520 km di itinerari mappati, 10 rifugi, 5 impianti di risalita attrezzati per il trasporto delle biciclette.
Tre vallate — Alleghe, Val di Zoldo e Selva di Cadore — che fino all’anno scorso comunicavano ai visitatori in modo separato, e che ora condividono una piattaforma prenotabile online in pochi click.
civettasuperbike.it è il portale che quest’estate raccoglie per la prima volta in modo unitario tutti i percorsi in bici del comprensorio Ski Civetta.

L’idea di fondo è semplice: portare in quota chi d’estate pedala in pianura e cerca fresco, panorami dolomitici e una logistica che non richieda di organizzare tutto da zero. Chi l’ha provato dice che funziona molto bene.

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Perché questa estate è diversa

I numeri raccontano un cambio di tendenza. I passaggi estivi generati dai biglietti hike & bike sono passati da 2.032 nel 2024 a 10.269 nel 2025 — una crescita che non si spiega solo con il buon tempo.

Si spiega con l’offerta: impianti attrezzati per il trasporto delle bici, percorsi segnalati, rifugi aperti in quota, possibilità di prenotare l’esperienza completa online.
Quello che un ciclista urbano — abituato a pedalare in pianura con le temperature che salgono — cerca d’estate: quota, fresco, panorami e una logistica che non richieda di organizzare tutto da zero.

Gli impianti aperti nella stagione estiva 2026:

• Cabinovia Alleghe – Piani di Pezzè + Cabinovia Piani di Pezzè – Piani di Pezzè Alte: dal 13 giugno al 27 settembre
• Seggiovia Delle Coste e Seggiovia Pescul-Fertazza: dal 27 giugno al 6 settembre
• Seggiovia Pioda di Palafavera (Val di Zoldo): dal 4 luglio al 6 settembre
• Cabinovia Pecol – Pian del Crep (Val di Zoldo): dal 27 giugno al 6 settembre

Tutti attrezzati per il trasporto di persone e biciclette.

I percorsi: dal Tour Rosa al Civetta-Cortina

civettasuperbike.it organizza i percorsi per livello — facili, intermedi, avanzati — e per tipologia: MTB, e-bike, gravel, ma anche itinerari a piedi adatti a famiglie con bambini e dog-friendly.

Tour Rosa — il percorso che ricalca la tappa del Giro d’Italia Feltre-Alleghe/Piani di Pezzè del 29 maggio 2026. Disponibile come esperienza guidata con guida, impianti e assicurazione.

Tour Civetta-Cortina — il percorso più impegnativo del catalogo: collega il comprensorio Ski Civetta con le Dolomiti ampezzane in un itinerario lungo e completo, pensato per rider esperti che cercano un’avventura di più giorni tra valli e quote.

Percorsi silvopastorali e collegamenti tra vallate — la parte meno spettacolare ma forse la più autentica: strade forestali che collegano Alleghe, Selva di Cadore e Val di Zoldo attraverso pascoli, boschi e punti di interesse naturalistico, adatti anche a chi pedala in e-bike e non ha esperienza di enduro.

I percorsi sui prati ex-piste — d’estate le piste da sci diventano percorsi in quota, ben soleggiati, con rifugi aperti lungo il tragitto. È la logica inversa dell’invernale: si pedala sullo stesso manto erboso dove d’inverno scivola la neve.

La Val di Zoldo: la valle dei gelatieri che pedalano

La Val di Zoldo merita un capitolo a parte nella storia di questo comprensorio.
Terra di gelatieri emigrati — che nel Novecento portarono i risparmi dalla Germania e li reinvestirono negli impianti da sci — ha una vocazione outdoor che d’estate si esprime soprattutto sul versante della bici e del trekking.

Le piste della Val di Zoldo si sviluppano sul Monte Fertazza e in quota si trova la Spa Dolomia — un punto di relax anomalo per un comprensorio di questa dimensione.
Il Festival dei Sapori e Mestieri della Val di Zoldo anima i mesi estivi con mercati e degustazioni.
E a luglio c’è la Transcivetta — gara di trail running che attraversa tutte e tre le vallate del comprensorio.

Selva di Cadore: il Cervo del Fertazza e il Monte Pelmo

Selva di Cadore è la più discreta delle tre vallate — e per questo la più sorprendente.
Si trova in Val Fiorentina, ai piedi del Monte Pelmo che sovrasta imponente l’intera vallata, con la Marmolada sullo sfondo.
Le piste si sviluppano sul Monte Fertazza (2.101 m), il punto panoramico più alto del comprensorio.

In cima a Fertazza ha da poco fatto la sua comparsa il Cervo del Fertazza: una scultura alta 7 metri realizzata con il legno degli alberi abbattuti dalla tempesta Vaia nel 2018 — un’opera dell’artista Martalar che è diventata il simbolo della rinascita di quella foresta.

Il Museo Vittorino Cazzetta a Selva di Cadore conserva l’Uomo di Mondeval — la sepoltura mesolitica rinvenuta sull’altopiano di Mondeval — e i calchi delle orme di dinosauro trovate sotto il Pelmetto.
Un museo che vale la visita anche per chi non pedala.

Come organizzare il viaggio

civettasuperbike.it permette di prenotare online:

• Esperienze guidate (con guida, impianti e assicurazione)
• Bike pass per singola giornata o più giorni
• Noleggio di bici, comprese e-bike e MTB
• Pacchetti completi con rifugi e pernottamento

Il meteo è disponibile in home page in tempo reale — utile per pianificare le uscite.
Info e prenotazioni: civettasuperbike.it

Info pratiche

Dove: Alleghe, Selva di Cadore, Val di Zoldo — provincia di Belluno, Dolomiti Venete
Come arrivare: autostrada A27 Venezia-Belluno, poi SR 203 Val Cordevole per Alleghe (circa 80 km da Venezia, 2h da Milano); SR 251 per la Val di Zoldo
Stagione estiva impianti 2026: 13 giugno-27 settembre (Alleghe); 27 giugno-6 settembre (Selva di Cadore e Val di Zoldo)
Portale percorsi: civettasuperbike.it
Passaggi hike & bike 2025: 10.269 (da 2.032 del 2024)
Percorsi mappati: 520 km
Rifugi sul percorso: 10
Periodo consigliato: luglio-settembre per temperature e impianti attivi; agosto per gli eventi estivi

Foto Canva

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Sì, esistono pneumatici invernali per MTB. Anzi, ormai esistono copertoni per MTB per ogni uso specifico, ma è indubbio che il passaggio estate – inverno è quello più netto dal punto di vista delle condizioni che si possono trovare durante un’uscita e del comportamento delle gomme della MTB. Uscire in mountain bike in inverno significa sostanzialmente poche cose: freddo, fango, terreni umidi e scivolosi, ghiaccio e talvolta anche neve.

Tutte condizioni sulle quali degli pneumativi da MTB estivi non sarebbero in grado di dare il meglio di sé, esattamente come per gli pneumatici delle auto. Le caratteristiche degli pneumatici invernali per MTB dipendono ovviamente dalle condizioni che si trovano in inverno in strada e sui sentieri, e riguardano essenzialmente 2 aspetti: la mescola della gomma e la tassellatura.

La mescola degli pneumatici invernali per MTB

La gomma, in base al tipo di mescola, può essere più o meno dura e reagire in modo diverso alle temperature calde o fredde. Vale per le gomme delle macchine, e vale ovviamente per gli pneumatici per MTB: in inverno è preferibile usare gomme da MTB più morbide, che sono più “appiccicose” in determinate condizioni, garantiscono quindi miglior presa e inevitabilmente, con il freddo, si induriscono un po’. Ovviamente una mescola più morbida e con più grip può anche risultare più fragile, con il rischio di stallonare oppure di forare: è il prezzo potenziale da pagare se si vuole fare il cambio gomme anche alla MTB per girare anche in inverno.

Altra conseguenza delle mescole più morbide, con più grip, invernali è una minor scorrevolezza, ma è tanto e tale il fango, il fondo bagnato o il ghiaccio che è un dettaglio tralasciabile. Attenzione però: un maggior grip non significa che la ruota non gira a vuoto in salita nel fango (quello dipende in gran parte dalla tassellatura, come vediamo nel prossimo paragrafo) ma che lo pneumatico avrà più tenuta nelle frenate su terreno umido (per esempio ricoperto di fogliame, o su erba) mentre su pietre bagnate o radici umide la scivolosità rimane un problema da affrontare con perizia.

La tassellatura degli pneumatici da MTB per l’inverno

Un altro aspetto che caratterizza gli pneumatici invernali per MTB è la tassellatura. Qui le esigenze sono duplici: una è quella di assicurare maggior presa in salita, con la ruota posteriore, e maggior tenuta di strada con quella anteriore; l’altra è quella di non imbarcare (troppo) fango con il rischio di appesantire la ruota, perdere aderenza e guidabilità, e intasare forcella anteriore e carro posteriore. Per questo normalmente gli pneumatici invernali da mountain bike hanno più spazio tra i tasselli, tasselli più alti e di forma più squadrata. Il fine è quello di permettere ai tasselli di penetrare più a fondo, cercando e trovando terreno dove far presa, e autopulirsi scaricando il fango in eccesso. Le differenze tra uno pneumatico estivo e uno invernale si vedono a occhio nudo anche da parte di chi non è così esperto di copertoni da MTB.

Gomme invernali della mountain bike: larghe o strette?

La larghezza di un copertone, detta sezione, incide parecchio su guidabilità e scorrevolezza delle ruote, ma per quanto riguarda gli pneumatici invernali per MTB ci sono un po’ di pro e contro da considerare. Essenzialmente tutto dipende dal fondo sul quale ci si trova a girare, e cioè da dove si vive, dal tipo di terreno, dalle temperature, dalle precipitazioni e così via. In linea teorica le Fat Bike ci hanno insegnato che gomme larghe servono per galleggiare su neve, sabbia e fondo cedevole, ma se il fango è appiccicoso c’è anche il rischio di imbarcarlo tra i tasselli e bloccare la ruota tra le forcelle e/o il carro; dall’altra parte ruote più strette “scavano” meglio trovando terreno su cui far presa ma galleggiano anche meno rischiando di impantanarsi o diventare inguidabili.

Quindi non esiste una regola univoca, tutto dipende dalle proprie capacità di guida, dalla situazione in cui ci si trova a pedalare e dal tipo di feeling che si vuole avere in sella: occorre provare, sperimentare e capire cosa è meglio per sé.

LEGGI ANCHE: Pneumatici MTB in base al terreno: ecco quali usare

Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

claudiogervasoni.wordpress.com/

Due itinerari in bicicletta lungo il Rodano e il Reno per apprezzare tutto il meglio di un percorso ciclabile ciclabile lungo le sponde di un fiume: grandi panorami, verde al oltranza, città e villaggi da attraversare e – ovviamente – anche un percorso pianeggiante e senza salite. Insomma, gli in bicicletta lungo il Rodano e il Reno il massimo per una giornata rilassante in bicicletta o anche per una vera e propria vacanza.

2 itinerari in bicicletta lungo il Rodano e il Reno

Ma se fiume deve essere, che sia un fiume imponente, che abbia fatto la storia, un fiume come il Rodano o il Reno. Lungo queste due vie d’acqua che attraversano il continente partendo dalla Svizzera, le piste ciclabili – in Svizzera se ne contano per 9000 km – lungo le sponde sono attrezzatissime e non mancano i bike hotel, i noleggi e battelli su cui traghettare bici e bagagli.

Il percorso del Reno in bicicletta

Giro sul Reno – Oberwald
Sei tappe, 285 km, meno di 50 km al giorno che significa avere anche tanto tempo a disposizione per godersi la vacanza, girare nei paesi, fare escursioni e rilassarsi. Questi sono i numeri dell’itinerario lungo il Rodano che va da Oberwald, non lontano dalle sue sorgenti nel Vallese, a pochi chilometri in linea d’aria dal confine italiano con la Val d’Ossola. Si parte quindi da quasi 1400 metri di quota attraversando l’alitpiano del Goms e gettando lo sguardo su alcune delle più belle montagne di tutte le Alpi, dall’Eiger allo Jungfrau.

Giro sul Reno – Brig
Si scende in picchiata fino a Brig, capoluogo dell’Alto Vallese, città ben conosciuta per essere il nodo ferroviario per chi arriva dal Sempione sulla linea italiana. Qui, abbandonando per un attimo la pedalata tra le vigne (nel Vallese si producono i migliori vini svizzeri), è una buona idea programmare una vista al seicentesco Castello di Stockalper in puro stile barocco.

Giro sul Reno – Montreux

La strada continua suggestiva e tranquilla nel fondovalle passando da Visp, dai castelli di Sion, sfiorando Nendaz e fino a Martigny dove una decisa svolta verso nord punta diretta fino al Lago Lemano, il Lago di Ginevra. Non ci si stupisca di trovare sempre temperatura gradevoli e perfino le palme sulle passeggiate lungo il lago: questa è la “Riviera svizzera”. Qui, prima dei arrivare ai pittoreschi vigneti di Lavaux che sono diventati Patrimonio Unesco, ci si ferma a Montreux, una delle capitali mondiali della musica, anche e non solo per merito dei suoi celeberrimi festival.

Giro sul Reno – Ginevra

La ciclabile attraversa Losanna (dove si può visitare anche il Museo Olimpico), Nyon e termina a Ginevra. Qui il Rodano esce dal bacino del lago e comincia a scorrere in territorio francese. Nelle giornate più nitide, dalle sponde si vede bene la cima del Monte Bianco, nemmeno troppo lontano. Ginevra è una metropoli, la seconda città più popolata della Svizzera, e conta infinite ragioni per una visita approfondita, alla Cattedrale protestante di San Pietro, ad esempio, al Parc des Bastions e ai Giardini inglesi.

Il percorso del Rodano in bicicletta

Giro sul Rodano – Disentis

Il Reno è lungo oltre 1000 km. Nasce in Svizzera vicino al Passo dell’Oberalp e sbocca all’altezza di Rotterdam. Non lontano dalle sue sorgenti comincia un itinerario molto facile, di 267 km da percorrere in 5 tappe. Da Disentis, nei Grigioni, intorno ai 1000 metri di quota, il fiume e la ciclabile attraversano una serie di suggestive gole scavate nella roccia dai millenni che lasciano a bocca aperta chi ci pedala in mezzo.

Giro sul Rodano – Flasch

Questa è la terra di origine di Heidi, ricordata ovunque – dai ristoranti ai negozi. Questa è una zona di vigne e cantine e colline verdissime. Il fiume passa da Coira, entra nel Cantone di San Gallo, diventa anche la linea di confine tra Svizzera, Austria e Liechtenstein prima di gettarsi nel Lago di Costanza con il più grande delta europeo di acqua dolce.

Giro sul Rodano – Rorschach

La ciclabile continua lungo il lago, tra castelli e frutteti, spiagge e piccoli villaggi di pescatori, molto caratteristici e piacevolmente diversi da quelli a cui siamo abituati sul Mediterraneo. A Rorschach c’è; anche uno storico stabilimento balneare già; celebre negli anni ’20 del secolo scorso.

Giro sul Rodano – Sciaffusa
Una cinquantina di km più avanti, il fiume esce dal lago all’altezza Stein am Rheim, una cittadina pittoresca, con un centro storico molto romantico. Poco oltre, a Sciaffusa, il fiume “cade” nella omonime cascate, le più imponenti d’Europa, non certo per l’altezza ma per l’impressionante portata d’acqua.
Credit Swiss Images

Enrico Maria Corno

Enrico Maria Corno, giornalista per Corriere della Sera e Vanity Fair, vent’anni alla Rivista Sci e responsabile della passata edizione italiana del magazine americano Outside, collabora anche con enti di promozione turistica, federazioni e agenzie per l’organizzazione di eventi a tema outdoor, sport e sostenibilità. È con SportOutdoor24 fin dall’inizio.

La regione più “piatta” d’Italia è anche una delle più varie per chi ama muoversi: due mari, 865 km di coste, due parchi nazionali, tre aree marine protette e un clima che invita a stare fuori praticamente tutto l’anno.

Dal Gargano al Salento, tra Murge, laghi, trulli e scogliere, le attività outdoor non mancano.

Dove fare sport outdoor in Puglia, 8 posti fra Gargano e Salento

Siamo andati a cercare le migliori location per praticare sport outdoor, dal Lago di Lesina a nord a Santa Maria di Leuca a sud, ed ecco cosa abbiamo trovato. Che si tratti di trekking, immersioni, bici, barca a vela, caballo, MTB, la Puglia è ormai una delle più belle regioni per praticare sport all’aria aperta, tutto l’anno.

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1.Trekking al Parco del Gargano

In Puglia ci sono migliaia di chilometri di sentieri praticabili.
A nord? Un itinerario naturalistico di ben 26 km all’interno del Parco del Gargano, con 500 metri di dislivello, attraversa in lungo e in largo la cosiddetta Foresta Umbra (www.parcogargano.it).A sud, cinque ore di passeggiata (soste comprese) partendo dalla Salina dei Monaci all’interno della riserva “Salina e Dune di Torre Colimena” su un anello che la collega all’area “Palude del Conte e Duna Costiera”, affacciandosi sul mare tra Nardò e Porto Cesareo, tra ulivi, ginepri e i limoni del Salento (www.avanguardie.net).

2. Beach Running sul Sentiero delle Pietre Nere

Questa in realtà dovrebbe essere una ciclabile di 16 piattissimi km, lungo la sottile striscia di terra che divide il lago salato di Lesina e l’Adriatico passando dall’antica Torre Scampamorte. Un’occasione unica, con acqua su entrambi i lati: peccato che la sabbia portata dal vento e dalle mucche (!) al pascolo nella macchia renda virtualmente impossibile pedalare senza affondare nella rena e senza bucare (il terreno è coperto di semi a tre punte durissimi). Meglio correre allora, ovviamente con un paio di scarpe da running adatte.

3. In MTB tra i trulli

Da Putignano c’è un itinerario ad anello che porta fino a Bosco Selva, a oltre 500 metri slm, passando da Alberobello, fondamentalmente su strade sterrate tra i campi. Uno spettacolo imperdibile.Al ritorno, invece che ripercorrere la stessa strada, si può puntare verso Castellana ricongiungendosi poi a Putignano pedalando qualche chilometro lungo al SP 237.

4. Bici: 80 km nelle Alte Murge

Cos’è pedalare senza una salita? Da Ruvo di Puglia parte un percorso molto utilizzato dai ciclisti locali: 80 km nel Parco Nazionale Alta Murgia che attraversano tutte le colline tra Bari e Andria con ben 800 metri di dislivello positivo. E tra i pascoli e le masserie bisogna fare attenzione ai cinghiali. Un ciclista dilettante ben allenato ci impiega tre ore di buon passo.
In alternativa, l’anello di 50 km nelle campagne tra San Severo e San Marco in Lamis con un tratto non asfaltato.

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5. Col parapendio, anche a motore

A Castellana Grotte (BA) esiste una scuola di parapendio tra le più note del sud con un paio di decolli intorno ai 350 metri slm (www.aeroclubflyway.com).E dove si può provare non solo il volo biposto, ma anche il paramotore, cioè la discesa in parapendio con un motore a elica indossato come uno zaino dal pilota.

6.Barca a vela a Brindisi

Tra le tante scuole di deriva, di skiff, di catamarano e di windsurf in Puglia, si fa preferire la zona di Brindisi per i venti costanti e soprattutto per la grande tradizione velica.Al Centro Torre Guaceto, che ha la base nautica a Monterosso di Apani, si possono trovare strutture e staff di ottimo livello (www.centrovelicotorreguaceto.it).
Credits: sxc

7. Immersioni alle Tremiti

Il piccolo arcipelago a 12 miglia nautiche dalle coste del Gargano è una delle mete favorite dagli appassionati di diving, che si concentrano intorno alle grotte e agli scogli della riserva marina dell’Isola Caprara.I centri diving della zona sono numerosi e ben preparati. Uno per tutti: www.marlintremiti.it
Credits: marlin

8. A cavallo sull’Ippovia dei Trulli della Murgia

Inaugurata poco tempo fa dall’Associazione Regionale del Cavallo Murgese, l’Ippovia dei Trulli e della Murgia è un percorso naturalistico per il trekking a cavallo che si estende per circa 20 km nelle vicinanze di Noci, presso Bari.È il secondo tratto di una serie di sentieri, opportunamente segnalati, che attraverseranno la regione.

Enrico Maria Corno

Enrico Maria Corno, giornalista per Corriere della Sera e Vanity Fair, vent’anni alla Rivista Sci e responsabile della passata edizione italiana del magazine americano Outside, collabora anche con enti di promozione turistica, federazioni e agenzie per l’organizzazione di eventi a tema outdoor, sport e sostenibilità. È con SportOutdoor24 fin dall’inizio.

l foliage è uno degli spettacoli più emozionanti dell’autunno. Tra ottobre e dicembre, i boschi italiani si accendono di giallo, rosso e arancio, trasformando sentieri e vallate in paesaggi da fiaba. E la bici è il modo più bello per viverli da vicino.
Che sia in mountain bike o e-bike, pedalare tra i colori dell’autunno regala libertà, silenzio e quella sensazione di pace che solo la natura sa offrire.

Nelle regioni del Nord Italia, tra Piemonte, Valle d’Aosta e Liguria, ci sono itinerari perfetti per scoprire il foliage con lentezza: percorsi che uniscono boschi e borghi, gastronomia e panorami da cartolina.

Viaggi in bici a novembre, dove vedere il foliage: Piemonte, Liguria e Val d’Aosta

Ci sono molti boschi in Italia dove poter vivere il foliage. Qui suggeriamo alcuni itinerari che si possono fare in mtb o e-bike in Piemonte, Val d’Aosta e Liguria grazie al gruppo Skouty, che organizza escursioni guidate in bici elettrica nei boschi più belli di queste regioni. Si pedala nella natura e ci si ferma nei borghi, nei vigneti, in antiche botteghe dove assaggiare prelibatezze locali. E ci si inebria con i colori dell’autunno.

