Quando si avvicina la stagione invernale e la voglia di sciare aumenta, avere il giusto portasci per la tua auto diventa fondamentale. Un buon portasci non solo deve essere sicuro e funzionale, ma anche adattarsi alle esigenze specifiche del veicolo e del tipo di sci che utilizzi. Ecco una guida per scegliere il portasci perfetto.

1. Tipologie di portasci da auto

Esistono diversi tipi di portasci da auto, ciascuno con caratteristiche particolari che li rendono adatti a situazioni o veicoli specifici. È importante conoscere le differenze per scegliere quello giusto.

Portasci magnetici

I portasci magnetici sono tra i più semplici da installare. Si fissano direttamente sul tetto dell’auto grazie a potenti magneti. Questo modello è molto comodo e non richiede barre portatutto. Tuttavia, è indicato per brevi tragitti e per chi cerca una soluzione temporanea.

• Pro: Facile installazione e rimozione, non richiede barre portatutto.
• Contro: Adatto per tragitti brevi, non consigliato per alte velocità o condizioni estreme.

Portasci con barre portatutto

I portasci montati sulle barre portatutto sono una delle soluzioni più stabili e sicure. Si montano sulle barre trasversali dell’auto e possono trasportare più paia di sci o snowboard. Questo tipo è particolarmente indicato per chi fa viaggi lunghi o frequenta spesso la montagna.

• Pro: Grande stabilità, adatto per lunghi tragitti, può trasportare più sci o snowboard.
• Contro: Richiede barre portatutto, installazione più complessa.

Portasci posteriori

Si montano sulla parte posteriore dell’auto, di solito sul gancio traino. Sono una buona soluzione per chi non vuole montare nulla sul tetto, e possono essere particolarmente utili su veicoli alti o per chi trasporta anche altra attrezzatura sul tetto.

• Pro: Non richiede barre sul tetto, facile accesso agli sci.
• Contro: Potrebbe ostacolare la visibilità posteriore, alcuni modelli richiedono il collaudo.

Portasci a box

I box portasci sono essenzialmente bauli portatutto con una forma aerodinamica, ideali per trasportare sci, snowboard e altri oggetti in modo sicuro e protetto dalle intemperie.

• Pro: Protezione dagli agenti atmosferici, grande capacità di carico.
• Contro: Ingombrante, può ridurre l’aerodinamica dell’auto e aumentare i consumi.

2. Criteri di sicurezza

Quando scegli un portasci, la sicurezza è fondamentale. Verifica che il modello che hai scelto sia omologato secondo le normative vigenti e che rispetti le indicazioni della circolare 25981 del Ministero dei Trasporti. Presta attenzione ai sistemi di bloccaggio, che devono essere solidi e facilmente accessibili, e assicurati che gli sci o lo snowboard siano ben ancorati e non possano muoversi durante il trasporto.

3. Materiali e qualità costruttiva

Un buon portasci deve essere realizzato con materiali resistenti agli agenti atmosferici, come l’alluminio o acciai inossidabili, e con parti in plastica di alta qualità. La durata e la resistenza del portasci sono elementi chiave soprattutto per chi lo utilizza frequentemente in condizioni meteorologiche difficili.

4. Compatibilità con il veicolo

Verifica sempre che il portasci sia compatibile con la tua auto. Alcuni modelli possono richiedere accessori specifici, come adattatori per le barre portatutto. Inoltre, considera l’altezza totale del veicolo una volta montato il portasci, soprattutto se devi attraversare zone con limitazioni di altezza.

5. Facilità di installazione

Un altro elemento da considerare è la facilità di montaggio e smontaggio. I portasci magnetici, per esempio, offrono una grande semplicità, ma possono essere meno sicuri per lunghi tragitti. D’altro canto, i modelli che richiedono barre portatutto possono essere più complessi da montare, ma offrono maggiore stabilità.

6. Portabilità e spazio di carico

Se trasporti molti sci o snowboard, considera la capacità del portasci. Alcuni modelli possono trasportare fino a sei paia di sci o quattro snowboard, mentre altri hanno una capacità più limitata. Inoltre, se hai altri carichi da trasportare sul tetto, come borse o attrezzatura da campeggio, valuta l’opzione di un portasci posteriore o a box per ottimizzare lo spazio disponibile.

7. Prezzo

I prezzi dei portasci possono variare notevolmente in base al tipo e alle caratteristiche. I modelli magnetici sono generalmente più economici, mentre i portasci a box sono i più costosi. Tuttavia, il prezzo deve essere giustificato dalla qualità, dalla durata e dalla sicurezza del prodotto.

8. Consumo di carburante e aerodinamica

Ricorda che il portasci, specialmente se montato sul tetto, può aumentare la resistenza aerodinamica e quindi i consumi di carburante. I modelli più aerodinamici, come quelli a box, riducono questo effetto, ma influiscono comunque sul consumo complessivo. Se percorri lunghi tratti di autostrada, opta per modelli compatti e ben sagomati per limitare l’aumento dei consumi.

Conclusione

La scelta del portasci dipende dalle tue esigenze di viaggio, dal tipo di veicolo e dal budget a disposizione. Assicurati sempre di rispettare le normative di sicurezza e di scegliere un modello che offra praticità, protezione e stabilità durante il trasporto. Con la giusta attenzione, potrai goderti le tue avventure invernali senza preoccupazioni.

LEGGI ANCHE: Il tuo portasci potrebbe essere illegale (e rischi sequestro dell’auto e ritiro della patente)

Quello fra Ineos Automotive e le avventure all’aria aperta è un legame indissolubile, ancora di più se il percorso prevede strade sterrate, ostacoli naturali, rocce, sabbia, fango o neve: tutti habitat ideali per il fuoristrada inglese creato dal magnate di INEOS Sir Jim Ratcliffe.
Nati per assecondare la passione per i viaggi avventurosi intorno al mondo, oggi questi mezzi potenti e performanti sono prodotti in due varianti (Ineos Grenadier e Ineos Quartermaster), escono dalla fabbrica di Hambach, in Francia, e raggiungono ben 45 paesi nel mondo per la felicità di chi vive l’auto come una vera passione, ma anche come un modo di essere e di connettersi con la natura.

Il mezzo speciale INEOS Quartermaster con Cellula Pickup

Proprio per esplorare nuove frontiere della vita all’aria aperta e incontrare gusti e necessità del crescente pubblico amante del turismo open air, nasce la collaborazione fra Ineos Grenadier e Cellula Pickup, concessionari esclusivi per l’Italia dei moduli abitativi scarrabili per pickup prodotti dalla turca Hotomobil.

Al Salone del Camper di Parma, dal 13 al 21 settembre, Cellula Pickup esporrà un Quartermaster allestito con cellula abitativa Gladiator S, in mostra al padiglione 3, stand B046. Una configurazione speciale per il mezzo cassonato di INEOS Automotive, che fonde così il suo spirito avventuroso e il suo design robusto con funzionalità adatte ad affrontare il camping in qualsiasi stagione, a qualunque latitudine e in qualsiasi condizione atmosferica.

Avventura, comfort e potenza

Sull’INEOS Quartermaster è stata montata una cellula Gladiator S monoscocca, prodotta cioè senza giunzioni, una tecnica che garantisce massima impermeabilità e tenuta a infiltrazioni e umidità. Grazie a 4 strati di materiali isolanti viene offerto anche un perfetto isolamento termico da caldo e freddo, rendendo la cellula abitativa confortevole per l’utilizzo in ogni stagione.

Gli interni della cellula offrono tutto quello che serve per un’esperienza di camping confortevole anche off-grid: letto matrimoniale, sedute con tavolino, mini cucina e, su richiesta, bagno con doccia e wc.

La cabina può essere montata e smontata facilmente in autonomia grazie ai piedi allungabili che permettono di sollevarla dal cassone ed utilizzarla eventualmente anche su veicoli diversi o di lasciare libero il Quartermaster per qualche divertente giro in fuoristrada o per diverse esigenze di carico. La cellula viene ospitata dal cassone del mezzo con la ribalta chiusa, rimanendo all’interno della sagoma del mezzo.

Pensata (anche) per il lavoro gravoso

Con una capacità di traino di 3,5 tonnellate e un cassone di dimensioni generose (1.564 x 1.619 x 485 cm), l’INEOS Quartermaster può essere dotato anche di un verricello da 5,5 tonnellate di portata e omologato dalla casa madre. Il Quartermaster è costruito per durare garantendo comfort e praticità anche nelle condizioni più estreme grazie a un telaio a longheroni, sospensioni a ponte rigido, trazione integrale permanente e differenziale centrale bloccabile manualmente di serie.

I differenziali anteriore e posteriore bloccabili hanno innesti meccanici a controllo elettronico e si abbinano perfettamente alle marce ridotte previste di serie, abbinate al cambio automatico ZF a otto rapporti. Il cassone è rivestito in materiale antigraffio, è chiuso da uno sportello in grado di reggere fino a 225 kg sulla sponda aperta e può ospitare una presa elettrica da 0,4 kW. Il motore è sempre 6 cilindri, 3 litri, di derivazione BMW, diesel o benzina.

L’abitacolo può ospitare comodamente cinque persone ed è progettato in modo “analogico” con grandi tasti utilizzabili con facilità, anche con i guanti indossati, e che richiamano le plance aeronautiche.

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L’INEOS Quartermaster con Cellula Pickup esposto in fiera a Parma presso Cellula Pick Up

Il mezzo esposto in fiera a Parma presso Cellula Pick Up al padiglione 3 stand B046 si potrà visionare e provare dopo il 22 settembre prenotando un test drive presso la concessionaria di zona, Autotorino Parma in Via Emilia Est, 131/A, tel 0521 461811, cel 3358107924, dnannini@autotorino.it

Con l’arrivo del caldo e delle alte temperature, lasciare l’auto parcheggiata al sole può diventare un rischio se non si adottano alcune precauzioni. Secondo gli esperti di Parclick.it, l’app leader in Europa per la prenotazione di parcheggi, in estate la temperatura all’interno di un’auto chiusa può facilmente superare i 50°C, anche nelle giornate solo moderatamente calde, trasformando l’abitacolo in una vera e propria trappola termica. In queste condizioni estreme, alcuni oggetti possono sciogliersi, esplodere o addirittura provocare incendi.

Gli oggetti da non lasciare mai nell’auto parcheggiata al sole

Molti automobilisti, per distrazione o mancanza di informazioni, lasciano in auto oggetti potenzialmente pericolosi, senza considerare i rischi legati all’esposizione al calore. Alcuni di questi articoli, oltre a rovinarsi, possono rilasciare gas tossici o infiammabili, aumentando ulteriormente il pericolo. Una semplice bottiglietta d’acqua, se posizionata male, può agire come una lente d’ingrandimento, concentrando i raggi del sole su una superficie infiammabile e generando una scintilla. Allo stesso modo, batterie esterne o medicinali possono perdere efficacia o diventare pericolosi se alterati dal caldo. Per questo è fondamentale controllare l’interno del veicolo prima di lasciarlo al sole, soprattutto se si prevede di restare fuori a lungo. Di seguito, Parclick.it elenca i dieci oggetti che non andrebbero mai lasciati in auto sotto il sole:

1. Accendini

Gli accendini a gas sono altamente infiammabili e molto sensibili ai cambi di temperatura. Se lasciati in un’auto chiusa e surriscaldata, il gas contenuto all’interno può espandersi e provocare un’esplosione. Questo può danneggiare l’abitacolo e, nei casi peggiori, innescare un incendio. Anche se piccoli, gli accendini possono essere molto pericolosi se dimenticati nel cruscotto, nei portabicchieri o nel vano portaoggetti.

2. Bottiglie di plastica con liquidi

Una bottiglia di plastica trasparente può funzionare come una lente se colpita direttamente dai raggi solari, concentrando la luce in un punto e provocando bruciature o incendi. Inoltre, il calore può deteriorare i materiali plastici e rilasciare sostanze dannose nel liquido. Per sicurezza e igiene, è bene rimuovere ogni bottiglia dall’auto prima di parcheggiarla al sole. Se si ha bisogno di portare acqua, è consigliabile usare borracce termiche o contenitori resistenti al calore.

3. Dispositivi elettronici

Smartphone, tablet, fotocamere o powerbank possono surriscaldarsi molto rapidamente in un’auto chiusa. L’esposizione prolungata a temperature elevate può danneggiare le batterie al litio, causando cortocircuiti o, nei casi estremi, esplosioni. Oltre al rischio di incendio, il caldo compromette anche le prestazioni e la durata di questi dispositivi. Meglio portarli sempre con sé o, se proprio necessario, spegnerli e tenerli lontani dalla luce solare diretta.

4. Spray (deodoranti, profumatori, detergenti)

I contenitori spray sono pressurizzati e, se surriscaldati, possono esplodere. Lasciare un deodorante o un profumatore in spray nell’auto può sembrare innocuo, ma può causare gravi danni. Un’esplosione di aerosol all’interno del veicolo non solo può danneggiare superfici e materiali, ma rappresenta anche un rischio d’incendio. Questi prodotti vanno sempre conservati in ambienti freschi e ben ventilati.

5. Alimenti deperibili

Lasciare cibo in auto sotto il sole può avere conseguenze serie per la salute. Latticini, carne o piatti pronti si deteriorano velocemente e possono sviluppare batteri pericolosi, anche se sigillati. Oltre al rischio sanitario, gli alimenti andati a male emanano cattivi odori e attirano insetti o roditori. È importante svuotare sempre l’auto da qualsiasi alimento prima di parcheggiarla al sole, soprattutto d’estate

6. Cere, rossetti o cosmetici

Molti cosmetici contengono cere e oli che si sciolgono facilmente con il caldo. Un rossetto o un fondotinta liquido può rovinarsi in pochi minuti se lasciato in auto. Oltre a danneggiare i prodotti stessi, il contenuto fuso può macchiare sedili, tappetini o scomparti, rendendo la pulizia molto complicata. Meglio conservare i cosmetici in una pochette termica e portarli con sé.

7. Farmaci

Molti farmaci perdono efficacia se esposti al calore. Alcuni, come gli sciroppi, gli antibiotici liquidi o l’insulina, possono persino diventare pericolosi. Le alte temperature compromettono la stabilità dei principi attivi. Chi ha bisogno di portare medicinali con sé dovrebbe usare contenitori termici o mini frigoriferi portatili. Lasciarli in auto, anche solo per poco tempo, può rappresentare un rischio per la salute.

8. Occhiali con montatura in plastica

Lasciare gli occhiali da sole o da vista su superfici calde come il cruscotto può deformare la montatura. La plastica si ammorbidisce con il calore e perde la forma originale, rendendo gli occhiali inutilizzabili. Anche le lenti possono danneggiarsi o deformarsi, compromettendo la qualità visiva. È consigliabile riporli nel loro astuccio e tenerli al riparo dalla luce diretta.

9. Carte di credito, documenti con banda magnetica o chip

Il caldo intenso può smagnetizzare o danneggiare carte bancarie, badge elettronici o documenti con chip. Se lasciati in portafogli esposti al sole, possono deformarsi, incollarsi o diventare illeggibili. In caso di emergenza, questo può creare problemi seri. Meglio tenerli sempre con sé nella borsa o nel portafoglio personale.

10. Giocattoli con batterie

Anche un giocattolo apparentemente innocuo può diventare pericoloso se dimenticato in auto durante l’estate. Il calore può causare la fuoriuscita delle batterie, liberando sostanze corrosive, come l’idrossido di potassio, che può danneggiare i tessuti, irritare pelle o occhi e contaminare altri oggetti vicini. Inoltre, alcuni giocattoli elettronici hanno sensori o meccanismi che si attivano involontariamente con il calore o le vibrazioni. Questo può causare un funzionamento continuo e incontrollato, aumentando il rischio di surriscaldamento, cortocircuiti e, nei casi più gravi, incendi, specialmente se realizzati in plastica infiammabile.

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Se devi trasportare la bici in macchina, puoi farlo dentro, sul tetto o dietro col portabicicletta

Per portare la bici in macchina, ci sono 9 consigli che devi tenere a mente

Ester Stivelli, Squad Lead di Parclick, ha dichiarato: ““Parcheggiare l’auto al sole, soprattutto nei giorni più caldi, può trasformare l’interno del veicolo in un forno vero e proprio. Questo calore estremo non solo danneggia alcuni materiali, ma rappresenta un rischio reale, perché può causare esplosioni, scioglimenti o incendi. Per questo motivo, da Parclick consigliamo di fare attenzione agli oggetti che si lasciano in macchina e, quando possibile, di scegliere parcheggi coperti o all’ombra: una semplice accortezza che riduce sensibilmente i rischi legati al caldo e protegge sia il veicolo che le persone che lo utilizzano.””

Viaggiare con i nostri amici a quattro zampe è un’esperienza che molti proprietari amano, ma è fondamentale farlo in sicurezza e nel rispetto delle normative. Troppo spesso si sottovalutano i rischi legati al trasporto non corretto di cani e gatti in auto, non solo per l’animale stesso, ma anche per i passeggeri e gli altri utenti della strada. Vediamo cosa prevede la legge, quali sono i potenziali pericoli e come viaggiare sereni con il proprio compagno peloso.

Cosa dice il Codice della Strada: norme e sanzioni per il trasporto di animali

Il trasporto di animali domestici in auto è regolamentato dall’articolo 169 del Codice della Strada, che ha lo scopo di garantire la sicurezza durante la guida e prevenire distrazioni per il conducente. La legge permette di trasportare uno o più animali domestici, a patto che questa operazione avvenga in modo sicuro e non rappresenti un pericolo o un intralcio alla guida.

Nello specifico, il Codice della Strada prevede diverse modalità per un trasporto a norma:

• Trasportino o gabbietta: L’animale può essere alloggiato in appositi trasportini o gabbiette, posizionati nel bagagliaio.
• Cinture di sicurezza apposite: È possibile utilizzare cinture di sicurezza speciali per animali, che li bloccano in modo efficace senza comprometterne l’incolumità.
• Reti divisorie: Si possono installare reti divisorie tra lo schienale dei sedili posteriori e il tettuccio, separando il bagagliaio dal resto dell’abitacolo. Se tali strutture sono installate in modo permanente (ad esempio per attività lavorative), è necessaria un’autorizzazione da parte del Dipartimento per i Trasporti Terrestri.

È importante sottolineare che il trasporto di un solo cane all’interno del veicolo può avvenire anche senza strumenti di sicurezza specifici, purché l’animale non causi pericolo o impedimento per la guida. Tuttavia, in caso di controllo, le Forze dell’Ordine valuteranno se l’animale possa intralciare il guidatore.

Le sanzioni per chi non rispetta le regole

Molti proprietari di animali, abituati a una certa libertà nel trasporto, potrebbero ignorare le conseguenze di un comportamento non conforme alla legge. Il Codice della Strada è chiaro:

• Per chi non rispetta le condizioni di sicurezza (ovvero quando l’animale può rappresentare un problema per il conducente, mettendo a rischio la sicurezza stradale), la multa varia da 87 a 344 euro e la decurtazione di 1 punto dalla patente di guida.
• In caso di utilizzo di strutture permanenti non autorizzate per il trasporto dell’animale, le sanzioni sono più severe, con una multa da 430 a 1.731 euro (articolo 78 del CdS). È quindi fondamentale richiedere sempre l’approvazione per tali sistemi fissi alla Motorizzazione Civile.

I rischi di un trasporto non sicuro: non solo multe

Oltre alle sanzioni pecuniarie e alla decurtazione dei punti, trasportare un cane in auto senza le dovute precauzioni comporta rischi significativi:

• Distrazione del conducente: Un animale libero in auto può facilmente saltare, guaire, leccare o intralciare i movimenti del guidatore, causando distrazioni pericolose che possono portare a incidenti.
• Infortunio dell’animale: In caso di frenate brusche o collisioni, un animale non assicurato può essere proiettato in avanti o contro le superfici interne dell’auto, subendo gravi lesioni o addirittura la morte.
• Infortunio dei passeggeri: Allo stesso modo, un animale sbalzato all’interno dell’abitacolo può colpire violentemente i passeggeri, causando lesioni a loro volta.
• Fuga dell’animale: In caso di incidente o di portiera aperta, un animale spaventato potrebbe fuggire, mettendo a rischio la propria vita e quella di altri sulla strada.

Consigli per un viaggio sereno e sicuro con il tuo cane

Per garantire la sicurezza e il benessere del tuo amico a quattro zampe, e per viaggiare in tranquillità, ecco alcuni consigli utili:

1. Scegli il sistema di trasporto più adatto:
   • Trasportino: Ideale per animali di piccola e media taglia. Assicurati che sia ben ventilato e della giusta dimensione per permettere al cane di stare in piedi, girarsi e sdraiarsi comodamente. Abitualo gradualmente al trasportino, rendendolo un luogo sicuro e positivo.
   • Rete divisoria: Ottima per animali di taglia media o grande, posizionandoli nel bagagliaio. Assicurati che sia omologata e installata correttamente, bloccando l’uscita del cane dall’area del baule.
   • Cinture di sicurezza per cani: Una soluzione versatile per cani di diverse taglie. Si tratta di collari o pettorine speciali con agganci compatibili con gli attacchi delle cinture di sicurezza dell’auto.
2. Prepara l’animale al viaggio:
   • Non farlo mangiare subito prima: Evita di dare da mangiare al cane poco prima di un viaggio lungo, per prevenire il mal d’auto.
   • Idratarlo: Assicurati che abbia sempre acqua a disposizione, specialmente durante i viaggi più lunghi (oltre le 2 ore).
   • Fai soste regolari: Ogni due ore circa, fermati per permettere al cane di sgranchirsi le zampe e fare i suoi bisogni.
   • Non farlo affacciare al finestrino: Il vento e i pulviscoli possono irritare gli occhi dell’animale e causare problemi di salute.
   • Guida con prudenza: Evita accelerazioni e frenate brusche. Se possibile, evita l’aria condizionata troppo forte e lascia i finestrini leggermente aperti per un’adeguata circolazione dell’aria.
3. Accessori utili: Considera l’acquisto di coprisedili posteriori per proteggere i rivestimenti dell’auto da graffi e sporco, e cuscini rialzati per il bagagliaio per aumentare il comfort del tuo cane.

Thule Cappy: la sicurezza in primo piano per il tuo amico a quattro zampe

Thule Cappy è progettata per proteggere il cane anche in caso di brusche frenate o collisioni, grazie al fissaggio tramite la cintura di sicurezza dell’auto. A differenza dei semplici guinzagli o prolunghe, l’imbracatura limita il movimento in avanti dell’animale, riducendo i rischi sia per il cane che per le persone a bordo. In molte nazioni, inoltre, è obbligatorio per legge assicurare gli animali durante il trasporto: Thule Cappy diventa quindi un accessorio indispensabile.

Prezzo al pubblico: da €92,95

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Ricorda, la sicurezza del tuo cane e quella di chi viaggia con te sono prioritarie. Adottare le giuste precauzioni e scegliere prodotti affidabili come Thule Cappy non è solo un obbligo di legge, ma un gesto d’amore verso il tuo fedele amico.

Fare le vacanze in pulmino regala uno straordinario senso di libertà. Gli americani la chiamano Vanlife, ed è una vera e propria filosofia di vita: mollare quasi tutto, vivere in un furgone andando alla ricerca delle location più belle dove sostare, tra aree naturali, montagne in cui correre (come fa Anton Krupicka per esempio) o scalare (come fa anche Alex Honnold quando prepara le sue imprese), coste e tratti di mare dove surfare.
Ma l’America è l’America e da noi le cose sono un po’ diverse (per esempio non è sempre possibile sostare dove si vorrebbe) e tuttavia le vacanze in pulmino on the road (meglio ancora se è il mitico VW) sono un’esperienza da fare, come quelle zaino in spalla.

Vediamo allora come organizzarsi per fare vacanze in pulmino, cosa serve e cosa lasciare a casa, e come programmare il tutto (sì, la libertà è bella, ma ci sono anche cose da programmare per non rischiare di trovarsi la sera tardi, a km di distanza dal primo centro abitato, e senza nulla da mangiare…)

Vacanze in pulmino: 9 consigli per organizzarle

1. Informati su dove puoi parcheggiare

In Italia la legislazione è come sempre caotica, tra ‘camper service‘, parcheggi, punti sosta ed aree attrezzata, e in ogni caso è tendenzialmente vietato sostare al di fuori di queste aree e in zone naturali o remote. Non è solo un problema di sanzioni e multe (nel caso devi fare i conti solo con il tuo conto in banca) ma anche di rispetto e tutela della natura. La libertà delle vacanze in pulmino è bella fino a quando non lascia impronte del proprio passaggio nella natura. Fuori dall’Italia le leggi variano altrettanto, quindi informati prima di partire.

2. Porta l’essenziale

Un fornelletto da campeggio con il necessario per i pasti (una pentola e un tegame, piatti, posate e tazze di metallo), una doccia portatile, un coltellino svizzero (qui la nostra guida all’acquisto), sacco a pelo (qui la nostra guida all’acquisto), una tendina di scorta (non si sa mai, ma può sempre tornare utile), un tavolino e due sgabelli pieghevoli, una lampada a gas, una torcia frontale, accendino per accendere il fornello è davvero l’essenziale per fare le vacanze in pulmino. Pannello solare, power bank, sdraio, tendalino e/o ombrellone, stuoia da mettere all’esterno del furgone sono i piccoli lussi che ti puoi concedere.

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3. Lascia a casa il superfluo

Per l’abbigliamento vale la stessa regola di quando si organizza un viaggio zaino in spalla, cioè la regola del 3: 3 capi d’abbigliamento d’uso quotidiano (intimo, t-shirt, pantaloni) e 1 di uso saltuario (pile o giacca, pantaloni lunghi, etc). 1 paio di infradito (per la doccia e per la spiaggia, se vai verso i climi caldi) e un paio di sneaker o calzature per escursioni bastano e avanzano. Anche perché poi avrai tutto quello che ti piace portare per fare lo sport che ti piace.

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4 Organizzati

Ok, le vacanze in pulmino sono sinonimo di libertà, poi però un minimo di idea sul tempo che ci vuole, le distanze e le ore di guida è fondamentale per non passare le proprie ferie a guidare da mattina a sera. Per quello ci sono le tangenziali ogni santo giorno dell’anno.

5. Fai scorta

Di acqua potabile sicuramente, e ogni camper o furgone attrezzato dovrebbe avere un gavone per le acque chiare sanificato. E poi di cibo: non che sia obbligatorio fare il menu della settimana, ma un minimo di organizzazione e di cambusa, per non dover ogni giorno cercare un negozietto locale per mettere insieme il pranzo con la cena perdendo un sacco di tempo, alla fine risulta utile.

