gli anni Ottanta.

E se la Mehari non aveva cavalcato l’onda del primo revival vintage (quello del Maggiolino e della Mini, tanto per capirci) ecco che ora coglie l’attimo della mobilità eco e sostenibile e ricompare in versione elettrica: si chiama infatti E-Mehari, ed è una piccola cabriolet elettrica a 4 posti con capote in tela come da tradizione e carrozzeria termoformata in plastica.

Il motore elettrico è da 50 KW / 68CV di potenza massima, ha batterie LiPo, un accumulatore ai polimeri di litio da 30 kWh di capacità e si può ricaricare in 8 ore con la presa da 16A.

Secondo quanto dichiarato la velocità massima raggiungibile è di 110 Km/h con un’autonomia di 200km nel ciclo urbano e di 100km in quello extra-urbano.

La E-Mehari è disponibile in 4 tinte carrozzeria (blu, arancio, giallo vivace e beige) 2 colori del tetto in tela (nero e rosso arancio) e due per gli interni (beige e rosso), ha una silhouette rialzata per rispettare la tradizione off-road, è decapottabile con una capote removibile che si può aprire davanti, dietro e lateralmente, ha i sedili posteriori ribaltabili e si può lavare dentro e fuori con un semplice getto d’acqua.

La E-Mehari è già stata prodotto nell’impianto PSA di Renner, in Francia, debutta ufficialmente in questi giorni al Cop21 di Parigi (qui il nostro approfondimento sul perché la Conferenza di Parigi di riguarda da vicino) e sarà in vendita a partire dalla primavera 2016 a un prezzo ancora da comunicare.

È un concept, ma se anche Porsche vede un futuro nei veicoli elettrici è un segnale importante. La storica casa tedesca ha presentato al Salone di Francoforte la su Mission E, una berlina sportiva 100% elettrica.

Il design pesca nella tradizione delle linee sobrie e senza tempo che ha decretato il successo di Porsche nei decenni ma guarda avanti aggiungendo spigoli, scanalature e qualche muscolo in più. Il telaio è in acciaio, alluminio e fibra di carbonio, i cerchi in fibra di carbonio. Il powertrain è composto da due motori elettrici sincroni alimentati da batterie da 800 volt posizionate sotto l’abitacolo, per bilanciare i pesi e riuscire a tenere il baricentro basso, l’aerodinamica da sportiva (l’altezza da terra è di 1,31 m).

Quanto a prestazioni, pur essendo elettrica, la Mission E tiene testa alle altre sportive di Stoccarda: 600 cavalli di potenza, 3,5 secondi per fare da 0 a 100 km/h  e 12 secondi per 0- 200 km/h.
Porsche prevede un orizzonte di 5 anni per la produzione di un modello elettrico a partire da questo concept. Che, se diventerà realtà, avrà dalla sua un sistema di ricarica che in 15 minuti arriva all’80% e un’autonomia di 400 km.

Anche l’interno è da fantascienza (e davvero più concettuale che reale), con strumentazione virtuale proiettata su schermi curvi Oled e configurabile a seconda della posizione di guida. Tutte le funzioni si gestiscono con comandi touch, lo sguardo e le gesture.