Valle d’Aosta nei boschi lungo la via Francigena

Un bel tour è quello che parte da un piccolo paese del Gran San Bernardo, Allein a quota 1.200 metri, per raggiungere i boschi di conifere infuocati dai colori autunnali. A 1.800 metri si prosegue lungo una balconata panoramica che segue facili e antichi canali irrigui che ci portano verso l’alta valle del Gran San Bernardo, raggiungendo antichi borghi e percorrendo alcuni tratti dell’Alta Via n. 1 della Valle d’Aosta.

In particolare, raggiunto il borgo di Saint-Rhémy en Bosses, vi è la tappa d’obbligo al centro di produzione del famoso e pregiato prosciutto crudo Jambon De Bosses DOP situato proprio all’ingresso.Subito dopo ci si sposta verso la Prosciutteria Sous le Pont De Bosses, nel Comune di Saint-Rhémy en Bosses, per la tappa gastronomica e la possibilità di bere vini e birra artigianale locali.
Si riparte ai piedi dell’antico castello De Bosses e seguendo nuovamente la Via Francigena si attraversano i Comuni di Saint-Oyen e Etroubles per proseguire lungo un affascinante canale irriguo parzialmente interrato che ci permette di rientrare, dopo circa 20 chilometri di pedalata panoramica verso Aosta, la “Roma” delle Alpi fondata nel 25 A.C., capoluogo della Regione e ricco di monumenti e vestigia romane.

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Piemonte, in bici tra le vigne del Basso Monferrato

In Piemonte una delle zone più belle per vivere il foliage autunnale in bici è il Basso Monferrato e più precisamente l’area che attraversa le province di Asti e Alessandria, e che va da Fubine fino a Cellamonte.
Un itinerario in bicicletta eletrica avrà uno sviluppo di circa 55 km e un dislivello di circa 500 m: si snoderà tra suggestivi fondovalle e crinali attraversando borghi di memoria saracena, oggi divenuti dei gioielli grazie alla cura di privati e amministrazioni locali. Da Fubine, quindi, si parte alla volta di Viarigi, nota per la sua torre di avvistamento di origine medioevale e per le sue scale, sottoportici, ripidi tornanti e muraglioni.
Si attraversa poi il paese di Grana per avvicinarci a Casorzo, famoso per la sua cantina sociale, che produce la squisita Malvasia e per la Chiesa di San Giorgio in stile altomedievale.
Qui si degusta un ottimo pranzo tipico a Olivola, il più piccolo comune del Basso Monferrato sito in un’estremamente panoramica posizione e caratterizzato dalle architetture in muratura frammista di mattoni pieni e conci di calcare locale (i “cantoni”).
Dopo il pranzo si può puntare alla volta di Frassinello Monferrato, contraddistinto dalla presenza di ben due tra i più antichi castelli della zona: il Castello di Frassinello, sulla sommità del paese, vanta una storia millenaria avendone notizia fin dall’XI secolo e il recente restauro lo ha riportato all’antico splendore; il Castello di Lignano è invece fra i più antichi del Monferrato settentrionale.
Oltrepassata la frazione di Stevani, ecco che si raggiunge Conzano, paese la cui storia risale a tempi remoti essendo state rinvenute tracce di primitivi insediamenti romani insieme a piccoli presidi celto-liguri.
Prima di far ritorno a Fubine, si passa ancora per Camagna, dove storicamente fu attiva la formazione partigiana III Brigata Matteotti, nota col nome di Banda Lenti. Inoltre, il paese ospita una buona parte degli infernòt del Monferrato, ragion per cui dal 2014 Camagna è sito patrimonio dell’umanità UNESCO.

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Liguria: in e-bike sui single track di Finale

Un’escursione per seguire il foliage in Liguria non può prescindere dalle faggete sovrastanti Finale Ligure.
L’itinerario in e-bike inizia da poco sopra i 1000 metri di quota, dall’iconica Base Nato, dalla quale si percorre il primo single track attraverso una faggeta che ci porterà ad incontrare i Faggi di Benevento, 5 esemplari secolari immersi in un ambiente unico facenti parte del comune di Mallare.
Rimanendo in alto ci si sposta verso il bosco delle Tagliate in direzione Vado Ligure per poi ritornare sul versante mare ed iniziare un susseguirsi di single track attraverso quattro diverse fasce vegetative.
La mattinata può essere all’insegna di faggete, castagneti, lecceti e fascia mediterranea, e terminare in località Le Manie, dove pranzare presso la Trattoria Ferrin. Panorami e single tracks a ridosso del mare saranno il pezzo forte del resto della giornata, immersi tra cespugli di rosmarino selvatico, corbezzoli e pini marittimi.
In un vero e proprio viaggio dalle montagne al mare, la giornata terminerà sulla spiaggia di Finale Ligure Marina.

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Trekking nel Finalese, l’anello di Capo Noli

Siamo stati a fare un giro in Svizzera in bici, facendo i più bei percorsi in mtb nei Grigioni e vi raccontiamo perché vale davvero la pena andarci. Di Bike Park ne avevamo già visti, ma qui, nel cantone svizzero appena oltre la Valtellina. si va oltre l’idea del bike park: siamo in un vero e proprio playground per la MTB, una intera regione di oltre 7mila km quadrati che in estate – o meglio, dalla primavera all’autunno, quando il meteo lo permette – è completamente votata alle ruote grasse in tutte le loro sfaccettature, dal downhill più estremo al classico cross country e soprattutto ai bellissimi trail che scendono da montagne alte fino a 3000 metri.

In MTB nei Grigioni, il paradiso svizzero delle ruote grasse

Per tutto questo – e perché, diciamolo, il franco svizzero ora quasi alla pari con l’euro – ci sono almeno 6 buoni motivi per prendere la propria mountain bike e andare nei Grigioni. Le escursioni sui sentieri dei Grigioni sono perfette anche per le fat bike e le MTB elettriche, ottime anche per chi non è un manic

o sulla bici. E l’assistenza e supporto sono proprio… da Svizzera: precisione, puntualità dei mezzi, comodità del servizio.

Ci sono tanti bike hotel nella regione, il Trenino Rosso del Bernina che trasporta anche le bici, e la app per seguire il proprio itinerario senza farsi mancare niente. Scopriamo perché chi ama gli itinerari in bici non può non pensare a una vacanza d queste parti (basta anche un weekend se abiti a Milano), seguendo i nostri consigli su 5 destinazioni particolarmente suggestive e dai flow indimenticabili.

I nostri consigli per una vacanza attiva in Svizzera

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• Trekking in Svizzera: il sentiero del Lago di Lugano
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• Dove sciare in Svizzera
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• Il Sentiero Svizzero dei Passi Alpini
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In MTB nei Grigioni: la tolleranza sui sentieri

È la chiave di tutto. Ogni sentiero – a parte poche, rarissime eccezioni ben segnalate – è aperto a ogni attività outdoor, dalle escursioni al nordic walking e sì, anche alle biciclette. E la parola d’ordine è appunto tolleranza. Ci puoi andare in bici se tolleri di moderare la velocità perché ci sono anche gli escursionisti a piedi, e parimenti gli hikers ti fanno strada senza smoccolare, il tutto in un clima di normale e pacifica convivenza.

E parliamo di 17.000 km di sentieri. Motivo per cui, se hai voglia, gambe e fiato, puoi arrivare in bici dove ti portano il cuore, la fantasia e il desiderio (ma anche gli impianti di risalita…). E poi, così come ci sono sentieri solo per il trekking, ce ne sono alcuni solo per le MTB da cui puoi scendere per la sola gioia di sfrecciare tra le montagne in sella a una MTB. E se 17.000 km di percorsi ti sembran troppi, sappi che ben 4000 sono perfettamente segnalati, e poi c’è pure l’App (vedi sotto).

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Trail specifici per le MTB nei Grigioni

Appunto: oltre ai sentieri ibridi per hiker e biker ce ne sono anche parecchi riservati solo e soltanto alle MTB: sono ovviamente segnalati e rappresentano l’essenza più pura del mountain biking nei Grigioni.

Per esempio il 672 Padella – Corviglia con i suoi fantastici panorami sulla zona di St. Moritz, il 247 Vorab – Grauberg tra Flims, Laax e Falera da cui poi imboccare il mitico Runca Trail (694), uno dei flow più belli d’Europa, o il bellissimo 634 Rundtour che scende dal Parpaner Rothorn tra Lenzerheide e Arosa.

In MTB sul Suvretta Pass

5 destinazioni specifiche per la mountain bike nel Canton Grigioni

Davos Klosters

Fin dagli anni Ottanta questa regione è devota ai single trails, per un totale di 1300 km, e al freeride, con discese mitiche come la Gotschna o il Bahnentour.

Single trail per MTB nella regione di Davos

Lenzerheide

Il cuore della MTB nei Grigioni, dall’omonimo Bike Park agli eventi UCI (su tutti la Coppa del Mondo X-Country e Downhill) e numerosi trail da quelli più semplici a quelli davvero estremi. E poi Lenzerheide è un paradiso dello sci ad appena 2 ore dall’Italia.

La partenza dal Rothorn, sopra Lenzerheide

St. Moritz Engadina

Flow (come il Foppettas, il Corviglia o il WM Flow Trail) e panorami indimenticabili, come quello che si vede dal Piz Nair soprattutto se si sale prima dell’alba (il rifugio in cima organizza colazioni per i MTBiker mattinieri).

Il WM Trail a Corviglia in Engadina nella zona di St. Moritz

Flims / Laax

D’inverno è sci a Laax, d’estate MTB a Flims, sul lato soleggiato della Sardona Tectonic Arena, sito Unesco di incredibile bellezza naturale, ci sono 330km di percorsi per MTB all’insegna della natura più pura, dai ghiacciai ai boschi di fondo valle. E poi c’è il TREK Runca Trail, uno dei più lunghi Flow Country Trails in Europa secondo la IMBA (International Mountain Bicycling Association).

Il Runca Trail, a Flims

Scuol Samnaun Val Mustair

Dalla Val Müstair, orientata a sud, attraverso la Bassa Engadina, la valle ricca di tradizione con i suoi tipici paesini, fino a Samnaun, ci sono 800km di sentieri solo per MTB e 1500 per escursioni varie: è la regione meno frequentata e più selvaggia dei Grigioni, all’incrocio con Austria e Italia, dove provare l’esperienza del National Park Bike Tour, 4 giorni di tour in bicicletta nel cuore del Parco Nazionale Svizzero e fino a 4010 metri di altitudine.

Più di 70 Bike Hotel

Al momento sono una settantina, ma l’universo è in espansione. E per bike hotel qui si intende un pacchetto completo di tutto: officina e lavaggio, garage custodito (con eventuali stazioni di ricarica per chi usa le e-bike), orari flessibili (in particolare colazione e cena), menu per sportivi, lavanderia, aree relax e spa per ritemprarsi dopo le fatiche sui pedali, e ancora biglietto degli impianti compreso nel prezzo e un network di trasporto pubblico che prevede anche le biciclette sempre e comunque.

Ce n’è per tutti i gusti e tutte le tasche: noi per esempio siamo stati allo chiccosissimo Cresta Palace Hotel di Celerina, al familien hotel Schweizerhof di Lenzerheide (con una delle Spa più belle di tutta la svizzera) e al più abbordabile Cresta di Flims Waldhaus.

In MTB sulle montagne di Savognino, nella regione di Albula

Il Trenino Rosso. E il trasporto pubblico a misura di bici

Il Trenino Rosso (qui tutte le attività sportive da praticare lungo il Bernina Express) varrebbe da solo una visita nella regione. Ma l’ottima notizia è che non solo questa panoramica linea ferroviaria ma tutto il trasporto pubblico è a misura di bicicletta: gli autobus postali infatti hanno sempre la possibilità di caricare la MTB nel trasferimento da una località all’altra (le informazioni su postauto.ch).

Il Trenino Rosso

La Grigioni Bike App

La cosa migliore è senza dubbio affidarsi a una Guida MTB che conosce perfettamente il cantone e i suoi trail, ma se volete fare da soli, oppure arricchire l’esperienza, c’è la Grigioni Bike App con tutti i trail mappati, mappe 1:25’000 utilizzabili offline e tante altre funzioni per giocare o pianificare i giorni in sella nei Grigioni.

Per tutto ciò che è MTB in Svizzera puoi visitare myswitzerland.com/mtb.

Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

claudiogervasoni.wordpress.com/

È la classica domanda da bar tra ciclisti, ma anche il dubbio di chi vuole comprare la sua prima bici: meglio la mountain bike o la bici da corsa?

In comune hanno solo una cosa: due ruote spinte dalla forza delle gambe. Per il resto sono mondi diversi. Cambiano tutto — ruote, geometria del telaio, posizione in sella, trasmissione, rapporti, peso e stile di guida.
Capire quale scegliere dipende da ciò che si cerca: allenamento, comfort, velocità o versatilità. Ecco una guida ragionata, punto per punto, sui pro e contro di entrambe.

Mountain bike o bici da corsa? I Pro e Contro

Però in fondo si tratta di pedalare, e siccome ciascuno è diverso, con una guida ragionata sui Pro e Contro di ciascun tipo di bici è quasi possibile capire se è meglio prendere mountain bike o bici da corsa. Almeno secondo questi 8 parametri

1. velocità
2. comfort
3. costo
4. manutenzione
5. versatilità
6. sicurezza
7. robustezza
8. fatica

1. Velocità

Non c’è paragone: le bici da corsa sono più veloci, senza se e senza ma. Sono più leggere, hanno ruote più sottili e scorrevoli, hanno rapporti più votati a trasformare la pedalata in sviluppo metrico, cioè metri percorsi. Poi un ciclista ben allenato andrà ragionevolmente più veloce anche in MTB di uno non allenato su una bici da corsa, perché alla fine quello che conta sono le gambe. Ma a parità di chi pedala seduto in sella, le bici da strada sono più veloci delle MTB.

2. Comfort

Mountain bike, senza ombra di dubbio. Ora, premesso che parlando di MTB bisognerebbe almeno distinguere tra Front e Full (ovvero: solo forcella ammortizzata o anche il carro posteriore, come spiegato qui) ci sono almeno 2 motivi per cui una mountain bike è più confortevole di una bici da corsa. Il primo è la posizione in sella: la geometria del telaio di una bici da corsa è studiata per garantire a chi pedala una posizione vantaggiosa in termini di trasferimento della potenza dalle gambe ai pedali, e aerodinamica. Ma non è una posizione naturale né comoda o ergonomica, tanto che chi prova una bici da corsa per la prima volta scende sempre con un po’ di indolenzimento a spalle e collo.

In mountain bike la posizione in sella è decisamente più rilassata, in termini di distanza tra il sellino e il manubrio e di altezza di entrambi. La seconda è che una MTB è fatta per assorbire e dissipare le asperità del terreno, dal tipo di ruote agli ammortizzatori alla stessa struttura del telaio. Il confronto perfetto è il pavé: con una MTB neanche lo senti, su una bici da corsa senti vibrare polsi, braccia, bacino e schiena. 20 km di pavé con una MTB sono una passeggiata domenicale, con una bici da corsa un supplizio.

3. Costo

Dipende dal portafogli, e il giudizio qui è in parità, o sospeso. Cioè: verso l’alto, ovvero verso il top di gamma, non c’è limite, e se uno ha 10K / euro da spendere per una bicicletta non conviene nemmeno che legga questa guida (o forse sì, per un consiglio: prenda 2 bici da 5 K / euro l’una e avrà sia una mountain bike che una bici da corsa più che ottime). Per chi invece non ha vinto turista per sempre e deve farsi i conti in tasca il ragionamento da fare è più delicato, e conviene che legga prima questo articolo con i consigli per comprare la prima MTB e quello per comprare la prima bici da corsa. Fissata la soglia psicologica dei 1500 euro, che separa l’entry level dalla gamma media, apparentemente è più facile trovare MTB di primo prezzo che bici da corsa.

Ma non è tutto oro quello che luccica: rispetto a un livello medio, una MTB di primo prezzo può costare meno ma essere di qualità inferiore di una bici da corsa di primo prezzo.

Una bici da corsa entry level può pesare di più di una top di gamma, può avere cambi meno performanti e componentistica di qualità inferiore, ma per strada si vede ancora parecchia gente con vecchie bici da corsa con freni a pattini e telaio in acciaio o tra i primi in alluminio. Cosa che non avviene con le vecchie MTB da 26″ la cui qualità era praticamente pari all’entry level odierno.

4. Manutenzione

A patto di fare quella ordinaria – cioè controllare freni, cambio e pulire la trasmissione regolarmente, come spiegato qui – ne serve meno per una bici da corsa. Basta considerare la quantità di sporco, fango, polvere e quella di urti, vibrazioni e scossoni che prende una MTB per avere già la risposta in mano. Una mountain bike maltrattata dura poco, anche se costa tanto.

5. Versatilità

Mountain bike. Con una bici da corsa non puoi andare sul vero sterrato, forse sulle strade bianche (ma allora perché non pensare a una gravel?), ci puoi anche andare al lavoro ma non è proprio comodissima (vedi punto sul comfort).

Con una mountain bike puoi andare anche in strada, la usi più agilmente per le commissioni di tutti i giorni, e non esiste fuoristrada che ti sia teoricamente precluso. Entrambe possono o potrebbero essere adattate per il bike packing e il cicloturismo, considerando però che la MTB da questo punto di vista è più lenta e pesante.

6. Sicurezza

Dipende. In teoria in strada sei più sicuro, se le strade fossero deserto o almeno un posto civile. Ma in strada ci sono le auto, e il traffico non è sempre rispettoso dei ciclisti, quindi occorre stare estremamente attenti agli altri più che a se stessi.

A condizione che le strade non siano bagnate dalla pioggia, altrimenti su una bici da corsa diventa un terno al lotto. Sullo sterrato con una MTB di traffico non ce n’è, ma poi dipende dai rischi che ti vuoi prendere. Un paragone concreto: scendere da una strada asfaltata è più semplice che farlo su un sentiero sterrato.

7. Robustezza

È il corollario del discorso sulla manutenzione, e qui vince la mountain bike. Nel senso che per ciò che è destinata a fare ha una struttura sicuramente più robusta e resistente. Le bici da corsa sono dei gioiellini di tecnica e ingegneria ma spesso anche una banale caduta può essere fatale per danni al telaio o ad altri componenti. Diciamo che una MTB dovrebbe sopportare più o meno senza batter ciglio anche un po’ di cadute e voli.

8. Fatica

Ultimo, ma perché il punto più difficile da dirimere, quello della fatica. Cosa si intende per fatica? Se si intende un dispendio fisico e mentale tale da portare all’esaurimento delle energie, allora a parità di dislivello positivo 30 km di mountain bike su sterrato sono più faticosi di 100 in bici da corsa su strada.

Le asperità del terreno che costringono a continui adattamenti di guida e a un’attenzione sempre massima, tanto in salita quanto in discesa, e la dispersione di forza nella pedalata dovuta al fondo irregolare giocano a sfavore della mountain bike (oppure a favore, se l’obiettivo è fare più fatica in meno tempo…). Il tutto tenendo anche conto dei rapporti più vantaggiosi di una MTB ma anche del peso inferiore di una bici da corsa.

Foto di Simon Steinberger / EM80 da Pixabay

Quando abbiamo passato un weekend a Campo Tures, oltre al trekking c’è stato spazio anche per andare alla scoperta di alcuni percorsi per la mountain bike nelle Valli di Tures e Aurina. Queste valli offrono davvero tante possibilità di esplorare la regione pedalando, e noi abbiamo voluto toccarle con mano (o meglio, con ruota).

Ma prima di affrontare un tour in sella verso le cascate della Valle Aurina, abbiamo dovuto farci le ossa nel campo pratica di Cadipietra, con una lezione di tecnica di guida MTB insieme al maestro Wilfried Steger di Ahrntal Aktiv.

I percorsi per la mountain bike nelle Valli di Tures e Aurina

Una volta presa confidenza con la bici e imparate le manovre di base del fuoripista, ci siamo lanciati sui sentieri sterrati del bosco tra San Giovanni, Lutago e Campo Tures, suggestivi ed elettrizzanti.

Ci siamo divertiti, e ora vi proponiamo cinque percorsi per mtb nelle Valli di Tures e Aurina da provare se amate le sfide e la montagna!

Giro delle Cascate

Questo itinerario è un buon compromesso: 25 km, 500 metri di dislivello, poche salite e attrazioni naturalistiche impressionanti.

Credits:Filickr / Trinchtto

Da Campo Tures fino a San Giovanni, il percorso porta alla scoperta delle cascate più spettacolari della Valle Aurina – quelle di Riva, di Poja e di Rio Nero – attraverso boschi e sentieri sterrati.

Anello Valle Aurina

Difficile, ma spettacolare: l’anello che da Cadipietra si snoda per 67 chilometri fino a 2567 metri di altitudine sulle cime della Valle Aurina è un’impresa adatta solo ai biker abituati a pedalare, che non si spaventano di fronte a salite ripide.
Dopo aver varcato la Costa dei Bovi e Passo Gola, si attraversano Riva di Tures e Acereto,e poi si discende verso Campo Tures, da dove si imbocca nuovamente la pista ciclabile per ritornare al punto di partenza.

Downhill a Plan de Corones

Se siete in cerca di emozioni forti, fate un giro alla pista di downhill a Plan de Corones. Qui si trovano diverse agenzie che organizzano lezioni di tecnica, e negozi dove è possibile noleggiare la bici più adatta e tutta l’attrezzatura necessaria per intraprendere una discesa senza rischi.