6. Non inquinare

La regola vale sempre, in questo caso a maggior ragione: lascia i posti come li hai trovati, organizza una raccolta differenziata nel tuo furgone (già se usi borracce di acciaio puoi rinunciare serenamente alla plastica; se acquisti frutta e verdura ai mercati la puoi tenere nel frigorifero per qualche giorno; l’alluminio di qualche scatoletta d’emergenza lo puoi sciacquare e tenere con te finché non trovi un punto di raccolta differenziata; etc). Ancor più importante: svuota le acque nere solo dove è possibile (in ogni Paese ci sono aree attrezzate lungo le autostrade, se proprio non vuoi fermarti in un’area di sosta o in un campeggio) e non usare shampoo e detergenti inquinanti quando fai la doccia (ne esistono di ecologici che non inquinano).

7. Portati un libro e della musica

La sera, alla luce della tua lampada frontale, sorseggiando una bella birra, non c’è niente di meglio che leggere un buon libro o magari osservare il cielo ascoltando della buona musica (e se usi Spotify o simili assicurati di avere la connessione dati e abbastanza carica allo smartphone). In alternativa ci sarebbe anche Netflix, ma davvero ti serve quando ti trovi nella natura?

8. Tieni separate le due copie delle chiavi

Perché hai 2 copie delle chiavi vero? Comunque, organizzati per non correre il rischio di perderne un paio e lasciare l’altro chiuso dentro il furgone. Se siete in 2 o più, datevi delle consegne precise, se sei da solo trova 2 posti distinti in cui tenere le due chiavi. Il rischio è trovarsi chiuso fuori dal furgone, di notte, al buio e al freddo, e dover aspettare la mattina dopo per chiamare un fabbro.

9. Tieni pulito

Lava i piatti, le pentole e i bicchieri, spazza l’interno del furgone, lava i vestiti, tieni separata la spazzatura, non gettare carte e cartine per terra all’interno: la libertà di una vacanza è bellissima, vivere in una discarica ambulante manda fuori di testa anche Gandhi e il Dalai Lama. Non che devi passare con la vaporella ogni giorno, ma un minimo di ordine e igiene sono indispensabili.

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Il portabici auto è un accessorio indispensabile quando si tratta di trasportare una, due o più biciclette fino a 4, per esempio per portarla con sé in vacanza oppure per andare a fare una gara. Se infatti, con un baule abbastanza capiente, abbattendo i sedili posteriori e con qualche accortezza, è anche possibile trasportare una sola bicicletta all’interno dell’abitacolo dell’auto, quando già le bici da trasportare diventano due è inevitabile pensare di comprare un portabici auto. Fondamentalmente esistono 3 grandi categorie di portabici per la macchina:

• Portabici auto sul tetto
• Portabici auto posteriore sul portellone
• Portabici auto posteriore sul gancio traino

Portabici auto: come scegliere

Ciascun modello di portabici auto ha ovviamente i suoi pro e i suoi contro, si adatta più o meno bene a diverse tipologie di auto e a particolari esigenze dei proprietari, e richiede alcune attenzioni da valutare attentamente prima dell’acquisto: tipo e numero di biciclette da trasportare, compreso il loro peso, presenza o meno di barre portatutto sull’auto, modalità di apertura del baule o del portellone posteriore, altezza e lunghezza dell’auto sono tutti aspetti da valutare attentamente quando si deve scegliere il portabici per la macchina.

Portabici auto sul tetto: pro e contro

I portabici auto sul tetto della macchina sono generalmente i più economici, motivo per cui sono i più diffusi, anche se non necessariamente sono i più pratici né i più vantaggiosi. A grandi linee un portabici da tettuccio è composto da 1 o 2 canaline che si fissano alle barre portatutto dell’auto; le canaline servono per appoggiare le ruote delle biciclette, complete di pneumatici, e c’è poi normalmente una morsa che si aggancia al tubo obliquo della bicicletta per tenerla ferma in posizione (qui la spiegazione dei tubi del telaio di una bici). Alcuni modelli di portabici da tettuccio prevedono invece di smontare la ruota anteriore per fissare i forcellini direttamente alla canalina. I migliori modelli di portabici da tettuccio hanno le canaline regolabili, per adattarsi e contenere perfettamente diverse larghezze di pneumatici, da quelli delle bici da corsa a quelli XL delle MTB.

Il prezzo, come detto, è sicuramente uno dei pro a favore dei portabici auto sul tetto, insieme al fatto che non è necessario smontarlo, per esempio nel corso di una vacanza estiva, e lascia libero accesso al baule o portellone posteriore. Sono invece almeno 3 i contro da valutare: mettere una o due bici sul tetto di un’auto può non essere agevole, per il peso delle biciclette (per esempio quelle a pedalata assistita che, batteria compresa, sono intorno ai 20kg); per l’altezza dell’auto, per esempio Suv o modello furgoncino; per la statura non elevata del ciclista automobilista. C’è inoltre da considerare sempre l’altezza che si raggiunge con le bici sul tetto, nel caso di passaggi in centri storici con balconi o sotto ponti di altezza ridotta. Infine una o più biciclette sul tetto dell’auto oltre che un peso rappresentano un peggioramento dell’aerodinamica, con conseguente aumento dei consumi: per un viaggio ogni tanto può non incidere molto, ma se si viaggia spesso con le biciclette il risparmio nell’acquisto si vanifica con maggiori consumi di carburante.

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Portabici auto posteriore sul portellone

Il portabici auto posteriore sul portellone è spesso la scelta con i migliori compromessi tra costo e praticità. Sono più cari di quelli da tetto, per via della maggior struttura, ma meno di quelli da gancio traino, e normalmente permettono di trasportare fino a tre biciclette. I portabici posteriori sono costituiti da una struttura che si appoggia al portellone posteriore e da ganci e cinghie per fissarla all’auto. Le biciclette sono normalmente agganciate tramite il tubo orizzontale, quindi senza appoggio.

Tra i pro di questi portabici posteriori c’è sicuramente la facilità di carico e scarico delle biciclette, anche se, essendo privi di canaline di appoggio, c’è il rischio nei modelli di qualità inferiore che le biciclette vibrino o sbattano tra di loro. Ovviamente le biciclette agganciate sul portellone posteriore ostruiscono le visuale dallo specchietto retrovisore interno e allungano la sagoma dell’auto, imponendo particolari attenzioni nel caso di parcheggio oltre al cartello di carichi sporgenti. Il fatto poi che l’aggancio avvenga tramite il tubo orizzontale li rende adatti solo alle bici con tubo orizzontale dritto e davvero orizzontale, impedendo l’aggancio alle bici da passeggio da donna ma anche a quelle con geometria slope. Infine, impedendo l’apertura del portellone posteriore, ne limitano l’accessibilità durante il trasporto e devono essere smontati non appena si scaricano le biciclette, un aspetto da tener presente anche in funzione della disponibilità di spazio dove riporre il portabici.

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Portabici auto posteriore sul gancio traino

I portabici auto posteriore sul gancio traino sono senza dubbio i più costosi, necessitano ovviamente della presenza del gancio traino, che deve essere omologato sul libretto dell’auto, ma sono anche quelli più pratici e sicuri. I portabici da gancio traino si appoggiano ovviamente sul gancio traino tramite una staffa, ne esistono modelli che permettono il trasporto fino a 4 biciclette, sono dotati sia di canaline sulle quali appoggiare le ruote delle biciclette, come per i portabici da tettuccio, che di staffe per fissarle evitando di farle sbattere tra loro (staffe che normalmente sono costituite da un braccio snodabile che si adatta a essere agganciato a qualunque tipo di tubo del telaio).

Sono sicuramente quelli che permettono il carico e l’aggancio più agevole, limitano anch’essi, almeno parzialmente, la visuale posteriore nonché l’apertura del baule o del portellone posteriore (anche se alcuni modelli hanno uno snodo che permette di inclinare tutto il carrello portabici), e impongono l’apposizione della targa e del cartello omologato per carichi sporgenti, pena una multa.

Come trasportare le biciclette con il portabici auto

Comprare un portabici auto è solo metà di ciò che serve per trasportare le biciclette con la macchina. Poi è necessario prestare estrema attenzione al carico, al fissaggio e allo stile di guida. Come prima cosa è indispensabile fissarle bene ma per non rovinare il telaio può essere utile usare del materiale morbido da mettere attorno al telaio nel punto in cui lo si aggancia con la staffa: una spugna da cucina, di quelle quadrate morbide, può essere una soluzione pratica ed economica. Con ogni tipo di portabici è bene sganciare ogni accessorio, compresa talvolta la sella nel caso di pioggia (nel caso è però necessario tappare il tubo piantone ed evitare che vi entri dell’acqua). Nei portabici posteriori le bici si mettono con i manubri alternativamente a destra e sinistra, con la più pesante per prima e più vicina al portellone e la più leggera per ultima. Le bici si trasportano con gli pneumatici gonfiati, per ridurre l’attrito con le canaline e i conseguenti rumori. Infine, per motivi di sicurezza, è sempre meglio assicurare tra di loro con dei lucchetti due o più bici, in modo da rendere decisamente più complicato staccarne anche una sola per rubarla.

La tenda da tetto è la quintessenza dell’idea di avventura. Tu, la tua auto, la “maggiolina” sul tetto e la possibilità di accamparsi e dormire dove capita. Come se il mondo fosse a completa disposizione. Ma nonostante l’aura romantica e avventurosa che circonda da sempre le roof top tent, non è tutto oro quello che luccica. In primis perché le possibilità di campeggio libero sono davvero limitate (almeno nel nostro Paese) e poi perché prima di mettere mano al portafogli ci sono parecchi pro e contro da considerare in una tenda da tetto per auto.

Tenda da tetto: la guida all’acquisto definitiva

Quando cominci a sognare di acquistare una tenda da tetto ci sono almeno 3 grandi pensieri che devi fare: che tipo di maggiolina vuoi comprare; che tipo di auto hai (e ragionevolmente avrai, visto che la tenda durerà più della tua auto); che tipo di campeggiatore sei. All’incrocio di questi 3 insiemi si trova esattamente la tua prossima tenda da auto.

Tenda da tetto per auto: come sono fatte

Esistono sostanzialmente 2 tipologie di tende da tetto per auto: le cosiddette hard-shell e le soft-shell.

Le roof top tent hard shell sono quelle che si richiudono dentro un guscio rigido, normalmente fatto in vetroresina o PVC. Il guscio consiste nel tetto e nel pavimento della tenda da auto, mentre le pareti sono normalmente fatte di tessuto – generalmente tecnico sintetico, ormai quasi più in cotone. La tenda si apre a soffietto con un meccanismo a cremagliera o con dei pali con snodo, in alcuni modelli a mano in altri con un sistema elettrico da collegare all’auto. La maggior parte si apre in verticale, ma ci sono anche i modelli che si aprono a compasso. Le tende da tetto rigide hanno il vantaggio di poter lasciare almeno il materasso al loro interno, di avere un “vero” tetto sopra la testa e, facendo attenzione quando le si richiude, di limitare al minimo i tagli al tessuto

Le tende da tetto soft-shell sono quelle completamente in tessuto con all’interno la paleria per montarle. Sono sostanzialmente simili a una normale tenda da campeggio, se non per la base che si appoggia al tetto – o meglio al portapacchi – dell’auto. Hanno il vantaggio di essere più leggere, non sempre e non necessariamente sono più facili da montare, e probabilmente dopo molti anni potrebbero vedersi deteriorare il tessuto più di quanto non accada con il PVC o la vetroresina. Un altro aspetto da considerare è che non sempre è possibile lasciarvi all’interno il materasso, costringendo quindi a gonfiarlo e sgonfiarlo ogni volta che ci si muove.

Sia l’uno che l’altro modello sono disponibili in diverse misure, da 2, 3 o anche 4 ospiti. Ovviamente più spazio hanno e più ne occupano, il che rimanda al punto successivo.

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Che auto serve per una tenda da tetto

Detto che belle son belle e affascinanti sono affascinanti, poi però bisogna chiedersi che auto serve per una tenda da tetto.
Il primo aspetto riguarda il peso che l’auto è in grado di sostenere sul tetto, considerando che si aggirerà sui 50 o 60 kg. Vero che i produttori di tende da tetto puntano a farle sempre più leggere per allargare la base potenziale del mercato, e vero che forniscono apposite tabelle che dicono quali automobili sono compatibili con quel modello di tenda. Ma se si pensa di acquistare una “maggiolina” usata allora è il caso di verificare con attenzione questo aspetto.
Il secondo aspetto da considerare è la sagoma del veicolo, un aspetto che è regolato dall’articolo 10 del Codice della Strada. In pratica ogni veicolo ha un ingombro massimo oltre il quale non possono circolare sulle strade. Non solo, perché la questione della sagoma massima o limite riguarda anche le possibilità di fermarsi nelle cosiddette aree sosta per camper (questo perché camper e caravan sono omologati come veicoli ricreazionali, cosa che non è per le auto con la tenda sopra).

Che tipo di campeggiatore sono?

Ma soprattutto la domanda da porsi, anche prima fra tutte, è che tipo di campeggiatore pensiamo di essere. Perché va bene l’immagine affascinante dell’auto con la tenda sopra davanti a un lago in mezzo alle montagne all’alba, ma poi in Italia per esempio il campeggio libero è sostanzialmente vietato ovunque. E anche gli altri Paesi hanno le loro regolamentazioni da rispettare. E quindi prima di spendere dai 2.000 ai 4.000 euro per una tenda da tetto, rimanendo in un range di prezzo medio, è bene mettere sul piatto anche tutti i pro e contro di questa soluzione.

Tenda da tetto: i Pro e Contro

1. Costa meno di un camper (ma più di una tenda tradizionale)
Oggettivo: una tenda da tetto mediamente costa dai 2.000 ai 4.000 euro. Il che la rende decisamente più economica di un camper ma anche decisamente più cara di una tenda da campeggio tradizionale. La buona notizia è che la puoi spostare da un’auto all’altra, e che sarà con te per molti anni. Pro o contro? Dipende da quanto vuoi / puoi spendere e dall’orizzonte di tempo che ti dai per i tuoi viaggi con la tenda sul tetto dell’auto.

2. La tua auto consumerà più carburante
Inevitabile non appena metti qualcosa sul tetto o dietro (vedi portabici). Quanto? Difficile da stabilire, perché dipende dalla velocità, dal percorso, dallo stile di guida, dalle condizioni meteo. Ma è indubbio che si tratta di 50 kg in più, e di un oggetto comunque ingombrante che impatta sul coefficiente aerodinamico della tua auto. Inoltre, almeno un po’, la tenda da tetto influisce un po’ sullo stile di guida, nel senso che la massa supplementare sopra il tetto dovrebbe indurti ad affrontare con cautela curve e tornanti, esattamente come quando hai le biciclette sopra il tetto.

2.1 Extra ingombro
Ci sono altri due aspetti da considerare con una tenda sopra l’auto: potresti avere qualche difficoltà nei parcheggi sotterranei delle città, e potresti avere un sovrapprezzo sui traghetti, dove spesso l’altezza dell’auto è una discriminante rispetto al ticket.
Questo è sicuramente un contro rispetto alla tenda da campeggio.

3. Hai meno libertà di movimento
Sembra un paradosso, ma se ci pensi è così: ogni volta che hai bisogno di spostare l’auto, devi richiudere la tenda da tetto. Certo se il tuo stile di vacanza in tenda è davvero on-the-road, cioè una notte qui e l’altra chissà dove, non è un problema. Ma se invece cerchi una tenda per stare in campeggio più di un paio di giorni e hai bisogno di spostarti allora è un Contro.

4. È più o meno pratica di una normale tenda da campeggio?
Bella domanda. Di sicuro una tenda da tetto significa che ogni volta che ci vuoi entrare devi salire la scaletta, il che è decisamente meno pratico e veloce di buttarti dentro a una classica tenda da campeggio. Un leggero vantaggio potresti però averlo nel caso del freddo, nella misura in cui non essendo a diretto contatto con il suolo puoi migliorare un po’ l’isolamento termico. Ma giusto un po’.

5. È confortevole?
Né più né meno di una tenda da campeggio. Se fa freddo, hai freddo uguale, se fa caldo, hai caldo uguale, e se piove sei più o meno nelle medesime condizioni (qualcosa di meglio con le hard shell). E se tira vento? In molti temono che con forte vento la tenda da tetto possa staccarsi dal portapacchi, o far ribaltare l’auto. Improbabile, almeno nella misura in cui ci vorrebbe un vento tale per cui saresti in difficoltà anche con una tenda tradizionale o con un camper o una roulotte

6. È ingombrante
Inutile negarlo: prima di acquistare una tenda da auto pensa anche a dove la metterai quando finisci il tuo viaggio. Perché non vorrai certo girare 365 giorni l’anno con la tua tenda sul portapacchi giusto? Sarebbe un problema per i consumi dell’auto, per la sua usura, e anche per l’usura della tenda, che non è fatta per stare sempre alla mercé del meteo.

7. Non la monti da solo
Non tanto quando si tratta di aprirla e chiuderla, ma quando si tratta di metterla sul portapacchi o toglierla. È un lavoro per il quale bisogna necessariamente essere in 2.

La decisione di rottamare un’auto rappresenta un passaggio importante per molti proprietari di veicoli in Italia, sia che si tratti di fare spazio a un nuovo modello, sia di disfarsi di un veicolo ormai obsoleto o non più funzionante. La rottamazione di un’auto non è solo una questione di liberarsi di un bene non più necessario; è anche un atto di responsabilità ambientale che risponde a specifiche normative italiane. Queste leggi sono state concepite per garantire che la dismissione dei veicoli avvenga in modo sicuro per l’ambiente, promuovendo al contempo il riciclo dei materiali e riducendo l’impatto ambientale dei rifiuti automobilistici.

Come rottamare un’auto in Italia

In Italia, il processo di rottamazione è regolamentato da una serie di leggi e regolamenti che mirano a semplificare le procedure per i cittadini, assicurando al contempo che ogni passaggio rispetti elevati standard ambientali. Dall’individuazione di un centro di raccolta autorizzato alla compilazione della documentazione necessaria, ogni aspetto della rottamazione richiede attenzione e consapevolezza delle proprie responsabilità legali e ambientali.

Questo articolo offre una guida completa su come rottamare un’auto in Italia, esplorando la legislazione vigente, i passaggi chiave del processo e i benefici derivanti dalla rottamazione responsabile di un veicolo. Saranno inoltre evidenziati gli incentivi statali disponibili per coloro che scelgono di rottamare, dimostrando come questa pratica possa non solo alleggerire l’impatto ambientale ma anche offrire vantaggi economici agli automobilisti.

Nelle città più grandi esistono realtà specializzate che seguono tutto il processo previsto dalla legge. Per la rottamazione auto Roma segnaliamo ad esempio Roma Car 2020 che può vantare una certificazione ISO 9001.

Attraverso la comprensione delle procedure, dei requisiti legali e dei vantaggi connessi, la rottamazione dell’auto diventa un processo accessibile e vantaggioso, capace di contribuire significativamente alla tutela dell’ambiente e alla promozione di una mobilità più sostenibile.

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Cosa prevede la legge italiana sulla rottamazione auto

In Italia, la rottamazione di un veicolo è un processo regolamentato da normative precise che mirano a garantire lo smaltimento ecologico delle auto e il riciclo dei materiali in essi contenuti. Queste leggi riflettono l’impegno del paese nella protezione dell’ambiente e nella promozione di pratiche sostenibili nell’industria automobilistica.

Normative vigenti

La legge italiana stabilisce che la rottamazione dei veicoli debba avvenire attraverso centri di raccolta autorizzati, comunemente noti come demolitori. Questi centri sono certificati per garantire che ogni auto rottamata venga trattata in modo tale da minimizzare l’impatto ambientale, separando i materiali riciclabili e smaltendo correttamente quelli considerati rifiuti pericolosi.

Per procedere alla rottamazione, il proprietario del veicolo deve presentare specifici documenti al centro demolitore, tra cui:

• Il certificato di proprietà del veicolo, che attesta la proprietà dell’auto.
• Un documento di identità valido.
• La targa del veicolo da rottamare.

Una volta che il processo di rottamazione è completato, il demolitore si occupa della cancellazione del veicolo dal Pubblico Registro Automobilistico (PRA), ufficializzando così la fine della vita legale dell’auto e liberando il proprietario da ulteriori obblighi fiscali relativi al veicolo, come il pagamento del bollo auto.

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Responsabilità dei centri di raccolta

I centri autorizzati per la rottamazione hanno la responsabilità di seguire procedure strettamente regolamentate per lo smantellamento dei veicoli, assicurando che ogni passaggio, dalla depolluzione alla demolizione e al riciclo dei materiali, sia eseguito rispettando gli standard ambientali. Questi centri devono inoltre fornire al proprietario del veicolo un certificato di distruzione, documento fondamentale che attesta la corretta rottamazione dell’auto secondo le normative italiane.

Incentivi alla rottamazione

Il governo italiano, in alcuni periodi, ha introdotto incentivi per incoraggiare la rottamazione di veicoli vecchi e inquinanti in cambio dell’acquisto di auto nuove, meno inquinanti o addirittura elettriche. Questi incentivi mirano a rinnovare il parco auto nazionale, riducendo le emissioni e promuovendo una mobilità sostenibile.

La legislazione italiana in materia di rottamazione auto dimostra l’impegno del paese verso la sostenibilità ambientale e la responsabilità sociale. Conoscere i dettagli di queste normative è essenziale per chiunque desideri procedere alla rottamazione del proprio veicolo, assicurandosi che il processo avvenga in modo sicuro, responsabile e conforme alla legge.

Passaggi per rottamare un’auto

Rottamare un’auto in Italia è un processo che, sebbene possa sembrare complesso a prima vista, si rivela piuttosto lineare una volta comprese le procedure da seguire. Il percorso da intraprendere per la rottamazione legale di un veicolo implica una serie di passaggi che assicurano la corretta dismissione del mezzo e la regolare cancellazione dai registri pubblici.

Il primo passo nella rottamazione di un’auto comporta la raccolta di tutta la documentazione necessaria. Questo include il certificato di proprietà del veicolo, un documento d’identità valido e, in alcuni casi, la carta di circolazione. Questi documenti serviranno a dimostrare la legittima proprietà del veicolo e a facilitare le procedure di cancellazione dal Pubblico Registro Automobilistico.

Successivamente, è fondamentale identificare un centro di raccolta o demolitore autorizzato. Questi centri sono l’unico canale legale attraverso cui procedere alla rottamazione e sono facilmente individuabili attraverso ricerche online o contattando le autorità locali competenti. Rivolgersi a un centro autorizzato è cruciale per assicurarsi che il veicolo venga smaltito nel rispetto delle normative ambientali vigenti.

Una volta selezionato il demolitore, il proprietario del veicolo dovrà consegnare l’auto e tutti i documenti raccolti al centro scelto. Il centro di raccolta si occuperà quindi di tutte le procedure necessarie per la demolizione del veicolo, dal recupero dei materiali riciclabili fino allo smantellamento e al riciclo dei materiali. Al termine di queste operazioni, il demolitore rilascerà al proprietario un certificato di distruzione, che attesta la corretta rottamazione del veicolo secondo le normative italiane.

L’ultimo passaggio riguarda la cancellazione del veicolo dal Pubblico Registro Automobilistico. Solitamente, è il centro di raccolta stesso a occuparsi della pratica, informando il PRA della rottamazione e assicurando che il veicolo venga cancellato dai registri ufficiali. Questo passaggio è fondamentale per liberare definitivamente il proprietario da ogni obbligo relativo al veicolo rottamato, inclusi il pagamento del bollo auto e l’assicurazione.

Vantaggi della rottamazione e incentivi statali

La decisione di rottamare un’auto non porta solo benefici diretti al proprietario sotto forma di liberazione da obblighi fiscali e assicurativi ma ha anche un impatto positivo sull’ambiente e sulla società nel suo insieme. Rottamare un veicolo contribuisce significativamente alla riduzione dell’inquinamento e alla promozione di una mobilità sostenibile, due aspetti che sono diventati sempre più importanti nell’agenda politica e sociale italiana e globale.

La rottamazione di un’auto consente di eliminare dalla circolazione veicoli spesso vecchi e inquinanti, sostituendoli con modelli più moderni ed efficienti dal punto di vista energetico. Questo rinnovamento del parco auto contribuisce alla riduzione delle emissioni nocive e al miglioramento della qualità dell’aria nelle aree urbane, dove il traffico è una fonte significativa di inquinamento.

In aggiunta ai benefici ambientali, ci sono anche vantaggi economici diretti per i cittadini che decidono di rottamare i loro veicoli. Il governo italiano, negli ultimi anni, ha introdotto vari incentivi statali per incoraggiare la rottamazione di auto vecchie a favore dell’acquisto di veicoli nuovi, più puliti. Questi incentivi possono assumere la forma di contributi economici, sconti sull’acquisto di auto nuove, inclusi veicoli elettrici o ibridi, o altri benefici fiscali, rendendo l’acquisto di un nuovo veicolo più accessibile per il consumatore medio.

La combinazione di vantaggi ambientali e incentivi economici rende la rottamazione un’opzione attraente per molti proprietari di veicoli. È un’opportunità per contribuire attivamente alla lotta contro l’inquinamento e per avvicinarsi a uno stile di vita più sostenibile, approfittando nel contempo delle agevolazioni offerte dallo stato per facilitare questa transizione.

Sembra che sia scoppiata la camper mania e tutti siano alla ricerca di un camper per andare in vacanza. Secondo la stessa Associazione Nazionale Operatori Veicoli Ricreazionali e Articoli per il Campeggio il fenomeno “camper” ha sicuramente vissuto un’accelerazione negli ultimi due anni: complice la modalità di vacanza itinerante all’aria aperta, senza stagionalità, complici le esigenze di distanziamento che questo mezzo consente, e complice anche il ricorso alla modalità smart di lavoro da remoto che molti italiani si sono abituati a vivere, c’è stato un vero boom di richieste di immatricolazione e noleggio di camper per andare in vacanza.
Oggi in Italia ci sono in circolazione circa 310 mila veicoli ricreazionali. Vediamo come scegliere un camper.

Camper per le vacanze: come scegliere quello giusto

Una domanda quindi, quella di camper per le vacanze, sempre crescente che non mostra però una sola risposta. Perché di camper non ne esiste uno solo: van, mansardato, semintegrale, motorhome… Non è solo una questione di anno di immatricolazione, dimensioni e colore, “camper” non è un’etichetta valida per tutti gli usi. I prodotti messi a disposizione dal mercato coprono quasi ogni esigenza e budget. Ma bisogna saper scegliere. Come sanno bene i concessionari, chi arriva a comprare o noleggiare un camper per la prima volta porta con sé un bagaglio di informazioni non sempre corrette per decidere consapevolmente di che cosa mettersi alla guida. Come essere sicuri, allora, di quale mezzo fa per noi?

Il primo consiglio che i professionisti dei concessionari Assocamp danno ai clienti è quello di “provare prima di acquistare”. Il noleggio professionale è un’ottima occasione per sperimentare a più riprese modelli diversi e differenti dimensioni, e trovare sempre una soluzione per viaggiare in sicurezza con la collaborazione di un interlocutore preparato, anche nel caso si passi all’acquisto.

