C’era un momento in cui volevi un SUV che fosse davvero un fuori strada e la scelta era abbastanza semplice: Defender, Land Cruiser, Pajero, Jimny se il budget non reggeva. Mezzi costruiti per trovarsi fuori agio fuori dall’asfalto.
Poi qualcosa è cambiato. Il Defender è diventato un’auto di rappresentanza per Notting Hill. Il Land Cruiser si è gonfiato fino a costare quanto una piccola casa. Il Pajero è sparito dal listino europeo (ma ora tornerà anche lui). Il mercato si è riempito di crossover che promettono avventura e consegnano comfort da superstrada, il che non è un difetto, se è quello che cerchi. Ma se cerchi davvero qualcosa che vada fuori strada, il vuoto si è fatto sentire.
GWM H7 riempie quel vuoto.
GWM — Great Wall Motor — in Cina è il primo produttore nazionale di SUV e pick-up, presente in 170 Paesi con 1,32 milioni di veicoli venduti nel 2025. In Europa L’H7 arriva adesso: un SUV da 4,68 metri, quattro motorizzazioni e un sistema di trazione integrale ibrida che debutta per la prima volta sul mercato europeo.
Design: un SUV che sembra un SUV
L’H7 non nasconde quello che è. Linee squadrate, protezioni laterali e passaruota neri, portellone ad apertura laterale con box esterno al posto della ruota di scorta. Non c’è tentativo di sembrare una berlina rialzata: 210 millimetri di altezza da terra, 4.680 mm di lunghezza, 1.950 mm di larghezza, 1.843 mm di altezza. Il passo è di 2.738 mm. Di serie su tutti gli allestimenti: fari LED regolabili elettricamente, barre portatutto, tetto panoramico e cerchi da 18″ o 19″ con pneumatici Kumho.
Il bagagliaio offre 341 litri in configurazione standard, 586 litri fino al tetto, 1.404 litri con i sedili abbattuti. Il carico massimo sul tetto è di 50 kg.
Le motorizzazioni: quattro varianti, due filosofie
GWM propone H7 con quattro motorizzazioni su due schemi di trazione.
La Benzina 2.0T 4WD abbina un 2.0 turbo da 215 CV a un cambio a doppia frizione a nove rapporti e trazione integrale con differenziale posteriore a bloccaggio elettronico. Nove modalità di guida tra cui Fango, Sabbia, Erba, Ghiaia e Sconnesso. Capacità di traino di 2.300 kg frenati — la più alta della gamma. Consumo dichiarato 9,6 l/100 km.
La Hybrid Hi2 è un full hybrid da 247 CV che non richiede ricarica alla spina: 6,5 l/100 km nel ciclo combinato WLTP, trazione anteriore, prezzo d’ingresso da 37.000 euro chiavi in mano (in promozione di lancio a 29.990 euro con permuta o rottamazione).
La Plug-in Hi2 porta la batteria LFP da 33,7 kWh e 150 km di autonomia elettrica WLTP — tra i valori più alti del segmento. Trazione anteriore, 326 CV, 1,5 l/100 km nel combinato. Di serie la funzione V2L per alimentare dispositivi esterni e una presa a 220 V.
Al vertice, la Plug-in Hi4: ed è qui che l’H7 diventa interessante per chi usa l’auto davvero fuori dall’asfalto.
Hi4: la trazione integrale ibrida che cambia le cose
Il sistema Hi4 non è trazione integrale di facciata. È un’architettura con due motori elettrici indipendenti — uno per l’asse anteriore, uno per il posteriore — abbinati a un 1.5 turbo ciclo Miller da 150 CV. Potenza combinata 320 kW (435 CV), coppia 670 Nm, da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi. La ripartizione dei pesi tra i due assi è vicina al 50:50.
Sette modalità di guida: Normale, Eco, Sport, Neve, Fango, Sabbia, 4WD. Differenziale posteriore bloccabile con tasto dedicato e informazioni per la guida off-road sul display. Autonomia elettrica 129 km, consumo combinato 2,2 l/100 km. Capacità di traino 1.800 kg frenati.
Il sistema debutta in Europa su questo modello. GWM lo indica come la prima architettura al mondo a combinare doppio motore anteriore-posteriore con una trasmissione ibrida serie-parallelo a quattro rapporti.
Abitacolo e tecnologia
L’interno è costruito attorno a un quadro strumenti da 12,3″ e un display multimediale da 15,6″ — una delle superfici digitali più ampie del segmento. Il sistema Coffee OS offre Android Auto e Apple CarPlay wireless, navigazione online, aggiornamenti over-the-air e ricarica wireless da 50W. Sull’allestimento Premium si aggiunge un head-up display da 9″, sedili anteriori riscaldati e ventilati, impianto audio a 10 altoparlanti e illuminazione ambientale a 64 colori.
Oltre 20 sistemi di assistenza alla guida di serie, inclusa la videocamera a 540° con “chassis trasparente”, frenata automatica di emergenza anche agli incroci, monitoraggio del conducente e degli occupanti. Sette airbag su tutte le versioni.
La messa a punto per le strade europee è stata realizzata con Racing Syn, società di ingegneria motorsport, con lavoro specifico su sospensioni McPherson all’anteriore e multi-link al posteriore.
Prezzi e garanzia
Il listino parte da 37.000 euro chiavi in mano per l’Hybrid Hi2 Premium (in promozione a 29.990 euro con permuta o rottamazione) e arriva a 46.000 euro per la Plug-in Hi4 Premium. Garanzia di 7 anni o 150.000 km su tutti i modelli; 8 anni o 160.000 km sulla batteria.
In concessionaria da ottobre 2026.
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