Credits:www.plandecorones.com

Il percorso Herrnsteing presenta un dislivello di 1300 metri circa ed è lungo 7 chilometri, da Kronplatz a Riscone.
Informazioni

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Giro delle Vedrette di Ries

Non siete ciclisti esperti? Allora lasciate perdere questa sfacchinata. Ma se avete i garretti ben allenati, non potete fare a meno di sfidare la vostra tenacia con i 97 chilometri di questo percorso che si snoda attorno alle Vedrette di Ries. Da Campo Tures si prosegue fino a Riva di Tures, dove si prende il sentiero 9.

Credits: Flickr / Thomas Vorberg

Arrivati al Passo di Gola, si continua sul numero 111 attraverso le valli Arvental e Defreggental, fino al Rifugio Patscherhütte e all’albergo Alpenrose. Dopo essere discesi al Lago Anteselva e aver incrociato la Statale della Val Pusteria, ci si immette sulla ciclabile che da Brunico porta finalmente ancora a Campo Tures. Il panorama è mozzafiato, la fatica richiesta anche.

Ciclabile Brunico – Casere

Voglia di pedalare, ma senza sudare troppo? Percorrete allora la pista ciclabile che porta da Brunico a Campo Tures lungo il fiume Aurino, attraversando pascoli, boschi e piccoli centri (Molini di Tures, Campo Tures, Lutago, Cadipietra, San Pietro e Predoi).Nella foto, Wilfried Steger di Ahrntal Aktiv lungo la ciclabile.

Lunga circa 50 chilometri (solo andata) e con un dislivello quasi assente, si tratta di un’escursione adatta alle famiglie e a chi desidera fare una piacevole gita ai piedi delle montagne delle Valli di Tures e Aurina anche senza essere super allenato.
Credits: Silvia Malnati

Di itinerari in bici e in e-bike in Lombardia ce ne sono parecchi, e si possono fare anche in autunno e in inverno. Sì, se vi siete comprati di recente una bici elettrica non tenetela ferma in garage. Uscite, il freddo non deve essere un ostacolo. Perché – come recita un adagio molto popolare tra gli sportivi – non esistono cattive condizioni atmosferiche, ma solo un abbigliamento inadeguato.

La passione ci muove, ma deve essere accompagnata da un abbigliamento tecnico capace di ripararci dal freddo. Basta vestirsi bene. Come recita un adagio tra i ciclisti: non esistono cattive condizioni atmosferiche, ma solo abbigliamento inadeguato.

Con l’equipaggiamento giusto, la transizione da ciclista estivo a biker evoluto è solo questione di grinta. E con una e-bike, tutto diventa più facile e divertente: l’assistenza alla pedalata permette di affrontare salite e terreni fangosi senza stress, godendosi la natura anche nelle stagioni fredde.
Qui raccontiamo cinque itinerari per bici mtb e e-bike in Lombardia ideali per l’inverno, tra ciclabili, sterrati e trail panoramici.

Itinerari in bici in Lombardia: le 5 escursioni da fare in autunno e  inverno

Le e-bike, le bici a pedalata assistita, hanno amplificato le possibilità di fare escursioni, anche su terreni faticosi, resi scivolosi e pesanti dal fango e dalla neve. Ma anche perché l’assistenza alla pedalata permette di fare escursioni trekking e all-mountain più velocemente. Così, in autunno e inverno, avere un buon margine di tempo rassicura e permette di girare con più tranquillità evitando patemi d’animo.
Ecco dunque cinque itinerari in bici in Lombardia, escursioni in mountain bike e su piste ciclabili perfette da fare in e-mtb, della durata di un giorno.

Valtellina – Albaredo e Via Priula

Difficoltà: media • Distanza: 50 km • Dislivello: 1800 m

Un’escursione alla scoperta della Valle del Bitto di Albaredo e della via Priula, l’antica strada che da Morbegno sale fino al Passo San Marco, costruita nel 1590 per favorire gli scambi commerciali tra la Serenissima Repubblica di Venezia e le leghe svizzere.
La Priula si imbocca al punto di partenza della provinciale per San Marco seguendo l’indicazione del cartello della Via Priula (chiamata, a Morbegno, “strada de la Cà”, con riferimento alla Ca’ San Marco), e cominciamo a salire sulla ripida viuzza con fondo in sassi arrotondati (grisc), circondati su entrambi i lati da alti muraglioni.

Il percorso è particolarmente curato grazie al posizionamento di un lastricato di pietre, la costruzione di muretti e diverse piazzole di sosta. Dopo una bella salita si arriva ad Albaredo, bel paese di un’eleganza rara. Una visita alla Piazza San Marco è d’obbligo, cuore della cittadina, caratterizzata da una statua del leone di San Marco e gli antichi murales dipinti sulle pareti, ancora oggi testimoni del legame tra questo piccolo borgo e la grande repubblica marinara. Lasciandoci alle spalle San Marco la strada sale per il passo San Marco, alternando tratti sterrati, sentiero e fascinosi boschi di larici.
Giunti al culmine è altamente consigliata una sosta ristoratrice al rifugio Ca’ san Marco edificato nel 1593-93, all’epoca in cui venne realizzata la Strada Priula. Per il ritorno la strada statale verso Morbegno è l’opzione più valida.

Como – Traversata della dorsale lariana

Difficoltà: difficile • Distanza: 79 km • Dislivello: 2085 m

Uno tra i più belli degli Itinerari e-bike in Lombardia, che si sviluppa lungo tutta la dorsale del Triangolo Lariano che collega Brunate, sopra Como, con Bellagio. Il sentiero – tutto segnato – è un percorso ideale per le e-MTB prevalentemente sterrato, con alcuni tratti da percorrere su singletrail e con innumerevoli saliscendi con un notevole dislivello complessivo. Il percorso fattibile anche in inverno se non ha nevicato troppo, rimane sempre sui 1000 metri di altitudine. L’itinerario parte dall’arrivo della funicolare da Como (è possibile salire con la funicolare con le bici, altrimenti bisogna considerare almeno 600m di dislivello in più).

Una volta giunti a Brunate si prende la strada che conduce al rifugio CAO e successivamente alla Baita Bondella da dove inizia un sali scendi con tratti molto pendenti. Giunti alla Bocchetta di Molina, inizia uno dei tratti più belli del percorso, il Sentiero dei Faggi, un bellissimo Singletrail lievemente in discesa. Passata la faggeta, la strada si allarga e conduce fino al rifugio Riella sempre aperto durante i weekend e dove godere di una vista spettacolare sul lago.

Una volta superato il rifugio si prosegue verso la Bocchetta di Nesso e poi fino la Bocchetta di Caglio, fino ad arrivare, dopo una lunga discesa, alla Colma di Sormano (a 1100m famosa anche per il suo muro, ambito dagli stradisti per la sua pendenza estrema) imboccando il sentiero per Bellagio, passando per la Colma del Bosco, Monte Gerbal, e puntata facoltativa alla cima del Monte San Primo. Giunti nella bella cittadina lacustre, se avanza tempo, si possono visitare i meravigliosi giardini di Villa Melzi e Villa Serbelloni.

Per tornare a Como ci sono due opzioni: in battello (occhio a controllare gli orari per le corse che nel periodo invernale sono ridotte), oppure tornando sulla statale che costeggia il lago. Per quest’ultima ipotesi dovete considerare due fattori: la carica rimanente della batteria (valutando una ricarica) e la vostra stanchezza, da Bellagio a Como sono circa 30 km di continui sali e scendi.

Alto Garda – Tremalzo e Passo Nota

Difficoltà: difficile • Distanza: 39 km • Dislivello: 2082 m

Il monte simbolo del Garda bresciano, a cavallo tra la Lombardia e il Trentino, è ricchissimo di sentieri da percorrere in MTB e grazie alle sue fortificazioni risalenti al primo conflitto mondiale è un vero e proprio museo a cielo aperto. Tra paesaggi mozzafiato, sterrate impegnative, strade militari ben conservate e gallerie scavate nella roccia, questa escursione in mountain bike è un must tra gli itinerari e-bike in Lombardia che può essere affrontata da diversi versanti, con dislivelli più o meno impegnativi e difficoltà variabili. Questa versione del Tremalzo in mountain bike è un anello che inizia dalla frazione di Vesio, la frazione più popolosa di Tremosine, a quota 618 sopra il lago di Garda, lungo la sponda bresciana.

Da Vesio, dove si possono riempire le borracce con acqua fresca, si inizia a pedalare sulla SP38 fino al bivio con la valle di San Michele sulla destra. Pochi metri e ci si trova su una piacevole strada sterrata che si inoltra dolcemente nella selvaggia e disabitata vallata seguendo il torrente San Michele a ritroso che prosegue verso l’Eremo di San Michele dove è possibile visitare il sito religioso prima di riprendere l’ascesa verso il Passo Tremalzo. Il percorso sale aggressivo mettendo a dura prova l’allenamento e la resistenza dei bikers, ma che grazie al motore elettrico è adatto a tutti.
Ai 1320 m di quota, dopo aver costeggiato Cima di Camerone si incrocia la fragorosa cascata del Prà di Lavino che scende a balzi per 80 metri dalle montagne sovrastanti. Superati i 1500 m di quota il valico del Tremalzo è ormai vicino.

Una volta incrociata la strada asfaltata proveniente dalla Val di Ledro si arriva al Rifugio Garda Tremalzo, posto al confine tra Lombardia e Trentino. Qui è consigliata una sosta per riprendere fiato. Dal rifugio però le fatiche non sono ancora finite: lo sterrato continua a salire fino alla galleria sommitale della strada militare Tremalzo – Passo Nota dove si arriva al punto più alto a quota 1860 m. Mentre si percorre la suggestiva e tortuosa strada militare della Prima Guerra Mondiale che scende verso Passo Nota tra gallerie, cunicoli e passaggi mozzafiato e un panorama indimenticabile che guarda verso il lago di Garda.

La vecchia carrareccia in discesa è discretamente ampia ma il fondo è ghiaioso, quindi meglio prestare attenzione. Dopo aver perso un po’ di dislivello in discesa si arriva al passo Nota, a 1424 m, uno dei punti strategici della linea di confine italiana e ancora oggi un museo a cielo aperto dove visitare i resti di trincee e baracche e una vecchia postazione di artiglieria.
Dal passo Nota si riprende la discesa verso Vesio, veloce e divertente, dove a tratti sconnessi nel bosco si alternano a tornanti che mutano divenendo sempre più calzanti man mano che ci si avvicina a Vesio.

L’ultimo breve tratto del giro del Tremalzo in MTB si svolge su asfalto riportando i ciclisti al parcheggio della frazione di Tremosine, punto di partenza della giornata. L’itinerario non richiede particolari doti tecniche per essere affrontato, ma un buon grado di allenamento visto il notevole dislivello su sterrato è consigliato.

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Valchiavenna – Sentiero del Tracciolino

Difficoltà: facile • Distanza: 30 km • Dislivello: 800 m

Uno dei sentieri più belli in Valchiavenna, quasi un sentiero avventura, e uno degli itinerari e-bike in Lombardia davvero imperdibili. Costruito negli anni Trenta lungo il tracciato della vecchia ferrovia a scartamento ridotto nata per collegare le dighe della Val Codera con quella della Val dei Ratti. Un sentiero pianeggiante lungo circa 10km che costeggia completamente il versante della montagna, interamente scavato nella roccia, offre degli scorci mozzafiato sul Lario settentrionale e sul Lago di Novate Mezzola.

Nella versione estesa si può partire da Colico percorrendo la ciclabile della Valvachiavenna, altrimenti lo si può raggiungere dall’abitato di Verceia, piccolo paese sulle sponde del lago di Mezzola, dove una volta parcheggiata la macchina si parte sulla strada asfaltata in direzione Valle dei Ratti, lunga 6,5 chilometri, con un ultimo tratto sterrato e un dislivello di circa 700 m. Il sentiero del Tracciolino parte proprio alla fine di questa salita.

A indicarne l’inizio alcune indicazioni e avvertenze per gli escursionisti e ai biker in particolare è chiesto di dare la precedenza ai numerosi escursionisti a piedi. Per tutti è indicato inoltre l’obbligo di dotarsi di una lampada per l’illuminazione all’interno delle gallerie. Verso destra si arriva fino alla diga di Moledana il punto più occidentale del sentiero. Vale una visita. Si torna indietro, verso l’imbocco iniziale, sempre seguendo la ferrovia. La strada in questo tratto offre una vista fenomenale sulla piana sottostante, con il lago di Mezzola in primo piano. Impossibile non rimanere incantati dal panorama. Proseguendo lungo il tracciato, passiamo su alcuni affascinanti ponti ferroviari in metallo che ci permettono di superare i valloni che caratterizzano questa prima parte del sentiero che termina nella galleria scavata nella roccia, lunga 340 metri e dotata di sistema di illuminazione che si aziona con un interruttore prima dell’ingresso.

Uscendo dalla galleria, ci troviamo circondati da un panorama molto diverso da quello in cui eravamo immersi all’entrata. Le pendenze dolci e boscose della Val dei Ratti lasciano spazio alle asperità della Val Codera, fatta di rocce a strapiombo, gole selvagge e poca vegetazione. A quel punto il tracciato si fa sinuoso e costellato di piccole gallerie scavate nella roccia a strapiombo sulla scarpata. Il sentiero si fa più stretto, ma senza diventare particolarmente difficile da percorrere. Il parapetto che accompagna dall’inizio aiuta a sentirsi sicuri, ma non toglie il senso di vertigine che si ha guardando il fondovalle sottostante.

Dopo un paio di chilometri si giunge ad un bivio con la strada che scende per poche centinaia di metri verso l’abitato di San Giorgio, suggestivo paesino che vale una visita. Se non siete esperti biker meglio lasciare la bici sul Tracciolino, visto che il sentiero è spesso ripido. Proseguendo sul Tracciolino la strada dopo qualche chilometro si interrompe a causa di una frana che ha ridotto il tracciato originario che era più lungo degli attuali 10 km.

Da lì tornare indietro è (quasi) obbligatorio per le bici, visto che il sentiero segnalato che prosegue fino in Val Codera per 1,5 km è adatto solo ad essere percorso a piedi. Peccato. Codera è un suggestivo ed appartato borgo fuori dal tempo, dalle case di granito, abitato stabilmente da un pugno di valligiani, privo di accesso stradale e perciò raggiungibile soltanto a piedi. E’ bella una sosta, magari per un pranzo all’ Osteria Alpina. Si torna verso Verceia indietro dalla medesima strada fatta all’andata. Prima di affrontare il Tracciolino in mtb consultare sempre la mappa ed accessibilità del percorso su valchiavennabike.it.

Brescia – Ciclabile del Mella in Val Trompia

Difficoltà: facile • Distanza: 80 km • Dislivello: 1500 m

La Valle Trompia è la più piccola delle tre valli della provincia di Brescia ed è perfetta da vivere in sella. Lo sanno bene i promotori della Greenway delle Valli Resilienti inaugurata un anno fa e che ha contato nel solo mese di agosto 2020 ben 29.707 passaggi di bici. Una concreta prova di come i territori della Valle bresciana si siano reinventati all’insegna di un modello di turismo sostenibile grazie al Programma AttivAree di Fondazione Cariplo.

La ciclabile è un percorso che segue e risale il corso del fiume Mella, partendo da Brescia fino a Bovegno nell’alta valle: 40 km di pedalata nel verde con un tempo di percorrenza medio di circa 3 ore, di bassa difficoltà e un dislivello di poco più di 700 metri. Lungo il percorso, tra i più begli itinerari e-bike in Lombardia, ben segnalato e diviso tra asfalto e blandi sterrati affrontabili tranquillamente anche con una city bike, si incontrano diversi punti di interesse come il Forno Fusorio di Tavernole, il ponte romano di Bovegno e diversi borghi caratteristici, come il piccolo centro di Zigole.

L’arrivo a Bovegno può essere celebrato con una buona birra artigianale al Curtense Bistrot, nato grazie al progetto Valli Resilienti per riqualificare una vecchia caserma abbandonata e diventato il luogo ideale in cui scoprire le tante eccellenze enogastronomiche della zona. Per maggiori informazioni e per scaricare la traccia del percorso sul sito ufficiale Greenway delle Valli Resilienti.

Perché fare mtb in autunno e anche d’inverno

Se l’autunno offre panorami indimenticabili grazie allo spettacolo del foliage, l’inverno può essere la stagione migliore per scoprire la Lombardia in bici elettrica: meno traffico, aria limpida e nuovi paesaggi. Basta un abbigliamento tecnico adeguato e la voglia di esplorare. Le e-bike rendono tutto più accessibile — dalle ciclabili alle montagne — e trasformano ogni uscita in un’avventura.

Cinque vette sopra i 2000 metri e 192mila ettari di area protetta tra le vette del Serra Dolcedorme e di Cozzo del Pellegrino: il Parco Nazionale Del Pollino, al confine tra Calabria e Basilicata, racchiude un insieme di diversità, di contrasti, di aspetti paesaggistici e naturalistici incontaminati che rappresentano l’ambiente ideale per chi ama le attività all’aria aperta, offrendo infinite opportunità per praticare numerosi sport.

Escursioni e sport da praticare nel Parco del Pollino

Mountain Bike e Trekking

18 sentieri sul versante lucano, uno in meno sul versante calabro, tutti perfettamente segnalati, con località di partenza, di arrivo, km e grado di difficoltà: insomma, la fitta rete di sentieri e mulattiere che attraversa il parco è perfetta per andare alla scoperta della flora e della ricchissima fauna che lo popolano sia in sella a una MTB che anche a piedi facendo trekking.

> Leggi anche: Le scarpe da trekking per ogni genere di escursione

Arrampicata

Anche in questo caso i monti del parco sono un’autentica miniera di opportunità per gli amanti dell’arrampicata, dalle pareti più impegnative per i free climbers più esperti a quelle riservate ai principianti: per esempio a Viggianello ci sono alcune interessanti pareti dove ogni anno a settembre si organizza il Pareti Lisce Viggianello Climbing Festival.

> Leggi anche: Yoga e arrampicata, un binomio perfetto

Pesca sportiva

In un territorio verde grande quasi quanto la Valle d’Aosta, oltre a fiumi e torrenti c’è anche il lago artificiale di Mormanno, un autentico paradiso per gli amanti della pesca alla trota.

> Leggi anche: Quanto è bella la pesca a mosca

Parapendio

La conformazione montagnosa del parco offre numerose opzioni per scoprire dall’alto gli angoli più selvaggi del Pollino. Gli spot più gettonati sono quelli di Morano Calabro (Campotenese), Verbicaro, Belvedere Marittimo (Trifari), Praia a Mare, Santa Domenica Talao (Serra Limpida), Orsomarso (Scorpani), Latronico (Monte Alpi), Frascineto e Mormanno (M.te Cerviero).

> Leggi anche: Le migliori scuole di parapendio in Italia

Torrentismo

Estate o autunno non cambia: il canyoning è una delle attività più gettonate dagli escursionisti che si avventurano nel parco, per esempio sul Fiume Mercure e nella zona della sua sorgente. Se non siete escursionisti esperti di torrentismo ci sono anche numerose guide e associazioni (come Pollino Acqua Trekking) che organizzano tour guidati di diverse difficoltà, da quelli con bambini a quelli per adulti avventurosi.

> Leggi anche: 4 posti dove fare torrentismo in Europa

Rafting

Il rafting sui fiumi Lao e Iannello ha poco o nulla da invidiare ai più celebri corsi dei parchi americani, offrendo la possibilità di scoprire dal gommone alcuni degli angoli più selvaggi e incontaminati del Parco del Pollino: anche in questo caso, se non siete dotati di attrezzatura o preferite delle guide esperte, non mancano associazioni e strutture cui appoggiarsi, come la Rafting Lao.

Leggi anche: Deap Canyoning, lo sport outdoor più estremo che ci sia

Dedicarsi alla manutenzione della bicicletta è un’attività piacevole e utile. Soprattutto in previsione o appena dopo i periodi di minor utilizzo, come le settimane di brutto tempo o appena prima e dopo l’inverno, è utile chiudersi in garage e prendersene cura. Soprattutto se si tratta di alcune facili operazioni come queste due suggerite da Trek per pulire la propria bici, facendo attenzione a un componente fondamentale (la catena) e con la prospettiva di migliorarne le prestazioni una volta che si potrà tornare in sella.

Manutenzione della bicicletta: come lavare e sciacquare la propria bici

Ci sono alcune semplici operazioni che si possono fare a casa per tenere la bici in ordine e prevenire eventuali problemi. La raccomandazione di Trek è quella di seguire queste facili procedure ogni 25 ore di guida oppure quando si ritiene che sia necessario.

1. Per prima cosa servono due secchi contenenti acqua calda, uno per il telaio e uno per la trasmissione. È bene anche munirsi di un pennello a setole dure, uno a setole morbide e un pennello a corno. Inoltre, servono anche uno sgrassatore, uno shampoo per bici e infine un panno pulito e asciutto.

2. Per un risultato ottimale è meglio porre la bicicletta su un supporto rialzato e rimuovere entrambe le ruote. Tuttavia, in assenza del supporto, è possibile appoggiare la bici al muro con le ruote montate.

3. Spuzzare trasmissione, telaio e ruote con una soluzione detergente specifica per le biciclette di prelavaggio facendo attenzione a non intaccare i cuscinetti. Il telaio e le ruote, invece, è bene che siano passate con uno specifico shampoo per biciclette (in alternativa è possibile utilizzare una soluzione di acqua e detersivo per piatti).

4. Mentre la bici è ancora inumidita riempire i due secchi con acqua abbastanza calda, aggiungere un po’ di sgrassante e immergere le spazzole.

5. Iniziare la pulizia della trasmissione con la spazzola a setole dure. Dopo aver lavato accuratamente la trasmissione, muniti del pennello a setola morbida, si passa al resto della bici: il manubrio, la forcella, il tubo orizzontale e il tubo obliquo.