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“Perché rovinarsi una vacanza per aver compiuto una scelta sull’onda di consigli di amici, parenti o Internet, soprattutto se è la prima volta? Il rischio che corre la quasi totalità di chi non l’ha mai fatto prima e non ha il supporto di un vero esperto e professionista è quello di scegliere un modello che una volta in viaggio riveli che non fa al caso nostro,“ commenta Ester Bordino, Presidente Assocamp. ”Il secondo punto è che quando si noleggia (o si acquista) un camper si devono valutare obiettivamente in anticipo le condizioni in cui si vuole affrontare il viaggio: quante persone sono a bordo di solito, di che età, se ci sono disabilità, animali, quali condizioni meteo prevediamo di affrontare e quanti km pensiamo di macinare, se trasportiamo bici o scooter”.

“Sembrano considerazioni banali – prosegue Bordino – ma per la nostra esperienza non lo sono. Per questo motivo abbiamo deciso di raccontare quali sono le caratteristiche principali dei camper in circolazione e per quale tipo di viaggiatore possono essere la risposta. Come a dire: ‘a ciascuno il suo camper’. Questo aiuta chi sceglie la vacanza itinerante (con poca esperienza) a valutare più consapevolmente, prima di venire in concessionaria”.
E allora vediamo di capire meglio quali sono le tipologie che identificano i camper, partendo da quelli di dimensioni più piccole fino ad arrivare ai “castelli su ruote”.

Camper per andare in vacanza: i 5 modelli tra cui scegliere

IL VAN

Spesso ad affascinare chi si avvicina a questo mondo è il piccolo “van”, quello realizzato sulla base dei normali furgoni commerciali. Spesso viene definito anche furgonato, camper van o camper puro. Agilità e maneggevolezza sono visti come grandi doti, tanto che i van di taglia media – per intenderci quelli realizzati su Fiat Ducato, Ford Transit e simili – oggi vanno per la maggiore. Nella realtà, bisogna però analizzare bene cosa significa “viaggiare in piccolo”, scelta che può essere premiante per la coppia, ma più complicata per le famiglie: all’interno lo spazio è modesto e anche scegliendo le versioni con il tetto a soffietto che si alza, non è detto che la vivibilità in un giorno di pioggia sia ideale. Se si è in coppia il problema non si pone, e anche un eventuale van “polivalente”, che quando ha il tetto chiuso non permette agli ospiti di stare in piedi, va bene, ma se si è in più di due meglio sapere che queste sono soluzioni perfette per chi vive per lo più all’aria aperta, fuori dal van, piuttosto che all’interno. Per inquadrare mentalmente il modello, film come Little miss Sunshine (2006) o il più cupo e recente Nomadland (2020) hanno visto protagonisti piccoli furgoni, anche se non propriamente attrezzati…

EQUIPAGGIO IDEALE: la coppia sportiva che ama vivere all’aria aperta

IL MANSARDATO

Quando si pensa a un camper, l’immaginazione corre ai classici “mansardati”, quei mezzi che conservano la cabina originale del furgone sormontata dal letto matrimoniale, la “mansarda” appunto. Per decenni sono stati i camper più venduti, prima che le mode dei semintegrali e dei van prendessero il sopravvento, ma ancora oggi sono la scelta più adatta per le famiglie con bimbi, dato che consentono di avere zone notte separate, magari con letti a castello, e sempre pronte. Possono anche essere insolitamente compatti (in lunghezza) e sono gli unici a poter ospitare abbastanza comodamente fino a sei (raramente sette) persone. Forse sono un po’ sgraziati e la guida è un po’ meno piacevole per via dell’altezza, ma qualche asso nella manica lo hanno. Nei film si sono visti poco, ma nel divertente Be Kind Rewind – Gli acchiappafilm (2007) uno dei protagonisti lo usa come casa.

EQUIPAGGIO IDEALE: la famiglia con figli

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IL SEMINTEGRALE

Poi ci sono i semintegrali (detti anche profilati). Sono molto simili ai mansardati, ma hanno perso… la mansarda! Per questo spesso sono dotati di un letto basculante, cioè che scende dall’alto sopra la tavola da pranzo, per ospitare anche le famiglie con figli. In questo caso bisogna essere pronti ad accettare qualche compromesso… Sono comunque un’ottima soluzione sia per le coppie sia per equipaggi un po’ più numerosi e quasi sempre vantano un vano di carico posteriore, chiamato “garage”, che permette di stivare tavoli e sedie da esterno, biciclette, attrezzature sportive o addirittura uno scooter (ma attenzione a non superare il peso massimo complessivo ammesso!). Questa tipologia di camper è anche proposta con larghezza ridotta (e in questo caso a volte sono impropriamente definiti dagli stessi produttori “van”): una via di mezzo tra quella dei furgoni e quella dei veicoli standard, facilitando il parcheggio “a pettine” e migliorando l’agilità in curva. Al cinema non si vedono spesso, ma nel film Familia rodante (2004) se ne può ammirare un datatissimo esemplare, quasi un precursore!

EQUIPAGGIO IDEALE: la coppia che cerca spazi comodi e la famiglia che accetta qualche compromesso

IL MOTORHOME

E poi arrivano loro, i re dei camper: si chiamano motorhome (o integrali) e la loro carrozzeria è realizzata interamente ex-novo, rinunciando a qualunque legame visivo con i furgoni da cui derivano. Si caratterizzano quasi sempre per la presenza di un letto a discesa sopra i sedili di guida, oltre che per una camera da letto posteriore. Possono essere scelti senza problemi da coppie o da famiglie con figli, garantendo un’abitabilità ottimale in ogni condizione. Ne esistono di ogni dimensione, da quelli compatti lunghi circa sei metri fino a veicoli enormi e lussuosi – definiti “liner” – che rivaleggiano con i pullman “gran turismo”. Sono spesso visti come un punto di arrivo dagli appassionati e la loro fama è tale che al cinema e in TV non hanno rivali. Qualche esempio? Ella & John – The leisure seeker (2017), Dal tramonto all’alba (1996) o la famosa serie Breaking bad (2008-2013) hanno visto protagonisti i motorhome, ma le referenze cinematografiche non mancano.

EQUIPAGGIO IDEALE: chi non si accontenta e in un veicolo cerca il massimo

LE CARAVAN

E infine non vanno dimenticate le caravan (o roulotte). Certo, non hanno il motore, ma hanno un pregio enorme: lo sfruttamento degli spazi interni è senza paragoni. Vanno ovviamente utilizzate quasi sempre in campeggio, ma in questo modo l’auto rimarrà libera per permettere l’esplorazione dei dintorni e una “casa” sarà sempre pronta ad attenderci dopo una giornata al mare, una visita a città e musei o una lunga escursione. Sono quindi adatte a un turismo che privilegia la visita approfondita di zone più delimitate, al contrario dei camper che permettono di spostarsi con maggior facilità anche quotidianamente. Hanno poi il pregio di avere prezzi più contenuti rispetto ai camper. Il rimorchio abitabile è stato protagonista del film Le colline hanno gli occhi (prima nel 1977 e poi nel remake del 2006).

EQUIPAGGIO IDEALE: chi preferisce approfondire la visita e predilige una vacanza più “stanziale”

Qualunque sia il veicolo che sceglierete, il camper (o la caravan) sapranno offrire comfort, praticità e contatto con la natura. Ma per trovare quello giusto meglio concentrarsi sulle proprie esigenze, senza lasciarsi abbagliare dalla ricchezza delle dotazioni o fuorviare dalle dimensioni.

Per spunti, idee e consigli per le vacanze in camper puoi leggere qui.

Il Volkswagen Transporter è tornato, certo, ma che serietà in questi tempi moderni. Il T6 è ancora affascinante, ma ha un design austero che si allontana decisamente dalle linee morbide e dall’aspetto brioso dei suoi mitici antenati.
Guarda la gallery dei Volkswagen Transporter più belli e colorati trovati in rete.

15 pulmini Volkswagen bellissimi e colorati per viaggi lenti da sogno

Chi ha amato e ancora apprezza i cari vecchi pulmini tedeschi si ricorda di quanto fossero colorati e bizzarri. In tanti hanno sognato almeno una volta di poter  viaggiare senza meta a bordo di un T1 o un T2, nelle loro versioni più famose e amate, come Bulli, Westfalia o Bay.
Questi mini bus hanno saputo conquistare migliaia di appassionati in tutto il mondo, dagli Hippie agli amanti dell’outodoor su quattro ruote con una particolare predilezione per il vintage.

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Con l’avvicinarsi dell’inverno, chi utilizza portasci montati sul retro dell’auto dovrà prestare attenzione alle nuove norme introdotte dalla circolare n. 25981 del Ministero dei Trasporti. Queste regole, retroattive e molto severe, rischiano di rendere illegali molti portasci in commercio, esponendo gli automobilisti a multe e sanzioni pesanti, fino al sequestro dell’auto e al ritiro della patente.

Criteri per i portasci conformi

Secondo la circolare, il portasci, comprensivo di carico, non deve superare 1,20 metri di lunghezza né eccedere la larghezza del veicolo (massimo 2,35 metri). Non deve ostacolare la visibilità della targa o delle luci, a meno che non vengano installati dispositivi omologati. Anche in questo caso, se il carico sporge, è obbligatorio il cartello di carico sporgente.

Sanzioni previste: cosa si rischia

Le sanzioni per chi non rispetta queste nuove normative sono particolarmente severe. Per il mancato collaudo in Motorizzazione si rischiano multe da 422 a 1.697 euro, più il ritiro del libretto. Il superamento dei limiti di sagoma comporta multe da 470 a 1.485 euro, con il ritiro di patente e libretto. L’omessa ripetizione della targa e dei dispositivi di segnalazione visiva comporta ulteriori sanzioni tra 85 e 338 euro, con il ritiro della patente e del libretto. In totale, le multe possono arrivare fino a 4.534 euro, con il rischio di sequestro del veicolo e ritiro della patente.

Un futuro incerto

Anche in questo caso, come in quello dei portabiciclette, la circolare è stata sospesa temporaneamente dopo un ricorso dei produttori al TAR. Tuttavia, la sentenza ha confermato la validità della circolare, ma il Ministero non ha ancora riattivato ufficialmente le norme, creando una situazione di incertezza in cui possono sempre nascondersi spiacevoli sorprese.

LEGGI ANCHE: Perché il tuo portabici potrebbe non essere a norma (e cosa rischi)

L’autunno del 2023 ha introdotto novità importanti per chi utilizza portabici posteriori: la circolare n. 25981 del 6 settembre 2023 del Ministero dei Trasporti ha stabilito nuovi criteri per i dispositivi montati sul portellone o gancio traino delle auto. Questi cambiamenti, che mirano a migliorare la sicurezza, hanno reso di fatto illegali la maggior parte dei portabici in commercio, rischiando sanzioni pesanti per chi li utilizza.

I criteri per i portabici conformi

La circolare stabilisce che il portabici, con carico incluso, non deve superare i 1,20 metri di lunghezza, né essere più largo dell’auto (massimo 2,35 metri). Non deve ostruire la targa o le luci del veicolo, a meno che non vengano installati dispositivi supplementari omologati e collaudati, con aggiornamento del libretto. Inoltre, se il carico sporge, è obbligatorio il cartello di carico sporgente.

Le sanzioni: cosa si rischia

Chi non rispetta queste norme può incorrere in sanzioni che vanno da 422 a 1.697 euro per mancato collaudo, con il ritiro del libretto. Per il superamento dei limiti di sagoma, le multe variano da 470 a 1.485 euro, con ritiro di patente e libretto. La mancata ripetizione della targa e dei dispositivi di segnalazione comporta ulteriori multe tra 85 e 338 euro. Le sanzioni complessive possono arrivare fino a 4.534 euro, con il sequestro dell’auto e il ritiro della patente.

Una situazione incerta

La circolare è stata temporaneamente sospesa dopo un ricorso dei produttori al TAR, ma la sentenza del Consiglio di Stato a gennaio 2024 ha confermato la validità delle nuove regole. Tuttavia, il Ministero non ha ancora riattivato ufficialmente la circolare, lasciando una situazione di incertezza legale.

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Come trasportare la bici in macchina: dentro, sul tetto o dietro col portabiciclette?

Thule Epos è un nuovo portabici da gancio traino completamente ripiegabile e reclinabile, dotato di un innovativo sistema di aggancio telescopico progettato per trasportare biciclette di qualsiasi tipo o dimensione, dalle MTB alle bici da strada, passando per modelli gravel ed e-bike, notoriamente più pesanti.

Thule Epos e i nuovo sistema di bracci telescopici

L’innovazione principale alla base di Thule Epos è rappresentata da un nuovo sistema di bracci telescopici, dotati di testa girevole e cinghie rinforzate, che sono compatibili con qualsiasi tipo di bicicletta e rendono il portabici estremamente versatile e facile da utilizzare. Con Thule Epos si possono trasportare 2 o 3 biciclette dal peso complessivo di 60 kg totali, scegliendo se fissarle dal telaio o dalla ruota posteriore, ed è compatibile con tutte le tipologie di bici e modelli, comprese le e-bike, le mountain bike, le bici gravel e i modelli dotati di parafanghi e portapacchi.

Meno tempo per caricare le bici, più tempo per pedalare e divertirsi

Installare Thule Epos è semplice e richiede il minimo sforzo. Una volta montato, le biciclette possono essere scaricate in un attimo, indipendentemente dall’ordine con cui sono state messe sul portabici. E una volta caricate le biciclette, il bagagliaio sarà comunque accessibile grazie al meccanismo basculante. In questo modo, gestire l’attrezzatura sarà più facile e veloce che mai, lasciandovi tutto il tempo per pensare alla cosa più importante: la famiglia e gli amici con cui godersi l’avventura.

”Siamo entusiasti di presentare questo rivoluzionario portabici, che renderà più agevole che mai il trasporto di qualsiasi tipo di bicicletta” commenta Baptiste Chaussignand, responsabile del Product Management per la categoria Bike di Thule. ”Con la sua semplicità di utilizzo e l’incredibile versatilità che dimostra, non ci saranno davvero più scuse per non uscire a pedalare il prossimo weekend!”

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Pratico in ogni fase di utilizzo

Quando non ci sono biciclette agganciate, i bracci telescopici di Thule Epos possono essere facilmente ripiegati, rendendo il bagagliaio accessibile anche senza inclinare il portabici. Infine, quando non viene utilizzato, Thule Epos è completamente richiudibile, per agevolarne il trasporto e per non occupare spazio eccessivo.

Il futuro dei portabici

Thule Epos è il risultato di anni di esperienza e dedizione di Thule nei confronti del ciclismo. I bracci telescopici brevettati di cui è dotato offrono flessibilità e comodità d’uso senza pari, e consentono di trasportare le biciclette in tutta sicurezza verso qualsiasi destinazione. Il ciclismo è in continua evoluzione e con esso le esigenze degli appassionati: per questo Thule desidera essere al loro fianco oggi e in futuro.

”Vedere e utilizzare il Thule Epos è fantastico. Abbiamo potuto mettere a frutto tutte le nostre conoscenze in materia di biciclette, combinandole con il know-how ingegneristico derivante da una lunga serie di portabici progettati negli scorsi anni, ma non ci siamo fermati: abbiamo voluto alzare ancora di più l’asticella. Questa nuova piattaforma, leggera e robusta, offre una qualità e un’estetica davvero di livello superiore. Ogni suo dettaglio lo rende unico nel suo genere, comprese le luci a LED integrate e gli accessori specifici per ogni utilizzo” aggiunge Henrik Eriksson, Global Design Director di Thule.

Thule Epos Bike Repair Holder

Un supporto che può essere agganciato a Thule Epos e che permette di fissare facilmente una bici in caso di regolazioni e piccole riparazioni da effettuare tra un’uscita e l’altra.

Thule High Grade Lock

Sistema di chiusura per una maggiore protezione dai furti, realizzato in collaborazione con ABUS®, azienda leader nel settore.

Thule Epos Foldable Loading Ramp

Rampa aggiuntiva e ripiegabile che facilita le operazioni di carico e scarico delle biciclette.

Tutti gli accessori sono venduti separatamente.

Specifiche tecniche

– Capacità di carico fino a 60kg totali, per permettere il trasporto di tutte le bici, incluse le e-bike più pesanti
– Compatibile con tutti i telai da 20mm a 90mm di diametro
– Permette il trasporto di bici voluminose grazie alle ampie basi di carico (che arrivano a 1350mm) e alla spaziatura tra di esse di 250mm
– Si adatta a ruote con diametro da 16” a 29” e pneumatici fino a 3,2” di spessore (margine che raggiunge i 5” se si utilizza la cinghia accessoria, venduta separatamente)

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Presentata durante la fiera Caravan Salon di quest’anno a Düsseldorf, in Germania, Thule Outset è la prima tenda sul mercato che si può montare direttamente sul gancio di traino di un veicolo. Progettato su misura per il massimo comfort durante le avventure, questo prodotto amplia la gamma di soluzioni Thule per il retro delle auto.

Thule Outset, la prima tenda da gancio traino

Thule è un’azienda leader a livello mondiale nella produzione di tende per auto resistenti e facili da utilizzare. Dopo il lancio della pluripremiata tenda da tetto Thule Approach, il brand svedese presenta Thule Outset, la prima che può essere montata direttamente sul gancio di traino. In questo modo, i consumatori potranno scegliere la soluzione migliore per il loro veicolo in base alle proprie esigenze.

Grazie ai test realizzati nei centri di collaudo Thule, i campeggiatori possono essere certi che la propria tenda si installi correttamente e in modo sicuro sul retro del veicolo, e sia in grado di resistere alle intemperie.

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Più aerodinamica e più comfort

Come il box posteriore Thule Arcos, presentato al mercato negli scorsi mesi, Thule Outset è un prodotto innovativo, che amplia la gamma di soluzioni Thule dedicate al retro dell’auto. Posizionare il carico nella parte posteriore del veicolo garantisce un’aerodinamica ottimale, per un netto risparmio di carburante o di autonomia della batteria nel caso di auto elettriche.

Disponibilità Thule Outset

Ulteriori informazioni sulla tenda Thule Outset saranno rilasciate all’inizio del 2024, mentre il prodotto sarà disponibile sul mercato nell’estate del 2024.

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Thule Approach è la tenda da tetto che rende ogni viaggio in auto più avventuroso, confortevole e divertente. Con questa tenda, ogni veicolo – che sia un SUV o un’utilitaria – può essere trasformato in una seconda casa, per vivere la van life o passare un weekend nella natura con tutti i comfort.

Thule Approach: 2 cuori, una macchina e tanta avventura

“Volevamo che Thule Approach fosse comoda e divertente da utilizzare; quindi abbiamo deciso di renderla il più spaziosa e luminosa possibile. Ha tutto quello che cerchi ma che non ti aspetteresti da una tenda”, commenta Graham Jackson, Product Manager di Thule.

Una tenda dalla struttura flessibile: la soluzione innovativa per il massimo spazio

La ragione principale per cui Thule Approach è così spaziosa è semplice: la sua struttura flessibile le permette di essere leggera e non gravare eccessivamente sul tettuccio dell’auto quando è chiusa, ma di raddoppiare la sua superficie una volta aperta.
Lo spazio interno è quindi ampio, con grandi finestre ai lati e nella parte superiore, che permettono di ammirare i panorami circostanti in qualunque condizione atmosferica. Il materasso a schiuma a doppia densità offre inoltre un’esperienza di campeggio eccezionale.

La copertura anti-pioggia integrata è facilmente installabile o rimovibile. Offre il massimo della ventilazione in caso di temperature alte, e protegge efficacemente dalle intemperie.

“Le finestre di Thule Approach sono state pensate per offrire un’ampia veduta del cielo del panorama, per sentirsi ancora più vicini alla natura. Hanno anche il vantaggio di mantenere la tenda fresca e ben ventilata, quando vengono aperte. E se il tempo peggiora, nessun problema: abbiamo progettato dei lucernai panoramici sulla copertura antipioggia, per permettere di guardare il cielo anche durante le condizioni meteorologiche più difficili” aggiunge Henrik Eriksson, Director of design di Thule.

Le innovative staffe di montaggio permettono di installare la tenda sull’auto in pochissimi minuti – la metà rispetto alle tende tradizionali. Le staffe fissano inoltre la tenda alle barre, per una maggiore sicurezza. Giunti a destinazione, Thule Approach si apre in soli 3 minuti, e quando si riparte, si ripiega facilmente.
Per godere di ancora più spazio, è inoltre possibile installare una veranda o un tendalino (venduti separatamente).

Dimensioni, colori, prezzi e accessori

Thule Approach è disponibile in tre colori e tre dimensioni, S (al prezzo raccomandato di 2563,00 €), M (al prezzo raccomandato di 3076,00 €) ed L (al prezzo raccomandato di 3590,00 €).

Thule Approach Annex

Permette di creare uno spazio aggiuntivo ideale per vestirsi, cucinare o riporre le attrezzature. Ripara da sole, insetti e pioggia ed è utilizzabile anche come posto letto aggiuntivo.

Thule Approach Awning

Aiuta a riparare dal sole nei giorni più caldi e gli imprevedibili acquazzoni estivi. Inoltre, può essere usato come area relax in combinazione a un tavolino e delle sedute.

Thule Anti-Condensation Mat

Crea un cuscinetto d’aria che impedisce all’umidità di penetrare nel materasso.

Thule Approach Fitted Sheet

Lavabile in lavatrice, mantiene la tenda pulita e confortevole quando si dorme.

Thule Approach Insulator

Strato aggiuntivo che offre una maggiore protezione dal freddo di notte.

Thule Shoe Organizer

Permette di appendere le calzature fuori dalla tenda, per mantenere l’interno pulito.

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Per usare Internet in camper, ora c’è la connesione con Starlink. Si tratta del servizio Starlink RV, già attivo in Italia con consegne da dicembre. Serve per avere connettività per i Veicoli Ricreativi (RV) come i camper, che potranno avere la linea satellitare Starlink e funziona con una parabola. Il servizio è chiamato Starlink per camper  e ha un prezzo abbastanza abbordabile.

Internet in camper, ora c’è la connessione ovunque con Starlink

Starlink per camper permette di avere una connessione veloce e sicura (in qualsiasi zona ci sia Starlink), anche se per ora non funziona quando il veicolo è in movimento. Al momento tutto il territorio italiano è coperto dal sistema di satelliti lanciato da Elon Musk, che offrono connettività veloce, con download di 50-200 Mbit/s, upload di 10-20 Mbit/s e latenza di 20-40 ms.

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Come usare Starlink per camper

Chi ha già il servizio residenziale di Starlink può chiedere l’opzione di portabilità per poter spostare la parabola. Il vero e proprio servizio di Starlink per camper invece è diverso: si tratta di mettere in pausa e riattivare il servizio per adeguarlo alle esigenze di viaggio. In sostanza se non lo usi per due mesi, puoi sospendere i servizio e non pagare.
Si può usare nel continente in cui è stabilita la residenza dell’acquirente. Più un massimo di due mesi in u paese straniero.
Non c’è un limite di dati.

Quanto costa Starlink per camper

Da dicembre quindi arriveranno gli ordini e con un massimo di due mesi in un Paese straniero.
In Italia Starlink per camper costa 410 euro una tantum più 85 euro al mese, meno che in Usa (dove costa 599 dollari e 135 dollari al mese).
Anche se la pagina principale del marchio spiega che si può usare in movimento, in realtà, nello spazio dedicato all’assistenza si legge che per ora questo servizio non è ancora supportato.

ID Buzz, il pullmino Volkswagen elettrico rivisitato e annunciato 5 anni fa, stavolta torna davvero.
La casa tedesca ha annunciato il lancio sul mercato in autunno, con Ewan McGregor come testimonial; è la versione moderna del mitico van che ha macinato chilometri fra gli anni ‘50 e 90’.
C’è una versione passeggeri ID.Buzz, e una commerciale, ID.Buzz Cargo.

ID Buzz, il pullmino Volkswagen elettrico stavolta arriva davvero, ecco com’è

Dopo la presentazione al Ces di Las Vegas nel gennaio 20’17, dell’ID Buzz non si era saputo più molto. Ora rieccolo van elettrico, con i dettagli sul design e qualche informazione sul motore.
Il Bulli, o ‘il van dei figli dei fiori’, si basa sulla piattaforma MEB di Volkswagen. Il passo è di 2,988 metri, con poco sbalzo anteriore , ed è lungo 4,712 metri. Si punta sull’agilità, dunque, con un raggio di sterzata stretto (11,1 metri).

La trazione è posteriore, con 150 kW di potenza; il motore è alimentato da una batteria da 77 kWh (la potenza di ricarica massima è di 170 kW in corrente continua, con caricatore di bordo a 11 kW per i punti di ricarica in corrente alternata).
Pe ricaricare di energia il van c’è la funzionalità Plug&Charge per l’addebito automatico alle colonnine che supporteranno lo standard ISO 15118. Non si sa molto altro, se non che c’è la funzione Travel Assist with swarm data, che utilizza i dati raccolti da altri veicoli per mantenere la corsia di percorrenza automaticamente anche in assenza di segnaletica orizzontale.

Quando esce il pulmino elettrico Volkswagen

La capacità di carico è buona per i viaggi: 1,121 litri di capacità di carico per la versione passeggeri, ma reclinando la seconda fila di sedili diventano 2,205 litri
La casa tedesca prevede il lancio sul mercato il prossimo autunno, ma le prenotazioni si potranno fare già a maggio in alcuni paesi europei (ancora da confermare quali). Nessuna informazione sul prezzo.

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Quattro mitici pulmini

Le vacanze dell’estate vedono molti italiani scegliere il camper e se stai per partire per il tuo primo viaggio in camper ci sono 5 regole da conoscere per goderti una vacanza sulla casa con le ruote. Dato che circa il 70% è un camperista alla prima esperienza, è bene sapere che la preparazione è tutto, dallo studio del camper alla pianificazione del percorso, per una vacanza del genere nulla si deve lasciare al caso. Per potersela godere davvero.

5 regole per il primo viaggio in camper

Nella vacanza post-covid ci si muoverà per distanze e periodi più brevi, ma come? In camper, scegliendo tra un’offerta sempre più ampia, fatta di modelli e servizi extra per tutte le esigenze. La popolarità in aumento di questa formula, in particolare nel mercato domestico, è stata ampiamente documentata nelle ultime settimane: oltre al senso di libertà, le ragioni che oggi portano a scegliere un camper sono legate a sicurezza, elevati standard di igiene e possibilità di distanziamento sociale.

1. Studiare il camper che hai in mano

Prima di mettersi in viaggio, è fondamentale chiarire eventuali dubbi sul funzionamento del camper. Fare tutte le domande del caso al ritiro del veicolo e usufruire di un servizio di assistenza stradale sarà di aiuto per viaggiare tranquilli.

2. Pianificare il viaggio

Partire senza una meta precisa è il bello di viaggiare in camper. Se invece avete già stabilito una serie di tappe più o meno definite e un budget da rispettare, fare affidamento a siti che offrono informazioni su strade, costi, chilometri sarà una buona soluzione per calcolare in anticipo i chilometri da percorrere e costi legati a pedaggi e carburante.

3. Sapere dove soggiornare

La flessibilità è sicuramente uno dei maggiori vantaggi della vacanza en plein air, tuttavia, avere un’idea chiara delle possibili aree di sosta e campeggi non guasta. Usare app dedicate, come Park4Night o Campercontact aiuterà a partire senza pensieri. Il bello sarà poter modificare e personalizzare l’itinerario durante il viaggio!

4. Organizzarsi

Viaggiare in camper aiuta ad essere essenziali e partire leggeri. Fate una lista di ciò che dovrete portare e non dimenticate snack, acqua, torcia, repellente per insetti e altri oggetti necessari per un soggiorno in mezzo alla natura.
In questo articolo spieghiamo bene cosa serve e cosa no per una vacanza in camper.

5. Informarsi sulle regole dei paesi

C’è stato un chiaro aumento nella domanda di viaggi domestici. Ciò non toglie che, progressivamente, si riprenderà a viaggiare in paesi limitrofi. È importante sapere che ogni paese ha regole specifiche per quanto riguarda il turismo itinerante: informarsi in merito ad eventuali restrizioni importanti sul viaggio in camper sarà utile per evitare spiacevoli imprevisti.

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Portare la bici in macchina è il grande rito delle vacanze. Perché chi pedala abitualmente non la lascerebbe mai a casa, perdendo l’opportunità di uscire praticamente ogni giorno. Perché chi l’ha appena comprata vuole sfruttare proprio le ferie per fare gambe e fiato. E perché chi la usa poco durante l’anno vuol giustamente godere di questo piacere almeno in vacanza. E allora ecco che le autostrade diventano una processione di portabici da auto, da tetto, da portellone posteriore o da gancio traino che siano. E non è nemmeno l’unico modo per portare la bici in macchina, perché c’è anche chi la tiene rigorosamente dentro l’abitacolo. Ma dentro o fuori, ci sono alcuni pratici consigli che possono rendere più sicuro e agevole il trasporto della bici, oltre che meno dannoso per le sue componenti meccaniche.

Come portare la bici in macchina in modo sicuro e pratico

1. Smonta le ruote
A parte alcuni modelli di portabici da tetto, che prevedono di fissare le ruote ai binari e non si può fare altrimenti, smontare le ruote quando si trasporta la bici in macchina ha solo aspetti positivi. Riduci il peso sul portabici e l’ingombro fuori dall’abitacolo, il che rende più agevoli le manovre e migliora il coefficiente aerodinamico, migliorando consumi e rumore, ed elimini un componente che potrebbe deteriorarsi o rompersi o che comunque rende meno agevoli le operazioni di carico e scarico della bici (anche se la posizioni dentro l’abitacolo). Bastano come motivi per togliere le ruote alla tua bici quando la trasporti in auto?

2. Togli tutti gli accessori
Idem come sopra, con in più il rischio / pericolo che possano sganciarsi e volar via durante il viaggio. Portaborraccia, borraccia, attacco per il ciclocomputer, lucina di sicurezza posteriore e qualunque altro accessorio (comprese le borse eventuali da cicloturismo): la regola è sempre la stessa, quello che non c’è non si può rompere o volare via.

3. Abbassa la sella
Sì, lo sappiamo che la regolazione dell’altezza ti è costata tempo, fatica e soldi e che hai paura di non ritrovare più il giusto assetto. Ma come per i punti precedenti, ridurre la sagoma e l’ingombro della bici ha solo aspetti positivi (anche se la bici la metti dentro una sacca che adagi nel baule o sui sedili posteriori dell’auto).

4. Smonta anche i pedali
Vero che è pressoché impossibile che i pedali possano volar via, ma se trasporti la/le bici sul tetto sono pur sempre un intralcio all’aerodinamica e potrebbero anche creare un fastidioso sibilo.

5. Verifica la distanza tra le bici
Soprattutto se porti 2 o più biciclette sul portabici da tetto, verifica che le bici non possano sbattere tra di loro, soprattutto i manubri. Farti centinaia di km cn le bici che a ogni refolo di vento sbattono tra di loro e fanno rumore, oltre che rischiare di rovinarsi, non è affatto piacevole.

6. Verifica i fissaggi a ogni passaggio
La sicurezza e la prudenza non sono mai troppe. Monti il portabici? Verifica che sia ben saldo. Carichi la prima bici? Verifica che il tutto sia ben saldo. Monti la seconda bici? Idem come sopra. Davvero, c’è sempre qualcosa che può andare storto e 30″ di verifica in più fanno solo bene.

7. Considera un copribici
Non è obbligatorio, ma se ci tieni alla tua bici (e ai soldi che hai speso per comprarla) potresti considerare un copribici. Ce ne sono di anteriori, che riparano manubrio e forcelle, e di posteriori, che proteggono tutta la trasmissione. Il minimo che ti può capitare trasportando la bici fuori dall’auto è fare incetta di moscerini e insetti, il peggio che qualche sasso o detrito o peggio grandine facciano danni maggiori. Nel dubbio c’è anche chi ricopre telaio, manubrio, leve e quanto possibile con della pellicola trasparente per alimenti.

8. Munisciti di fascette di plastica
Se il viaggio è breve, non prevedi soste, o comunque c’è qualcuno con te che può controllare le bici, puoi stare abbastanza tranquillo. Ma se viaggi da solo, o prevedi soste in cui lasci l’auto incustodita, considera di assicurare le bici con delle fascette di plastica. Vero che non sono sicure come i veri e propri lucchetti, ma questi potrebbero risultare ingombranti. Con le fascette puoi invece ulteriormente fissare ruote e/o telaio al portabici e rendere difficile la vita a eventuali malintenzionati.

9. Ricorda il cartello di carichi sospesi
Se il portabici è di quelli posteriori, è obbligatorio da codice della strada. Vero che molti – moltissimi – non lo usano, ma appunto la Polizia Stradale potrebbe farti una contestazione con multa. Lo stesso vale per le luci posteriori, che si devono vedere chiaramente, e anche per la targa.

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Anche il 2021 sarà l’anno delle vacanze in camper, con viaggi frequenti e di breve durata tra Italia e Europa, magari lavorando da remoto su un furgone camperizzato, la la soluzione di viaggio considerata più sicura nelle condizioni di pandemia che continuano in questo 2021. Sono i risultati di una indagine di Yescapa sui nuovi trend del turismo in camper.

Anche il 2021 sarà l’anno delle vacanze in camper

Tornare a viaggiare: un desiderio sempre più incalzante per la popolazione mondiale, un bisogno necessario per ristabilire la “normalità” dopo un anno di chiusura. Per sondare l’umore dei 5mila utenti italiani* già presenti sulla piattaforma, Yescapa leader europeo nel camper sharing, ha lanciato un’indagine online per capire quali saranno le tendenze e gli interessi per la prossima stagione turistica. Con una community di 500mila utenti in Europa e oltre 10mila veicoli disponibili, la piattaforma ha registrato nel solo mese di marzo 2021 un aumento del 120% di visite sul sito italiano e una richiesta pari a +300% di prenotazioni rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.

La ripresa del camper

“Questa forte ripresa ci ha spinti a voler capire le esigenze della nostra community, per strutturare un’offerta di viaggio ancora più completa e integrata“, afferma Dario Femiani, country manager Italia di Yescapa.
Da una prima analisi, emergono diverse conferme: anche nel 2021 il viaggio in camper torna a essere la soluzione migliore per coniugare libertà e sicurezza. Una scelta sempre più ricercata dai 30-40enni per viaggi più frequenti e di breve durata. Tra le esperienze più desiderate: paesaggi naturali e genuinità delle piccole realtà locali, lontane dal turismo di massa.
E il veicolo migliore per addentrarsi nell’avventura open air diventa, quindi, il furgone camperizzato che riscuote sempre più interesse anche nelle richieste di informazioni per la camperizzazione fai da te.

Modalità Road Trip On

Il 67% degli utenti ha confermato che l’idea di noleggiare un camper era già nata all’inizio del 2020 e tra questi, il 32% ha scelto la modalità di viaggio on the road anche spinto dal contesto di forte incertezza.
Una volta che la decisione è presa, il 34% sceglie la sosta en plein air, il 26% le aree di sosta gratuite e solo il 19% i camping. Lo sharing proposto da Yescapa rimane dunque il modo migliore per approfittare di ponti, festività e brevi fughe nel fine settimana (55%) ma anche per trascorrere le vacanze estive in viaggio (30%) oppure per approfittare dei prezzi e del minor affollamento della bassa stagione (15%).

Trend: Slow, Local & Smart

La rivoluzione delle abitudini di viaggio sta obbligando chi desidera partire a ridefinire le proprie necessità. Se un 30% non cambierà abitudini, alla domanda: quale sarà il futuro del turismo? solo il 5% si proietta ancora su atolli tropicali, mentre il 60% immagina un turismo più slow, all’insegna della natura, delle realtà locali (35%) e anche della famiglia (22%). Che sia mare (30%), strade da percorrere senza meta (26%), borghi rurali (25%) o montagna (20%), il desiderio del 2021 è di guidare tra le regioni italiane alla scoperta di Toscana, Abruzzo, Puglia, Sicilia e Sardegna (54%) oppure di spingersi oltre i confini nazionali verso la Francia, il Portogallo e la Spagna (49%). Per quanto riguarda quest’ultima, le prenotazioni dall’Italia per le Isole Canarie (Fuerteventura, Tenerife e Lanzarote) hanno già segnato un +31% tra marzo e aprile 2021, anche a causa della zona rossa nel nostro Paese.
Nell’anno della pandemia, le mura domestiche hanno ospitato forzatamente migliaia di lavoratori obbligati a lavorare da remoto. Se da un lato questo ha comportato disagi nella gestione familiare, assottigliando il confine fra tempo libero e lavoro, dall’altro ha generato maggiore flessibilità. Dall’indagine di Yescapa emerge che il 67% degli interpellati ha un lavoro che consente lo smart working e che, anzi, questa nuova modalità potrà coniugare facilmente lavoro e viaggio (14%). Alla domanda: Ti piacerebbe lavorare da remoto, godendo dei piaceri della vanlife? ben il 74% della community di camper sharing ha risposto che vede questa prospettiva come “un sogno”. La possibilità di lavorare da remoto grazie a una semplice connessione internet, slega dalla presenza fisica in ufficio e consente a tutti di aprirsi alla possibilità di vivere e viaggiare a bordo di un van.

Nuove attitudini: il furgone camperizzato

Lavorare da remoto, vivere la “vanlife” è possibile sì, ma con quale mezzo?
Il trend dei veicoli ricreazionali decreta il furgone camperizzato come nuovo sogno d’acquisto (42%) e sono in aumento coloro che vogliono acquistare un furgone normale e camperizzarlo (8%) a seconda delle proprie necessità. Il van che era al centro di richieste e prenotazioni nelle passate stagioni, adesso si posiziona al terzo posto (15%), preceduto solo dall’intramontabile camper mansardato (20%), comoda casa in miniatura per famiglie viaggianti.
L’acquisto di un camper, tuttavia, non è progetto immediato e alla portata di tutti. Tra un mezzo nuovo e uno usato, la tendenza emersa dal sondaggio di Yescapa è la propensione all’acquisto di un veicolo usato (87%) entro i prossimi due anni (50%). Per questo motivo la nostra missione, afferma Femiani, è rendere sempre più accessibile l’uso del camper. Condividere infatti il proprio camper sulla nostra piattaforma, non solo aiuta a sostenere le spese di manutenzione e i costi di rimessaggio nei periodi di non utilizzo, ma facilita anche il progetto di acquisto, grazie al guadagno derivato dalla condivisione su Yescapa.it.

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Thule Tepui Foothill è la prima tenda da tetto compatta che ti permette di guadagnare spazio di montaggio sul tetto e lascia spazio per trasportare anche altro, come una bicicletta o una canoa.
Con appena la metà della larghezza rispetto ai modelli tradizionali, Thule Tepui Foothill è caratterizzata da un design innovativo. Quando è aperta la tenda è abbastanza ampia e spaziosa da ospitare comodamente due persone, pur conservando sufficiente spazio per trasportare sul tetto dell’auto un kayak, delle biciclette, delle tavole da surf o altra attrezzatura. ISPO, il più importante network internazionale dedicato allo sport, premia ogni anno i prodotti di maggiore spicco tra le novità in arrivo. Agli ISPO Award 2021, Thule ha ricevuto il premio “Gold Winner” per la tenda da tetto Thule Tepui Foothill.

Un design innovativo che crea spazio per più attrezzatura
La nuova Thule Tepui Foothill regala agli appassionati dell’avventura la libertà di campeggiare comodamente e non rinunciare a trasportare tutto il necessario. Larga solo 61 cm, ha un’ampiezza pari alla metà della maggior parte delle tende da tetto sul mercato, ma allo stesso tempo è abbastanza spaziosa da ospitare fino a due adulti. Quando la tenda è chiusa, il design salvaspazio è concepito per occupare solo 24 cm di spessore sopra le barre portatutto, permettendo ai possessori di poter accedere anche a strutture ad altezza limitata come garage e parcheggi.

Campeggia in modo semplice
Campeggiare con Thule Tepui Foothill è semplice e veloce. Basta una sola persona per aprire e montare la tenda grazie agli intuitivi pali telescopici interni. E una volta montata, lo spazioso interno dispone di un ampio ingresso, grandi finestre panoramiche e doppi lucernari che garantiscono un’abbondante ventilazione e una vista delle stelle a 360°. La base di nuova progettazione riduce il peso della tenda, offrendo al contempo un’eccellente resistenza e stabilità. Al fine di migliorare la resistenza nel trasporto e semplificare il processo di installazione iniziale, sono stati inseriti anche dei binari di montaggio preinstallati per risparmiare tempo e aumentare la robustezza della struttura.

Avventure senza rinunciare al comfort
Le tende da tetto sono ideate per le avventure outdoor, ma anche agli esploratori piace dormire comodamente. Il materasso in schiuma ad alta densità offre un comfort eccezionale. È anche possibile personalizzare la propria tenda con una vasta gamma di accessori come il Thule Anti-Condensation Mat, per evitare che l’umidità si accumuli sotto il materasso, o il Thule Tepui Insulator per combattere le notti più fredde (entrambi venduti separatamente). Come per tutte le tende da tetto Thule Tepui, il tessuto di Thule Tepui Foothill contrasta sia i raggi UV che la muffa così da resistere agli agenti atmosferici durante tutto l’anno. La tenda include anche un parapioggia da agganciare facilmente in caso di condizioni metereologiche avverse, per un’esperienza di campeggio asciutta, e che può essere rapidamente ripiegato quando non serve. Per gli utenti dei prodotti Thule, il campeggio e le attività outdoor sono una vera passione. Thule Tepui Foothill è una tenda da tetto rivoluzionaria, che può essere montata su entrambi i lati del veicolo ed è facilmente rimovibile quando non viene utilizzata, garantisce un comfort eccellente e permette di portare con sé tutta l’attrezzatura necessaria per l’avventura perfetta, qualsiasi e ovunque essa sia. Thule Tepui Foothill è disponibile a partire da aprile 2021.

Il nuovo Peugeot e-Rifter 100% elettrico è esattamente identico alla sua versione termica, con tutte le sue qualità in termini di comfort, spazio e prestazioni, ma in più i vantaggi di una motorizzazione full electric con una potenza massima di 100 kW (136 CV) e una coppia massima di 260 Nm disponibile istantaneamente, con un’autonomia di 280 km nel ciclo di omologazione WLTP. Due versioni – Standard e Long – con fino a 7 posti a sedere, un volume del bagagliaio che può arrivare fino a 1050 litri con 5 posti a sedere, e una capacità di traino immutata di 750 kg rendono il nuovo Peugeot e-Rifter in grado di soddisfare tutte le esigenze de clienti aggiungendo la possibilità di accedere ai centri cittadini senza limiti di circolazione. Il tutto senza generare vibrazioni, senza emettere rumore, senza cambi di marcia, senza odori e, ovviamente, senza emissioni di CO 2 .

La catena di trazione elettrica (motore elettrico, inverter ed il caricatore / convertitore di bordo AC/ DC) è simile a quella del più grande Peugeot e-Traveller. Al pari di quest’ultimo, è stato modificato il riduttore a ingranaggi che è stato adattato per il diverso impiego. Le prestazioni (in modalità POWER) sono le seguenti (dati in corso di omologazione) :

• velocità massima 130 km/h
• 0 – 100 km/h in 11,2 secondi
• ripresa da 80 a 120 km/h in 8,9 secondi

Disponibile in due diverse lunghezze (Standard e Long) è disponibile con una batteria agli ioni di litio (costituita da 18 moduli) con una capacità di 50 kWh in grado di assicurare un’autonomia che arriva fino a 280 km in base alle versioni, al tipo di guida e secondo il protocollo di omologazione WLTP (Worldwide harmonized Light vehicle Test Procedures).
Collegata al circuito di raffreddamento dell’abitacolo, la regolazione termica della batteria mediante circolazione di liquido permette una ricarica rapida, un’autonomia ottimizzata e una maggiore durata in termini di vita degli accumulatori. Sono disponibili due tipi di caricabatteria di bordo (On Board Charger, OBC) in grado di soddisfare tutti gli utilizzi e tutte le soluzioni di ricarica dei clienti. Di serie è previsto un caricatore monofase da 7,4 kW e in
opzione uno trifase da 11 kW.
La presa di ricarica, ubicata sul parafango posteriore sinistro, consente varie modalità di ricarica: da una presa domestica classica, una presa potenziata o da una Wall Box e persino da un sistema di ricarica rapida. Le modalità di ricarica della batteria da 50 kW sono flessibili e adatte alle diverse situazioni quotidiane. È possibile effettuare la ricarica a casa, al lavoro, o da colonnine di ricarica pubbliche.

• da una presa domestica classica (8A): per una ricarica completa in 31h
• da una presa potenziata (16A): per una ricarica completa in 15h
• da una Wall Box 7,4 kW: permette una ricarica completa in 7h30 con il caricatore di bordo monofase (7,4 kW) di serie
• da una Wall Box 11 kW (o da una colonnina pubblica in corrente alternata di potenza almeno pari): permette una ricarica completa in 5h, sfruttando il caricatore di bordo trifase (11 kW) opzionale
• da una colonnina di ricarica pubblica in corrente continua: la regolazione termica della batteria permette infatti di utilizzare dei caricatori da 100 kW e di raggiungere l’80% della ricarica in appena 30 minuti

Il nuovo PEUGEOT e-RIFTER presenta per i passeggeri un comfort termico ai massimi livelli oggi disponibili sul mercato grazie a:

• un elemento riscaldante ad alta potenza (5 kW)
• sedili riscaldati (disponibili in base alle versioni)
• un precondizionamento termico programmabile dal touchscreen (in base alle versioni) o a distanza mediante l’App MyPeugeot dallo smartphone (in base alle versioni).

Oltre al comfort, questa funzionalità permette di ottimizzare l’autonomia (raggiungimento più rapido della temperatura impostata nelle fasi di partenza) e di raggiungere più velocemente la temperatura di funzionamento ottimale della batteria.

Nel posto di guida, la consolle centrale è stata ridisegnata per accogliere :

• il nuovo comando del cambio « e-Toggle », perfettamente integrato ed ergonomico e che dà accesso alle funzioni Parcheggio / Retromarcia / Folle / Marcia avanti e Marcia avanti con freno motore accentuato.
• Un selettore per le 3 modalità di guida
• Un vano portaoggetti pensato per la ricarica a induzione dello smartphone

Nuovo PEUGEOT e- RIFTER propone 3 modalità di guida selezionabili attraverso il selettore DRIVE MODE:
Eco (60 kW / 82 CV e 190 Nm di coppia massima): favorisce l’autonomia e una guida fluida
Normal (80 kW / 109 CV e 210 Nm): ottimale per l’uso quotidiano
Power (100 kW / 136 CV e 260 Nm): da priorità alle prestazioni

Sono disponibili due intensità di freno motore, con due distinte intensità di recupero energia in rilascio:
moderata, per sensazioni simili a quelle di un veicolo termico, con il cambio in posizione D
aumentata (selezionando la posizione « B » (« Brake ») sul selettore del cambio, per avere una decelerazione ancora maggiore ( e quindi anche un recupero maggiore dell’energia) in fase di rilascio dell’acceleratore.

Tutte le versioni di Nuovo PEUGEOT e-RIFTER sono dotate di freno di stazionamento elettrico. Oltre a liberare spazio sul pavimento, questa funzione automatica conferisce maggior comfort e tranquillità nella guida quotidiana perché si inserisce automaticamente allo spegnimento del veicolo. Il PEUGEOT i-Cockpit si evolve ed è disponibile oggi con due quadri strumenti alternativi, per condividere con il conducente tutte le informazioni necessarie alla corretta gestione di un veicolo 100% elettrico:
È disponibile in opzione un quadro strumenti 100% digitale, una novità nel segmento multispazio per il tempo libero. Grazie ad una lamina digitale ad alta definizione da 10 pollici che trova posto nella strumentazione, la visualizzazione delle informazioni integra le ultime evoluzioni in termini di graphic design
del marchio PEUGEOT ed è interamente parametrizzabile e personalizzabile. Il quadro strumenti offre diverse modalità di visualizzazione selezionabili mediante un comando al volante: questa soluzione permette al conducente di scegliere e configurare il quadro strumenti con le informazioni preferite. Per esempio, è possibile mettere in primo piano il navigatore, la gestione dei flussi energetici o degli aiuti alla guida.
Il quadro strumenti analogico di serie è stato riconfigurato in funzione del powertrain 10% elettrico e si caratterizza per:

• un potenziometro per visualizzare il livello di prestazioni richieste al veicolo ed il relativo consumo energetico (ECO, ottimizzazione dell’energia o POWER, potenza massima) o di recupero dell’energia (CHARGE)
• un indicatore del livello di assorbimento elettrico dato dall’accensione di elementi correlati al comfort termico (riscaldamento, aria condizionata)
• un indicatore del livello di carica della batteria
• Un display a colori che permette di visualizzare i flussi di energia, il monitoraggio della carica (attuale o programmata a distanza), le informazioni del computer di bordo e l’autonomia.

Al centro del veicolo, si trova il touchscreen con la 3D Connected Navigation dotata di servizi TomTom Traffic. Dal touchscreen si può accedere al menu « Electric » tramite il pulsante dedicato, che permette di navigare tra i menu:
« Flusso » per visualizzare il flusso di energia in tempo reale
« Statistiche » per visualizzare le statistiche dei consumi
« Carica » per programmare una ricarica a distanza.

Inoltre, si possono visualizzare i terminali di ricarica disponibili sul territorio e la loro distanza, tenendo conto dell’autonomia residua della batteria, oppure programmare gli orari di pre-condizionamento termico dell’abitacolo.

Nuovo PEUGEOT e-RIFTER associa dimensioni esterne compatte ad un’abitabilità interna ed un vano di carico assai ampi, perché le batterie sono posizionate sotto il pianale, senza alcun impatto sui volumi interni del veicolo. Grazie all’utilizzo della piattaforma EMP2, la collocazione delle batterie contribuisce anche alla rigidità del veicolo, assicurando lo stesso piacere di guida delle versioni termiche grazie a una ripartizione dei pesi ancor
più ottimale.
Il comfort di marcia è garantito, al pari delle versioni termiche, per offrire le massime prestazioni.
Il conducente di Nuovo PEUGEOT e-RIFTER è a proprio agio in tutte le situazioni, grazie a un servosterzo specificamente tarato che facilita la guida e offre sempre un diametro di sterzata di 10,8 m (versione Standard, tra i marciapiedi) e un’altezza contenuta entro 1,90m, elemento che garantisce l’accesso alla maggior parte dei parcheggi.

Nuovo PEUGEOT e-RIFTER offre un volume interno versatile e facilmente adattabile alle diverse esigenze di impiego, senza compromessi rispetto alla versione termica. E’ disponibile in 2 versioni con differente lunghezza (Standard da 4,4 metri o Long da 4,75), ciascuna delle quali ottenibile in versione a 5 o a 7 posti. La versione Long ha anche un passo ed uno sbalzo posteriore maggiore, per offrire un’abitabilità ideale.
Nella fila 2, ciascuno dei 3 sedili singoli può ospitare un seggiolino per bambini, grazie alla disponibilità di attacchi ISOFIX su ogni sedile. In aggiunta, possono rientrare a scomparsa nel pianale, agendo sul comando « Magic Flat » presente nel vano bagagli. Nella versione Long, i 2 sedili indipendenti della terza fila sono scorrevoli e sono anche estraibili (come nella versione termica): una caratteristica ideale per adattarsi a tutte le situazioni, per privilegiare il volume del bagagliaio o lo spazio per i passeggeri. Il carico di oggetti lunghi è facilitato grazie al sedile del passeggero anteriore che è ripiegabile. Il bagagliaio di Nuovo PEUGEOT e-RIFTER dispone di un volume di carico che va dai 775 litri sotto il tendalino riferito alla versione a 5 posti nella lunghezza standard fino a 4000 litri (sempre sotto il tendalino) con i sedili ripiegati nella versione lunga.
Il ripiano posteriore copribagagli dispone di due posizioni e permette di adattare la sistemazione dello spazio del bagagliaio. Può essere riposto dietro gli schienali dei sedili della fila 2. Sono presenti numerosi e ampi vani portaoggetti, con un volume fino a 186 litri, in base alle versioni. Sono ripartiti nell’abitacolo nella consolle centrale, sul padiglione, nelle tasche delle porte, nella fila 1, nella fila 2 e nel bagagliaio.

Il famoso tetto Zénith ha subito delle evoluzioni nel corso delle varie generazioni ed è sempre più accattivante. Unanimemente apprezzato dai Clienti, dispone di una vetratura del padiglione unica e occultabile da una tendina a movimentazione elettrica. E’ attraversato da un’arcata flottante translucida corredata da vani portaoggetti. In tal modo l’abitacolo acquista maggiore luminosità. Unico in questa categoria, l’ampio portellone posteriore integra il lunotto apribile separatamente. Molto pratico, permette di accedere al bagagliaio senza dover aprire il portellone. Questa funzionalità si rivela particolarmente utile per recuperare un oggetto riposto sul ripiano posteriore oppure quando il veicolo è parcheggiato in prossimità di un ostacolo.