6. Per la pulizia degli pneumatici è consigliato usare ancora il pennello con le setole dure per la gomma, mentre i raggi e le altre componenti della ruota è bene passarle con la spazzola morbida. In questa fase è molto importante fare attenzione a non intaccare parti relative al meccanismo frenante per non alterarne le future prestazioni.

7. Questo è il momento dello sciacquo. Dopo essersi assicurati di aver risciacquato ogni parte della bici con un getto a spruzzo ricordatevi di asciugare il telaio con un panno pulito e soprattutto di lubrificare la catena.

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Manutenzione della bicicletta: pulizia e lubrificazione della catena

Mantenere la catena della bicicletta sempre pulita e lubrificata è il modo migliore per prolungare la durata della trasmissione, per tutelare la precisione di cambiata e per risparmiare nel lungo periodo. Con le giuste dotazioni e alcune conoscenze di base è possibile effettuare la manutenzione in totale autonomia. Prima di iniziare, però, un consiglio: pulire la catena è un lavoro sporco quindi via lo smoking e indossare i guanti da lavoro!

1. Sgrassare la catena. Se si dispone dell’apposito dispositivo per la pulizia della catena, riempirlo con uno sgrassante specifico e avvolgerlo attorno alla catena seguendo le istruzioni. Quindi, usare la mano libera per muovere i pedali all’indietro. Le spazzole del pulisci-catena arriveranno in tutti gli angoli e le fessure e preleveranno lo sgrassante dal suo serbatoio.

2. Se non si ha il dispositivo specifico è necessario sgrassare la catena con un pennello. Uno spazzolino da denti o per unghie è sufficiente. Basta aggiungere un po’ di sgrassante, posizionare lo spazzolino sulla parte superiore della catena e pedalare all’indietro. Questo passaggio è da ripetere anche con la parte inferiore della catena, trattando sempre la sezione sotto la trasmissione.

3. Strofinare la catena con acqua e sapone e risciacquare per eliminare lo sgrassante residuo.

4. La scelta del lubrificante. Se le condizioni meteo prevedono acqua o fango è preferibile utilizzare un lubrificante umido; in caso di ambiente secco e asciutto invece la scelta migliore è quella di utilizzare un lubrificante solido.

5. Lubrificare la catena. In questa fase è necessario fare attenzione a distribuire con cura una piccola goccia di lubrificante sopra ogni rullo della catena. Il lubrificante deve cadere direttamente nei rulli poiché se si lubrifica l’esterno della catena si attirerà solo più sporcizia.

6. Dopo avere eliminato l’eventuale lubrificante in eccesso non resta altro da fare che aspettare di ri-montare in sella!

Un ‘nuovo’ viaggio in bici mountain bike che si può fare sui Colli Euganei, che per i cultori fra l’altro si snoda nei luoghi della serie TV L’Alligatore, tratta dai libri gialli di Massimo Carlotto.
Oltre che per le sue trame avvincenti, il serial L’Alligatore, in onda sui Rai e Rai Play ha conquistato il pubblico grazie ai suoi panorami da sogno, spesso inediti per molti. L’Alligatore è Marco Buratti, un ex detenuto e ora detective, interpretato da un laconico Matteo Martari, dal forte accento veneto, che si muove fra Padova e la provincia.
Oltre al centro di Padova, infatti, numerose scene sono state ambientate sui Colli Euganei, più precisamente tra Abano, Montegrotto e Galzignano Terme, che mai come in questo periodo regalano colori accesi e paesaggi che rapiscono gli occhi e il cuore.
Vigneti che si intervallano a un profilo irregolare di rilievi vulcanici che rompe la calma piatta della Pianura Padana, da dove sgorga acqua termale. Cosa c’è di meglio, quindi, che esplorare questa natura in mtb?

In bici sui Colli Euganei (nei luoghi dell’Alligatore)

Lo ammetto, mi sono appassionata da poco a questo genere di bici, venendo dal mondo dell’asfalto, ma devo affermare che pedalare in mtb su sterrato permette un contatto diverso con la natura, più intimo e isolato. Ammetto anche che non è stato facile imparare a destreggiarmi tra rocce e pietre, cosa a cui non ero abituata, ma grazie alla mia F1x di Olympia, biammortizzata con ampia escursione e leggerissima (telaio in carbonio Toray con tecnologia Eps) è stato più semplice del previsto.
Veniamo a noi, quindi, con 3 itinerari da percorrere in bici per scoprire le atmosfere della serie tv L’Alligatore.

1. Galzignano – Calto Callegaro

Il primo è il sentiero chiamato “Calto Callegaro” che porta da Galzignano e Valsanzibio, località dove sorge il famoso labirinto all’interno di villa Barbarigo, al Pianoro del Mottolone o, con qualche km in più, al monte Fasolo.
Si tratta di un’ampia strada sterrata che si imbocca salendo per il cimitero di Valsanzibio, subito dopo ( o prima se venite da Galzignano) la celebre villa. È lungo 8 km fino a via Scalette, che sono ovviamente tutti in salita. La strada è ampia, ma ben scoscesa, quindi è bene possedere una buona mtb.
Fate attenzione se andate durante il weekend ai camminatori o anche ai cavalli, che spesso passano di qui. Si attraversa un bosco, intervallato da piantagioni di oliveti. Tenete sempre il sentiero principale e sarà impossibile perdervi.
Una volta sbucati sulla strada asfaltata potete scegliere se voltare a sinistra e raggiungere il Pianoro del Mottolone, un’ampio slargo che domina su tutti i colli Euganei regalandovi una delle viste più belle, oppure voltare a destra e proseguire verso il Monte Fasolo, percorrendo il sentiero che viene chiamato “Dente del diavolo” fino a Capitello Sant’Antonio e poi imboccare la strada sterrata o il single track verso la cima del monte dove troverete anche l’omonima cantina di vino.
Non è per niente una passeggiata e per farlo qui serve tanta gamba. Ma se ce l’ho fatta io…

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2. Monte Cecilia e il Delta del Po

Un altro modo per respirare l’aria dell’Alligatore e di questa versione veneta della Louisiana è percorrere il secondo itinerario, è il sentiero che attraversa il Monte Cecilia: si imbocca lungo la strada che collega Este a Baone (via Casette e via Comezzara) e si scende in zona Valle San Giorgio (o viceversa).
Se vi piace ascoltare musica, vi consiglio di abbinare questo itinerario alla colonna sonora della serie Tv, selezionata da Teho Teardo, che rispecchia l’anima blues del protagonista, scesa a patti con il dolore, e la vita dura della laguna (che in questa serie ovviamente è rappresentata dal Delta del Po: piccola nota: nelle giornate più nitide dai colli si vede il mare e dal mare i Colli). Qui un altro bellissimo itinerario in bici sul Delta del Po, a vedere i fenicotteri rosa. 
In realtà si tratta di più sentieri: dopo una salita comune, non troppo dura ma scoscesa, il Monte cecilia diventa un labirinto di sentieri nel sottobosco dove perdersi prima di scendere. In autunno sono tutti coloratissimi grazie alle foglie autunnali.
Evitate il sentiero principale per la discesa perché pieno di ciottoli ed escursionisti a piedi. Se volete infine raggiungere il Pianoro del Mottolone potete imboccare via Pajone, detta anche “Scajara”, con un’altra bella salitella per le vostre gambe (se ne avete ancora).

3. Da Battaglia Terme a Montegrotto, passando per Galzignano

Questo itinerario è il più semplice, ma anche quello che comprende più location della famosa serie Tv. Da Battaglia imboccate via Galzignana e godetevi il panorama su asfalto fino a Galzignano.
A Galzignano invece imboccherete da via Pavaglione il sentiero che costeggia Calto Pavaglione, da seguire per qualche km e poi svoltare a destra per raggiungere via Raccola e successivamente via dell’Eremo salendo per il monte Rua. Qui si tratta di salita, quindi preparate le gambe.
Seguite poi via Monte Rua (asfaltata) o se preferite una via più tecnica via Croce (non adatta a chi non ha un buon livello). Imboccate poi via Castellette e via Volti per riprendere una strada sterrata che vi condurrà alla meravigliosa Villa Draghi (siete a Montegrotto), per poi scendere fino a Turri. Da qui è tutto molto semplice: seguite la pista ciclabile che passerà per il Castello del Catajo e di nuovo a Battaglia Terme.
Foto Threecharlie, CC BY-SA 4.0 via Wikimedia Commons

A un’ora e mezza dal mare turchese della Costa Azzurra si trova un luogo particolare, a metà tra il Grand Canyon americano e le distese rosse di Marte. Si chiama Itinerario delle Ocre in Provenza e sono i giacimenti di ocra del massiccio del Luberon, dove fin dai tempi dei Romani le ocre vengono prelevate e usate in vari procedimenti di colorazione.
Da allora, questo luogo non ha smesso di attirare a sé i visitatori di tutto il mondo, compresi gli artisti che si recano presso la Société des Ocres de France il per rifornire la propria tavolozza di pigmenti naturali.

L’Itinerario delle Ocre in Provenza, a piedi e in bici

Per esplorare il sito e godere di panorami mozzafiato si può intraprendere l’Itinerario (o Sentiero) delle Ocre, 22 km da percorrere in auto facendo tappa a Roustrel, Gargas, Roussillon: da ognuno di questi piccoli borghi si possono imboccare diversi sentieri segnalati, da fare a piedi o in bici, per visitare le cave di ocra e il massiccio del Luberon.

L’ocra
Prima di tutto, da dove arrivano queste distese di ocra? Dopo essere rimasta sommersa sotto la superficie del mare per centinaia di milioni di anni, la Provenza emerse circa 100 milioni di anni fa. Su quello che oggi è il massiccio del Luberon si verificarono dei processi chimici che portarono alla formazione di strane concrezioni rocciose e, appunto, delle ocre. In particolare, la cristallizzazione delle cosiddette sabbie verdi insieme alla koalinite e alla goetite e all’idrossido di ferro diede origine alle sabbie arancioni, rosse e giallastre che hanno reso famosa questa località naturale di straordinaria bellezza.

Rustrel
Dal paese di Rustrel, che dista 68 chilometri da Aix-en-Provence, si parte alla scoperta del Colorado Provenzale: ci sono sette sentieri segnalati, di diversa lunghezza (da 1 km a 13 km), tutti poco impegnativi (il dislivello dei percorsi non supera mai i 350 m). In quest’area si osservano formazioni rocciose dagli aspetti e dai colori più insoliti. Il parcheggio è a pagamento, ma l’ingresso è gratuito; vengono organizzate anche visite guidate a pagamento. www.colorado-provencal.com

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Gargas
Il borgo di Gargas è l’ultimo in Europa a esportare ancora l’ocra delle sue cave visitabili (miniera di Bruoux). Le zone circostanti al paese sono ricche di punti di interesse, da visitare a piedi: oltre ai giacimenti minerari che toccano tutte le tonalità dell’arancio, si possono ammirare resti archeologici di un accampamento gallico del I secolo, cave d’ocra dove sono stati ritrovati reperti del Paleolitico e una patrimonio paesaggistico classificato dall’Unesco riserva naturale.

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Roussillon
Roussillon, ultima tappa. Il piccolo borgo prende il nome proprio dai colori della terra rossastra. Un’antica leggenda narra che il suolo prese queste tonalità assorbendo il sangue di Sirmonda, la dama sposa di Raymonde di Avignone, che si gettò da una rupe dopo che il marito uccise il suo amante. Per visitare le cave di ocra e i paesaggi meravigliosi del sito (entrata a pagamento: 2,50 euro intero, 1,50 euro ridotto) ci sono i due sentieri attrezzati della Chaussée des Géants, rispettivamente di 30 e 60 minuti.
Qui Maggiori informazioni

In bici sul Luberon
La zona del Luberon e delle ocre si può gustare anche in sella alla MTB. La pista ciclabile asfaltata del Luberon corre per 236 km attorno al massiccio, con un dislivello di 650 m; lungo il percorso si incontrano borghi medievali e oasi naturali. Per i meno allenati, o per una gita in giornata, c’è anche la Ciclabile delle Ocre del Luberon (Apt-Gargas-Roussillon-Villars-Rustrel, 50 km, 200 m di dislivello), che lambisce i punti più panoramici e colorati dell’Itinerario delle Ocre in Provenza.

Tra gli itinerari escursionistici a piedi e in bicicletta nell’Agro Pontino ci sono le vie Pontine e Ciociare della Transumanza, 7 percorsi all’interno del Parco Nazionale del Circeo e del Monumento Nazionale di Campo Soriano, per andare alla scoperta dell’Agro Pontino, delle aree montane del Basso Lazio e delle tradizioni di vita, abitative e culinarie degli antichi pastori pontino ciociari.

7 itinerari escursionistici a piedi e in bicicletta nell’Agro Pontino

1. Il Sentiero Delle Torce o Pastoricci

Un percorso di difficoltà media, di circa 5 km per 4 ore e mezza di escursione, con partenza dal paese di Sonnino. Da qui si sale verso la zona di Case Murate, si costeggia Monte Romano, si passa sulla Ripa di Cascano per poi scendere ai Morroni (Camposoriano) e risalire verso la macchia di Cascano arrivando fino alla Chiesa del Frasso.

2. Sentiero Valle Francolane

Un itinerario semplice, pianeggiante, della durata di circa un’ora e mezza, che attraversa le leccete e la macchia mediterranea tipiche della zona partendo dalla zona di Francolane e giungendo fino a Campo Lungo e che, sempre da Francolane, permette di raggiungere tramite una strada asfaltata anche la sede del Monumento Naturale di Campo Soriano.

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3. Camposoriano trekking

Una lunga escursione di circa 6 ore e mezza, che parte dal centro visitatori del Monumento Naturale di Campo Soriano, devia in direzione Santo Stefano e imbocca la carrareccia chiusa da una sbarra che attraversa il bosco e gli uliveti per arrivare fin sulla cresta di Monte Romano e Monte Acquasanta. Da qui poi si scende attraverso vegetazione a prati e cespugli fin verso la Ripa di Cascano da cui si raggiunge la località I Morroni e si prosegue lungo la strada provinciale fino a Pietra Porci per ricongiungersi con il punto di partenza.

4. Monte Cavallo Bianco in mountain bike

6 km di strade bianche e sterrate, che partono dal centro visitatori del Monumento Naturale di Campo Soriano e attraversano le leccete con vista dei bei panorami sulla piana per poi scendere verso Campo dei Monaci e Campo dell’Ova e poi tornare verso il centro visitatori.

5. Sentiero al Promontorio del Circeo

Sono i sentieri 1 e 2 che si trovano segnalati sulla carta turistica del Parco del Circeo, e che conducono da Torre Paola al Picco di Circe. L’escursione dura circa 3 ore e presenta qualche difficoltà. La partenza è dalla località Torre Paola da cui si imbocca la strada bianca che sale alla base del promontorio e che dopo circa trecento metri comincia a salire a sinistra inoltrandosi nella fitta vegetazione del quarto freddo. Da qui si giunge in cresta e la si percorre fino alla vetta del promontorio, con un panorama unico e selvaggio che abbraccia il mare, i monti e la piana. Per tornare al punto di partenza, dalla vetta del promontorio bisogna ritornare lungo il sentiero di andata e dopo circa duecento metri dalla vetta deviare a sinistra in una ripida discesa nel bosco che riporta a Torre Paola.

7. Sentieri in foresta

Un trekking facile, della durata di circa un’ora, che tocca i punti 6/5/9 segnalati sulla carta turistica del Parco del Circeo e parte dalla località Cerasella, costeggia l’area faunistica dei cinghiali e dei daini e poi si addentra nella foresta proseguendo lungo un sentiero facile e pianeggiante. Proseguendo si torna al punto 9 da cui si prosegue per la strada sterrata a sinistra per raggiungere il punto 5 e poi tornare al punto di partenza. Giungendo dal punto 9, dal punto 5 si può anche continuare verso sinistra e percorrere la strada sterrata verso il punto 7 da cui imboccare la piccola deviazione con ponticello per costeggiare un piccolo canale e giungere infine alla spettacolare zona impaludata.

Per informazioni sugli altri numerosi sentieri, strade forestali e vie secondarie e sulle piste ciclabili all’interno del Parco del Circeo e per le cartine con i tracciati è possibile rivolgersi presso il centro informazioni del parco a Sabaudia (via Carlo Alberto, 105).

A volte i panorami tra le cime, i boschi, i pascoli, i ruscelli e i laghi alpini non bastano. A volte le salite non bastano. Per godere al massimo di una vacanza al sapore di MTB servono anche strutture, come i bike hotel, i percorsi segnalati e i tracciati GPS, servizi di guide esperte, noleggi con i materiali più avanzati…

Se poi a questo si aggiungono anche tre grandi tour di centinaia di chilometri in quota, un sacco di bike park attrezzatissimi (e relativi impianti di risalita) per far scorrere l’adrenalina e altrettanti eventi di altro profilo che riempiono il calendario di agosto e settembre, ecco perché il Trentino è il paradiso della MTB.

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Credit immagine: Trentino Marketing, VisitFiemme, MatteoSoraperra per Fassa.com

Enrico Maria Corno

Enrico Maria Corno, giornalista per Corriere della Sera e Vanity Fair, vent’anni alla Rivista Sci e responsabile della passata edizione italiana del magazine americano Outside, collabora anche con enti di promozione turistica, federazioni e agenzie per l’organizzazione di eventi a tema outdoor, sport e sostenibilità. È con SportOutdoor24 fin dall’inizio.

I pantaloncini da mountain bike sono tra le cose più importanti da valutare quando si pensa a come vestirsi per andare in MTB. Il comfort in sella, la facilità di pedalata, il sudore e la protezione sono infatti tutti aspetti che possono influire sia sulle performance che sul piacere di fare un giro in bicicletta nella natura. Le caratteristiche da valutare nell’acquisto di un paio di pantaloncini per MTB sono molteplici, e spesso è dalla loro combinazione che si trova il modello ideale per le proprie caratteristiche.

Quali pantaloncini da mountain bike usare?

Vediamo allora dal materiale del fondello alla differenza tra aderenti e larghi e fino al dubbio tra il modello a salopette e quelli senza bretelle come scegliere i pantaloncini da mountain bike più adatti. Tenendo presente che ci si deve sempre indirizzare verso tessuti e materiali tecnici traspiranti, che non trattengono il sudore, che asciugano in fretta e che siano ragionevolmente leggeri e morbidi.

Pantaloncini con il fondello per la MTB: sì o no?

Sì, assolutamente e sempre: il fondello, sia per i maschi che per le femmine, è una protezione fondamentale quando si va in bicicletta, a maggior ragione quando si tratta di MTB e di pedalate su strade sterrate, sconnesse e con buchi e salti. Il fondello è infatti una protezione per il coccige che aiuta ad assorbire le vibrazioni, evita lo schiacciamento di parti anatomiche delicate, in particolare la prostata per gli uomini, e se ben scelto può aiutare a mantenere più composta la pedalata nel tempo.

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Fondello in gel o in schiuma?

Sul mercato ormai si trovano sostanzialmente due tipologie di fondelli per pantaloncini da ciclismo: quelli in gel e quelli in schiuma. Premesso che esistono diversi tipi di gel e di schiuma, e infinite possibilità di combinazione in più strati dei due materiali, non si può dire che il gel protegga meglio della schiuma o viceversa: un fondello in gel entry level proteggerà meno di uno in schiuma top di gamma, e viceversa. A parità di qualità, e sostanzialmente di prezzo, ci sono altre caratteristiche da valutare tra gel e schiuma: tendenzialmente il gel necessita di qualche uso prima di assestarsi in una forma personalizzata così come tendenzialmente il gel durerà più a lungo, lavaggio dopo lavaggio. È importante anche valutare gli accorgimenti per aumentare, migliorare e favorire la traspirazione del sudore che, ristagnando, potrebbe causare arrossamenti fastidiosi.

Questi shorts da uomo per MTB di Briko sono adatti al downhill, al freeride, all’enduro, al cross-country e in generale all’uso anche ricreativo della MTB. Hanno un pantaloncino esterno in tessuto stretch e ripstop e il fondello interno staccabile. Costano 80 euro ma si trovano anche con lo sconto.

Le differenze tra fondelli da uomo e da donna

Caratteristica fondamentale da tenere presente è invece quella per cui esistono fondelli, sia in gel che in schiuma, specifici da uomo e da donna: poiché infatti maschi e femmine hanno conformazioni del bacino diverse e spesso anche posture in sella diverse, è davvero consigliato scegliere un modello di pantaloncini specifici per il proprio sesso.

I Vaude Altissimo sono pantaloncini da MTB con fondello specifico da donna, bordo posteriore più alto per coprire la schiena e fondo della gamba nastrato anti-scivolo. Costano 108 euro ma si trovano scontati anche del 20%.

Pantaloncini da MTB: attillati o larghi?

In vendita esistono pantaloncini per andare in MTB, sia da uomo che da donna, sia attillati che larghi. La scelta è del tutto personale: quelli attillati con i cosciali sono quelli utilizzati sempre e comunque dai ciclisti di strada e però vanno benissimo anche in MTB, soprattutto nelle discipline più intense e dinamiche come il Cross-Country; nel tempo poi, soprattutto tra i freerider, si è diffuso l’uso di pantaloncini più larghi e sgambati, ma si tratta fondamentalmente di una scelta di stile anche se nei bike park sono quelli che vanno per la maggiore.

Questi tight attillati di Gore Bike Wear sono specifici da donna, si possono usare sia per il ciclismo su strada che per MTB, in particolare le discipline più intense e “pedalate” come il Cross-Country. Costano 69,95 euro ma si trovano scontati in base alla disponibilità delle taglie.

Salopette sì o no?

Scegliere un modello di pantaloncini da mountain bike a salopette può invece essere una questione sia di comfort che di praticità: benché infatti indossare delle bretelle possa non essere inizialmente confortevole, è però anche indubbio che la salopette aiuta a tenere fermi i pantaloncini, che altrimenti spesso tendono a muoversi e ad abbassarsi sulla schiena, talvolta anche in modo fastidioso.