La capacità di traino è stata preservata ed è possibile rimorchiare un carico fino a 750 kg. Garanzia di sicurezza e di comfort per gli utilizzatori, le versioni 100% elettriche possono essere equipaggiate con le seguenti tecnologie e aiuti alla guida (ADAS):
Accesso e accensione Keyless system
Ricarica ad induzione dello smartphone
Advanced Grip Control con 5 livelli di fondo stradale
Hill Assist Control (assistenza alla partenza in salita)
Visiopark con retrocamera a 180°
Adaptive Cruise Control (regolatore/limitatore di velocità)
Lane Departure Warning (avviso di superamento involontario della linea di carreggiata)
Distance Alert (allerta rischio collisione)
Active Safety Brake, la frenata automatica di emergenza
Driver Attention Alert, un sistema in grado di avvisare il guidatore in caso di distrazione alla guida a velocità superiori a 65 km/h
High Beam Assist. Commutazione automatica degli abbaglianti / anabbaglianti
Speed Limit Detection: lettura dei cartelli stradali con suggerimento del limite di velocità
Extended Traffic Sign Recognition: riconoscimento avanzato dei cartelli stradali (STOP senso vietato)
Blind Corner Assist (sistema di monitoraggio dell’angolo cieco)
Sistema di controllo della stabilità del rimorchio

Oggetti indispensabili nel nostro quotidiano, gli smartphone lo saranno anche nel Nuovo PEUGEOT e- RIFTER. Le informazioni sono integrate nello schermo centrale grazie alla compatibilità MirrorScreen che comprende i protocolli di connessione Apple CarPlayTM e Android AutoTM. In città, fino a 30 km/h, per garantire la sicurezza dei pedoni, un segnale acustico segnala la presenza del veicolo sia a marcia avanti che in retromarcia. Il Nuovo PEUGEOT e-RIFTER è offerto in quattro allestimenti caratterizzati dalle seguenti dotazioni:
ACTIVE Freno di stazionamento elettrico / una porta scorrevole / Climatizzatore manuale /Pack Safety / Radio Bluetooth / Panchetta in seconda fila ripiegabile 2/3 1/3.
ALLURE ACTIVE + Sensori di parcheggio posteriore / Paraurti in tinta carrozzeria con calandra cromata / Sedile passeggero anteriore ripiegabile / Pack Safety Plus.
ALLURE PACK ALLURE + / i-Cockpit® digitale / Cerchi in lega da 16 pollici / Radio Touchscreen da 8 pollici / Volante in pelle / Visio Park 1 / Vetri oscurati / lunotto apribile
GT ALLURE + cerchi in lega da 17 pollici specifici / Elementi in stile GT / Climatizzazione automatica bizona / Sedili posteriori in seconda fila ripiegabili individualmente / Accesso e accensione Keyless System.

Il TCO (costo di utilizzo)
L’obiettivo è proporre alla fine un TCO (o costo di utilizzo) equivalente fra un veicolo termico e un veicolo elettrico, considerando tutti i costi di utilizzo, oltre il semplice canone finanziario per il possesso. Il costo di acquisto di un veicolo elettrico è superiore, ma occorre prendere in considerazione tutti i fattori:
• Un potenziale migliore valore residuo quando si rivende sul mercato dell’usato
• I numerosi incentivi economici (bonus statali e locali, spese di immatricolazione ridotte, tassa di possesso,
assicurazioni ridotte e detrazioni fiscali).
• il costo di manutenzione è inferiore (circa il 50% in meno su 48 mesi)
• il minor costo dell’energia (fino al 70% in meno rispetto a una motorizzazione termica)L’ecosistema proposto da PEUGEOT :

Per accompagnare i suoi Clienti nella transizione energetica, il Marchio PEUGEOT lancia una gamma di servizi basata su tre pilastri:

Easy-Charge (pensato per facilitare l’accesso alle diverse soluzioni di ricarica):
un’offerta di soluzioni di ricarica a domicilio o in ufficio, mediante una partnership con Enel X con la quale offriamo ai Clienti infrastrutture dedicate (Wallbox di diverso tipo) ma anche una consulenza completa per valutare l’impianto elettrico cui collegare la Wallbox al fine di individuare la migliore soluzione di ricarica, provvedendo anche alla messa in opera
un’offerta di ricarica pubblica, sempre attraverso la partnership con Enel X, con la quale mettiamo a disposizione dei Clienti italiani che necessitano di ricaricare in strada il proprio veicolo, una card per collegarsi alle numerose colonnine presenti sul territorio e ricaricare così il nuovo PEUGEOT e- Partner.

Easy-Mobility (per assicurare la mobilità dei nostri Clienti in tutte le circostanze):
Trip planner: uno strumento per la pianificazione e l’organizzazione di lunghi viaggi attraverso l’applicazione Free2Move Services sullo smartphone, dove vengono proposti gli itinerari migliori tenendo conto dell’autonomia residua del veicolo e della localizzazione delle colonnine di ricarica lungo la strada. L’invio del tragitto alla 3D Connected Navigation permette di trasferire il tragitto prescelto all’interno del sistema di navigazione del veicolo.
Mobility Pass: mobilità estesa e permessa grazie a una tariffa agevolata per disporre di un veicolo a combustione interna per affrontare eventuali viaggi con distanze superiori all’autonomia garantita dalla batteria.

Serenity (per rassicurare i Clienti nel loro processo di transizione energetica e tranquillizzarli sull’affidabilità e durata della tecnologia, per farli guidare nella massima serenità):
nuovi simulatori e percorsi digitali per stimolare la scoperta del mondo elettrico sui portali WEB di PEUGEOT
contratti di servizio e un’assistenza stradale su misura che potranno essere inclusi in un unico finanziamento per potere usare il proprio veicolo in tutta tranquillità
un documento che certifichi l’efficienza della batteria, allo scopo di facilitare la futura rivendita del veicolo, per agevolare la transazione.
la batteria è garantita 8 anni o 160 000 km per il 70% della sua efficienza.

Fedele al concetto di « Power of Choice », IL Nuovo PEUGEOT e-RIFTER conserva lo stile muscoloso, forte e valorizzante delle versioni termiche, completato da numerosi tratti esclusivi di questa motorizzazione 100% elettrica.
All’esterno:
Monogramma « e-RIFTER » sul portellone posteriore
Ruote da 16 pollici con pneumatici 215/ 65R16
Sportellino per la ricarica posto sul parafango posteriore sinistro (nella stessa ubicazione dello sportellino del carburante delle versioni termiche).

All’interno:
Nuovo PEUGEOT i-Cockpit con quadro strumenti digitale da 10 pollici o con quadro strumenti analogico con display a colori
Grafica apposita per il touchscreen centrale con la 3D Connected Navigation con i comandi vocali e i servizi Traffico in tempo reale e Zone di pericolo del sistema TomTom Traffic, che ora integra le colonnine di ricarica disponibili lungo il percorso
Nuovo comando del cambio automatico « e-Toggle »,
Selettore della modalità di guida che permette di selezionare le modalità Eco, Normal o Power
Freno di stazionamento elettrico.

Nuovo PEUGEOT e-RIFTER sarà commercializzato in Italia in autunno inoltrato e viene prodotto in Spagna, a Vigo.

Torna il vero Defender, con il reparto Land Rover Classic che produrrà 25 esemplari Works V8 Trophy, completamente equipaggiate per l’avventura, in vendita nel 2021. E i fortunati possessori di questo tributo alla miglior 4×4 di sempre, avranno diritto a partecipare all’esclusiva competizione Land Rover Trophy presso il Castello di Eastnor, la casa spirituale dei test Land Rover.

Ogni Defender Works V8 Trophy, riprogettata partendo dalle specifiche della Defender Works V8 del 2012-2016, monta un 5 litri V8 benzina da 405 CV e 515 Nm, una trasmissione automatica ZF a otto rapporti, freni speciali e kit handling. Defender Works V8 Trophy è disponibile in versione 90 e 110, in tinta esclusiva Eastnor Yellow, cerchi in acciaio heavy duty 16″ dello stesso colore e dettagli Narvik Black su archi passaruota, cofano e portellone. L’equipaggiamento all-terrain comprende un verricello anteriore, roll-cage multi-point, portapacchi da tetto, protezione sottoscocca, bullbar ad A, snorkel, fari ausiliari e pneumatici mud-terrain. Gli interni presentano rivestimenti in pelle nera Windsor, sedili sportivi Recaro neri con cuciture gialle a contrasto, e quadrante orologio Land Rover Trophy di Elliot Brown. I veicoli sono inoltre equipaggiati con fari LED, griglia Heritage, distintivi Land Rover Trophy e grafica della partecipazione all’evento personalizzata per ciascun cliente.
Land Rover Classic prosegue nel solco della formidabile tradizione d’avventura della Defender originale con un’edizione limitata della Defender Works V8 Trophy, completamente equipaggiata all-terrain per una competizione esclusiva presso il castello di Eastnor, nel 2021.
Durante il corrente anno, a meno di restrizioni legate alla situazione pandemica, i clienti della Defender Works V8 Trophy saranno invitati a cimentarsi in una competizione, un’avventura esclusiva di tre giorni presso il Castello di Eastnor nell’Herefordshire, casa spirituale del training all-terrain, dei test e dello sviluppo delle Land Rover. Questa sarà la prima occasione per i clienti di guidare il loro veicolo.

Dan Pink, Director di Land Rover Classic dichiara: “La Land Rover Defender è sempre stata più di un veicolo, le sue capacità innate e l’idoneità sia per le spedizioni più impegnative sia per le competizioni all-terrain le hanno conquistato una fama che la distingue da tutte le altre auto. La nuova Land Rover Trophy rinnova la leggenda per una nuova generazione di amanti dell’avventura“.
Al primo incontro con la Defender Works V8 Trophy clienti ed i loro copiloti la potranno personalizzare con i propri nomi e la bandiera del Paese di provenienza. In seguito affronteranno una serie di sfide ispirate alle avventure ed alle competizioni mondiali che si sono svolte negli oltre 70 anni di vita della produzione Land Rover.
Durante l’evento sarà a disposizione di ogni cliente un coach esperto, che gli darà l’opportunità di apprendere le tecniche di guida estrema sul proprio veicolo, prima di mettere alla prova le proprie abilità. Ognuno competerà per una intera gamma di premi, incluso il più importante, riservato al vincitore assoluto, che verrà proclamato più avanti.
La Defender Works V8 Trophy è disponibile in UK, Europa, MENA, Africa e Oceania sulla base di singola importazione, soggetta alle norme sull’importazione di veicoli convertiti. Entrambe le Defender Works V8 Trophy 90 e 110 sono disponibili per gli ordini direttamente da Land Rover Classic.

SnowPack Extender e Motion XT Alpine sono i sistemi portatutto di Thule perfetti per l’inverno. Che si tratti di un weekend trascorso a sciare o una settimana bianca passata con la propria famiglia circondati da meravigliosi panorami innevati, Thule SnowPack Extender e Motion XT Alpine rendono ogni avventura indimenticabile.

Thule Motion XT Alpine

Un box da tetto elegante e spazioso, progettato per la massima facilità d’uso. Il suo design ottimizzato è stato messo a punto per raggiungere la massima efficienza di carico e di aerodinamica. La posizione avanzata rispetto al tettuccio del veicolo garantisce il massimo accesso al bagagliaio con il minimo rischio di contatto con il box. Il sistema di montaggio rapido PowerClick lo rende facile da installare: l’indicatore integrato a limitatore di coppia scatta quando Thule Motion XT è posizionato nel modo corretto, garantendo un fissaggio rapido e affidabile. Inoltre, le maniglie esterne e gli speciali ammortizzatori brevettati facilitano l’apertura e la chiusura del box, in qualunque condizione. Il sistema SlideLock, infine, chiude stabilmente il coperchio e indica quando è stato bloccato correttamente. Come tutti i box da tetto Thule, anche Thule Motion XT è stato sottoposto a test approfonditi sia in condizioni di utilizzo reale che in laboratorio, presso il Thule Test Center™ a Hillerstorp, in Svezia, una struttura all’avanguardia specializzata nel collaudo dei prodotti.
Thule Motion XT Alpine è in vendita al prezzo di €1.111,95.

Thule SnowPack Extender

Il sistema portatutto ideale per un trasporto comodo e pratico di sci e tavole da snowboard. Posizionato sul tettuccio dell’auto, è facile da installare e sfrutta un movimento scorrevole per semplificare le operazioni di carico e scarico: si può avvicinare al bordo del tettuccio e farlo sporgere, in modo che si possa riporre l’attrezzatura senza dover utilizzare una scaletta o altri ingombri. Gli inserti in gomma morbida proteggono le superfici degli sci e delle tavola, garantendone una presa sicura anche in viaggio. Sempre in termini di sicurezza, il sistema Thule One-Key assicura al meglio gli sci al portasci, e il portasci all’auto. Facile da utilizzare anche quando si indossano i guanti, Thule SnowPack Extender ha un design rialzato, che permette di godere di un maggiore spazio sul tetto, e favorisce il trasporto anche degli sci con attacchi più alti.
Thule SnowPack Extender è in vendita al prezzo di €271,00.

Si chiama Travel, ed è la nuova Lada Niva, il 4×4 compatto ed economico e, se parliamo del modello storico prodotto dal 1977 a oggi, anche indistruttibile. Il nome Lada Niva suona ormai famigliare a chi è almeno negli “anta” e ricorda l’epoca in cui i 4×4 non erano altro che auto a 4 ruote motrici, essenziali se non spartane, che si vedevano soprattutto sugli sterrati di montagna e campagna, non certo davanti a ristoranti e locali alla moda. Poi vennero i SUV e la mutazione genetica dei 4×4, permamenti o meno, ma la Lada Niva è rimasta fedele a se stessa, con i suoi pregi (in primis la robustezza, visto che ne circolano ancora oltre 650mila) e i suoi difetti (nessuna concessione all’estetica e al comfort e meccanica brutalmente sovietica).
Ora arriva questa Niva Travel, che tecnicamente non sostituisce la Lada Niva 4×4 ma la semplice Lada Niva, quella derivata dalla Chevrolet Niva negli anni Novanta, quando GM e Avtovaz avevano una joint venture. Ora Avtovaz è parte del gruppo Renault ma questa nuova Lada Niva Travel nasce comunque da un pianale Chevrolet. Con però una forte concessione al design dei moderni SUV di gamma media: 5 porte anziché le contorsionistiche 3 del vecchio modello, fari LED, griglia anteriore generosa e parafanghi sagomati. Di certo è che ci sarà un allestimento più urban e uno più off-road, con tanto di snorkel, e che la trazione è 4×4 permanente con la possibilità di bloccare il differenziale centrale.
Ciò che invece non è chiaro sono le motorizzazioni, e qui sorgono i dubbi circa la possibilità di vederla anche da questa parte degli Urali (anche, si dice, per non pestare i piedi al mercato della Dacia Duster): per essere omologata per il mercato europeo dovrebbe infatti soddisfare gli standard UE dell’Euro 6.

Ma comunque che sia il primo esemplare della nuova Lada Niva Travel è già uscito dallo stabilimento di Togliatti e per i fedelissimi della Fabbrica Automobilistica del Volga è già una notizia.

La Nuova Land Rover Discovery con le versioni MHEV a 48 Volt, potenti ed efficienti, l’infotainment Pivi Pro, il comfort superiore e la grande praticità è il SUV premium versatile e definitivo per la famiglia

• Design sofisticato: nuovi fari e gruppi ottici posteriori LED, nuovi paraurti, Nuova R-Dynamic dal carattere deciso

• Interni contemporanei: consolle centrale migliorata, avanzato infotainment Pivi Pro, comfort superiore grazie alla seconda fila di sedili rivista

• Più intelligente, veloce, connessa: il nuovo infotainment Pivi Pro con dual-SIM e touchscreen da 11,4″ provvede alle connessioni ed agli aggiornamenti SOTA

• Più efficienza: la Nuova Discovery monta i sei cilindri in linea Ingenium diesel e benzina con tecnologia MHEV a 48 Volt, prestazionale ed efficiente.

• Diesel più puliti: la Nuova Discovery è tra i primi SUV 7 posti al mondo con certificazione RDE2 e Euro 6d-Final per i diesel

• Trasmissione intelligente: l’Intelligent All-Wheel Drive distribuisce automaticamente la coppia all’asse che meglio può utilizzarla

• Filtrazione dell’aria: la nuova ionizzazione dell’aria, e il sistema di filtraggio a livello PM2^**controllano la qualità dell’aria in cabina eliminando particolati dannosi per un completo benessere

• Versatilità per la famiglia: praticità del XXI secolo con l’Activity Key indossabile, i supporti per tablet Click and Go, e il dispositivo Intelligent Seat Fold

• Regina del traino: è la migliore della categoria, con 3.500 kg di capacità di traino^* ed il sistema semiautonomo Advanced Tow Assist che elimina lo stress delle difficili manovre in retromarcia con rimorchio

• Disponibile da oggi per ordinazioni: con prezzi a partire da euro 63.500 e i clienti possono configurarla sul sito: www.landrover.it

La Nuova Land Rover Discovery combina un’eccezionale evoluzione del design con interni versatili e intelligenti e incarna lo spirito di avventura che ha caratterizzato i SUV premium per famiglia durante gli ultimi 30 anni.  La Nuova Discovery con i suoi potenti ed efficienti propulsori Ingenium diesel e benzina di ultima generazione, l’avanzato infotainment Pivi Pro, il comfort superiore, la praticità, resta uno dei SUV premium più capaci, connessi e versatili del mondo. Grazie alla nuova Electrical Vehicle Architecture (EVA 2.0) che sottende una gamma di avanzate tecnologie la Nuova Discovery raggiunge nuovi livelli di raffinatezza, desiderabilità ed efficienza, e conserva tute le capacità tradizionali su strada, al traino e in off-road. La Nuova Land Rover Discovery cura i suoi passeggeri come non mai, con il Terrain Response 2, gli aggiornamenti Software-Over-The-Air (SOTA) e la nuova Cabin Air Filtration^*

Gerry McGovern, Chief Creative Officer, Jaguar Land Rover ha dichiarato: “La Nuova Discovery è un SUV premium splendidamente proporzionato e raffinato. Questo veicolo irresistibile e versatile è stato affinato in ogni dettaglio, rafforzandone il carattere esterno e la versatilità della cabina. l Discovery mantiene così la sua posizione di più capace SUV full-size per famiglia del mondo.”

Design sofisticato

Il carattere deciso e le proporzioni ottimizzate della Nuova Discovery abbracciano tre decenni di evoluzione del design. Rimangono tutti gli stilemi del DNA Discovery, come il cofano a conchiglia, il tetto rialzato e il vistoso montante C, ma la Nuova Discovery vi porta un’audace evoluzione esterna e una forte presenza su strada.  I nuovi fari LED con indicatori di direzione situati in basso nell’unità creano un look più risoluto, gli indicatori animati danno un tocco di raffinatezza e la presa d’aria frontale in tinta di carrozzeria accentua la linea di cintura del SUV. Il paraurti anteriore rivisto, presenta una nuova grafica in tinta di carrozzeria, e le nuove prese d’aria laterali contribuiscono ad un aspetto più deciso e dinamico. Posteriormente la Nuova Discovery monta gruppi ottici LED, congiunti da un pannello trasversale Gloss Black. Il pannello che segue la filosofia riduttiva Land Rover, incorpora il lettering Discovery.  Il nuovo modello R-Dynamic porta alla Nuova Discovery un carattere ed un assetto ancora più risoluto con una serie di elementi esclusivi di design, inclusi dettagli esterni Gloss Black e Shadow Atlas e rivestimenti dei sedili in pelle two-tone e cuciture a contrasto.

Tecnologie connesse

Internamente, la Nuova Discovery presenta miglioramenti che sottolineano il posizionamento Premium e la realizzazione artigianale della spaziosa cabina a sette posti, che racchiude l’avanzato infotainment Pivi Pro. Una consolle centrale ridisegnata accoglie un touchscreen HD da 11,4″ (più grande del 48% rispetto al precedente), con interfaccia rapida e intuitiva. Il Pivi Pro con la struttura dei menu semplificata e il design pionieristico garantisce una risposta immediata fino dall’avviamento. Una batteria dedicata consente di iniziare la navigazione in pochi secondi, mentre la struttura chiara e logica dei menù mette le funzioni più comuni a portata di mano, sull’home screen, per ridurre la distrazione del guidatore. La connettività è gestita da due modem LTE e dual-sim che rendono il sistema multifunzione – ad esempio è possibile scaricare gli aggiornamenti via SOTA e contemporaneamente effettuare lo streaming musicale, senza detrimento per le prestazioni. La tecnologia SOTA consente di aggiornare fino a 44 moduli elettronici, senza dover visitare la Concessionaria. In combinazione con l’Interactive Driver Display da 12,3” l’avanzato sistema impiega mappe 3D in alta definizione all’interno della strumentazione, lasciando libero il touchscreen centrale per i controlli ed altre applicazioni. Gli strumenti digitali ad alta risoluzione possono essere configurati come coppia di quadranti convenzionali, navigazione in 3D a pieno schermo o con una combinazione dei due, consentendo al guidatore di ottimizzare il display a seconda delle circostanze e delle preferenze.

Inoltre il cliente ha l’opzione dell’Head Up Display a colori che mette a disposizione le informazioni sul parabrezza, consentendogli di rimanere concentrato sulla strada. L’integrazione con lo smartphone è semplice grazie all’Apple Car Play, mentre il Bluetooth può connettere simultaneamente due telefoni. Anche Android Auto è standard, come la ricarica wireless con amplificatore di segnale. Il comfort dei passeggeri è supportato dalla Cabin Air Ionisation, con tecnologia di filtrazione PM2.5^*. Questo dispositivo controlla l’aria in ingresso, misurandone la qualità e impiega automaticamente i suoi filtri avanzati per ridurre i livelli di allergeni, tossine e particolati in cabina, migliorando il benessere di tutti gli occupanti. Comfort e convenienza sono offerti anche dai nuovi supporti per tablet Click and Go integrati negli schienali anteriori. Il semplice sistema comprende prese USB-A opportunamente distribuite. Utilizzando l’hotspot WiFi 4G che può connettere fino a otto dispositivi, anche i passeggeri delle file posteriori possono godere dell’intrattenimento durante i lunghi viaggi.  Il nuovo volante a quattro razze incorpora interruttori hidden-until-lit e paddle del cambio in metallo, mentre un nuovo selettore tattile controlla la trasmissione.

Versatilità innanzitutto

La versatilità è il caposaldo della famiglia Discovery, e la spaziosa Nuova Discovery non fa eccezione. L’opzionale portellone gestuale†† può rilevare il passaggio del piede sotto il paraurti per aprirsi, mentre il Powered Inner Tailgate trattiene eventuali bagagli liberi nel vano di carico (che arriva a un volume di 2.485 litri), e può servire anche da sedile. Anche con tutti i sedili occupati il bagagliaio offre 258 litri di volume e tutti gli occupanti hanno una presa di ricarica per i loro dispositivi. Internamente il dispositivo Intelligent Seat Fold permette di riconfigurare la seconda e terza fila di sedili sul touchscreen centrale, mentre l’App Remote consente di controllare il livello del carburante, dove è parcheggiato il veicolo e può anche bloccare e sbloccare le portiere. La seconda fila di sedili è stata anch’essa ridisegnata per un maggiore comfort. Un miglior sostegno laterale, lo spessore e la lunghezza dei cuscini e l’attento studio delle forme dei sedili contribuiscono a migliorare il supporto per le gambe e la posizione degli occupanti. Il trasferimento delle bocchette di ventilazione della seconda fila, che passano dai montanti B alla consolle centrale, migliora ulteriormente il comfort aumentando il flusso dell’aria a disposizione della seconda fila, dove i passeggeri hanno i propri comandi hidden-until-lit per la ventilazione e le prese elettriche.

È disponibile, in aggiunta al telecomando, l’Activity Key di seconda generazione, con comandi sul touchscreen, orologio digitale e la capacità di bloccare, sbloccare e avviare il veicolo. La Nuova Discovery è disponibile in allestimenti Discovery S, SE e HSE, in versione R-Dynamic o come pratico modello commerciale con volume di carico da 2.024 litri, contenitori con serratura sottopavimento e la stessa capacità di traino di 3.500 kg^** del resto della gamma.

Motorizzazioni

La Nuova Discovery introduce tre propulsori sei cilindri in linea Ingenium, benzina e diesel con tecnologia MHEV a 48 Volt prestazionali, efficienti e raffinati. I nuovi motori sono disponibili accanto al quattro cilindri Ingenium P300 a benzina e con un nuovo sistema All-Wheel Drive.

I sei cilindri sono stati progettati e realizzati internamente; il diesel è disponibile con potenze da 249CV (183kW) e 300CV (221kW), il potente benzina eroga 360CV (265kW).

La gamma motori Nuova Discovery:

• P300: 300CV (221kW), 2.0-litri quattro cilindri, 400Nm di coppia a 1,500-4,500rpm

• P360: 249CV (183kW), 3.0-litri sei cilindri MHEV, 570Nm di coppia a 1,250-2,250rpm

• D250: 249CV (183kW), 3.0-litri sei cilindri MHEV, 570Nm di coppia a 1,250-2,250rpm

• D300: 300CV (221kW), 3.0-litri sei cilindri MHEV, 650Nm di coppia a 1,500-2,500rpm

I diesel D250 e D300 sei cilindri Ingenium con la loro struttura in alluminio e gli attriti ridotti sostituiscono i diesel SD4 e SDV6. La tecnologia MHEV a 48 Volt assicura che i nuovi e reattivi motori soddisfino i più severi standard mondiali sulle emissioni.

Il sistema, recuperando l’energia normalmente dispersa in decelerazione e immagazzinandola, è pronto per riutilizzarla nelle partenze e nelle accelerazioni, con le performance del sei cilindri e l’efficienza di un quattro cilindri. Il sistema consente anche una maggiore raffinatezza del sistema stop/start.

Gamma di capacità

Le qualità di guida della Nuova Discovery sono dovute anche alla famosa Posizione di Guida dominante, ed alla tecnologia telaistica all’avanguardia che consente una tenuta di strada composta e reattiva. Tutte le Nuova Discovery con i sei cilindri Ingenium sono equipaggiate con una trasmissione che ottimizza la coppia ripartita fra gli assali grazie ad un ventaglio di sensori che monitorano le condizioni. Il sistema Intelligent All-Wheel Drive ottimizza la trazione, la dinamica su strada e l’efficienza; il risultato: dati di consumi ed emissioni ridotti, senza compromessi in termini di capacità all-terrain.

In aggiunta, le sospensioni pneumatiche di serie offrono comfort di marcia in ogni situazione e possono abbassare automaticamente l’altezza di marcia per migliorare l’aerodinamica ed i consumi in autostrada. Il sistema di ammortizzazione Adaptive Dynamics – presente su tutti i modelli – controlla i movimenti del veicolo 500 volte al secondo reagendo istantaneamente agli input della guida o della strada, per il migliore controllo della scocca ed ottenere una marcia composta e regolare.  Con il Terrain Response 2 la Nuova Discovery sa sempre affrontare ogni condizione di terreno mentre la nuova funzione Wade Mode ottimizza le prestazioni del veicolo per i guadi profondi – perfino applicando i freni quando viene disinnestata, per ristabilire immediatamente l’efficienza frenante.  La funzione Configurable Terrain Response consente al guidatore la regolazione fine del veicolo, dalla mappatura dell’acceleratore ai cambi marcia, allo sterzo e alle sospensioni, personalizzando la guida del veicolo per ogni specifica situazione.