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La manutenzione della mountain bike si divide idealmente in manutenzione straordinaria e manutenzione ordinaria. Cioè, facendo un po’ il paragone con le abitazioni, ci sono cose che si fanno una volta nella vita (o comunque molto saltuariamente) e altre invece che è bene fare a intervalli regolari se non spesso.

Manutenzione della mountain bike: le cose da fare regolarmente

Ci sono alcune semplici cose da fare abbastanza regolarmente nella manutenzione della mountain bike:

• Lavaggio e pulizia della bici
• Controllo della catena
• Serraggio delle viti
• Gonfiaggio pneumatici

Rispetto agli interventi di manutenzione straordinaria – come il controllo della serie sterzo e della forcella, la sostituzione delle pastiglie freni, la pulizia e ingrassaggio del movimento centrale – questi interventi di cura della mountain bike necessitano di poco tempo, sono fondamentali per la sicurezza in sella e permettono alla mtb di durare più a lungo.

Lavaggio e pulizia

Il lavaggio e pulizia della MTB è qualcosa da fare ogni volta che si torna da un giro carichi di fango, sabbia, polvere, foglie e ogni altro detrito immaginabile (e anche in inverno, nel caso di sale sparso per strada). Per lavare bene una mountain bike serve essenzialmente una canna dell’acqua (o un secchio), un spugna e qualche pratico consiglio come questi.

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Controllo della catena

La catena di una bici è il componente in assoluto più soggetto a usura: la catena della MTB si smangia ma anche si allenta, con l’uso continuo e prolungato. Per farla durare un po’ di più, ed evitare che si rompa o deteriori anche i denti di corone e pignoni, è bene pulirla regolarmente (almeno ogni volta che lavate la bici, ma anche più spesso, soprattutto nel caso di percorsi polverosi dopo i quali a volte la pigrizia non ci porta a lavare la bici) e ingrassarla altrettanto regolarmente: qui è spiegato abbastanza nel dettaglio cosa e come fare.

Serraggio della viti

Ancor più che su una bici da strada, con una MTB le viti tendono ad allentarsi facilmente e velocemente, quindi è bene di tanto in tanto (cioè almeno una volta al mese, ma anche ogni due settimane se le uscite sono molto frequenti) fare un check completo del serraggio delle viti. Attenzione però, che le viti di una mountain bike non devono essere semplicemente ben strette: molte infatti hanno delle coppie di serraggio ben precise (sono espresse in Nm, Newton per metro, e spesso sono indicate accanto al componente o nella scheda tecnica della bici) e per le quali è necessaria una chiave dinamometrica. Stringerle troppo, o a caso, potrebbe significare romperle (non è un gran costo, ma può essere un bel pericolo).

Gonfiaggio degli pneumatici

Le gomme tendono a sgonfiarsi con l’uso e quelle della mountain bike non fanno eccezione. A volte, in determinate condizioni, può aver senso sgonfiare o gonfiare di 0,1 bar le gomme (per esempio su percorsi molto sassosi o molto scorrevoli) ma in generale ogni pneumatico ha la sua ideale pressione di gonfiaggio sopra o sotto la quale ci sono rischi di pizzicature, stallonature o forature.

Quindi, di tanto in tanto, prima con le dita e poi eventualmente con un manometro, è bene sincerarsi del gonfiaggio degli pneumatici della MTB ed eventualmente dare qualche colpetto di pompa.

Come scegliere una mountain bike dipende da molte caratteristiche da valutare: alcune sono relative all’uso prevalente che se ne vuole fare, altre le caratteristiche tecniche e di materiali che influenzeranno il prezzo finale che si può arrivare a spendere per compare una mountain bike. Banalmente la prima cosa da tenere a mente per scegliere una mountain bike è la taglia: molti non lo sanno ma anche le bici, tutte le bici quindi comprese le MTB, sono vendute in taglie adatte a persone di diverse altezze.

Tenuto a mente questo, bisogna aver almeno abbastanza chiaro che cosa si prevede di fare con la propria nuova MTB:

• Fare giri su sentieri sterrati e strade bianche ragionevolmente più o meno in piano
• Fare per lo più discese, come flow e trail nei bike park e nei sentieri appositi delle zone collinari e di montagna
• Fare per lo più salite, sempre off-road e sempre in zone collinari e di montagna

Ciascuna di queste 3 macro categorie implica una serie di caratteristiche tecniche da valutare quando si tratta di scegliere una mountain bike. Principalmente:

• Telaio
• Ammortizzazioni
• Dimensioni ruote: cerchi e pneumatici
• Trasmissione
• Freni

Oltre che da queste 5 caratteristiche, come scegliere una mountain bike può riguardare anche altri aspetti non secondari ma che si possono configurare anche in un secondo momento:

• Tipologia di pedali
• Sellino
• Manubrio

Come scegliere una mountain bike

Quindi la prima cosa da chiarirsi su come scegliere una mountain bike è l’uso che se ne vuole fare. Se ne hai solo una vaga idea qui trova spiegato cosa sono attività come: Enduro, All-Mountain, Cross-Country, Freeride. Una volta che hai chiaro in testa questo puoi cominciare a valutare ciascuna caratteristica tecnica.

Come scegliere il telaio di una mountain bike

La geometria del telaio di una mountain bike, o per dirla più semplicemente la sua forma e i modo in cui i suoi triangoli si combinano tra loro, dipende moltissimo dall’uso per cui è progettato, in particolare per quanto riguarda il tubo orizzontale, che nelle MTB è ormai per lo più slope, cioè inclinato. Ma se stai cercando informazioni su come scegliere una mountain bike non è tanto la geometria del telaio che ti interesserà quanto i materiali di cui è fatto. Essenzialmente si trovano in giro telai di 3 materiali: l’acciaio, che veniva usato per le prime MTB da 26″ degli anni Novanta e si trova ancora su qualche modello usato o di primissimo prezzo; l’alluminio, che al momento va per la maggiore su ogni tipologia di mountain bike e rappresenta un buon compromesso tra ricerca della leggerezza e di un costo accessibile; il carbonio, che ha il grande vantaggio della leggerezza ma costa decisamente di più e, in caso di cadute rovinose, può rischiare di rompersi, sia spezzandosi che con microfratture che rendono la bici inservibile (e possono essere un bel rischio nel caso di acquisti non certificati di seconda mano).

Come scegliere una mountain bike: quanti e quali ammortizzatori?

Il mondo delle mountain bike si divide in 2, tra MTB Front e Full. Le Front sono le MTB con solo le forcelle anteriori ammortizzate, le Full oltre alla forcella anteriore hanno anche un ammortizzatore posteriore chiamato Shock, e sono quindi dette anche biammortizzate. Le Full pesano di più e soprattutto costano di più, per cui ha senso comprarla solo se si fanno attività gravity, di discesa; inoltre l’ammortizzazione posteriore impone anche più fatica quando si pedala non solo in salita ma anche su strade bianche e sterrate senza grandi dislivelli: le Front vanno benissimo per un uso vacanziero e moderatamente fuoristradistico così come per tutte le discipline di salita. Fatta questa grande distinzione, è utile poi sapere che gli ammortizzatori della MTB possono essere a molla o ad aria: tendenzialmente le molle sono indicate per le discipline più gravity, di discesa, quelle ad aria per le discipline più pedalate, e quindi già avendo in testa cosa vuoi fare con la tua MTB ti troverai davanti una certa tipologia di ammortizzatori.

Che dimensioni di ruote scegliere per la mountain bike

Quello delle dimensioni, o diametro delle ruote è forse l’aspetto che per primo balza all’occhio quando si entra in un negozio di MTB. Diciamo subito che di MTB da 26″ che erano lo standard negli anni Novanta ormai non se ne trovano in giro praticamente più, se non usate. Al momento va per la maggiore il diametro da 27,5″ anche se sempre più rider si orientano su quelle più grandi da 29″. Il diametro delle ruote non ha molto a che fare con la taglia della bici o con l’altezza di chi la pedala: è più una questione che riguarda il rotolamento e il superamento degli ostacoli che puoi approfondire bene qui.

Come scegliere una mountain bike: la trasmissione

La trasmissione di una bicicletta è determinata essenzialmente dalla corona anteriore o dal pacco pignoni posteriore. La corona anteriore può essere composta da 1, 2 o 3 corone, e il pacco pignoni posteriore da un numero variabile di pignoni, tendenzialmente da 9 a 11. Istintivamente verrebbe da pensare che più corone, e più pignoni, ci sono e più marce avremo a disposizione e quindi sarà più facile pedalare. In realtà non è così perché in una MTB con 3 corone e 11 pignoni, a quindi con potenzialmente 33 marce, alcune di queste sono duplicate per quanto riguarda lo sviluppo metrico, e altre sono inutilizzabili per ragioni di allineamento della catena, che deve stare quanto più parallela ai foderi posteriori del telaio.

Lo sviluppo metrico dei cambi su una bicicletta è un discorso molto tecnico e un po’ complicato (lo abbiamo spiegato un po’ qui) ma ciò che è importante capire è che una bici monocorona non è necessariamente una bici peggiore di una con 3 corone. Oltre a questo sarà utile sapere che esistono cambi meccanici, in cui il deragliatore è azionato meccanicamente dal cavo, e cambi elettronici, che garantiscono maggior facilità e precisione di cambiata ma ovviamente costano molto di più e necessitano di maggior manutenzione.

Che freni scegliere per la mountain bike

Esistono sostanzialmente due tipologie di freni per biciclette: i tradizionali a pattini, che agiscono sul cerchio delle ruote, e quelli a disco, con delle ganasce che agiscono su un disco posizionato nella zona del mozzo. In MTB, in termini di sicurezza non c’è paragone: quelli a disco hanno una frenata più potente e più sicura, soprattutto sul bagnato e nello sporco, che è la condizione normale di utilizzo di una MTB. Quelli a pattini si trovano ormai solo e soltanto sui modelli entry level e sono da scartare se si pensa a un uso della mountain bike che sia minimamente superiore al giretto sulla ciclabile sterrata.

Che pedali mettere su una mountain bike

Esistono 3 tipologie di pedali da MTB: i Flat, gli SPD che necessitano di scarpette con il sistema di aggancio, e gli Ibridi che sono il mix delle due cose. A meno di non aver intenzione di fare discipline molto pedalate e molto muscolari, come le Marathon o l’Enduro, non c’è ragione di prendere subito dei pedali SPD, anche perché poi è necessario saperli regolare e soprattutto utilizzare, sganciandoli quando si tratta di appoggiare i piedi a terra. Per tutte le discipline gravity e per ogni uso ricreativo vanno benissimo i flat, e la cosa utile da sapere è che i pedali si possono cambiare in ogni momento, anche avendone di diversi da montare in base all’uso che se ne vuole fare quel giorno.

Come scegliere la mountain bike: sellino e manubrio

Insieme ai pedali, il sellino e il manubrio sono i nostri punti di contatto con la bicicletta, e da essi dipende quindi il comfort e le prestazioni quando si pedala. Ma insieme ai pedali, anche il sellino e il manubrio si possono cambiare in ogni momento, soprattutto quando si cominciano a capire le proprie preferenze e necessità.
(Credits photo: CC Maxpixel)

Il casco da bicicletta è obbligatorio in Italia solo per i minori di 14 anni mentre per gli adulti, nel codice della strada che riguarda le biciclette, è lasciato tutto alla sensibilità individuale: c’è chi lo considera più un problema che una soluzione e chi invece è convinto che sia un accessorio salvavita. Tuttavia una cosa è certa: ancor più che non usarlo consapevolmente, la cosa peggiore è indossare e regolare in modo sbagliato il casco da bicicletta, MTB o bici da strada che sia.

Come indossare e regolare correttamente il casco da bicicletta

La prima regola per indossare e regolare correttamente il casco da bicicletta è prenderlo della giusta misura. Sì, i caschi da bici sono venduti in taglie, ciascuna delle quali corrisponde a un range di circonferenze espresse in cm. La buona notizia è che ormai praticamente qualunque casco da bicicletta ha la rotellina di regolazione micrometrica che permette di ridurre l’inevitabile e minima tolleranza. Ma quando un casco è della misura giusta? Quando indossato senza allacciarlo, e solo con la eventuale regolazione della rotellina posteriore, non si sposta se giriamo la testa a destra e sinistra come per dire no. Se questo avviene, il casco per bici è della misura giusta.

Come indossare il casco da bicicletta

Il modo corretto di indossare il casco da bicicletta è quello che protegge la testa da colpi violenti nel caso di cadute. Certo, per la MTB soprattutto ci possono anche essere urti accidentali da rami e pietre (e qui trovi come scegliere il casco per l’off-road), ma il casco in bici deve proteggere soprattutto nel caso in cui si cade e si batte la testa. La questione quindi riguarda soprattutto l’inclinazione fronte-retro, ancor più che i lati. Troppo spesso infatti si vedono ciclisti indossare il casco molto sollevato sulla fronte, il che lascia sicuramente arieggiare meglio la testa ma potrebbe risultare molto pericoloso nel caso di cadute all’indietro e colpi alla nuca. Il casco si indossa lasciando lo spazio di 2 dita in orizzontale tra il frontalino, o il bordo anteriore, e l’attacco del naso: presa questa misura, poi si eseguono le conseguenti regolazioni, quella micrometrica e quella del cinturino.

Come regolare il casco da bicicletta

La regolazione micrometrica della circonferenza del casco deve essere ben salda. Non stretta ma salda. Un buon trucchetto che qualunque appassionato di bici può consigliare è quello di stringere la rotellina posteriore e poi, non appena si sente premere sulla pelle, lasciar andare di 1 tacchetta allentando la regolazione micrometrica. In questo modo il casco non dovrebbe né ruotare né oscillare in avanti o indietro.

C’è poi la regolazione del cinturino sottomento, che molto fa discutere i ciclisti. La regola prima è che non deve essere troppo allentato: vero che il cinturino può essere fastidioso, soprattutto con il caldo, ma un cinturino allentato significa che il casco può sbalzare via in caso di caduta, e quindi essere totalmente inutile. Un buon trucchetto può essere quello di regolare il cinturino tenendo la bocca spalancata e tirandolo fino ad aderire bene senza stringere: in questo modo poi, a bocca chiusa, sarà saldo senza premere e dare fastidio. Altrettanto importante della regolazione del cinturino è la posizione delle fibbie: non devono stare sotto o accanto alla mandibola ma immediatamente sotto il lobo delle orecchie dove non provocherà danni in caso di cadute e colpi laterali alla testa o al volto.
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Cambiare i pedali della mountain bike è una operazione tutto sommato semplice e veloce, a patto di avere alcune accortezze. Parimenti sostituire i pedali della MTB è anche una cosa che si può rendere necessaria più spesso di quanto si immagini nella vita di una bicicletta. In commercio esistono infatti due tipologie più una di pedali per la MTB: i pedali flat, che sono i classici pedali piatti più o meno simili a quelli che si trovano su qualunque bicicletta da passeggio; i pedali SPD o a sgancio rapido, che hanno un meccanismo di aggancio uguale a quello usato per i pedali delle bici da corsa (e necessitano di scarpe specifiche con l’apposita tacchetta); infine pedali cosiddetti ibridi che hanno sia il sistema di aggancio che una superficie per appoggiare il piede con un paio di normali scarpe. In linea generale i pedali flat sono quelli che si trovano sulle bici più entry level oppure che sono necessari per le discipline cosiddette gravity, dal Freeride al Downhill, cioè quando si tratta di fare discesa e avere i piedi liberi è fondamentale per la guidabilità della MTB e per la sicurezza; i pedali SPD invece sono quelli più indicati per le discipline più pedalate e di fatica, come per esempio il Cross Country (Pro, Contro, differenze e tutto l’approfondimento sui 3 tipi pedali da MTB si trova qui).

Perché cambiare i pedali della MTB

Questa è la teoria, e poi c’è la pratica: pressoché escluso di fare gravity con pedali a sgancio rapido (a meno di non essere dei veri, veri, veri manici…) è invece più probabile che anche chi usa la MTB per pedalare preferisca i flat con scarpe senza tacchetti. Le motivazioni possono essere molte e le più diverse: la poca dimestichezza con il sistema di sgancio; il fatto che con molto fango scarpe e pedali con tacchetti imbarcano sporco e rischiano di non agganciarsi; lo scarso feeling con i piedi vincolati ai pedali; il fatto di voler fare usi diversi della propria MTB, da quello più muscolare e fitness a quello più leisure e turistico; la necessità di fare manutenzione ai pedali, che con il tempo si sporcano o si deteriorano; perché i pedali non ruotano più in modo fluido sui perni; e probabilmente molti altri. La diatriba, forse, non avrà mai un punto fermo finale, e le soluzioni sono essenzialmente due: usare pedali ibridi, oppure cambiare pedali alla mountain bike alla bisogna. E questo si può fare più velocemente di quanto si creda.

Come cambiare i pedali della mountain bike

Per cambiare i pedali della mountain bike occorre sapere come sono fatti: ogni pedale è fissato alla pedivella con un perno filettato che si si svita nel senso contrario a quello di pedalata (e quindi si avvita nel senso della pedalata): questo serve per evitare che il pedale si allenti durante l’uso della bicicletta, ed è una informazione importante da tenere a mente, per evitare di forzare troppo la filettatura, rovinandola irrimediabilmente. La cosa ideale per smontare i pedali di una bici sarebbe issarla e fissarla su un cavalletto o bike stand, o anche lavorare avendola agganciata sospesa con delle catene che pendono dal soffitto (per esempio del garage o della cantina). Se ciò non è fattibile si può operare anche con la bici a terra, ovviamente con maggior scomodità.

Per svitare un pedale dalla pedivella serve sicuramente una chiave per pedali (o pedal wrench come queste, che poi è una chiave inglese da 15 mm solo più sottile per poter operare tra il pedale e la pedivella) e/o una chiave a brugola da 6 o 8 mm. Se il pedale presenta la scanalatura basta inserire la chiave nella stessa e poi ruotare la chiave verso la ruota posteriore; se non c’è la scanalatura allora il pedale si svita tramite la chiave a brugola, da inserire nel pedale sul lato interno della pedivella, e poi da ruotare sempre verso la ruota posteriore; talvolta può essere necessario operare sia con la chiave per pedali che con la brugola, da inserire sul lato esterno del pedale. Se il pedale non si svita non bisogna forzare nell’altro senso ma munirsi di sbloccante per rimuovere l’ossidazione sui perni ed eventualmente aiutarsi con qualche colpo di martelletto gommato

Come montare dei pedali sulla MTB

Una volta tolti, si tratta di montare dei pedali sulla MTB, che è l’operazione uguale e contraria di quella precedente. Sempre tenendo conto che i pedali di una bicicletta hanno filettature differenti e che quindi per rimontarli occorre far girare la chiave verso la ruota anteriore, occorre soprattutto fare attenzione a montare il pedale giusto sul lato corretto: normalmente i pedali destri riportano la dicitura R (right) e quelli sinistri L (left). Prima di avvitare però è bene cospargere di grasso bianco antigrippante la filettatura del perno del pedale e cominciare ad avvitare a mano e terminare il serraggio con la chiave senza forzare eccessivamente. In pratica avendo i pedali filettature differenti, quello destro è destrorso, per cui si avvita facendolo girare in senso orario, mentre il sinistro è sinistrorso, per cui si avvita in senso antiorario. Nel dubbio, basta far girare la chiave verso la ruota anteriore in entrambi i casi.

Per altri consigli e approfondimenti sul mondo MTB; dai prodotti alla scelta e manutenzione della mountain bike, puoi partire da questo link.

Foto di marksuttonbike1 da Pixabay

Comprare la mountain bike, magari la prima dopo molto tempo che non si va in bici, è più complicato di quanto si possa pensare. Il mondo MTB comprende infatti numerose possibilità, dal semplice giro lungo strade sterrate in pianura alle escursioni in montagna affrontando salite ripide e impegnative fino ai trail delle cosiddette discipline gravity, ovvero tutte quelle che prevedono di salire in qualche modo in quota (per lo più con gli impianti di risalita) e poi scendere lungo sentieri più o meno specifici per le biciclette. Ovviamente a ciascuna di queste attività corrispondono biciclette dalle caratteristiche estremamente diverse e, benché il prezzo sia fortemente influenzato da queste, sarà l’ultima variante da considerare, dipendente soprattutto dalla qualità del telaio e di tutti gli altri componenti.

Come scegliere la mountain bike da comprare

Quando si tratta di scegliere una mountain bike, a maggior ragione se è la prima in assoluto o dopo molto tempo che non si va in bicicletta, ci sono essenzialmente 8 variabili da considerare: la prima, fondamentale, è il tipo di uso che si intende farne: da questo dipenderà il tipo di telaio, che potrà essere in alluminio o carbonio e avere anche geometrie differenti; poi occorre sapere che le MTB, come tutte le bici, hanno delle taglie che sono in relazione all’altezza di chi la guiderà; ci sono anche le dimensioni delle ruote, che sono da 26, 27.5 e 29, e degli pneumatici, che possono essere più o meno larghi; in base al tipo di MTB che si acquista ci sono poi delle implicazioni per quanto riguarda i cambi, in particolare numero di corone e di pignoni; altro componente che dipende dal tipo di bici e che può far variare parecchio il prezzo sono i freni (ci sono ancora in giro i V-brake a pattino, la maggior parte ha freni a disco meccanici e infine ci sono quelli a disco idraulici); infine numerosi componenti che possono influire sul prezzo come pedali e sella. E infine c’è ora anche tutto il mondo delle biciclette a pedalata assistita e delle MTB elettriche. Vediamo una per una tutte queste caratteristiche.

Per approfondire i diversi tipi di MTB:

• Cos’è la MTB Freeride
• Cos’è la MTB Enduro
• Cos’è la MTB All-Mountain
• Cos’è la MTB Cross-Country
• Cos’è una bicicletta Gravel
• 6 consigli per comprare una MTB elettrica

Prima mountain bike: quale comprare

Come detto, scegliere la MTB dipende essenzialmente dall’uso che se ne vuole fare. Il mondo delle mountain bike si divide essenzialmente in due: quelle cosiddette front, ovvero che hanno la forcella ammortizzata solo davanti, e le cosiddette full, con la forcella anteriore ammortizzata e un ammortizzatore posteriore detto Shock che funziona grazie ad alcuni snodi del telaio. Sia quelle anteriori che quella posteriore possono essere a molla o ad aria: le prime sono più pesanti, le secondo più fluide e si possono regolare o bloccare. Va da sé che una full costa di più di una front e che a parità di modello gli ammortizzatori ad aria costano di più della molla.
> Leggi anche: Cosa controllare prima di comprare una MTB usata

Prima MTB Front o Full?

Quale comprare, front o full? Se si intende fare strade sterrate o bianche, con leggere salite e discese, va benissimo una front; se si intende fare trail, ovvero sentieri di montagna più o meno tecnici, decisamente meglio la full; anche nel caso si voglia per lo più affrontare salite anche impegnative è meglio una front (più leggera e con minor dispersione della forza impressa ai pedali) ma d’altra parte ci sono anche delle full con le sospensioni ad aria bloccabili che possono fare egregiamente lo stesso compito, ovviamente con un prezzo di molto superiore.

Prima mountain bike cercando di spendere poco? Front con telaio in alluminio e magari sospensioni ad aria (che in salita, bloccati, fanno una certa differenza) e ce la si può cavare con alcune centinaia di euro, sicuramente sotto i 1.000. Prima mountain bike con budget senza limiti? Full con ammortizzatori ad aria e telaio in carbonio (ma si parla di 4.000 euro, più o meno).
> Leggi anche: MTB Front o Full: le differenze

Telaio in alluminio o in carbonio?

Le differenze sono notevoli, in termini di durata, leggerezza e rigidità: ne abbiamo già parlato diffusamente qui.

Compare una mountain bike: che taglia prendere?

Come detto, anche le biciclette, e quindi anche le mountain bike, sono vendute con una taglia, come le giacche o le magliette. La taglia “giusta” della bicicletta dipende ovviamente dall’altezza. Prima cosa: come per i jeans o i numeri delle scarpe, ogni marca ha una propria tabella delle taglie, ed è bene verificarla; seconda cosa, se si compra una bici usata online, prima ancora del prezzo è bene controllare proprio la taglia.

In ogni caso, indicativamente, le taglie possono essere rapportate all’altezza così:

• S: da 158 a 168 cm
• M: da 168 a 178 cm
• L: da 178 a 188 cm
• XL: da 188 a 196 cm
• XXL: oltre i 196 cm

> Leggi anche: Come scegliere le misura della bici in base alla propria altezza

Prima mountain bike. Che dimensioni delle ruote: 26, 27.5 o 29?

Le ruote da 26″ sono la storia della MTB; quelle da 27.5 le più diffuse al momento; le ruote da 29″ sono il trend che avanza spedito. I vantaggi e svantaggi li abbiamo spiegati dettagliatamente qui. Detto questo, quali scegliere?

Ruote da 26 pollici per mountain bike

Le mountain bike sono nate con le ruote da 26″, che oggi sembrano piccole ma hanno fatto egregiamente il loro dovere per molti anni. Ora praticamente nessun marchio rilevante produce più bici con ruote da 26″: si usano per le bici da bambino, si trovano ovviamente sulle vecchie bici di seconda mano e si trovano sulle mountain bike da 200 euro. Consiglio spassionato? No, per nessun motivo (a meno che non si voglia una mountain bike per andare a comprare il pane e il giornale…).

Ruote da 27.5 pollici per mountain bike

Fondamentalmente il miglior compromesso per chi compra la sua prima mountain bike: grande facilità di rotolamento, quindi permettono di superare facilmente quasi ogni ostacolo si può parare davanti a un principiante, e al tempo stesso abbastanza agili da guidare. Non a caso al momento sono la scelta più diffusa sulle biammotizzate ma anche sulle front.

Ruota da 29 pollici per MTB

Sono le più grandi e le più pesanti del lotto, ma anche le meno maneggevoli quando si tratta di fare trail. Se invece si cerca sicurezza di guida su percorsi non impegnativi, sterrati non tecnici e un uso vacanziero possono essere una scelta interessante e intelligente. Ovviamente costano qualcosa in più.

Oltre a tutto ciò c’è anche la larghezza delle ruote, ovvero la sezione: senza entrare in dettagli troppo tecnici, è importante sapere che più è largo un copertone e più è aderente a terra (il caso estremo: le fat-bike per andare sulla neve) ma anche resistente al rotolamento e quindi faticoso da pedalare, come abbiamo spiegato qui. Se invece ti interessa sapere quanto durano gli pneumatici di una MTB e quando cambiarli, puoi leggere questo nostro articolo.
> Leggi anche: Come riconoscere i diversi tipi di valvole per le camere d’aria delle biciclette

Prima mountain bike: quali e quanti cambi?

Normalmente si pensa che più rapporti, ovvero almeno 2 se non 3 corone anteriori da combinare con il pacco pignoni posteriore, siano meglio, soprattutto per chi è all’inizio e magari non è sicuro di avere le gambe. In realtà da qualche anno è molto in voga la monocorona, che non è detto che sia più ostica per un principiante, anzi semplifica di molto la scelta del miglior rapporto. Senza addentrarci troppo in questioni tecniche legate ai cambi nella MTB (che puoi approfondire qui), è importante sapere che una monocorona non è da scartare a priori nemmeno da chi comincia ora a pedalare in mountain bike.
> Leggi anche: 5 cose da controllare prima di uscire con una MTB

Con quali freni comprare la mountain bike?

Come detto, ci sono ancora in giro i vecchi freni V-brake, cioè quelli con i pattini, sia nell’usato che nelle bici low-cost. Vale il ragionamento fatto prima: se serve per comprare il pane e andare in spiaggia, no problem; altrimenti alla larga rapidamente (provate a immaginare di dover frenare con le ruote sporche di fango o sabbia, o ancora bagnate, magari in discesa…).
Quindi per chi compra la sua prima mountain bike, sicuramente la scelta è bene che ricada sui freni a disco. Quelli meccanici, cioè a cavo, costano meno ma sono anche meno performanti e richiedono impegno fisico: se non si intende fare discese impegnative, se si vuole usare la mountain bike su sterrati e strade bianche per un uso vacanziero, se insomma si vuole solamente pedalare nella natura in modo rilassato e rilassante possono andare bene, anche perché costano meno di quelli idraulici. I freni idraulici al momento sono il massimo della sicurezza, nel senso che permettono di frenare in ogni condizione e con poco impegno fisico: sono quelli che si trovano sulle bici da downhill o da trail, si maneggiano con un dito e fanno sostanzialmente tutto da soli. Ovviamente costano di più.
> Leggi anche: Come usare i freni a disco su una MTB

Quali pedali e sella per la prima mountain bike?

I pedali da mountain bike sono di 2 tipi: flat, ovvero i canonici pedali da bicicletta piatti con dei pin per migliorare la presa; a sgancio, essenzialmente simili a quelli delle biciclette stradali da corsa e per i quali servono delle particolari scarpe. A meno che non si abbiano in testa le salite a tutti i costi e le prestazioni a tutti i costi (tipo partecipare a una marathon bike, ma allora non stareste comprando la prima mountain bike) meglio i flat tutta la vita. Un buon compromesso potrebbero essere i pedali ibridi, che potete sempre comprare dopo, e che abbiamo spiegato qui. Sia i flat che gli ibridi possono usare con le scarpe da running, da trail o anche da escursionismo leggero, o meglio ancora sarebbe il caso di usarle con scarpe specifiche da mountain bike con suola adatta ai pedali flat.

Le Five Ten sono le scarpe che vanno per la maggiore tra chi usa pedali flat: a seconda dei materiali della tomaia (Gore-tex, mesh tradizionale, Primaloft per quelle invernali, etc) costano da 80 euro circa a salire.

Se è la prima mountain bike, probabilmente la sella sarà l’ultimo dei problemi che vi ponete. Tuttavia è bene sapere che andare in giro in mountain bike, soprattutto in montagna, è tutto un alzare e abbassare la sella, per motivi di ergonomia dello sforzo e di sicurezza, come abbiamo spiegato qui. La cosa interessante da sapere, per cominciare a farsi venire l’acquolina in bocca, è che ci sono in vendita dei reggisella telescopici che si comandano con una leva sul manubrio e che permettono di alzare e abbassare la sella senza doversi ogni volta fermare (qui come regolare la sella della bici alla giusta altezza). Altrimenti è bene mettere subito in preventivo di acquistare un tool di attrezzi per la bicicletta con dentro una chiave a brugola e un po’ di adattatori come questo.

Il Victorinox Swiss Tool per biciclette comprende numerose chiavi a brugola e Torx, cacciaviti a taglio e un adattatore per ogni situazione d’emergenza in bicicletta. Costa 35 euro.

Quindi cosa comprare come prima mountain bike?

Riassumendo, quale potrebbe essere una buona prima mountain bike? Volendo spendere poco, diciamo alcune centinaia di euro con il limite a 1.000 euro, una front in alluminio, ammortizzata ad aria, con ruote da 27.5″ e freni a disco, possibilmente idraulici (sulla sicurezza meglio non risparmiare). Gli step a salire sono il passaggio da front a full, sicuramente ammortizzata ad aria e con freni idraulici, e il telaio in carbonio che però, come detto, ha i suoi pro e i suoi contro.

E ora che avete acquistato la vostra prima MTB è bene che cominciate a famigliarizzare con tutto ciò che serve per pulirla dopo una bella uscita tra fango e polvere e come fare la manutenzione ordinaria della vostra bicicletta.

LEGGI ANCHE: Le domande che devi fare a chi ti sta vendendo la tua nuova mountain bike

Lavare il casco da bici è un’operazione facile, da fare regolarmente ma che potrebbe anche provocare danni e deterioramento ai materiali e alla struttura del casco. Per questo sarebbe opportuno controllare sempre nelle istruzioni come fare per lavare il casco da mountain bike, da bici da corsa o dei bambini. Tuttavia è indubbio che sporco come fango e polvere, e cattivi odori dovuti al sudore che impregna le spugnette interne, facciano sì che di tanto in tanto sia necessario lavare il casco da ciclismo.

Come lavare il casco da bici

Esistono tanti modi diversi per lavare il casco da bici e sicuramente è meglio dire prima come non lavarlo. Il casco da ciclismo non va in lavatrice né in lavastoviglie, sicuramente non va lavato con detergenti e saponi troppo aggressivi e non è da asciugare nel microoonde. Se vi sembrano cose assurde, girate un po’ nei forum o parlate con qualche negoziante e scoprirete che sono successe davvero.

La cosa migliore sarebbe sciacquarlo con dell’acqua fredda dopo ogni uso, soprattutto se si è sudato parecchio (lo si può fare mentre si lava la bicicletta, come spiegato qui). C’è anche qualche ciclista che se lo porta in doccia, ma l’acqua calda potrebbe intaccare e deteriorare le colle che tengono attaccati i cuscinetti interni, così come shampoo e docciaschiuma troppo aggressivi.
L’ideale è quindi usare sapone neutro di origine vegetale, e ci sono diversi modi per farlo.
C’è chi scioglie e diluisce il sapone in una bacinella e poi vi immerge il casco (a testa in giù e con un peso sopra) lasciandolo in ammollo per qualche ora: il sapone tende a staccare le particelle di grasso e sporco e a farle andare in superficie, per cui dopo qualche ora si può svuotare l’acqua sporca e procedere con abbondanti risciacqui in acqua fredda corrente.

In alternativa ci si possono insaponare le mani e poi una spugnetta delicata, non abrasiva, e passare delicatamente l’interno e l’esterno del casco da bici prima di risciacquarlo accuratamente sempre con acqua fredda corrente.

Consigli per pulire il casco da bici

In entrambi i casi è importante stare attenti a non essere troppo energici con il rivestimenti morbidi, che sono incollati (ma di tanto in tanto sarebbero anche da sostituire, e i produttori di caschi li vendono come ricambi) ed essere accurati con le fibbie, che si impregnano di sudore e normalmente finiscono per puzzare parecchio.

Ovviamente esistono anche prodotti specifici per la pulitura del casco, e sono sostanzialmente simili a quelli per la pulizia del casco da sci, da equitazione o da arrampicata: esistono spray come questo di Prodream ecologico igienizzante, antiallergico e antibatterico o come come questo di Mountval disinfettante e pulente anche per i caschetti da sci, o da pattinaggio.

Altrettanto importante è come far asciugare il casco da bici dopo averlo lavato: non nell’asciugatrice, non nel microoonde (può sembrare assurdo, ma c’è chi l’ha fatto…) e preferibilmente non alla luce diretta del sole. Il casco da ciclismo può asciugare in un luogo ventilato, fresco, non umido e poi è pronto a essere usato.
Photo by Carissa Rogers from Pexels

Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

claudiogervasoni.wordpress.com/

Minorca è la seconda isola per estensione delle Baleari, è una riserva della biosfera protetta dall’Unesco, è più selvaggia e meno affollata delle vicine Ibiza e Formentera ed è un vero paradiso naturalistico a misura di escursionista: parliamo del Camì des Cavalls a Minorca, un vero e proprio periplo dell’isola lungo circa 180 km e percorribile a piedi, a cavallo o in mountain bike.
La storia del Camì des Cavalls a Minorca (o GR 223, Gran Recorrido n° 223) è secolare: la sua istituzione risale addirittura al XII secolo, quando un editto del 1330 di re Jaume II istituì questa via di comunicazione tra le torrette di guardia all’isola e dispose che lungo il cammino ci fosse sempre almeno un soldato a cavallo.

Escursioni alle Baleari: Il Camì des Cavalls a Minorca

Utilizzato per secoli per fini sia militari di difesa che civili di spostamento e commercio, il Camì des Cavalls era caduto in disuso alla fine del Novecento finché nel 2010 è stato lanciato un progetto di rilancio da parte del Governo delle Baleari che ne ha ripulito e sistemato il tracciato dotandolo di segnaletica puntuale.

L’inizio formale del Camì e a Colàrsega de Mahon, ma nulla vieta di partire da uno qualsiasi dei 20 punti che ne segnano le altrettante tappe: si può fare tutto in circa 3 settimane, oppure affrontarne solo alcuni tratti nel mezzo di una vacanza più balneare sull’isola. Ovviamente essendo nel mezzo del mediterraneo in estate le temperature sono elevate, e le stagioni più consigliate sono quelle di primavera e primo autunno, quando le temperature sono miti ma non eccessive e ci si può ancora fermare in una delle tante spiagge nascoste dell’isola.

Credits: FlickrCC Turismo Menorca

Quest’anno, per la nostra vacanza con i bambini di fine scuola, abbiamo sostituito la tenda con un camper e il mare con la Carinzia, la regione più meridionale dell’Austria dove dedicarci alle attività all’aria aperta in modo slow e rilassante. Da come arrivare alle località da visitare, ecco come organizzare una vacanza in Carinzia in camper e cosa fare e vedere con i bambini.

Cosa vedere in Carinzia in estate

La Carinzia è una regione caratterizzata da una notevole diversità culturale: posizionata al centro dell’area dell’Alpe Adria, ha subito nel tempo influenze italiane, germaniche, magiare e slave che si riconoscono nell’identità delle sue città, da Villach a Klagenfurt, e nei castelli come quello di Petersberg a Friesach. Ma se si pensa a cosa vedere in Carinzia in estate bisogna partire dalle bellezze naturali come i suoi laghi, come il Worthersee e il Weissensee considerati tra i più puliti d’Europa, le sue montagne ricoperte di boschi di larici, querce, aceri, abeti e faggi, i grandi paesaggi pratosi puntellati di fattorie modello che spesso vendono i loro prodotti tipici come speck, miele e marmellate, e ovviamente i fiumi, a cominciare dalla Drava, il più importante della regione e affluente del Danubio.

Cosa fare in Carinzia con i bambini

Con i bambini è importante avere sempre qualche attività da fare che li incuriosisca e che renda indimenticabile una vacanza e se si pensa a cosa fare in Carinzia con i bambini la risposta è soprattutto una: tante attività all’aperto. Bagni nei laghi e nei fiumi, escursioni a piedi e in bicicletta lungo le numerose e sicure piste ciclabili, uscite in kayak, SUP o windsurf, discese di rafting con il gommone, camminate in montagna sono tutte attività outdoor a misura di bambino facilmente organizzabili anche girando in camper da una località all’altra della Carinzia.

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Che giro fare in Carinzia in Camper

Vediamo allora che giro fare in Carinzia in camper e cosa fare e vedere per ciascuna località.

Villach, lago di Ossiach e cima del Gerlitzen

L’Ossiachersee è un grande lago alle porte di Villach con acqua sempre balneabile; lungo le sue coste ci sono numerosi campeggi con accesso diretto alla spiaggia e un sacco di attività da fare oltre naturalmente al bagno, visto che l’acqua nel mese di giugno è sempre intorno ai 24°C, come si affrettano a informare ogni mattina puntuali i gestori dei campeggi.

Sul lago di Oassiach si può fare kayak da mare, anche con i bambini visto che le sue acque sono placide e calme, SUP, per lo stesso motivo, ma anche sport come il windsurf, il kitesurf e la barca a vela dato che in certi orari della giornata si leva un venticello che scatena gli appassionati degli sport di vela.

L’Ossiachersee è anche costeggiato da una bella pista ciclabile che di tanto in tanto si allontana dalle sue rive per attraversare i paesini che vi si affacciano oppure addentrarsi nei boschi che lo circondano: i dislivelli sono davvero minimi, la pista è curatissima come tutte quelle della regione, ed è perfetta per un pomeriggio alla scoperta dei dintorni come anche per uscire a cena o per andare a cercare qualche angolino grazioso dove fare il bagno.

Ma la cosa davvero bella è che si può passare dall’acqua alla montagna e dalla spiaggia alle vette alpine in pochissimo tempo, raggiungendo direttamente da bordo lago, dalla località di Annenheim, la cima del Gerlitzen, che in inverno è il paradiso dello sci e della neve, con i suoi pendii solcati da discese accessibili a tutti, e in estate lo diventa per l’outdoor: il panorama sopra tutta la regione dei laghi è impagabile, ci sono alcuni facili percorsi escursionistici adatti anche ai bambini più piccoli, per gli amanti dei trekking vi passa la 19^ tappa dell’Alpe Adria Trail oltre ad alcuni sentieri adatti al tail running, e per gli appassionati di bicicletta anche il percorso dell’ARBO Radmarathon, la Granfondo Carinzia.

Faaker See, i caraibi della Carinzia

Nella regione dei laghi di Villach ci si potrebbero passare settimane senza mai annoiarsi, ma sicuramente da non perdere è il Faaker See, il lago di Faak, soprannominato dai locali come i caraibi della Carinzia. La denominazione può sembrare ardita ma quando si arriva lungo le sue sponde e se ne vedono le acque color turchese si rimane davvero a bocca aperta. I numerosi campeggi si trovano nella zona sudorientale delle sue coste, che è anche ricca di opportunità di fare attività all’aperto con i bambini: alle spalle di Faak am See si distende un bellissimo e vasto bosco al cui interno ci sono parchetti con divertimenti per i più piccoli come i numerosi giochi in legno dislocati lungo i sentieri; c’è l’immancabile pista ciclabile che ne percorre tutto il periplo, perfetta per andare a noleggiare il SUP piuttosto che la canoa oppure andare a cercare qualcosa di tipico da mangiare per merenda, come il delizioso Kaiserschmarrn, la frittata dolce dell’imperatore che è in realtà una spessa crepe spezzettata e uno dei più famosi dolci austriaci, o gli immancabili wurstel per pranzo o cena; c’è anche un a fitta rete di trail da affrontare in MTB, anche con i bambini più grandicelli, o di corsa per respirare a pieni polmoni l’aria pura e pulita della regione.

La ciclabile della Drava

Non si può dire di essere stati in Carinzia senza aver pedalato sulla ciclabile della Drava: un buon punto d’appoggio dove trovare campeggi per il camper è tutta la zona tra Spittal an der Drau e Weißenstein, dove la Drauradweg R1 si incrocia con la Ciclovia Alpe Adria R3C che scende dal Grossglockner e dagli Alti Tauri. La Drava qui scorre comunque impetuosa in un’area però già pianeggiante e le possibilità di escursioni in bicicletta, anche con i bambini, sono innumerevoli: si può seguire il tracciato della Drauradweg oppure intraprendere deviazioni a bordo fiume, nei boschi o lungo le stradine che solcano i campi coltivati e andare alla scoperta delle fattorie e degli animali oppure fermarsi a fare un pic-nic nelle aree apposite che si trovano lungo i percorsi ciclabili.

La zona di Spittal and der Drau è perfetta anche per passare una giornata sul Lago di Millstatt (Millstatter See) magari approfittando del fatto che è la destinazione per eccellenza per gli amanti di terme e Spa e del turismo wellness in Carinzia. In alternativa, sull’altro versante del capoluogo dell’area, si staglia la sagoma del Goldeck, con la funivia che parte dal paese e sale a 2.000 metri dove ci sono numerosi sentieri da percorrere con tutta la famiglia andando alla scoperta delle malghe alpine attraverso il territorio alpestre.