Mike Cross, Chief Engineer, Vehicle Integrity di Land Rover, dichiara: “La Nuova Discovery combina la geometria all-terrain delle sospensioni, l’eccezionale dinamica e l’eccellente controllo della scocca, mantenendo anche le famose qualità di marcia ed il comfort di SUV per famiglia. Con le avanzate sospensioni, l’architettura in alluminio e la trazione intelligente abbiamo realizzato un SUV a sette posti altamente versatile e capace, incredibilmente raffinato e coinvolgente da guidare.”

La Nuova Discovery è equipaggiata anche con la funzione ClearSight Ground View, che rende il cofano “invisibile” proiettando sul touchscreen centrale le immagini delle telecamere, che offrono al guidatore una visuale a 180 gradi del terreno sotto il frontale del veicolo. Questo concetto futuristico del cofano trasparente assiste sia in off-road su pendenze impegnative, sia per evitare ostacoli nascosti in città.

Di alternative al Defender Land Rover non ne esistono. O meglio, così dice chiunque abbia avuto un vero Defender, diciamo dai Td5 a ritroso: solido, indistruttibile, spartano, efficace. Poi certo, era freddo d’inverno e caldo d’estate, scomodo da guidare, rumoroso, ci pioveva dentro e in compenso consumava un sacco. In pratica la miglior macchina del mondo, per chi se n’è innamorato un giorno e continuerà ad amarlo per sempre. Ma andato in pensione il vecchio Defender, da Solihull è uscito il nuovo Defender che sì, ha lo stesso nome, sì ha qualche richiamo al Mito, ma no, non ha davvero più nulla a che fare con la vettura che, dagli anni Cinquanta in poi, per prima ha raggiunto terre considerate inaccessibili. La buona notizia è che 3 esemplari di Land Rover Defender su 4 di quelli prodotti dal 1948 a oggi sono ancora su strada, e il mercato dell’usato è ancora vivo, anche grazie a un segmento after-market che consente di rintracciare praticamente qualunque pezzo da cambiare. Però le eredi del modello disegnato nel 1947 da Maurice e Spencer Wilks sulla sabbia dell’isola di Anglesey stanno raggiungendo quotazioni da collezionismo e per trovare un buon affare bisogna armarsi di tanta, tanta e ancora tanta pazienza. E allora in molti cercano le alternative al Defender Land Rover, 4×4 per andare ovunque con la garanzia che non si rompono (e se si rompono una soluzione si trova sempre, anche in mezzo al deserto).

Land Rover Defender Td4

Be’, la pria alternativa al Defender è il Defender. O meglio il Defender Td4, ultima versione uscita dalla fabbrica, quella con il motore 2.4 di derivazione Ford (lo si riconosce dal rigonfiamento sul cofano, contro quello del Td5 e versioni precedenti che è piatto). Per i puristi c’era già troppo comfort (addirittura l’aria condizionata funzionava) ed elettronica ma insomma, fatta la tara alle opinioni degli intransigenti è davvero un Defender, ci si può fare anche un lungo viaggio con la famiglia per le vacanze, spazio e look sono quelli del miglior 4×4 di sempre. E paradossalmente è meno ricercato delle versioni precedenti.

Iveco Massif

In pratica il cugino italiano per parte di parenti spagnoli del vero Defender. La storia è curiosa: la spagnola Santana assemblava i primi 109, poi “si mise in proprio” con la Anibal e infine venne acquisita da Fiat. E così dal 2006 al 2011 venne l’idea di produrre un vero fuoristrada robusto e spartano, per usi gravosi ma anche con allestimenti più vivibili, che sfruttasse l’eredità anglo-spagnola di Land Rover e Santana ma con un motore made in Italy 3.0 turbodiesel appunto Iveco. Ne uscirono anche delle versioni “lusso” come quella denominata appunto Campagnola, e altre più da lavoro come il pickup. Di fatto la produzione è cessata con il fallimento di Santana nel 2011, ma dei 4500 esemplari prodotti ce ne sono in giro ancora parecchi e può essere tutto sommato un affare (perché di meccanici che sanno mettere le mani su un motore Iveco in Italia ce ne sono).

Mercedes Classe G

La G sta per Geländewagen, qualcosa di simile a vettura da sterrato, e pur con una storia più breve ha lo stesso alone di mito del Defender. L’idea di un 4×4 essenzale e indistruttibile venne suggerita dallo Shah dell’Iran, e Mercedes si basò su un veicolo militare costruito da Steyr-Daimler-Puch. Di fatto dagli anni Settanta la G Wagen, o Mercedes Classe G come la chiamiamo noi, è diventata la macchina dell’esercito, delle forze speciali, di corpi forestali e pompieri e anche di chi vuole guidare qualcosa di indistruttibile. Certo le ultime versioni sono modelli e hanno prezzi al nuovo da sceicchi, ma se non spaventano i consumi e i costi di manutenzione di usato se ne trova parecchio.

UAZ Hunter

Ok, la più estrema delle scelte estreme, però se si cerca robustezza e poco comfort non c’è niente di meglio (o di peggio, dipende dai punti di vista) della UAZ Hunter. Look militare, allure post-sovietica, reputazione di indistruttibilità derivata dalla mitologica UAZ 469: in effetti lo chassis a longheroni e l’asse posteriore sospeso su balestre sono quanto di più vicino ci sia all’idea di fuoristrada per le condizioni più impegnative.

Morattab Khodro

A proposito di alternative estreme c’è sempre la Morattab, che dal 1962 ha prodotto la versione iraniana del Defender. In realtà quella che si ttrova ancora adesso sul mercato è una specie di Serie IV costruita sul modello della Santana spagnola negli anni Ottanta, quando poi la catena di montaggio venne spedita in Iran. Comfort, sicurezza, consumi ed emissioni sono quelle degli anni Ottanta, ed è praticamente impossibile riuscire a immatricolarla in Europa. Però sognare è gratis.

Jeep Wrangler

I fedelissimi del Defender storceranno il naso, ma chi ha un approccio più laico alla faccenda “alternative al Defender Land Rover” potrebbe trovare nel telaio separato dalla carrozzeria, nelle sospensioni a ponte rigido, nelle marce ridotte e nel bloccaggio dei differenziali (nella versione Rubicon) quanto di più vicino va cercando. E il cambio automatico a 8 marce la rende anche piacevolmente guidabile sull’asfalto e nel traffico.

Ineos Grenadier

Quello che per ora è solo lo sponsor di una squadra ciclistica diventerà tra un paio d’anni la vettura che colma il gap nell’offerta delle fuoristrada specialistiche. O almeno così si dice. Per farla breve: il colosso chimico Ineos si è messo in testa di rifare non “la” ma “una” nuova Defender, almeno per coloro che vogliono riassaporare il piacere basico e spartano del miglior 4×4 di sempre. Il motore sarà BMW, il look molto simile al Defender, il comfort decisamente adeguato ai tempi, le dotazioni di assistenza alla guida da requisiti minimi per entrare nei diversi mercati. Con in più le possibilità di personalizzazione pari a quelle della mitica Land Rover. Quando arriverà? Si vocifera che i test finiranno a fine 2021 e la produzione in catena di montaggio comincerà a cavallo del Capodanno. Incrociamo le dita, in attesa del listino prezzi.

Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

claudiogervasoni.wordpress.com/

I Pick-Up 4×4 per la montagna sono robusti, spaziosi, con un’altezza da terra elevata paragonabile a quella dei fuoristrada e con un grande vano di carico. Spesso hanno un telaio a longheroni, il ponte rigido posteriore, le sospensioni posteriori a balestra, motori con ottima coppia anche ai regimi più bassi e, insieme alla trazione integrale, il differenziale autobloccante e le marce ridotte. Tutte caratteristiche che non fanno pensare prima di tutto al comfort ma perfette per chi in montagna vive e lavora, e ha bisogno di veicoli indistruttibili e affidabili per lo sterrato in qualunque stagione, dalla polvere dell’estate al fango di primavera e autunno alla neve e gelo dell’inverno. Ma perfetti anche per chi la montagna la vive per passione e sport, tra mountain bike, escursionismo, sci in tutte le sue forme, parapendio e ogni altra attività che prevede il trasporto di attrezzatura voluminosa, ingombrante e magari anche pesante.
Quella dei Pick-Up è una tradizione tutta americana, dove questi veicoli da lavoro versatili e resistenti sono comparsi nel 1913 e ancora oggi dominano le classifiche di vendita. In Europa, e in Italia in particolare, quello dei Pick-Up è un mercato ancora giovane, che sconta qualche problema in fatto di immatricolazione: i Pick-Up possono essere immatricolati solo come autocarri N1 e non come autovetture M1, il che impedirebbe di usarli al di fuori delle esigenze di lavoro, ma il cavillo fiscale è aggirabile registrando il mezzo come a uso proprio sia a persona fisica che a una partita IVA. Ma soprattutto è un mercato in crescita costante (+ 60% negli ultimi 5 anni, per un totale di 160 mila immatricolazioni) e che di anno in anno presenta modelli sempre più belli e marchi al debutto in questo segmento: pick-up per l’avventura sempre più curati ed equipaggiati, con allestimenti che nulla hanno da invidiare ai SUV di lusso in fatto di accessori e comfort di viaggio. Il nuovo Volkswagen Amarok, il Ford Ranger, il Mercedes Classe X o il nuovo Renault Alaskan fanno ora concorrenza a modelli storici di Pick-Up 4×4 per la montagna come il Mitubishi L200, il Nissan Navara, il Toyota Hilux, l’Isuzu D-Max o il recente Fiat Fullback.

Ford Ranger

Uno dei pick-up più venduti e diffusi al mondo, con altezza da terra di 15 cm, grande spazio in cabina per 5 persone – e 3 adulti nel sedile di seconda fila) e un vano di carico notevole (il cassone misura 156×156 cm). Ma anche moderna dotazione di sicurezza, assistenza alla guida e comfort: la trazione integrale è inseribile (di default viaggia con la trazione posteriore), il cambio a 6 marce ha le ridotte, e le motorizzazioni sono da 170, 190 o 213 CV. Il prezzo parte da 35.042 euro, ma se si vuole la versione Raptor allora non è un veicolo qualunque e il prezzo sfodna le 60.000 euro.

Volkswagen Amarok

Stile teutonico, con le linee decise e i passaruota larghi, motore esagerato (V6 turbodiesel 3.0, da 204 o 258 CV, non certo parco nei consumi), eventualmente con cambio automatico a 8 rapporti e trazione integrale permanente senza ridotte (oppure manuale a 6 marce e 6 ridotte) il Volkswagen Amarok è un grande Pick-Up a doppia cabina con prestazioni da SUV stradale, maneggevole scattante, e che però sa fare il suo anche nei percorsi fuoristrada più impegnativi.

Mercedes Classe X

Il Pick-Up di lusso, un tabù rotto per la casa tedesca che ha presentato un veicolo da lavoro con la qualità delle sue berline in fatto di comfort, affidabilità, sicurezza e qualità. I rumors sulla cessazione della produzione e del progetto si rincorrono da inizio 2020, qualche problemino c’è stato (tra cui un richiamo di 5800 esemplari del 2018 per problemi di frenata) ma per gli appassionati della stella a tre punte questo cassonato realizzato in collaborazione con l’Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi rimane un perfetto pick-up 4×4 per la montagna (certo avendo almeno 55.000 euro da mettere sul tavolo).

Renault Alaskan

Un grande pick-up derivato dal Nissan Navarra, lungo 540 cm, con un cassone da 158 di profondità e 156 di larghezza, motore 2.3 turbodiese da 163 o 190 CV (questo anche con cambio automatico) e trazione 4×4 inseribile manualmente (e solo in condizioni gravose o fuoristradistiche, visto che è limitato ai 100 km/h, solo con ripartizione fissa tra gli assi). Ma in trazione posteriore il pick-up francese si guida bene anche in strada e il comfort nell’abitacolo è decisamente di buonissimo livello. Il tutto a partire da 35.000 euro.

Mitsubishi L200

C’è qualcosa da scoprire di un pick-up su strada dal 1978, giunto alla sua quinta generazione? Un mostro di affidabilità e robustezza, oggetto nel 2015 di un profondo restyling, con due varianti da 4 o 5 posti con confort da berlina, nuovo motore 2.2 diesel da 150 CV, ridotte e trazione integrale inseribile. E se c’è bisogno di rimorchiare qualcosa, tira carichi fino a 3 tonnellate.

Nissan Navara

Imponente, spazioso, di recente leggermente addolcito rispetto alle forme massicce e possenti conosciute fin dal 1986. Ora c’è una versione a doppia cabina (Double Cab) con quattro porte e cinque posti (cassone da 1,58 metri) oppure la King Cab, cabina singola da quattro posti e cassone da 1,79 metri. In pratica il progenitore di molti Pick-Up 4×4, dal Renault al Mercedes, con altezza da terra da fuoristrada, motore brillante, trazione integrale inseribile manualmente, ridotte e tutto quanto serve per le condizioni di guida più complicate.

Toyota Hilux

Primi esemplari negli anni Sessanta, a oggi 16 milioni messi su strada, il Pick-Up più diffuso al mondo, soprattutto laddove girare in auto non è esattamente la cosa più semplice e confortevole da fare.Giustamente inarrestabile per natura. Dimensioni più che abbondanti, muso imponente, comfort da SUV giapponese (cioè notevole) in Italia si trova solo co il motore 2.4 turbodiesel da 4 cilindri, nella versione 2Wd o 4WD eventualmente anche con marce ridotte. Due sono le versioni – 4 posti con 2 porte o Duoble Cab con 5 posti e 4 porte) e se si vuole andare sul sicuro, il Toyota Hilux è il pick-up 4×4 per la montagna più che perfetto. Da 32.300 euro.

Isuzu D-Max

Muscoloso, massiccio e, nell’allestimento base, decisamente spartano, ma un vero fenomeno in off-road e un vero mezzo da lavoro che, negli allestimenti più curati, può diventare anche un mezzo da famiglia o da appassionati sportivi. Il nuovo motore è un 4 cilindri da 1.9 e 163 CV adeguato al peso ridotto nel restyling del 2017. Marce corte (ma ci sono comunque le ridotte) grande spazio a disposizione sia dentro che fuori dall’abitacolo (la lunghezza complessiva è di 530 cm).

Fiat Fullback

Lo si vede a occhio nudo che papà e mamma sono la Mitsubishi L200, ma il tocco finale è made in Italy: abitacolo spazioso e confortevole, trazione integrale inseribile manualmente, elevata distanza tra il fondo e il terreno, marce ridotte e motore brillante. Insomma, chi vuole un pick-up 4×4 per la montagna italiano l’ha trovato, con prezzi a partire da 31.000 euro.

L’auto in cui dormire più o meno comodi sono ricercatissime da alcune particolari categorie di appassionati di outdoor: climber che vogliono essere già al mattino presto all’attacco del sentiero che porta in parete, surfisti (con o senza vela) che vogliono cavalcare le onde e il mare all’alba, campeggiatori estremi più spartani di Menelao, biker che non temono il mal di schiena e dirtbag vari e assortiti che alla comodità di una stanza d’albergo o anche di una tenda da campeggio preferiscono l’immediatezza di un vano di carico. Ora, a meno che non sia l’unica soluzione ai rovesci della vita, dormire in auto è un’arte e non è nemmeno vietato dalla legge (almeno in Italia). Nel codice della strada, e nel Codice Civile, non c’è alcun divieto effettivo al dormire in auto, sempre che si rispettino gli articoli del codice della strada relativi a sosta e parcheggio delle auto (157, 158 e 159). Per cui dovrebbe essere consentito praticamente sempre. Il condizionale è d’obbligo, perché poi in Italia ci sono i regolamenti locali, comunali, provinciali, regionali, e qui qualche ordinanza potrebbe cascarci sempre. Ma premesso ciò, dormire in auto è appunto soprattutto un’arte. L’arte di trovare la posizione più comoda e l’arte di trovare il vano di carico più ampio, in fatto di lunghezza e larghezza, per consentire di dormire degnamente e riposare il giusto. Caratteristica questa che nelle auto moderne, così piene di design e accessori, è sempre più difficile da trovare, e che invece si trova ancora in alcune auto usate, essenziali come lo erano le auto di un tempo. Veri e propri feticci per ogni vero cultore delle notti passate nel baule. Come questi 7 modelli usati di auto (non SUV, fuoristrada tipo Defender o pick-up cassonati, che entrano nella categoria delle vere e proprio suites) in cui riposare le membra. Non l’agognata Audi 90 (meglio la 100 degli anni Ottanta senza dubbio, ma ormai introvabile) né le BMW (per dormire decisamente meglio le Mercedes) e nemmeno l’Alfa Romeo 164 Station Wagon. Perché se ricordate vagamente l’ammiraglia anni Novanta di Arese in versione “familiare”, be’ ricordate l’unico esemplare mai costruito: venne fatto e finito, perfettamente funzionante, era pronta per la catena di montaggio ma sfortunatamente non entrò mai in produzione. E chissà come sarebbe stato dormirci dentro…

Volvo 740 Station Wagon

Il sogno di chiunque cerchi una station wagon in cui dormire. Anzi, probabilmente la quintessenza dell’idea di station wagon: erede della 760, progenitrice di molti modelli a venire negli anni Novanta e primi anni Duemila, era lunga 4 metri e 40 e aveva un vano di carico talmente lungo e largo che era praticamente un letto matrimoniale. Incredibilmente se ne trovano ancora in circolazione, con quotazioni schizofreniche che vanno da meno di un’iPhone ad alcune decine di migliaia di euro per quelle da collezione.

Opel Omega

L’ultima ammiraglia di casa Opel, erede della Rekord, regina degli anni Novanta in produzione dal 1988 al 2003. La versione Station Wagon – o Caravan come la chiamavano al tempo – era lunga 4 metri e 78 cm e con i sedili posteriori abbassati era praticamente una junior suite in grado di rivaleggiare, in fatto di spazio e comfort, con le Volvo. Conoscendo un buon meccanico in grado eventualmente di metterci le mani, se ne trovano in giro ancora anche per poche centinaia di euro.

Lancia K Familiare

Livello di comfort: quirinalizio. L’ammiraglia di casa Lancia, erede della Thema e progenitrice della Thesis, è stata l’ammiraglia italiana della seconda metà degli anni Novanta, l’auto dei cumenda e del presidente della Repubblica, almeno nella versione berlina. Ma c’era anche SW, edizione sicuramente meno signorile della coupé ma con decisamente molto spazio a disposizione: il sedile posteriore era largo come un divano a 3 posti made in Brianza, e con i suoi 4 metri e 68 cm di lunghezza assicurava un vano di carico a prova anche di persone più alte della media. Ne vendettero non molte, e oggi è quasi introvabile, ma appunto qualche ex cumenda la tiene ancora in garage e con un po’ di pazienza se ne possono trovare per pochissime migliaia di euro. Il lusso dei sedili in pelle rimane impagabile.

Ford Mondeo

Praticamente la pensione a 3 stelle delle auto in cui dormire. Abbastanza grande e abbastanza confortevole da accontentarsi ed essere felici come al mare nella settimana di Ferragosto. Dal 1993 al 2000 fu l’auto di chi cercava spazio per la famiglia, comfort di medio livello e affidabilità senza fronzoli. Riscosse talmente successo che la sua quarta serie è stata presentata nel 2014: se ne trovano ancora, e parecchie, anche in discrete condizioni.

Mercedes Benz 200

Lusso da Mercedes, comfort da Station Wagon (anche se la denominazione ufficiale era T, inteso come Turismo). Stava a Helmut Kohl come la Lancia K stava a Oscar Luigi Scalfaro, ma la versione familiare aveva un pianale talmente lungo e largo da caricare tutto il necessario per un mese di vacanze in campeggio nello Spreewald. E sì, abbastanza spazio anche per adagiarci un materasso e dormirci anche in due.

Citroen Xsara

L’equivalente della Mondeo, ma con quel vezzo di stile tutto francese. In pratica una pensione a 3 stelle nel Midi francese, però abbastanza lunga (4 metri e 30) da dormirci, magari un po’ ranicchiati. Come tutte le auto molto popolari, se ne trovano ancora in giro, a prezzi irrisori, e con un po’ di pazienza ci si può togliere lo sfizio anche della versione Millesimé.

Saab 9-5

No, nonostante la comune madre patria il paragone con Ikea non regge: la Saab era alta tecnologia allo stato puro, e auto per pochi, almeno alle nostre latitudini. Costava cara ma valeva il prezzo, e la versione Station Wagon era un gioiello di spazio, affidabilità, sicurezza e comfort. Lunga 4 metri e 70, larga 1 e 70, aveva un pianale che sì, equivaleva a un letto Ikea. Oggi è amatissima dai dirtbag veramente blasé e seppur con centinaia di migliaia di km se ne trovano ancora a un prezzo accessibile, e può essere un affare.

Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

claudiogervasoni.wordpress.com/

Citroën C3 Aircross Rip Curl, il SUV compatto per i surfisti, è finalmente ordinabile anche in Italia. Rivelata a maggio 2020, la nuova serie speciale Rip Curl del SUV compatto francese, il più abitabile e modulabile del segmento, è ora ordinabile anche nel nostro Paese con i suoi elementi stilistici specifici all’esterno così come all’interno e propone un ricco equipaggiamento per facilitare la vita di tutti i giorni. Prezzo a partire da 23.150 euro.
Il SUV Citroën C3 Aircross si distingue nel segmento dei SUV compatti grazie al suo stile unico e personalizzabile, l’abitabilità di riferimento, la modularità senza paragoni, 12 sistemi di assistenza alla guida e 4 tecnologie di connettività che facilitano la vita a bordo. Per la sua versatilità, SUV C3 Aircross è un modello che conquista sia giovani famiglie sia clienti di ogni età che trovano in lui un partner ideale per una vita attiva. Ambasciatore del programma Citroën Advanced Comfort, SUV C3 Aircross risponde alle tendenze degli stili di vita contemporanei, invita al benessere a bordo e a un’esperienza di guida inedita, e amplia la sua offerta in termini di stile ed equipaggiamenti.
Infatti in aggiunta alle 3 versioni – Live, Feel e Shine – e alla serie speciale C-Series a, la nuova gamma si arricchisce ora con:

• il nuovo allestimento top di gamma Shine Pack, che offre di serie numerosi contenuti al servizio del comfort e della sicurezza, in grado di rispondere perfettamente alle aspettative dei Clienti.
• la serie speciale Rip Curl, per uno stile distintivo e dinamico, dalla personalità unica e un ricco equipaggiamento di serie.

Le novità introdotte nella gamma di SUV C3 Aircross da settembre

• Alla versione Live si aggiungono i fari Citroën LED diurni, il climatizzatore manuale, i comandi al volante, i copricerchi da 16’’ 3D, presa da 12 Volt posteriore, Citroën Connected Radio DAB con comandi al volante e 6 altoparlanti, Touch Pad 7’’ capacitivo.
• L’allestimento Feel ora comprende in aggiunta: fari fendinebbia, sensori di parcheggio posteriori, alzacristalli anteriori e posteriori elettrici sequenziali, retrovisori ripiegabili elettricamente.
• La versione Shine aggiunge il bracciolo lato guidatore al suo ricco equipaggiamento.
• Il nuovo allestimento Shine Pack rappresenta il top di gamma. Basato sulla versione Shine, aggiunge il tetto a contrasto con la carrozzeria nel colore Pearl Black, i Cerchi in lega diamantati 17”, sistema di apertura e accensione senza chiave (Keyless Access and Start), il Pack City Camera Plus (che include la telecamera di parcheggio posteriore Top Rear Vision e i sensori di parcheggio anteriori), il Sedile passeggero anteriore ripiegabile a tavolino, i sedili posteriori scorrevoli, il retrovisore elettrocromatico.
• La nuova serie Speciale Rip Curl, per un concentrato di stile e di tecnologie.

Citroën C3 Aircross Rip Curl, ricca di stile e di equipaggiamenti

La serie speciale Citroën C3 Aircross Rip Curl rappresenta un incontro naturale per due Brand che sviluppano prodotti tecnologici e di design al servizio del benessere, del tempo libero e dell’evasione.
SUV Citroën C3 Aircross Rip Curl è una versione speciale che esprime uno stile di vita dinamico orientato all’avventura. Potenzia tutte quelle caratteristiche che rendono SUV C3 Aircross un vero SUV pronto per affrontare ogni esperienza di guida, come le ruote di grandi dimensioni, le protezioni, la distanza dal suolo maggiorata, la posizione di guida elevata. In termini di stile, la serie speciale Rip Curl offre un’identità unica e distintiva, a cui aggiunge una ricca dotazione di equipaggiamenti al servizio del comfort e della sicurezza.

Esternamente la versione Rip Curl prevede barre al tetto black, protezioni anteriori e posteriori e, in esclusiva su questa serie speciale, cerchi in lega 16’’ MATRIX Black e tetto Pearl Black, su tutti e quattro i colori della carrozzeria (Natural White, Pearl Black, Platinium Grey, Steel Grey). Un insieme abbinato agli inserti di colore ocra del Pack Color OCRA che si ritrovano sui profili dei proiettori, sui bordi esterni dei coprimozzo e sulle calotte dei retrovisori. Si aggiungono i vetri e il lunotto posteriori oscurati. La tinta ocra, intensa ed energizzante, ispirata alle dune di sabbia e al sole del mondo del surf, ravviva la silhouette e suggerisce la freschezza dell’oceano. Un’espressione rafforzata dalla personalizzazione specifica grazie al badge grafico Wave che richiama il movimento di un’onda sulle porte anteriori, associato al logo della Marca Rip Curl sul montante posteriore.

A bordo, la serie speciale offre un ambiente personalizzato, valorizzato da un tessuto tecnico specifico grigio Terpa. Lo stile dei sedili è caratterizzato da una decorazione grafica a righe orizzontali che amplificano il comfort a bordo. I sedili sono impreziositi da impunture bianche e nella parte superiore dello schienale da una fascia ocra che richiama i tocchi di colore degli esterni. Una tinta che si ritrova anche sui tappetini specifici decorati con il logo Rip Curl. Gli interni RIP CURL comprendono il cruscotto rivestito in TEP Corinthe / Origami, panca posteriore scorrevole 1/3 + 2/3 con bracciolo centrale e passaggio sci.

Basata sulla versione Shine, la versione Rip Curl offre un’esperienza a bordo serena e piacevole, grazie a numerosi equipaggiamenti che semplificano la vita a bordo di tutti i giorni, tra cui:

– Pack Auto che comprende climatizzatore automatico e tergicristallo anteriore automatico con sensore pioggia.
– Citroën Connect Nav DAB, il sistema di navigazione con mappe Europa.
– Funzione Mirror Screen compatibile con Android Auto e Apple Car PlayTM che permette di utilizzare i contenuti multimediali e le applicazioni compatibili del proprio smartphone in tutta sicurezza direttamente dal TouchPad 7’’.
– Citroën Connect Box con Pack SOS e assistenza inclusi.
– Active Safety Brake, il sistema di frenata d’emergenza che limita il rischio di collisione.
– Pack City che include alzacristalli anteriori e posteriori elettrici sequenziali, retrovisori esterni ripiegabili elettricamente e i sensori di parcheggio posteriori per facilitare la vita nel quotidiano e le manovre in città.

In opzione, la serie speciale Citroën C3 Aircross Rip Curl offre infine ulteriori equipaggiamenti tra cui il Grip Control con Hill Assist Descent, la predisposizione ruotino di scorta, il retrovisore elettrocromatico, il parabrezza riscaldato e il sedile anteriore ripiegabile a tavolino, a cui si aggiungono l’Head Up Display, la ricarica smartphone wireless e il Keyless Access & Start.

La serie speciale Rip Curl è disponibile su tutta la gamma motori di SUV C3 Aircross ed è ordinabile in Italia a partire da 23.150 euro.

L’estate 2020 sarà in Italia, a farla da padrona soprattutto il turismo di prossimità verso mete vicine a casa raggiungibili per lo più con un viaggio in macchina, come dimostra l’indagine “Le abitudini degli automobilisti in viaggio” realizzata da automobile.it, che mostra che il 76,8% degli italiani in vacanza si sposterà in automobile. Cresce soprattutto la voglia di un nuovo modo di scoprire località possibilmente non troppo affollate come ad esempio i borghi più belli d’Italia tra mare, montagne e colline e quale modalità migliore se non attraverso la bicicletta? Distanziamento sociale e vocazione eco friendly hanno reso la bicicletta il mezzo perfetto per spostarsi in città e non solo. Come dimostra il Rapporto Isnart-Legambiente, nel 2019 oltre 20 milioni di appassionati in Italia hanno viaggiato in bicicletta e i numeri sono destinati a crescere questa estate. L’emergenza sanitaria ha infatti rinnovato l’interesse per il cicloturismo. Le mete vengono raggiunte in auto per poi affidarsi alle due ruote.

Le maggiori località turistiche sono già dotate di servizi che permettono di affittare una bici in loco e la tecnologia viene in aiuto con alcune piattaforme di noleggio, tuttavia per le mete fuori dai soliti circuiti turistici può risultare più difficile dotarsi di due ruote. Allo stesso modo per lunghi percorsi in bici in molti preferiscono non separarsi dalla propria bicicletta magari acquistata da poco grazie agli incentivi per la mobilità sostenibile che hanno creato un nuovo boom nelle vendite. Per questo motivo gli esperti di automobile.it hanno elaborato alcuni semplici consigli su come scegliere il migliore portabici per auto e su come montarlo.

Quando ci si sposta e si desidera portare con sé la propria bicicletta occorre farlo in modo sicuro per la propria incolumità e per quella degli altri, salvaguardando anche l’automobile stessa da eventuali colpi o involontari danni. A tal proposito viene in aiuto il portabici per auto, un optional fondamentale progettato per assolvere a queste necessità. In commercio ne esistono di diversi modelli a seconda del mezzo con cui si vuole trasportarli, a dove si desidera agganciarli e in rapporto a quanto si vuole spendere.

Esistono tre principali modelli di portabici a seconda di dove si vuole posizionare la bicicletta trasportata e del mezzo che si ha a disposizione. Sulla macchina generalmente si fissa sul tettuccio, oppure sulla parte posteriore sul gancio traino o sul portellone del bagagliaio. Ne esistono poi di universali che vanno bene per entrambe le opzioni, come abbiamo spiegato nel dettaglio in questo articolo.

Portabici auto posteriore

Si distinguono in due tipi. Ci sono quelli che si posizionano sul gancio traino, facilmente montabili e smontabili, che consentono di trasportare da 2 a 4 biciclette in modo sicuro sulla parte posteriore della macchina o della monovolume. Il portellone, se è presente, solitamente si apre lo stesso: la visuale del conducente rimane buona in quanto le biciclette sono posizionate a livello dell’asse dell’auto. La seconda tipologia si fissa direttamente sullo sportello del bagagliaio, grazie ad alcuni ganci che si infilano nelle fessure dello sportello chiuso; possono trasportare fino a 3 biciclette che arrivano al livello del lunotto posteriore. Le cinghie fornite in dotazione ne assicurano un’ulteriore stabilità.

Portabici auto da tetto

E’ uno dei modi più economici e convenienti per portare con sé la propria bici che non crea impedimento per la visibilità del guidatore nonostante non sia tra quelli più pratici. Nel caso in cui ci sia una persona sola a doversene occupare può essere molto faticoso e nel caricare le bici in alto bisogna stare davvero molto attenti a non graffiare l’auto. Si tratta infatti di traversine montate sul tettuccio dell’auto, solitamente in alluminio, a cui le biciclette si agganciano o sul telaio oppure sulla forcella a seconda della tipologia di questo accessorio. Anche in questo caso delle cinghie ben assicurate ne garantiscono una stabilità aggiuntiva e va considerato un peso non superiore ai 50kg che corrisponde più o meno a tre biciclette normali/due elettriche. Bisogna inoltre tenere conto dell’aumento di altezza del veicolo, specialmente quando si passa sotto un ponte o all’interno di uno spazio stretto.

Portabici auto universale

Questa tipologia è idonea a tutti i modelli di bicicletta e si possono montare sulla maggior parte delle auto sia sul tettuccio sia sulla parte posteriore; possono trasportare da 1 a 3 biciclette, alcuni sono già assemblati e altri si devono montare. Occorre naturalmente controllare bene sia il modello dell’auto per la quale sono adatti sia, per una maggiore sicurezza, il diametro del tubo del telaio se si desidera montare la bicicletta sul tettuccio.

Montaggio dei portabici per auto

I produttori offrono sempre dettagliate istruzioni di montaggio accompagnate da immagini e video esemplificativi e disponibili online. Per chi però vuole risparmiare tempo in commercio esistono anche quelli già assemblati. Concludendo, per scelta e montaggio del portabici è fondamentale controllare sia le caratteristiche dell’auto, sia della bicicletta ricordandosi di attenersi sempre alle istruzioni per garantire un trasporto sicuro.

Cosa dice il codice della strada

Il Codice della strada permette il trasporto di biciclette solo presentando attenzione a determinati aspetti che garantiscono la sicurezza. Prima di tutto infatti il portabici non deve compromettere la visibilità del guidatore o oscurare luci e targa, pena 85 euro di multa e decurtazione di 3 punti dalla patente. Allo stesso modo per non incorrere in sanzioni va preservato l’equilibrio dei veicolo. In particolare bisogna prestare attenzione alle sporgenze: quella longitudinale va segnalata attraverso pannelli retroriflettenti, quella laterale non può superare i 30 centimetri dalle luci di posizione, quella davanti non può superare la sagoma dell’auto, quella posteriore non può andare oltre i tre decimi della lunghezza del veicolo.

Thule Tepui sono le nuove tende per il tetto dell’auto del marchio svedese che ha fatto della passione di vivere una vita attiva all’aria aperta la propria filosofia. Che si tratti di esplorare spettacolari scenari naturali in grandi spazi aperti, o di viaggiare per il mondo con la propria famiglia e gli amici, Thule Tepui è la nuova linea di tende da tetto da oggi anche nel mercato italiano.
La commercializzazione della linea segue l’acquisizione della californiana Tepui Outdoors Inc., fondata nel 2010 da Evan e Gabriela Currid che, durante un trekking in Venezuela, ebbero l’idea di introdurre il concetto di “rooftop camping” a un nuovo e più ampio target di consumatori. Per rendere l’esperienza di campeggiare in natura accessibile anche ai meno esperti, i due fondatori iniziarono infatti a sviluppare tende da tetto che permettessero a tutti di partire per avventure immersi nella natura, riducendo al minimo le difficoltà e i disagi dovuti al terreno e al clima. A Dicembre 2018 Thule Group ha annunciato l’acquisizione di Tepui Outdoors Inc., che si inserisce nella più ampia proposta del gruppo, già leader nel settore outdoor. I prodotti commercializzati sul mercato italiano sono Tepui Explorer, nelle tre versioni Autana, Ayer e Kukenam, e Tepui Hybox.

Thule Tepui Explorer Autana è una tenda da tetto a struttura morbida, perfetta per le avventure outdoor di tutto l’anno, con qualsiasi clima e condizione. È disponibile in due versioni che possono alloggiare fino a 3 o 4 persone, ed è dotata di un tettuccio esteso e dépendance rimovibile, per una maggiore riservatezza. Più piccole, ma dotate di pari caratteristiche tecniche, Thule Tepui Explorer Kukenam 3 e Thule Tepui Explorer Ayer 2 possono ospitare rispettivamente un massimo di 3 e 2 persone. Thule Tepui Hybox, infine, è una tenda da tetto a struttura rigida per due persone. La possibilità di rimuovere la parte in tessuto e il materasso interno consente di trasformare la tenda in un vano di carico, a cui si può accedere in modo facile e sicuro.

Le tende da tetto Thule Tepui Explorer sono realizzate in policotone 260 g da 600 denari – una fibra resistente, che unisce le qualità virtuose di una fibra naturale come il cotone, alla durevolezza del poliestere a filamento continuo – e poliestere ripstop 600D, con copertura ventilata impermeabile. Il tessuto è resistente ai raggi UV e alla muffa, per sopportare anche le condizioni più estreme e l’uso prolungato, caratteristiche che contribuiscono a rendere le tende Thule Tepui adatte ad affrontare agli elementi atmosferici di qualsiasi stagione.

Thule Tepui HyBox è costituita da una custodia rigida di ABS 5 mm con inibitori UV e inibitori dello scolorimento, mentre il tessuto di rivestimento laterale è costiuite di una combinazione di cotone e poliestere da 260 grammi con un grado di protezione impermeabile di 3000 mm.

Per le avventure nelle zone più calde o d’estate, le tende da detto del brand svedese sono inoltre provviste di zanzariere, che garantiscono un’ottima ventilazione e possono essere aperte per una maggiore areazione. Le grandi tasche poste all’interno delle tende, infine, permettono di riporre e tenere organizzati oggetti e accessori da campeggio, mentre il materasso in schiuma ad alta densità garantisce un maggiore comfort.

I portabici Thule sono adatti al trasporto di ogni tipo di bici, dalle fatbike e alle bici per bambini, e ovviamente moutain bike e biciclette da corsa, e nei nuovi modelli VeloSpace XT e EasyFold XT sono ora disponibili anche nella accattivante versione Black. I portabici da gancio traino Thule VeloSpace XT e Thule EasyFold XT sono stati sviluppati per poter caricare ogni tipologia di bicicletta in totale sicurezza, indipendentemente dal loro design: dalle bici pesanti e di grande dimensioni – come e-bike, fatbikes e mountain bike da downhill – alle city bike più leggere e alle bici da bambini. Oltre a funzionalità pratiche e ad una grande facilità d’uso, i portabici Thule sono anche accessori in grado di aggiungere un tocco di stile alle auto, grazie alla nuova colorazione Black che dona un look più accattivante e moderno.

Portabici Thule VeloSpace XT Black

Come gli altri portabici Thule da gancio di traino, anche Thule VeloSpace XT Black è facile da montare e da regolare: non appena viene appoggiato al gancio di traino, si stabilizza velocemente e può essere quindi posizionato in maniera corretta. In questo modo, caricare e scaricare le bici è un procedimento più comodo, sicuro e accessibile anche a chi desidera portare con sé dei mezzi più pesanti. Inoltre, si può sempre accedere al bagagliaio della vettura inclinando il portabici, anche con le biciclette caricate, senza comprometterne la stabilità. La versatilità di Thule VeloSpace XT Black è garantita anche da un’ampia gamma di accessori. Con l’aggiunta dell’adattatore Thule VeloSpace XT Bike Adapter, Thule VeloSpace XT Black può trasportare una bicicletta extra, arrivando a 3/4 totali. Può anche essere combinato con l’accessorio Thule Backspace XT, che da portabici lo trasforma in un vero e proprio supporto portatutto supplementare dalla capienza di 300 litri.

Prezzo consigliato al pubblico:
Thule VeloSpace XT: da €847,00 a €974,00

Portabici Thule EasyFold XT Black

Grazie ad una serie di caratteristiche user-friendly, come la pratica maniglia di fissaggio, montare il Thule EasyFold XT Black sul gancio di traino è un procedimento veloce e semplice, che richiede il minimo sforzo. Le biciclette sono facili da caricare e scaricare, e anche quando sono fissate sul portabici, il baule dell’auto sarà ancora accessibile grazie al meccanismo basculante che consente di inclinare Thule EasyFold XT Black e aprire comodamene il portellone posteriore. Thule EasyFold XT Black è adatto al trasporto di biciclette di varie forme e dimensioni: si possono caricare biciclette da strada più leggere, o mezzi più pesanti come mountain bike, e-bike o fat bike. Questo portabici trasporta in modo sicuro le bici e, quando non lo si utilizza, si richiude, rimane compatto e occupa pochissimo spazio, così può essere riposto comodamente in auto o in casa.

Prezzo consigliato al pubblico:
Thule EasyFold XT 2 Black: da €1.050 a €1.176

La sicurezza dei portabici Thule

La priorità numero uno di Thule è la sicurezza di tutti: di coloro che trasportano le biciclette, di coloro che viaggiano, ma anche delle bici che sono trasportate. I prodotti Thule infatti, sono certificati secondo elevati standard di sicurezza internazionali e sottoposti a test scrupolosi sia in condizioni di utilizzo reale sia in laboratorio, presso il Thule Test Center in Svezia. In questo modo, coloro che desiderano viaggiare portando con sé le proprie biciclette potranno trasportarle e proteggerle in maniera pratica e sicura, e dovranno solo pensare a godersi le proprie avventure.

Se stai pensando di acquistare un portabici da auto puoi leggere anche la nostra guida specifica con numerosi consigli su pro e contro delle diverse tipologia. La trovi qui.

Da oggi, 7 novembre, in Italia i seggiolini antiabbandono sono diventati obbligatori per chi trasporta bambini fino ai 4 anni di età. Ad annunciarlo è stato il Ministero dell’Interno con una circolare diramata nel pomeriggio del 6 novembre. Pubblicato il 23 ottobre sulla Gazzetta Ufficiale, il regolamento di attuazione del nuovo Codice della Strada in materia è ufficialmente entrato in vigore. Inizialmente si pensava che il termine dei 15 giorni (dal 23 ottobre al 7 novembre) servisse a far partire il conteggio dei 120 giorni (fino al 6 febbraio 2020) per preparare i produttori e le famiglie a questo nuovo obbligo, ma la circolare del Viminale ha cambiato rapidamente le carte in tavola. Le polemiche, infatti, non sono mancate.
Le multe per chi non installerà i dispositivi antiabbandono varieranno dagli 81 ai 326 euro (se si pagano dopo i cinque giorni dalla notifica). Inoltre, sarà prevista una decurtazione di 5 punti dalla patente. Per l’occasione è stato istituito un fondo mirato alla concessione di un incentivo di 30 euro per ogni seggiolino antiabbandono (o dispositivo) acquistato. Cerchiamo di capirne di più e di dare qualche indicazione su dove comprarli.

Seggiolini antiabbandono obbligatori: le caratteristiche

I seggiolini antiabbandono sono progettati per evitare di lasciare accidentalmente i bambini all’interno del veicolo parcheggiato: una dimenticanza che, come testimoniano diversi fatti di cronaca, può rivelarsi fatale. I seggiolini antiabbandono sono dotati di un sensore automatico di sicurezza, che può anche essere acquistato singolarmente (senza seggiolino) e integrato ai classici seggiolini o alle automobili. Per essere a norma di legge, ovviamente, queste apparecchiature tecnologiche necessitano di una serie di caratteristiche ben precise: devono attivarsi automaticamente e devono avere un allarme che possa avvisare il conducente della presenza del bambino nel veicolo. In che modo? Attraverso segnali di due tipi: visivi e acustici o visivi e aptici. I segnali in questione devono essere visibili (o udibili) sia all’interno sia all’esterno dell’automobile. In molti modelli, addirittura, è presente anche un sistema automatico (via bluetooth o app) che invia un sms o una chiamata al cellulare di chi guida.
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Seggiolini antiabbandono: dove comprare i migliori modelli

Per quanto riguarda i seggiolini antiabbandono (col dispositivo integrato) una delle aziende più conosciute è la Cybex, che su Amazon ha messo in vendita una serie di modelli adatti a diverse fasce di prezzo. Il più economico (183 euro) e leggero è il Cybex Gold Aton M i-Size, che via app trasmette allo smartphone i messaggi di allarme nel caso in cui il bambino dovesse rimanere in auto. Più costoso ma qualitativamente migliore, invece, il Cybex Gold Sirona M2 i-Size (383 euro), che ha lo stesso dispositivo antiabbandono del modello precedente ma è dotato di un sistema di protezione laterale dagli impatti. Recentemente anche Chicco è uscita sul mercato con quattro ottimi seggiolini antiabbandono della linea BebèCare: l’Oasys i-Size Chicco BebèCare, l’Oasys 0+ UP Chicco BebèCare, l’AroundU i-Size Chicco BebèCare e il Seggiolino Auto Seat Up 012 BebèCare.

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I dispositivi antiabbandono: dove comprarli online

Il dispositivo antiabbandono, se acquistato a parte e integrato alla base del seggiolino, si presenta come un cuscinetto caratterizzato da sensori che rilevano il peso e l’altezza del bambino. A tal proposito, una delle apparecchiature più vendute è il Tippy Smart Tab (su Amazon a circa 84 euro), pensato per bambini dai 2,5 chilogrammi in su: si collega con lo smartphone grazie al bluetooth o all’app di Tippy, ha la batteria che dura tre anni ed è molto facile da installare.

Molto valido anche lo Steelmate Baby Bell (su Amazon a partire da 67 euro), composto dal classico cuscinetto (che invia 3 sms di emergenza in caso di mancato prelevamento) e da un display avvisatore acustico e visivo da inserire nell’accendisigari: a macchina accesa si colora di verde, a macchina spenta si colora di rosso e si mette a suonare.

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Abbiamo provato il Mi Electric Scooter di Xiaomi, un monopattino elettrico tra i migliori al momento in vendita, e sì, ci siamo parecchio divertiti. Però ci sono un po’ di cose da sapere prima di comprare un monopattino elettrico come velocità di andatura, possibilità di usarlo sulle strade, cosa dice il codice della strada, autonomia e tempi di ricarica.

Il monopattino elettrico non può andare in strada

Già, il monopattino elettrico non può andare in strada. Purtroppo. Sarebbe perfetto da portare in treno o in autobus, metro, tram per poi spostarsi in città agilmente, velocemente e senza fare fatica ma purtroppo secondo l’articolo 190 comma 8 del Codice della Strada è definito come “acceleratore di andatura” e come tale non si può usare né in strada né sulle piste ciclabili. Sì, se ti guardi in giro in effetti in molti lo usano, in strada, sulle piste ciclabili e anche sui marciapiedi (questo però francamente non è un comportamento correttamente consapevole) ma per essere in regola dovrebbero aver fatto omologare il monopattino. C’è infatti una specie di “buco” nell’ordinamento del codice della strada: se un mezzo rimane sotto i 6 km/h non serve l’omologazione; se supera i 6 km/h e ha i pedali è a tutti gli effetti una bicicletta, anche nel caso di bici elettrica che per legge, in Italia, limita l’assistenza alla pedalata a 25 km/h; se va più di 6 km/h e non ha i pedali è assimilato a un ciclomotore, o motociclo, e come tale dovrebbe essere omologato, targato e assicurato.

Cosa succede se vado con un monopattino elettrico in strada?

Ecco, cosa succede se vado con un monopattino elettrico in strada? Succede quello che può succedere a qualsiasi mezzo, automobile o ciclomotore, non in regola, ovvero almeno una multa e magari, a seconda delle infrazioni, anche il sequestro, del mezzo o della patente, se la si ha. Insomma, il monopattino elettrico sarebbe il mezzo di trasporto perfetto per pendolari o per brevi spostamenti e però al momento c’è un buco di legge, in attesa della riforma del codice della strada. Un tema questo che, in teoria, riguarda anche overboard e segway.

> Aggiornamento (Maggio 2019): il Ministero delle Infrastrutture con un decreto attuativo ha dato il via alla sperimentazione urbana (autorizzata dall’ultima Legge di Bilancio) per la cosiddetta micromobilità elettrica: qui tutti i dettagli.

Il monopattino elettrico è facile da usare

In effetti è la sua qualità principale: esattamente come un monopattino a spinta o una trottinette, il monopattino elettrico è facile da usare: il modello Mi Electric Scooter che abbiamo provato prevede di darsi la spinta iniziale e poi basta azionare l’acceleratore, modulando la velocità, e rimanere in equilibrio per muoversi agilmente. Allo stesso modo basta frenare per fermarsi in tutta sicurezza (ci si ferma in 4/5 metri più o meno, quindi conviene prenderci la mano con calma facendo prima alcune prove di frenatura).

A che velocità va un monopattino elettrico?

Ecco, la velocità a cui va un monopattino elettrico è la vera discriminante per la legge: il nostro Mi Electric Scooter va più o meno a 20 km/h: non c’è il contachilometri ma si può usare l’App dedicata che funziona un po’ da cruscotto e fornisce informazioni in tempo reale su velocità e batteria residua e altre ancora relative ai km percorsi.

Quanto pesa un monopattino elettrico?

Dipende, ma considerando la struttura che deve reggere velocità intorno ai 20 km/h e il peso di un adulto, e la batteria che comunque, come nelle bici elettriche, pesa ancora abbastanza, diciamo che il range di peso di un monopattino elettrico è tra i 15 kg e i 30 kg, con la media intorno ai 20 kg. Un peso non banale da portare in giro a braccio (per dire, è più di una bici pieghevole) ma tutto sommato gestibile tra androni di casa, cantine, ascensori e altri momenti in cui è da spingere a mano. Il nostro Xiaomi Mi Electric Scooter pesa invece appena 12,5 kg, come una cassa di bottiglie d’acqua da 2 litri.

Gli ingombri di un monopattino elettrico

Gli ingombri di un monopattino elettrico sono tutto sommato contenuti: durante l’uso non è né più né meno di un normale monopattino a spinta, ma il vantaggio, anche del Mi Electric Scooter che abbiamo provato è che si può ripiegare e richiudere, il che lo rende perfetto per metterlo sotto la scrivania, dietro una porta, nel baule dell’auto o sotto i sedili del treno (dove, al contrario delle biciclette, non dovrebbe pagare un biglietto extra, ma questo dipende dai regolamenti di ciascun operatore del trasporto su rotaia).

L’autonomia di un monopattino elettrico

L’autonomia di un monopattino elettrico, come quella di una e-bike, dipende da diversi fattori: la capacità della batteria, il peso dell’utilizzatore, il tipo di percorso e l’intensità, o velocità, alla quale lo si usa. Il nostro Mi Electric Scooter può percorrere più o meno una trentina di km, con un uso normale e trasportando una persona di peso medio sui 75kg. Noi pesiamo qualche kg di più, e la prima volta ci abbiamo smanettato parecchio, e ci siamo fermati a 25 km più o meno prima di ricaricarlo.

Il monopattino elettrico è sicuro?

Possiamo parlare del nostro Mi Electric Scooter che ha fanalino di frenata posteriore e luce led anteriore, impugnatura antiscivolo, doppio sistema frenante a disco con eABS per il recupero di energia, gomme da 8,5″ anteriori e posteriori, sistemi di protezione della batteria e ampia pedana antiscivolo.

Quanto costa lo Xiaomi Mi Electric Scooter?

Lo Xiaomi Mi Electric Scooter costa 349 euro prezzo ufficiale di listino.

Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

claudiogervasoni.wordpress.com/

C’è un’auto comune con cui si può fare fitness, pedalando mentre guidi. Si chiama FitCar PPV e al posto dell’acceleratore ha un meccanismo a pedale come quello della bicicletta, accoppiato a un volano. Si usa come le macchinine per bambini a pedali: mulini le gambe e un sistema trasforma la spinta in impulsi che fanno muovere l’acceleratore.

È un’idea brillante, provocatoria, forse anche un po’ impraticabile: chi si comprerebbe un’auto per fare spinning? In realtà le cose sono più serie di quel che si pensi.

Che cs’è FitCar PPV, l’auto che brucia le calorie

FitCar PPV è stata ideata dall’inventore saudita Nasser Al Shawaf. Si basa su una Audi A4 Avant standard di serie, a cui sono state apportate alcune modifiche per trasformarla in una specie di piccola palestra. Sotto il volante c’è una specie di meccanismo da spinning bike e fondamentalmente l’auto procede in base a quanto pedala il guidatore. La pedalata trasmette al volano impulsi elettronici che innestano l’acceleratore e spingono l’auto in avanti.

Si può impostare il livello di resistenza dei pedali. E il pedale del freno? Non c’è più, si frena con una leva posta vicino al volante. C’è anche la funzione per pedalare ad auto ferma.

FitCar PPV arriverà mai in strada?

La FitCar PPV può sembrare una mezza follia e forse lo è. È davvero un mezzo credibile? Potrà essere omologato per la strada? Ne dubitiamo, anche se Al Shawaf, che ha prodotto il prototipo con una società di ingegneria olandese, è in attesa di risposte dalle autorità competenti.

La sua idea, che ‘vende’ come la prima auto al mondo a bruciare calorie, è di proporre un mezzo adatto al commuting urbano, da usare sulle brevi distanze, da un semaforo all’altro, o in pista, come si vede nel video.
Con la prospettiva di farla adottare da un costruttore di auto o di proporla come kit di conversione post vendita.

Nissan ha appena lanciato il primo camper van elettrico della storia. Si tratta di un adattamento del veicolo e-NV200, un furgoncino Nissan abbastanza diffuso nel mondo delle consegne.
La casa automobilistica giapponese lo ha trasformato in un monovolume 100% electric camperizzato, con letti, frigo, cucinino e riscaldamento, per viaggiare in tutte le stagioni c on buona autonomia (circa 280 km).

Com’è il camper van elettrico e-NV200 di Nissan

Secondo le specifiche diramate dalla casa, il camper van di Nissan è in tutto e per tutto una conversione dell’e-NV200, con la nuova batteria agli ioni di litio da 40kWh e autonomia dichiarata di circa 280 km.
La batteria ha garanzia per 8 anni o 160 mila km e in 40 minuti si ricarica all’80%.

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Cosa c’è dentro il camper van elettrico Nissan e-NV200

Il nuovo camper van di Nissan ha anche la versione diesel, il modello NV300 da 1600 cc. Sono bicolore come i mitici pulmini Volkswagen (ne abbiamo parlato qui). Possono ospitare fino a quattro persone, l’interno ha un piccolo angolo cottura con frigorifero, lavandino e il tavolo da pranzo. C’è il riscaldamento, per viaggiare anche in inverno. Esternamente si trovano anche portabiciclette, tende avvolgibili e tende da tetto a scomparsa.