Il ghiacciaio del Grossglockner, la vetta più alta di tutta l’Austria

Una volta raggiunta Spittal an der Drau e il Lago di Millstatt non si può rinunciare a dirigersi verso il Grossglockner, la vetta più elevata dell’Austria con i suoi 3.798 metri. Già solo addentrarsi nel Parco Nazionale Alti Tauri cambia la prospettiva, con un ambiente e un paesaggio di una bellezza rari se non unici. Anzi, gli Alti Tauri meriterebbero una vacanza tutta per sé, da dedicare alle decine e decine di sentieri escursionistici che li percorrono, alle ciclabili che salgono e scendono le loro montagne, alla sua natura selvaggia e a un mondo alino preservato in maniera encomiabile. Ma è indubbio che il Grossglockner, e la Hochalpenstraße, la più bella strada d’Europa per molti, siano un attrazione irresistibile. Se si è in vacanza in camper con i bambini ci sono alcune informazioni da sapere: la prima è che è vietato dormire nei parcheggi che si trovano in quota, e quindi il biglietto è solo giornaliero; c’è un bellissimo campeggio a Heiligenblut, lungo la strada che raggiunge il ghiacciaio dalla Carinzia; ci sono innumerevoli sentieri e trekking, da quelli facili a quelli per escursionisti esperti, per poterci passare giorni e settimane senza mai ripercorrere gli stessi passi; l’area del punto panoramico del Kaiser Franz Josefs Hohe è inevitabilmente diventata una specie di supermercato affollato di turisti che arrivano in autobus, scattano qualche foto, acquistano qualche souvenir e ripartono nel giro di poche ore; ma basta aspettare le ore meno affollate e soprattutto intraprendere qualche sentiero che parte alle spalle del parcheggio ed è facilmente percorribile anche dai bambini per arrivare ad ammirare in tutta la sua maestosità il ghiacciaio. E per i bambini c’è anche il premio di avvistare marmotte e stambecchi praticamente a ogni passo.

Cosa fare in Carinzia quando piove

E se piove? Già, perché una vacanza in montagna all’insegna delle attività all’aperto con i bambini deve prevedere anche qualche alternativa in caso di pioggia. Su cosa fare in Carinzia quando piove non c’è che l’imbarazzo della scelta: se i bambini hanno comunque voglia di giocare e sfogarsi non mancano le piscine coperte, con scivoli e giochi d’acqua e nella stragrande maggioranza l’area wellness per i genitori, come nel caso della nuovissima e bellissima Kärnten Therme ma anche nella Drautal Perle; i castelli sono sempre un’attrazione irresistibile per bambini e bambine, e imperdibili sono senza dubbio quello di Finkenstein, quello di Albeck con il suo parco di sculture di legno, e quello di di Hochosterwitz; per i più curiosi ci sono anche interessanti musei come quello dell’Automobile e della Radio di Villach, quello dei treni a vapore nella regione Carnica della valle Rosental, una grande collezione privata di trenini a Spittal an der Drau, e a Strau un affascinante museo delle api.

Come raggiungere la Carinzia dall’Italia

La Carinzia confina con il nord-est italiano e, a meno che non si voglia percorrere l’autostrada del Brennero fino a Bolzano e poi attraversare un pezzo di Tirolo passando da San Candido per arrivare a Lienz, la strada migliore per raggiungere la Carinzia è quella che passa da Udine e arriva direttamente a Villach, una bella cittadina circondata da laghi e montagne con un sacco di cose da fare. Villach, o uno dei suoi laghi, è probabilmente il punto di partenza ideale per decidere cosa vedere e cosa fare in Carinzia in estate.

Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

claudiogervasoni.wordpress.com/

Capita così, quando meno te l’aspetti, e ti ritrovi con i freni a disco della mountain bike che fischiano. Magari stavi pedalando e han cominciato all’improvviso, oppure era da un po’ che non usavi la tua bici e ora i freni a disco fanno rumore, oppure l’hai appena usata, l’hai anche lavata, e il giorno dopo ti ritrovi con la mountain bike con i freni a disco che fischiano, o ancora fischiano non appena cominci il tuo giro, poi dopo un po’ smettono, e non appena freni ricominciano a fischiare. Per non parlare di quando togli le ruote per trasportare la bici, le rimonti e i freni a disco della mountain bike fischiano. Un vero fastidio. Ti fermi, guardi e riguardi, provi a far girare la ruota per vedere se “tocca” da qualche parte, provi a frenare premendo sulla forcella, poi sollevando la ruota, poi solo con un freno ma niente, non riesci a capire perché i freni a disco della MTB fischiano in quel modo. Non ti preoccupare: è successo a tutti, e c’è più di una soluzione.

Perché i freni a disco della mountain bike fischiano?

Per capire perché i freni a disco della mountain bike fischiano bisogna analizzare due cose: cos’è il fischio che sentiamo, e come sono fatti i freni. Il fischio è un suono, i suoni altro non sono che delle vibrazioni generate da un corpo in oscillazione. Quindi, se i freni a disco fischiano, è perché c’è una vibrazione generata al loro interno. E al loro interno solo due componenti possono generare questa vibrazione: o le pastiglie, o il rotore. Un freno a disco, al contrario dei freni a pattini i cui pro e contro abbiamo analizzato qui, è infatti formato da due pastiglie che, quando freniamo, vanno a generare una frizione con il rotore, che invece è la parte che gira in modo solidale con il mozzo, e di conseguenza con la ruota. In condizioni normali i freni a disco non fischiano, quindi non generano vibrazioni, ma per usura di una o l’altra delle parti, per sporcizia (o meglio: contaminazione) o ancora per la vetrificazione delle pastiglie i freni potrebbero cominciare a fischiare da un momento all’altro. Vediamo come succede e cosa si può fare per eliminare quel fastidioso suono.

L’usura può far fischiare i freni a disco

Come detto, i freni a disco funzionano con due pastiglie che stringono il rotore, generando frizione e frenando le ruote della bicicletta. Va da sé che frenata dopo frenata le pastiglie e/o il rotore si consumano. L’usura, cioè la riduzione dello spessore delle pastiglie e del rotore, non è normalmente la principale causa dei freni che fischiano, anzi spesso si sentono più che altro strani rumori metallici nel momento in cui si frena.

Tuttavia non è da escludere a priori, ed è una cosa semplice da verificare: un occhio esperto riconosce delle pastiglie e dei rotori usurati al volo, di norma il ferodo delle pastiglie deve avere uno spessore di almeno 0,5 mm, e il rotore deve essere almeno di 1,5 mm. Se così non è bisogna sostituire il componente usurato e dovrebbero sparire fischi e rumori metallici vari.

Freni della mountain bike che fischiano perché sono sporchi

I freni della mountain bike possono fischiare perché sono sporchi. O per meglio dire contaminati. Cioè, non è che fischiano perché c’è del fango o della sabbia, quelli vanno via da soli e senza far fischiare i freni. I ferodi delle pastiglie sono fatti di un materiale poroso, che può essere di tipo organico, semimetallico o metallico, ma che di fatto potrebbe assorbire o impregnarsi di qualcosa di contaminante. Cosa? Per esempio dell’olio che trasuda da qualche parte dalla bici o trovato per strada, oppure dei solventi, sgrassatori o pulenti utilizzati per pulire la bici (qui, nel frattempo, i consigli su come lavarla correttamente), o ancora dei lubrificanti utilizzati per la trasmissione (qui i consigli su come pulire e lubrificare la trasmissione).

Che fare in questo caso, cambiare le pastiglie? Prima si può tentare di pulire i ferodi (assicurandosi prima ancora di aver eliminato eventuali trasudamenti di olio e perdite varie). Il rotore si pulisce facilmente con un panno carta, utile anche per pulire all’interno delle pinze delle pastiglie. Più difficile pulire i ferodi: in questo caso bisogna smontare le pastiglie, pulire con un prodotto apposito che si chiama brake cleaner (ce ne sono di molte marche e di specifici per le MTB), carteggiare le pastiglie con carta vetrata grana 1000, pulir il tutto con panno carta e rimontare. Se i freni a disco continuano a fischiare non c’è altra soluzione che cambiare le pastiglie.

I freni a disco della MTB fischiano per la vetrificazione

L’ultima ipotesi è quella per cui i freni a disco della mountain bike fischiano a causa della vetrificazione. E questo è il problema maggiore per il quale l’unica soluzione è sostituire le pastiglie. Cos’è la vetrificazione? Come detto, le pastiglie sono porose e possono essere di 3 tipi di materiale (organico, semimetallico o metallico). La frenata avviene creando attrito tra le pastiglie e il rotore, e l’attrito genera calore. Il calore eccessivo, per esempio in frenate molto lunghe, modifica la superficie delle pastiglie, rendendole lucide e lisce al tatto. Se così è non ci sono alternative: l’unica soluzione è sostituire le pastiglie.

Foto di Markus Spiske da Pixabay

Boschi, prati, baite, cavalli in libertà sotto le guglie arancioni del Latemar: la Val d’Ega, incastonata nel cuore Unesco delle Dolomiti e facilmente raggiungibile da Bolzano, è un vero gioiello per chi cerca un’esperienza immersiva nella natura, lontano dalla frenesia della folla. Si trova fra i massicci del Catinaccio e del Latemar, un paesaggio montuoso e variegato, perfetto per gli amanti dell’outdoor. E il modo migliore per visitarla è senza dubbio la mountain bike.
Lo abbiamo fatto durante i Rosadira Bike Days, evento pensato proprio per andare alla scoperta della zona.
Guarda le foto nella gallery!

Val d’Ega: le Dolomiti nascoste e lontane da tutto

Con oltre 200 km di sentieri dedicati alla mountain bike, un bike park e diversi bike trails, la Val d’Ega è un paradiso per i ciclisti. L’imponente panorama del Catinaccio e del Latemar offre sempre opportunità fotografiche, rendendo ogni pedalata un’esperienza rigenerante. Non è solo la bellezza dei percorsi, ma anche l’impegno verso la sostenibilità che rende la Val d’Ega una destinazione unica, invitandoti a scoprire i suoi percorsi in modo eco-compatibile, magari utilizzando il Guestpass gratuito per gli spostamenti in autobus verso i sentieri e le attrazioni.

In bici tra Catinaccio e Latemar: i Rosadira Bike Days

Ho avuto il piacere di partecipare ai Rosadira Bike Days, un evento dedicato agli appassionati di mountain bike ed e-bike che si svolge ogni anno a giugno. È un modo molto intelligente per scoprire la zona, seguendo le guide mtb in gruppo con tour guidati attraverso il Catinaccio e il Latemar, adatti a tutti i livelli. Ci sono anche workshop per migliorare la tecnica, specialità altoatesine e un programma adatto anche alle famiglie.
Il pacchetto dei Rosadira Bike Days include alloggio, tour guidati, corsi di tecnica, biglietti per gli impianti di risalita, opportunità di testare le bici, sconti sui noleggi, drink di benvenuto e una goodie bag. Nel resto dell’anno si può comunque pedalare noleggiando bici e seguendo le guide locali, che conoscono i sentieri alla perfezione. si tratta di gravel e sterrati, alcuni nati per raggiungere aree prima mai toccate, per raccogliere gli alberi caduti dopo la terribule tempesta Vaia dal 2022.

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• 3 passeggiate facili a Courmayeur
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• Le più belle piste ciclabili del Trentino

Latemar Ronda, il mio percorso

Il momento clou della mia esperienza è stato il tour in e-bike della Latemar Ronda. Questo percorso di media difficoltà, che si estende per circa 44 km con un dislivello totale di 2.147 metri tra salita e discesa (molta discesa e poca salita, anche grazie alla cabinovia Predazzo-Latemar) per circa 4-5 ore di percorso, è un vero spettacolo attraverso spettacolari paesaggi dolomitici.
La nostra avventura inizia e finisce a Obereggen. Le e-bike e i caschi erano già pronti per noi, prenotati presso lo Ski & Bike Rental Siegfried, un punto di ritrovo comodissimo. Da Obereggen, siamo partiti in direzione del Lago di Carezza, un luogo dolomitico  iconico di bellezza assoluta.
Proseguendo, siamo scesi dal Passo di Costalunga nella Val di Fassa, per poi raggiungere gli impianti di risalita, che permettono di risparmiare energie e goderci appieno il panorama. Il percorso circolare ci ha offerto sentieri variegati, panorami sulle guglie del Latemar e sulle montagne circostanti, conducendoci attraverso affascinanti villaggi e malghe. Abbiamo attraversato boschi, prati fioriti, malghe dove ci siamo rifocillati con specialità locali.
L’evento si è concluso alla baita Häusler Sam, dove ci aspettava un menù speciale per biker con specialità altoatesine locali e musica dal vivo, il modo perfetto per celebrare la conclusione di un tour indimenticabile.

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La Val d’Ega è un paradiso da scoprire prima che sia troppo tardi

La Latemar Ronda non è solo un gran giro in bici alla portata di tutti, ma un viaggio che ti permette di connetterti profondamente con la natura, un’esperienza che consiglio vivamente a tutti gli amanti del ciclismo e delle Dolomiti. La Val d’Ega, con i suoi 530 km di sentieri totali e le sue due aree sciistiche (Obereggen e Carezza, ma anche il vicino passo di Lavazè) che si trasformano in paradisi per gli sportivi estivi, è una destinazione versatile e affascinante. Da scoprire prima che lo facciano in troppi.
Che si tratti di passeggiare nel verde dei boschi, di percorrere scorrevoli sentieri in MTB o di intraprendere avventurose escursioni, ne vale assolutamente la pena.
Foto Martino de Mori

Martino De Mori

Giornalista e autore, scrive di viaggi e ambiente per importanti testate internazionali come National Geographic e BBC. Ama andare alla ricerca di luoghi nascosti e storie inedite, e ama praticare gli sport outdoor – tendenzialmente male. È co-fondatore di Sportoutdoor24.

Per iniziare ad andare in MTB servono essenzialmente una bicicletta mountain bike e un po’ di costanza. Cioè quella cosa per cui non abbandoni la bici alla prima volta che ti fanno un po’ male le gambe (o il sedere…) e ti arrendi prima ancora di cominciare. Ma siccome cantine e garage sono pieni di mountain bike usate giusto un paio di volte e poi lasciate lì, praticamente nuove, a prendere polvere e ruggine, ecco 10 consigli per cominciare ad andare in mountain bike e non smettere praticamente più. Con una premessa, che è il consiglio numero 0: prima di rompere il salvadanaio, staccare l’assegno o strisciare la carta di credito per una bicicletta nuova fiammante prova a noleggiarne qualcuna – i noleggiatori si trovano ovunque, dalle località di montagna a quelle di mare come in città – o a partecipare agli eventi promozionali in cui i marchi produttori permettono di provare le bici. Ti renderai conto da solo di molte delle cose che stiamo per raccontarti nei nostri 10 consigli.

10 consigli per iniziare ad andare in MTB

Scelta e acquisto della bicicletta, prime uscite, allenamento, attrezzatura indispensabile e attrezzatura superflua, piccoli e grandi inconvenienti ed errori da non commettere: ecco i nostri 10 consigli per iniziare ad andare in MTB.

Prendi una bici della giusta misura

Sì, anche le bici hanno misure diverse e sono vendute in taglie, come i vestiti. La divisione non è univoca, ogni marca inserisce, nella stessa taglia, biciclette con dimensioni del telaio più o meno variabili. La cosa importante da sapere è che la taglia di una bicicletta dipende dalla tua altezza, o meglio dall’altezza del cavallo: qui trovi la spiegazione in dettaglio. In un buon negozio di biciclette dovresti almeno trovare un venditore in grado di consigliarti la taglia giusta e regolarti di conseguenza anche l’altezza della sella (comunque qui puoi leggere come fare).

Iniziare ad andare in MTB: spendi il giusto

Il giusto in rapporto alla qualità della bicicletta, non in relazione al tuo conto in banca. Liberissimo di comprare una bicicletta da parecchie migliaia di euro, ma spendere il giusto per la prima MTB significa sostanzialmente stare tra le 800 e le 1500 euro per una Front e tra le 1500 e le 2500 euro per una Full (le Front sono quelle ammortizzate solo davanti, le Full anche dietro: la spiegazione la trovi qui). A meno di queste cifre ragionevolmente compri qualcosa che ti darà cattive sensazioni in sella e durerà davvero poco. In fondo si tratta anche di dare un po’ di valore al proprio impegno e ai propri desideri.

PS: lascia perdere l’usato online: in primis perché può essere di dubbia provenienza e poi perché se sei un neofita non sarai sicuramente in grado di renderti conto dei danni e dei problemi della bici che stai comprando (le MTB vengono strapazzate più delle bici da strada). Qui trovi alcuni consigli per comprare l’usato, ma fai che valgono solo se vai in un negozio affidabile e che ti offre assistenza post vendita.

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Prendi una MTB con ruote da 27,5″

La prima differenza che noterai quando entri in un negozio di mountain bike è che ci sono ruote piccole, medie e grandi. Per dirla meglio: ci sono MTB con ruote da 26″, 27,5″ e 29″. Magari quelle da 26″, le più piccole, non le trovi neanche, perché era un diametro usato soprattutto nel passato, ma comunque la cosa da sapere è che ciascuna misura ha i suoi pro e i suoi contro, e che le ruote da 27,5″ sono il giusto compromesso per fare un po’ di tutto (almeno per le capacità di un principiante). Se ti interessa la questione del diametro delle ruote la trovi spiegata qui.

Fregatene di tutti gli altri componenti di una MTB

Il prezzo, e la qualità, di una MTB dipendono anche da qualità e prezzo di tutti gli altri componenti: freni, cambio e trasmissione, sella, manubrio, ammortizzatori, etc. Sono tutte cose molto tecniche che, se non sei mai andato in MTB o lo hai fatto per l’ultima volta nel millennio scorso, ti farebbero solo venire il mal di testa. Fissa un budget per te ragionevole all’interno dei range che ti abbiamo suggerito e lasciati guidare da un venditore esperto. In fondo se lo fai quando acquisti l’auto, perché non dovresti farlo quando acquisti la bicicletta?

Nel frattempo, se vuoi puoi cominciare a farti una conoscenza con questi nostri approfondimenti:

• Freni a disco o a pattini per la MTB: differenze e vantaggi
• Cambio MTB: 1 o 2 corone?
• Mal di sella in mountain bike: le cause
• Manubrio della MTB: larghezza, altezza e inclinazione
• Pedali da MTB: piatti, con l’aggancio o ibridi?

Comincia piano e con un rapporto leggero

La tentazione è forte: ho la mountain bike = salgo a tutta in cima alla montagna. Non è così, a meno che non voglia ritrovarti con le gambe di piombo, il fiatone, gli occhi fuori dalle orbite e in testa dubbi mistici. Scegli percorsi misti asfalto e sterrato, tendenzialmente pianeggianti o con leggeri dislivelli, e comincia con “brevi” giri – una ventina di km? Dovresti farcela in 1 oretta più o meno – e rapporti leggeri e agili (come usare i cambi in MTB lo trovi spiegato bene qui). All’inizio è importante “far girare le gambe” e abituarsi a stare in sella, poi arriverà anche il resto, vedrai.

Sii costante

Uscire la domenica e fare 120 km di botto non significa aver fatto 120 km in una settimana ma esserti stancato eccessivamente e per nulla. Qualunque sia il motivo per cui vuoi iniziare ad andare in MTB (Dimagrire? Stare all’aperto? Sentirti felice?) la cosa migliore è farlo un poco per volta ma spesso. Per cui meglio 3 uscite da 40 km (o meglio ancora 4 uscite da 30 km) e aumentare piano piano sia la distanza (e quindi il tempo in cui stai in giro) che i dislivelli che affronti. Idealmente puoi seguire questo programma.

Vestiti adeguatamente

Il che non significa spendere centinaia di euro per comprare l’outfit più costoso per andare in MTB. Però almeno evitare il cotone e usare una t-shirt tecnica (il perché è spiegato qui), portare con te una giacca tecnica antivento / antipioggia sempre (sì, anche in estate, non ti consigliamo di sperimentare cosa significa finire sotto un temporale in bicicletta e poi rimanere fradicio…) e usare pantaloncini da ciclismo sì, questo è indispensabile. NB: il casco, in Italia, per gli adulti, non è obbligatorio per andare in bicicletta, ma in MTB, in un bosco con rami e rischio potenziale di cadute maggiore è caldamente consigliato.

Puoi fugare molti dei tuo dubbi su abbigliamento e attrezzatura qui di seguito:

• I consigli per comprare il casco da MTB
• Occhiali per andare in MTB: Julbo Aero con lenti Zebra Light
• Come vestirsi per andare in MTB in estate
• Come vestirsi per andare in MTB in inverno
• 10 consigli per scegliere la t-shirt per andare in MTB
• Come scegliere i pantaloncini da MTB
• Zaino idrico da MTB: come sceglierlo
• Come sono fatte le scarpe per la MTB

Impara a guidare una MTB

Almeno le basi, ma impara a guidare una MTB: come guidarla in salita, in discesa (qui i trucchi), affrontare le curve e superare gli ostacoli è il minimo indispensabile per divertirti in sicurezza.

Impara le basi della manutenzione della tua MTB

No, non devi diventare un meccanico da ciclofficina, ma almeno sapere come pulire la MTB quando è sporca di fango (lo trovi spiegato qui), come pulire e ingrassare la catena (puoi leggerlo qui) e cosa fare se buchi uno pneumatico sì, è importante saperlo.