Nissan spiega che c’è anche la possibilità di personalizzare il camper van.
Per ora il camper van elettrico Nissan e-NV200 sarà disponibile a breve, inizialmente solo in Spagna (viene prodotto a Barcellona) a un prezzo ancora da definire.

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400 iscritti, tra loro molti campioni, si sono sfidati nella terza edizione del Dolomiti Winter Trail, gara di corsa sulla neve che si è svolta nello splendido scenario dell’Alpe Cimbra nel primo week end di marzo e che si è confermata una competizione unica, dura e emozionante. Un percorso duro e avventuroso che ha messo alla prova i concorrenti alternando tratti molto impegnativi ad altri più semplici e divertenti, da single tracks nel cuore della foresta Cimbra a bianchi pendii ed ampie distese di neve.

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22 km in 1 ora e 53 minuti

1 ora e 53 minuti il crono del vincitore, Filippo Bianchi, che ha dominato il percorso di 22 chilometri, seguito a breve distanza da atleti del calibro di Fabio Bazzana, Luca Miori, Davide Delladio, Paolo Poli e Nicola Giovanelli. Maria Eugenia Rossi seguita da Martina Testarmata e Katia Figini, hanno invece conquistato il podio femminile, mentre sul percorso dei 12 Km, diventati in realtà 13,6 Km per una piccola variazione del percorso resa necessaria per le migliori condizioni del tracciato, si sono imposti Francesca Passera e Mirko Zancarli.

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Photo credits: Giacomo Meneghello

Dolomiti Winter Fest

La gara di trail sulla neve rientrava nel Dolomiti Winter Fest, evento che per due giorni ha riempito le località dell’Alpe Cimbra di persone che hanno potuto prendere parte alle moltissime iniziative programmate dagli organizzatori di Adventure Outdoor Italia. La prima serata ha visto la numerosa partecipazione alla Ciaspoluna, partita sotto una copiosa nevicata, così come una divertente Night Snow Run non competitiva.

Una notte outdoor sulla neve era il tema dello Snow Camp, mentre i più piccoli sotto la guida di Michael Bolognini, hanno vissuto l’esperienza da piccoli esploratori delle nevi, imparando a leggere una bussola, ad accendere un fuoco, a trovare un riparo ed a seguire le tracce degli animali.

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Photo credits: Tommaso Mascetti

Nella foresta Cimbra con ogni mezzo

Un fine settimana in cui centinaia di persone sono entrate nella foresta Cimbra con le ciaspole, con una fat bike, con gli sci o trainati da una slitta di meravigliosi cani (sleddog), hanno camminato a piedi nudi sulla neve con Andrea Bianchi e la scuola nazionale di Barefoot Hiking, hanno praticato Yoga e meditazione olistica zen.

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Natura e racconti

Il continuo confronto e contatto con la natura è stato uno degli elementi fondamentali di questa edizione, anche nei momenti di intrattenimento, come ad esempio il concerto degli Yellow Atmospheres che, sabato 2 marzo, accompagnati dalla magia di una nevicata al tramonto, hanno incantato le centinaia di persone presenti con le note dei loro strumenti (Arpa e Hanpan). Dalla musica alle parole, quelle dei racconti dei runner scrittori Nicola Giovanelli e Dario Pedrotti, con racconti e aneddoti legati al mondo della corsa.

[photo credits: foto aperturaTommaso Mascetti; Giacomo Meneghello, Tommaso Mascetti]

Lui non l’ha presa bene la decisione da parte di Land Rover di chiudere la produzione del Defender. Così Jim Ratcliffe, miliardario inglese, ha deciso di investire di tasca sua per realizzare un mezzo 4×4 ispirato al mitico ‘mulo’ che ha ancora tanti fan in tutto il mondo. Non è una boutade, dato che Ratcliffe ha stanziato oltre 700 milioni di euro per l’operazione. Ma vediamo di capirne di più.

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Ratcliffe e la Ineos

Dopo avere fondato la Ineos e averlo reso un colosso della chimica, Ratcliffe è diventato il 30esimo uomo più ricco del mondo secondo la classifica di Forbes. Nato ingegnere, poi divenuto industriale e finanziere, ha 65 anni ed è tuttora attivo come presidente e amministratore delegato del gruppo; ma gli piace da matti buttarsi in avventure automobilistiche fuoristrada, che ha sempre fatto con il suo Defender. Ora che Land Rover non ne sfornerà più, ha deciso di mettere sul piatto 650 milioni di sterline (circa 730 milioni di euro) per produrre un’auto fuoristrada che ne ricalchi i principi e si imponga come il 4×4 perfetto. Il video qui sotto presenta il progetto e i personaggi.

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Il nuovo Defender si chiamerà Grenadier?

Per perseguire la sua idea e dimostrarne la serietà Ratcliffe ha creato la Ineos Automotive, una costola della sua azienda che avrà come scopo la trasformazione in realtà del ‘nuovo Defender’, che potrebbe chiamarsi Grenadier. Tutta l’operazione ha infatti il nome di Projekt Grenadier.  Il magnate inglese ha ingaggiato come CEO Dirk Heilmann, ingegnere a lui fedele (15 anni in Ineos), che ha subito dichiarato l’obiettivo di “creare la migliore 4×4 del mondo”.
La prima mossa è individuare il sito in cui avviare la produzione, che si prevede in 25mila auto l’anno (significa anche circa 10 mila nuovi posti di lavoro).
Motori, telaio, meccanica, stile del Grenadier: non si sa granchè, ma gli interessati possono seguire le sorti dell’impresa sul sito internet e sul canale youtube della Ineos Automotive.
In bocca al lupo!

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Vista a posteriori, ci si poteva arrivare prima a trasformare un leggendario pulmino Volkswagen in un mezzo elettrico alimentato dall’energia del sole. Ci hanno pensato Brett e Kira Belen, due coniugi americani che a bordo di questo mezzo hanno percorso 1400 miglia lungo al costa ovest degli Stati Uniti, a partire dalla loro casa in Oregon.

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Pannelli e batteria

L’idea ha anche un nome (Solar Electric VW Bus) e prende spunto da un VW transporter del 1973, sul cui tetto è stato montato un pannello solare da 1,22 kW. Quando vuoi dare vita al piano superiore che ospita un ampio posto letto, un meccanismo permette di sollevare di 40° la struttura contenente il pannello. La superficie del pannello raccoglie energia che viene trasferita a una batteria, un accumulatore piombo-acido costituito da 12 moduli Trojan T-1275 posizionato dietro il sedile posteriore.

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In perfetto stile faidate

Brett e Kira si sono costruiti da sé il loro sistema elettrico, sventrando e ricostruendo un Transporter e spendendo 25.500 dollari (van compreso e una serie di altri componenti e controller utili alla conversione del mezzo). La propulsione naturale spinge il VW per 50 miglia a emissioni zero e si carica in due ore e 20 minuti. Non delle performance adeguate a certe auto elettriche, ma queste batterie hanno il vantaggio di costare un terzo rispetto a quelle al litio-ferro e di essere ricaricabile anche dalla rete domestica. Ora i due coniugi pensano alla seconda fase: un pannello da 6 kW e batterie da 32 kW al litio-ferro, che oltre a pesare molto meno porterebbero a 150 km l’autonomia.

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Dopo lo scandalo delle emissioni truccate, Volkswagen ha imboccato decisamente la strada della mobilità elettrica e ora cominciamo a vedere qualcosa. Al CES di Las Vegas in questi giorni  Fiat annuncia la sua prima auto elettrica, al Naias di Detroit (North American International Auto Show – dall’8 al 22 gennaio 2017)  la casa tedesca mostra ID Buzz, il prototipo del minivan del suo futuro, un mezzo piuttosto interessante.

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Due volte elettrico

Il microbus (è lungo 4,94 me alto 1,96 m) non ha il divano-letto di serie ma ospita 8 posti, con i sedili anteriori che ruotano di 180 gradi per trasformare l’abitacolo in un salotto. Sulla carta avrà due motori elettrici per una potenza complessiva di 275 kW (ovvero 369 cv) e una accelerazione da 0 a 100 in 5 secondi. Un 100% elettrico quindi, anche se l’azienda di Wolfsburg prevede una versione con un motore solo da 83 kWh (269 cv). La batteria promette 111 kWh, per consentire una autonomia di tutto rispetto: 434 km (o 60o km secondo lo standard NEDC). Per ricaricarla all’80% basteranno 30 minuti, con la carica DC Combo CCS (150 kW di potenza).

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C’è da aspettare

La linea e il layout bicolore riprende le fattezze del leggendario Bulli, pulmino che ha sedotto e condotto per mezzo mondo molte generazioni di viaggiatori. Il tutto aggiornato alle più recenti tecnologie: luci LED, console principale con display touchscreen per controllare il mezzo e gestire l’infotainment. I tempi di realizzazioni non sono brevi: tra 2020 e 2022 il Buzz dovrebbe vedere la luce, dopo lo sviluppo della gamma ID. con l’ipotesi della versione a guida autonoma entro il 2025.

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Fiat Chrysler Automobiles ha persentato al Ces di Las Vegas la sua prima auto elettrica al 100%: si chiama Chrysler Portal, è una concept car che prevede anche la guida autonoma e, secondo indiscrezioni, dovrebbe andare in produzione entro la fine di questo 2017. Secondo l’agenzia Bloomberg, che riporta una fonte anonima, sembra che a spingere la casa italo-americana a investire di più nel settore green sia stato il buon successo della Chrysler Pacifica ibrida Plug. in. che negli States ha conquistato il titolo di Auto dell’anno 2017 per la categoria “utility vehicle”.

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Voci e indizi

Del resto di recente il gruppo FC ha dato segni abbastanza chiari di cominciare a pensare in modo più organico al comparto elettrico. Un indizio ad esempio è l’intenzione manifestata dal Ceo di portare entro qualche anno le auto Ferrari in Formula E, il campionato delle Formula 1 elettriche. Un’altro, ancora più indietro, è l’annuncio di una elettrica Maserati, che dovrebbe essere una supercar alternativa a Tesla.
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Mercato in crescita

Inoltre il successo sottotraccia della 500 elettrica in California sta dando un altro segnale a FCA che il pubblico, soprattutto americano, è sensibile alle proposte green, dove il mercato delle elettriche sta raggiungendo il 3% del totale.

Interessante la scelta di presentare la nuova creatura elettrica non in un tradizionale salone delle auto ma al Ces, che è la più importante kermesse della tecnologia al mondo (si svolge nella città del Nevada dal 5 all’8 gennaio 2017). È proprio qui che si annunciano le vere novità sulla mobilità del futuro.

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Sei mesi di tempo sono troppo pochi per elaborare il lutto di un mito che va in pensione dopo 67 anni di storia, e infatti dal 31 dicembre 2015, giorno in cui ufficialmente la Land Rover Defender, sia 90 che 110 in tutte le sue versioni, è uscita definitivamente dal listino prezzi del marchio inglese, le notizie di un suo possibile, probabile, previsto e futuro ritorno con più o mano pesanti restyling si sono inseguite quasi settimanalmente.

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Riprendere la produzione del Defender in Inghilterra

Ora pare che il tentativo sia nelle mani di Jim Ratcliffe, un tycoon multimilionario (in sterline) che proprio non accetta che il “The best 4×4 by far” non esca più dalla linea di produzione di Solihull. Ora, Jim Ratcliffe forse può suonare come un nickname fasullo, ma in realtà si tratta di un uomo che si è fatto da sé nel settore dell’industria farmaceutica, che ha un patrimonio personale di 6.4 miliardi di dollari, che è il quinto uomo più ricco d’Inghilterra e che da anni è nella speciale classifica di Forbes degli uomini più ricchi del mondo. Secondo il Sunday Times, forte di questa capacità economica Ratcliffe sarebbe andato a bussare alla porta di Land Rover (o meglio, del gruppo indiano Tata Motors, a cui il marchio appartiene) per rilevare marchio e modello e farne riprendere la produzione.

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Il Defender tornerà, ma solo in futuro?

Dal quartier generale inglese di Land Rover si sono affrettati a far sapere che “non c’è alcuna possibilità che ciò accada e non consentiremo a nessuno di produrre il nostro Defender che rimarrà per sempre una icona Land Rover. Il Gruppo ha già manifestato la propria intenzione di proseguire il suo albero genealogico e lo sviluppo della nuova generazione rimane in pista” e che quindi ogni speranza di rivedere per strada qualcosa che discenda in qualche modo dal mito delle auto per l’avvenatura deve essere rimandata a un futuro più o meno lontano.

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Il culto del mitico pulmino Volkswagen è immortale, e a ogni data che ne celebra la storia riemergono anche le voci su un ritorno in grande stile di questo minivan da viaggio on the road conosciuto come Bulli (in Germania), Kombi (abbreviazione di Kombinazionenwagen) o appunto pulmino Volkswagen Transporter nelle sue infinite versioni come Westfalia o Bay.

Certo la chiusura della fabbrica in Brasile e la consegna degli ultimi 99 dell’hippy bus ai customizzatori inglesi di Danbury Motorcaravans ha gettato nello sconforto milioni di appassionati di tutto il mondo e non è certo il nuovo T6 a scaldare i cuori dei veri amanti del Transporter. Del resto le celebrazioni dei 60 anni dall’uscita del primo esemplare hanno dimostrato come il mito sia duro da scalfire.

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60 anni dal primo Transporter

Era l’8 marzo del 1956 quando il primo Transporter uscì dallo stabilimento Volkswagen di Hannover, costruito proprio per produrre il Bulli nelle sue diverse varianti, da quella furgonata da lavoro a quelle per il trasporto delle persone e il tempo libero. Era il primo mezzo che permetteva a un gruppo di persone di viaggiare tutte assieme, trasformando una nascente esigenza, quella della mobilità, in qualcosa di diverso, legato allo stare assieme e al viaggiare per piacere e per scoperta.

In realtà la produzione del veicolo era iniziata nel 1950 a Wolfsburg, con una prima versione con motore da 1.100 cc e potenza di (appena) 24 CV. Nel 1954 era stato prodotto il milionesimo esemplare, con una capacità di 80 al giorno a fronte di una richiesta di 330. Nacque così l’impianto di Hannover da cui ne sono usciti qualcosa come 9 milioni e mezzo di esemplari e nel quale, fino al 26 giugno 2016, si tengono celebrazioni, mostre e visite guidate alla scoperta della storia del VW Bulli.

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Il ritorno in Europa del T2

Già nel 2011 c’era stato un ritorno di fiamma con la filiale olandese della Volkswagen che aveva deciso di importare nuovamente dal Brasile l’originale T2 con un motore più moderno (un 1.4 da 80Cv), tutti gli allestimenti del caso (dal divano letto al tavolino e fino al piano cottura, al lavello e alle tendine per la privacy) e un prezzo dai dai 32.425 euro per la versione base ai 55.995 euro dell’allestimento top di gamma Highline.

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Il primo prototipo del nuovo Bulli

Nello stesso 2011 Volkswagen avevano comunicato di essere al lavoro sul concept di un nuovo Bulli derivato dal Routan, la 7 post prodotta sul pianale della Chrysler RT e destinato al mercato nordamericano: venne mostrato al Motor Show di Ginevra dello stesso anno, poi a quello di Tokyo e pure al Canadian International Autoshow dell’anno successivo.

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Budd-e: la nuova versione elettrica e digitale del Kombi

Il passo decisivo è stato compiuto al CES di Las Vegas di quest’anno, dove Volkswagen ha presentato Budd-e, versione totalmente elettrica e digitale del Kombi. Erano i giorni immediatamenete successivi al Dieselgate e allo scandalo emissioni e Herbert Diess, nuovo presidente del marchio tedesco salì sul palco a parlare di questa cocnept car dotata di interfaccia digitale smart, dalle dimensioni non paragonabili a quelle originali ma comunque generose (4,6 metri di lunghezza) e soprattutto completamente elettrico, condue motori (uno anteriore da 100 kW e uno posteriore da 125 kW) in grado di erogare 306 CV con un’autonomia di 533 km e una ricarica fino all’80% in 30′.

Quando vedremo il Budd-e? Non prima del 2019: il mondo dei motori elettrici è in piena e veloce evoluzione, Tesla sta aggredendo il mercato con nuovi modelli, le infrastrutture per la ricarica si stanno diffondendo abbastanza velocemente ma per stessa ammissione di Herbert Diess il nuovo Budd-e non sarà sicuramente on the road prima della fine del decennio.

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Vivere girando il mondo: chi non ha mai sognato o pensato almeno una volta di farlo? E chi, sognando di vivere girando il mondo, non ha sognato anche di farlo con la propria famiglia, e magari a bordo di un Land Rover Defender? Be’, questa famiglia sudafricana, Graeme e Luisa Bell con i loro figli di 16 e 11 anni lo stanno facendo da anni: son partiti dal Sudafrica, casa loro, si son fatti tutta l’Africa orientale e meridionale, poi hanno imbarcato il Defender su una nave e fatto rotta verso il Sud America, risaliti dall’Argentina all’Alaska e poi ancora giù verso il Messico e dopo il sud-est degli Stati Uniti faranno rotta verso l’Europa con in testa di puntare all’Asia.

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Graeme è un overlander professionista, e nel frattempo ha scritto anche un paio di libri, We Will Be Free: Overlanding In Africa and Around South America, una dichiarazione di indipendenza e libertà più che una guida pratica di viaggio, e Travel The Planet Overland, una vera e propria guida DIY al viaggio perenne, per la quale la famiglia Bell sta facendo una campagna su Kickstarter.

In viaggio da 6 anni

Ma quando nel 2009 ha comprato la sua Mafuta, un Defender 130 cassonato che se ne stava pacioso in una fattoria di Bloemfontein, in Sud Africa, non aveva la minima idea di come mettere mano a quel bestione. L’idea iniziale era di fare un giro in Tanzania e tornare a casa con un’auto il più resistente possibile. Magari ecco serviva qualche aggiustamento per rendere tutto un po’ più pratico, così prima ha messo tutta la struttura in alluminio sul cassone, poi ha cominciato ad accessoriare la Land Rover con taniche d’acqua, cucina da campo e tutto il necessario per sopravvivere in quasi autonomia e alla fine il viaggio è partito e non si ancora fermato. Son 6 anni che sono in giro per il mondo, e hanno già visitato 29 paesi.

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Come fanno? Si può scoprire sul sito della loro avventura A2Aexpedition e anche sul loro account Instagram (da cui son prese le foto) ma sostanzialmente fanno homeschooling con i figli, e di tanto in tanto si fermano da qualche parte per qualche settimana o un mese per mandare i figli a scuola e far imparare loro qualche lingua nuova, hanno qualche sponsor, hanno venduto buona parte dei loro beni e poi lavorano da remoto, come dei veri nomadi digitali oltre che viaggiatori.

Certo gli mancano gli amici di casa, ma se ne sono fatti molti altri in giro per il mondo; certo ci sono giornate lunghe, noiose e faticose; certo si devono organizzare per far fronte anche ai contrattempi improvvisi (è vero che un Defender non si rompe quasi mai, ma quando si rompe è capriccioso assai). Ma come dice Graeme: “Sono un padre e un marito 24 ore al giorno, non solo per qualche ora al giorno o nel weekend, e stiamo passando i migliori anni della nostra vita insieme come famiglia, ed è qualcosa che vale più di ogni altra cosa al mondo“.

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Considerando che il tutto è partito dalla più classica crisi di mezza età, si può davvero dargli torto?

Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

claudiogervasoni.wordpress.com/

Di gente che ha fatto cose pazze a bordo di un’Ape Car ce n’è in giro parecchia: chi è partito da Aosta ed è arrivato a Capo Nord, chi ha attraversato l’India, chi l’Italia da nord a sud e chi si è avventurato sulle strade di Giorgio Bettinelli, il mitico viaggiatore di In Vespa. Da Roma a Saigon e altri viaggi sulla mitica Piaggio. Ma ancora nessuno probabilmente aveva pensato di trasformare un’Ape Car in un vero camper monoposto.

L’idea è di Cornelius Comanns, uno studente tedesco di design industriale che come tesi finale del suo corso di studi ha pensato bene di immaginare un vero e proprio camper monoposto costruito dentro un’Ape Car. Il progetto si chiama Bufalino e sostanzialmente trasforma il mitico calessino, o tuk tuk o risciò come viene chiamato in giro per il mondo, in una cellula mobile autosufficiente.

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Nel Bufalino c’è un letto singolo, una cucina, un frigorifero e un armadio, tutti rigorosamente mini, la possibilità di stendere i panni ad asciugare, una scrivania per il computer (anche questa decisamente mini) e fondamentalmente tutto quello che serve per partire in solitaria.

Ora, purtroppo Bufalino è solo un rendering molto ben fatto ma per sognare basta e avanza. Ma chissà che un giorno il bravo Cornelius non trovi qualcuno disposto a finanziare il suo personalissimo pimp my Ape Car?

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“I think I need to find a bigger place ‘cos when you have more than you think you need more space“: ok, ha ragione Eddie Vedder che in Society, uno dei pezzi della colonna sonora di Into the Wild, dice che quando hai più di quello che ti serve poi hai anche bisogno di più spazio. Però insomma, quando si tratta di andare in giro con biciclette, tende, canoe, borse, borsoni, zaini e magari figli e famiglia lo spazio nell’auto serve, soprattutto quello del bagagliaio.

E non parliamo di comprare un Tir per andare in vacanza o a fare il weekend fuori città: ci sono le berline, le station wagon, i SUV, i monovolumi e pure le utilitarie, che nella loro categoria possono avere un baule davvero capiente.

Ma quali sono le auto con il bagagliaio più grande di ciascuna categoria? Scopritele nella gallery, in base ai dati forniti dal produttore.

PS: No, la Land Rover Defender non c’è: l’ultimo esemplare del mito dei 4×4 è uscito dalla fabbrica inglese di Solihull il 29 gennaio 2016, dopo 68 anni di storia e gloria come abbiamo raccontato qui.

Nel ristretto novero di automobili davvero outdoor, di quelle tutta libertà e robustezza, c’è di diritto anche lei, la Citroën Mehari, la mitica spiaggina francese costruita sul pianale della 2CV a partire dalla fine degli anni Sessanta e fin quasi a tutti gli anni Ottanta.

E se la Mehari non aveva cavalcato l’onda del primo revival vintage (quello del Maggiolino e della Mini, tanto per capirci) ecco che ora coglie l’attimo della mobilità eco e sostenibile e ricompare in versione elettrica: si chiama infatti E-Mehari, ed è una piccola cabriolet elettrica a 4 posti con capote in tela come da tradizione e carrozzeria termoformata in plastica.

Il motore elettrico è da 50 KW / 68CV di potenza massima, ha batterie LiPo, un accumulatore ai polimeri di litio da 30 kWh di capacità e si può ricaricare in 8 ore con la presa da 16A.

Secondo quanto dichiarato la velocità massima raggiungibile è di 110 Km/h con un’autonomia di 200km nel ciclo urbano e di 100km in quello extra-urbano.

La E-Mehari è disponibile in 4 tinte carrozzeria (blu, arancio, giallo vivace e beige) 2 colori del tetto in tela (nero e rosso arancio) e due per gli interni (beige e rosso), ha una silhouette rialzata per rispettare la tradizione off-road, è decapottabile con una capote removibile che si può aprire davanti, dietro e lateralmente, ha i sedili posteriori ribaltabili e si può lavare dentro e fuori con un semplice getto d’acqua.

La E-Mehari è già stata prodotto nell’impianto PSA di Renner, in Francia, debutta ufficialmente in questi giorni al Cop21 di Parigi (qui il nostro approfondimento sul perché la Conferenza di Parigi di riguarda da vicino) e sarà in vendita a partire dalla primavera 2016 a un prezzo ancora da comunicare.

È un concept, ma se anche Porsche vede un futuro nei veicoli elettrici è un segnale importante. La storica casa tedesca ha presentato al Salone di Francoforte la su Mission E, una berlina sportiva 100% elettrica.

Il design pesca nella tradizione delle linee sobrie e senza tempo che ha decretato il successo di Porsche nei decenni ma guarda avanti aggiungendo spigoli, scanalature e qualche muscolo in più. Il telaio è in acciaio, alluminio e fibra di carbonio, i cerchi in fibra di carbonio. Il powertrain è composto da due motori elettrici sincroni alimentati da batterie da 800 volt posizionate sotto l’abitacolo, per bilanciare i pesi e riuscire a tenere il baricentro basso, l’aerodinamica da sportiva (l’altezza da terra è di 1,31 m).

Quanto a prestazioni, pur essendo elettrica, la Mission E tiene testa alle altre sportive di Stoccarda: 600 cavalli di potenza, 3,5 secondi per fare da 0 a 100 km/h  e 12 secondi per 0- 200 km/h.
Porsche prevede un orizzonte di 5 anni per la produzione di un modello elettrico a partire da questo concept. Che, se diventerà realtà, avrà dalla sua un sistema di ricarica che in 15 minuti arriva all’80% e un’autonomia di 400 km.

Anche l’interno è da fantascienza (e davvero più concettuale che reale), con strumentazione virtuale proiettata su schermi curvi Oled e configurabile a seconda della posizione di guida. Tutte le funzioni si gestiscono con comandi touch, lo sguardo e le gesture.

Quando si parla di pick-up per andare all’avventura nell’elenco non può mancare il Mitsubishi L200, uno Sport Utility Truck che in 9 anni di gloriosa presenza sul mercato ha venduto qualcosa come 1 milione e 300mila esemplari.

Era anche ora di darsi una rinfrescata, e così arriva una nuova versione del Mitsubishi L200 con una linea sempre a J ma ancora più atletica e un coefficiente di resistenza dinamica ridotto a 0,40, una maggior spaziosità pur con le stesse dimensioni della versione precedente, posizione di guida e comfort di marcia più vicine alle esigenze di uso anche diverso da quello di lavoro e 4 porte con accesso sia ai sedili anteriori che a quelli posteriori.

Il nuovo Mitsubishi L200 avrà anche un nuovo motore Clean Diesel MIVEC 4N15 da 2,4 litri e 154 CV / 181 CV con emissioni di CO2 ridotte dai 199 g/km ai 169 g/km del nuovo modello, nuovo cambio manuale a 6 marce (e nuovo cambio automatico a 5 rapporti) con ridotte e trazione integrale permanente e potenziamento della sicurezza proattiva (per esempio con l’introduzione dei fari HID con luci diurne a LED integrate e proiettori bixeno) e passiva (rafforzamento della scocca, airbag per ginocchia sul lato guida) e nuove dotazioni come telecamera posteriore, climatizzatore automatico bi-zona, leve del cambio sul piantone dello sterzo e regolazione di inclinazione e distanza del volante.

Il nuovo Mitsubishi L200 è in vendita da settembre 2015 nelle versioni Club Cab e Double Cab con prezzi chiavi in mano che partono da 27.650 euro a salire, al netto di optional e accessori.