Divertiti

L’ultimo è il consiglio più importante: divertiti! Sì, sentirai parlare della mistica della fatica e di un sacco di altre cose che magari ti entreranno sotto pelle con il tempo, ma la cosa più importante, prioritaria è fondamentale è divertirsi. Se la prendi nel verso giusto scoprirai che una MTB ti può portare virtualmente ovunque e questa sarà una bellissima e imprevista svolta nella tua vita.
Foto di mtbevents17 da Pixabay

Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

claudiogervasoni.wordpress.com/

I pedali sono due dei cinque punti di contatto tra il ciclista e la bicicletta e però molto spesso non si pensa che si può scegliere quali pedali montare e usare sulla mountain bike. Di norma infatti le MTB di fascia medio bassa sono vendute con i pedali già montati, per lo più i cosiddetti flat, mentre invece le mountain bike di fascia medio alta molto spesso sono vendute prive dei pedali, perché si presume che un utente esperto userà i propri pedali, per lo più SPD a sgancio rapido, regolati in base alla propria meccanica di pedalata, per alcune discipline come l’XC o flat per le gravity. Nell’un caso, sostituendo i pedali di serie, o nell’altro, si pone il problema di che pedali scegliere per la MTB tra quelli a sgancio rapido, o SPD – Shimano Pedaling Dynamic, quelli Flat o quelli ibridi, che sommano le due tecnologie.

> Se vuoi, prima di leggere dei pedali, potrebbero esserti utili questi 8 consigli per comprare la MTB.

Come sono fatti i pedali per la MTB

I pedali sono fatti sostanzialmente da un perno, o assale, che si avvita alla pedivella e sul quale è montato il corpo pedale, la parte cioè su cui si appoggiano i piedi e che, grazie a cuscinetti o sfere, ruota liberamente sull’assale. Benché apparentemente identici, i pedali hanno un destro e un sinistro (normalmente segnalato con le lettere R e L): quello destro ha la filettatura destrorsa e si avvita in senso orario, quello sinistro ha una filettatura sinistrorsa e si avvita in senso antiorario, per evitare che si allentino e svitino durante la pedalata.

I materiali impiegati per i pedali sono i più diversi, con notevoli differenze in fatto di peso, resistenza e ovviamente costo. Il perno, o assale, è normalmente d’acciaio ma se ne trovano anche in alluminio e, nel top di gamma, in titanio. Il corpo pedale può essere di plastica, in particolare i Flat, in acciaio, verniciato o laminato o ricoperto, e nel vero top di gamma anche in fibra di carbonio o ergal, materiali leggerissimi e costosissimi. Ma più che sul materiale di cui sono fatti, quando si pensa a che pedali scegliere per la MTB, è bene cominciare a capire le differenze tra pedali Flat, SPD e ibridi, e i vantaggi e gli svantaggi di ciascun modello.

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> Se ti interessa la MTB potresti leggere anche questi consigli sull’abbigliamento da MTB:

• Come vestirsi per andare in MTB
• I consigli per comprare il casco da MTB
• Come scegliere la t-shirt per andare in MTB
• 5 consigli per scegliere i pantaloncini da MTB

Pedali Flat per la MTB: come sono fatti, vantaggi e problemi

I pedali Flat sono i più comuni pedali da bicicletta, quelli cioè piatti, in plastica nera e di solito con dei catarifrangenti arancioni. Questi sono i pedali per le bici da passeggio o da bambini che talvolta si trovano di serie su MTB di fascia medio bassa e bassa. Esistono tuttavia anche pedali Flat più evoluti, in acciaio e con delle sagomature, o pin, che aiutano a non far scivolare la scarpa quando si spinge in salita o quando sono sporchi per fango, terra e polvere.

Con i pedali Flat il piede è sostanzialmente appoggiato e non vincolato al pedale, il che spesso è visto come più sicuro da chi si avvicina alla MTB ed è senza esperienza. Il fatto di poter sollevare il piede (ed eventualmente appoggiarlo a terra, o cercare una diversa posizione) è sicuramente un vantaggio per tutte le discipline cosiddette Gravity come il Downhill (qui cos’è), il Freeride (qui cos’è) e l’Enduro (qui cos’è), oltre ovviamente a tutto il mondo Freestyle. I pedali Flat si possono usare con qualunque tipo di scarpe come queste, non hanno bisogno di particolare manutenzione, a parte la pulizia nel caso abbiano caricato fango o erba, e offrono un’ampia superficie di appoggio.

Tuttavia i pedali Flat comportano anche dei problemi, primo fra tutto il fatto che il piede può scivolare oppure che, una volta staccato il piede, il pedale gira ed è difficile ritrovarlo in posizione ottimale per riappoggiare il piede. Ma soprattutto, poiché la posizione di appoggio del piede non è fissa come negli SPD, può capitare di commettere degli errori nella tecnica di pedalata, per esempio pedalando troppo di punta o di tallone, con le conseguenze del caso in fatto di minor efficienza e dispersione di energia oppure di sovraccarichi alle articolazioni.

> Qui trovi anche altri articoli su come usare la MTB:

• Freni a disco o a pattini per la MTB: differenze e vantaggi
• MTB Full o Front: quale scegliere come prima mountain bike
• Come usare i cambi in MTB
• 26″, 27,5″ e 29″: quale diametro diametro è meglio per la MTB?

Pedali SPD a sgancio rapido per la MTB: come sono fatti, vantaggi e problemi

I pedali SPD a sgancio rapido sono ormai una tecnologia più che consolidata: lanciati da Shimano nel 1990 con il nome di Shimano Pedaling Dynamic, sono ormai diffusissimi non solo nel mondo bici da corsa ma anche nella mountain bike, anche a un livello medio e non esclusivamente alto o altissimo di fascia di prezzo. I pedali SPD hanno la particolarità che, tramite una tacchetta che si avvita sulle calzature specifiche da ciclismo o da MTB, agganciano il piede mantenendolo sempre ancorato in ogni punto della rotazione della pedalata. Questo, ovviamente, significa minima se non nulla dispersione delle forze impresse dalle gambe sui pedali e quindi sulla trasmissione della bicicletta e, per chi è ormai pratico del loro uso, una sensazione di tutt’uno con la bicicletta. Tuttavia per chi non li ha mai usati, la sensazione di sentirsi vincolato alla bici può spaventare, ma su questo è necessario fare due chiarimenti: il primo è che, per la loro tecnologia, basta ruotare il tallone verso l’esterno e la tacchetta si sgancia, lasciando libero il piede di appoggiare a terra; il secondo è che, sempre per la tecnologia utilizzata, lo sgancio avviene automaticamente anche nelle condizioni potenzialmente rischiose, come nel caso di una caduta quando la bici cambia assetto.

Se la tecnologia dei pedali SPD è unica e univoca, poi se ne trovano di diverse marche e soprattutto di diversi prezzi, che dipendono per lo più dai materiali utilizzati. Ovviamente i pedali SPD a sgancio rapido permettono una regolazione precisa e personalizzata dell’appoggio del piede sui pedali, e di conseguenza una trasmissione della potenza continua e ottimale, fattore importantissimo in discipline come la MTB Cross Country (qui cos’è), o XC, dove si deve pedalare parecchio di più rispetto alle discipline Gravity.

Escluso l’uso degli SPD nelle discipline come Downhill, Freeride e Freestyle, ci sono però anche alcuni problemi da considerare: intanto i pedali SPD necessitano di una manutenzione costante, quantomeno di pulizia dopo ogni uscita, e poi i pedali SPD non sono utilizzabili con calzature normali, limitando qui un uso della MTB che non sia davvero muscolare.

> Qui infine alcuni articoli sui principali infortuni per chi usa la MTB:

• Mal di sella in MTB: le cause
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Pedali da MTB ibridi Flat – SPD a sgancio rapido

Una soluzione interessante per chi fa un uso misto della propria MTB e necessita sia dei pedali Flat che di quelli SPD a sgancio rapido sono i cosiddetti pedali ibridi, che su un lato sono piatti e sull’altro hanno le forchette a molle degli SPD e, nella diatriba tra quali siano meglio, ne escono salomonicamente, soprattutto per chi ama la MTB All Mountain (qui cos’è).

Credits photo: CC Pixabay

Controllare la pressione degli pneumatici ed eventualmente gonfiare le gomme della bicicletta è una delle cose da fare sempre prima di montare in sella e andare a fare un giro. Tuttavia non solo non sempre lo si ricorda, ma spesso si sbaglia anche la pressione di gonfiaggio affidandosi all’occhio o al tatto senza considerare le indicazioni dei produttori di camere d’aria e copertoni, che sono sempre riportate, e altri fattori come peso e altezza del ciclista, tipologia delle bicicletta, fondo stradale sul quale la si usa, e altro ancora.

> Leggi anche: 4 cose da fare sempre dopo aver usato la bici

Quanto gonfiare le ruote della bici

La prima indicazione su quanto gonfiare le ruote della bici è quella riportata dai produttori di camere d’aria o copertoni: se non diversamente specificato, l’indicazione riportata è quella della pressione massima. Superare la pressione massima indicata sia sulle camere d’aria che sui copertoni, da strada o da MTB, non è mai una buona idea: non tanto per la paura che possano scoppiare (in realtà la pressione massima è sempre ben al di sotto del punto di esplosione) quanto perché uno pneumatico troppo gonfio diventa rigido, genera fastidiose vibrazioni, perde in aderenza e scorrevolezza ed è anche meno controllabile con il fondo bagnato o umido.

D’altro canto anche una gomma della bici sgonfia funziona male: in primis perché c’è più deformazione al suolo e minor scorrevolezza, o comunque c’è bisogno di maggior spinta per farla scorrere, e poi perché perde di aderenza in curva, con il rischio di stallonamento, e in generale trasmette un pessimo feeling al guidatore.

> Leggi anche: Cosa controllare prima di comprare una bicicletta usata

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Quante atmosfere per le gomme di una bici da corsa

Ribadito di considerare tutte le possibili variabili, che vanno dalle abitudini al fondo stradale, dalle condizioni meteo e temperatura alle caratteristiche del ciclista, in generale la giusta pressione a cui gonfiare le gomme di una bici da corsa è tra le 7 e le 8 atmosfere. Ci sono anche coperture particolari che possono arrivare fino a 10 atmosfere di gonfiaggio massimo, indicate però a ciclisti esperti e in condizioni particolari oppure a ciclisti che superano gli 80kg di peso.

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A che pressione gonfiare le ruote di una MTB

Forse ancor più che con le bici da corsa e da strada, per le MTB la giusta pressione di gonfiaggio degli pneumatici è anche una questione di sicurezza: grip e scorrevolezza con le ruote grasse dipendono infatti da quanto si gonfiano i copertoni da MTB e le variabili da considerare, soprattutto per quanto riguarda il fondo su cui si pedala e le sue condizioni, sono ancor più numerose che in strada.

Indicativamente, e senza distinguere tra camera d’aria o tubeless, su una MTB le gomme sarebbero da gonfiare a una pressione che va da 1.2 a 2.5 Bar, tenendo conto di alcune differenze:

• a parità di peso del ciclista, di dimensioni della ruota e di condizioni d’uso, una camera d’aria richiede più pressione di un tubeless;
• a parità di dimensioni della ruota e di condizioni d’uso (asciutto / bagnato) ciclisti più pesanti necessitano di maggior pressione di gonfiaggio delle ruote della MTB;
• a parità di peso e condizioni d’uso, ruote più grandi si gonfiano meno;
• a parità di dimensioni delle ruote e peso del ciclista, con l’asciutto si può gonfiare le ruote leggermente di più rispetto che con il bagnato;
• infine, in generale e indipendentemente da ogni altra caratteristica, la ruota anteriore è ha sempre minor pressione di gonfiaggio di quella posteriore, dove si scarica il peso del biker.

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Quanto gonfiare le gomme della bici se piove

Quando piove, o il fondo è bagnato, sia per le bici da strada o da corsa che per le MTB, è bene sgonfiare un po’ le gomme, di circa mezza atmosfera. Questo perché gomme sgonfie comportano che il battistrada tocca maggiormente il suolo e quindi garantisce un po’ più di aderenza. Attenzione però: questo non esclude che si debba guidare con attenzione tenendo conto dei rischi di un fondo bagnato, asfalto o sterrato che sia.

> Leggi anche: Meglio MTB o bici da strada?

Come verificare la giusta pressione di gonfiaggio delle gomme della bicicletta

Per essere sicuro che le gomme della bici siano gonfiate alla giusta pressione ci sono due metodi tecnici infallibili e uno empirico che funziona. Il primo metodo è quello di dotarsi di un manometro o misuratore di pressione digitale specifico per le biciclette: costano tra i 10 e i 20 euro e sono soldi ben spesi; in alternativa ci sono pompe per bicicletta con il manometro, anche digitale, incorporato, e costano dai 20 ai 30 euro; infine c’è sempre il vecchio metodo del premere con il pollice sull’esterno del copertone dopo aver gonfiato con la pompa: se il copertone cede più di 1 cm la ruota è ancora un po’ sgonfia.

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Photo by Bianca Gonçalves from Pexels

Fare mountain bike con i bambini è un vero privilegio. Quest’attività così emozionante è infatti un ottimo modo per creare un vero legame con i propri bambini e ricordi indelebili nella propria vita famigliare. Ma montare in sella a una MTB e pedalare in compagnia dei propri figli, scegliere la bici giusta per loro e anche gli itinerari adatti alle loro capacità ed esigenze, saper gestire gli inconvenienti in loro presenza e in definitiva saper creare momenti davvero memorabili e divertenti non è così banale come può sembrare. E allora se non vuoi che i tuoi figli si allontanino dalla tua passione dopo il primo tentativo, leggi bene questa nostra guida definitiva alla mountain bike con i bambini-

Iniziare a fare mountain bike con i bambini

I bambini possono iniziare in sicurezza il mountain biking tra i 5 e gli 8 anni, a seconda delle loro abilità fisiche e della coordinazione. Ovviamente se prima hanno già imparato ad andare in bicicletta e si sentono confidenti a pedalare anche in strada, oltre che in un luogo protetto come potrebbe essere il cortile di casa.
La cosa ideale sarebbe farli avvicinare al mondo della MTB passando attraverso una bici senza pedali e senza rotelle, di quelle che si spingono con i piedi. Benché molti pensino che la progressione corretta sia triciclo, biciclettina con le rotelle, bicicletta senza rotelle, avvicinare i bambini alla bici passando da una senza pedali ha molti vantaggi in termini di gestione dell’equilibrio. Lo abbiamo spiegato in questo articolo sulla bici senza pedali per i bambini.

In ogni caso, se tuo figlio o tua figlia, in una età compresa tra i 5 e gli 8 anni, pedala con sicurezza su strade asfaltate, è interessato a esplorare qualcosa di nuovo e diverso in sella alla bicicletta, trova stuzzicante pensare di fare un giro con mamma e papà ed è alto almeno 120 cm per cui puoi trovare già dei primi modelli di bici adatte a fare MTB su sterrati e percorsi forestali, allora è il momento giusto per inaugurare la stagione della mountain bike con i bambini.

L’importante – è bene ribadirlo senza paura di annoiare – è che il bambino trovi divertente l’idea di pedalare in bicicletta, e che questo avvenga senza costringerlo. Altrimenti sarà la miglior scorciatoia verso l’allontanarlo definitivamente dalla tua passione.

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Scegliere la bicicletta giusta

Scegliere la bicicletta giusta per un bambino non è affatto facile né scontato. Si sarebbe tentati di prendere qualcosa di molto simile alle proprie esigenze, ma in miniatura. Ma non è questa esattamente la strada migliore per consentirgli di fare un’esperienza positiva e gratificante.

La prima cosa importante da valutare sono le dimensioni. Una volta che un bambino è in grado di pedalare su una bicicletta con ruote da 20″, scegliere la giusta dimensione della bicicletta da MTB per bambini è fondamentale per il comfort, il controllo e la sicurezza. Nonché appunto per fare in modo che l’esperienza sia positiva e gratificante.

Senza arrivare ai livelli di maniacalità di messa in sella da parte di un biomeccanico considera l’altezza del tuo bambino e la misurazione dell’interno gamba per trovare la giusta dimensione della bicicletta.

No, non è assolutamente necessario che la sua bicicletta per avvicinarsi al mountain biking sia come la tua full ma in miniatura. E non è nemmeno indispensabile che la MTB per un bambino abbia le sospensioni: le mountain bike per bambini possono infatti essere pesanti, persino più pesanti di una mountain bike per adulti. Ma i bambini sono molto più leggeri degli adulti, quindi il rapporto tra il peso della bicicletta e il peso del corpo del bambino su molti modelli per bambini è sbilanciato. Addirittura molte biciclette per bambini pesano più della metà del peso del bambino!

Una bicicletta troppo pesante può compromettere l’equilibrio del tuo bambino e ostacolare il suo apprendimento. Quindi, se dai a tuo figlio una mountain bike per bambini che pesa troppo per lui, non gli farai alcun favore. Se i bambini cercano di guidare una mountain bike troppo grande o pesante per loro, si stancheranno e si frustreranno rapidamente.
Quindi poiché i bambini pesano meno degli adulti, non hanno bisogno delle stesse sospensioni degli adulti. I bambini possono gestire e manovrare più facilmente una bicicletta senza sospensioni. Più leggera è la bicicletta per bambini, più è facile da manovrare e pedalare su salite ripide.

Il peso della bicicletta fa una differenza maggiore per i bambini che per gli adulti quando si tratta del divertimento di guidare e del controllo della bicicletta. Quando fai acquisti per una bicicletta per bambini, ricorda che i bambini sono più piccoli e meno forti degli adulti e di solito una bicicletta leggera è più adatta a loro.

I bambini possono ottenere gli stessi vantaggi di una mountain bike su una bicicletta per bambini di qualità che utilizza pneumatici larghi con la pressione corretta. Quindi indirizzati verso un modello con telaio resistente, freni affidabili, pneumatici da fuoristrada e rapporti di marcia appropriati alla sua età e alle sue capacità. Ma soprattutto un modello che sia leggero e robusto.

Precauzioni e sicurezza per fare MTB con i bambini

Prima ancora di preoccuparti di scegliere il percorso adatto, preoccupati di garantirgli protezioni e sicurezza. La sicurezza è prioritaria e assicurati che tuo figlio indossi un casco ben aderente che rispetti gli standard di sicurezza. In Italia, fino ai 12 anni, il casco in bici è obbligatorio per legge, e anche se intendi percorrere sentieri che esulano dal codice della strada preoccuparti di proteggergli la testa è la cosa più genitoriale che puoi fare. Poi se vuoi puoi pensare di fornirgli ginocchiere e gomitiere per proteggerlo da cadute e abrasioni. Ma insomma, siamo andati tutti in bicicletta da piccoli e tutti ci siamo sbucciati le ginocchia e i gomiti.
Infine, anche senza pensare a un paio di calzature specifiche da MTB, se pensi di andare in qualche strada di campagna, sentiero con saliscendi o comunque percorso nella natura, delle scarpe chiuse robuste con una buona aderenza sono essenziali.

Bere, mangiare, coprirsi

Anche i bambini, come gli adulti, hanno bisogno di bere, mangiare e coprirsi durante un giro in MTB. Ma bisogna tener conto del fatto che i bambini hanno un metabolismo diverso dagli adulti e non sono semplicemente versioni più piccole di noi. Il che comporta un po’ di impegno extra da parte nostra. Con un/a bambino/a che pesa 30 kg, dargli 2 kg o più di peso extra con uno zaino con sacca idrica e gli snack diventa davvero impegnativo. E non possiamo nemmeno pretendere che si facciano andar bene qualche bibita energetica e qualche barretta dal sapore dubbio. Quindi prendiamola con calma e pensiamo alle loro esigenze, fermiamoci prima che abbiano sete o fame e pensiamo a qualcosa da mangiare e bere che sia anche un po’ invogliante in base ai loro gusti.
Poi teniamo conto che in estate i bambini non sudano come noi più grandi ma potrebbero essere più esposti ai colpi di calore; in inverno invece si raffreddano molto se si fermano per qualsiasi motivo, ed è ancor più importante coprire bene le estremità – guanti e scarpe – oltre a indossare indumenti intimi caldi e una giacca che li ripari dall’aria fredda e sia traspirante.

Manutenzione della bicicletta

Sempre a proposito di sicurezza: non aspettarti che un/a bambino/a sappia riconoscere al volo rumori strani o inconvenienti della bici. Quindi ispeziona regolarmente la bicicletta di tuo/a figl/a per assicurarti che sia in buone condizioni di funzionamento.
Controlla freni, pneumatici e ingranaggi per eventuali segni di usura o danni. E se poi si appassiona davvero insegna loro le basi della manutenzione della bicicletta, come pulirla, lubrificare la catena e gonfiare gli pneumatici, per renderli sempre più coinvolti dal punto di vista di responsabilità e sicurezza.

Se vuoi saperne di più puoi leggere i 5 controlli da fare sempre alla MTB prima di uscire di casa.

Scelta dei percorsi

Inizia con sentieri adatti ai principianti che offrano un mix di terreni pianeggianti e dolcemente ondulati. Cerca sentieri con superfici di terra compatta per garantire una guida stabile. Almeno all’inizio evita sentieri con rocce, radici o caratteristiche tecniche eccessive finché tuo/a figlio/a non acquisisce maggiore fiducia e abilità. A quel punto sarà lui/lei a chiederti di provare a fare qualcosa di più, e tu avrai assolto il tuo compito di genitore.

Regole e comportamenti

Insegna a tuo/a figlio/a le regole del codice della strada, per quando procedete sulle strade asfaltate, e poi l’etichetta di comportamento sui sentieri per garantire la loro sicurezza e la sicurezza degli altri: sottolinea l’importanza di cedere il passo ad altri ciclisti e escursionisti, rimanere sui sentieri designati e rispettare l’ambiente. Incoraggiali ad essere consapevoli dell’ambiente circostante e a comunicare la loro presenza con un saluto amichevole o un campanello.

A questo proposito abbiamo scritto le 10 regole per andare in MTB sui sentieri in Italia.

Rendi il tutto divertente

Ma la cosa più importante di tutte è rendere ogni esperienza in mountain bike con i bambini davvero divertente, come un gioco. E qui ci vuole fantasia e voglia di divertirsi, per esempio pianificando escursioni in famiglia o di gruppo insieme agli amici, preparando un picnic o delle pause per godersi i dintorni durante la tua pedalata, introducendo giochi o sfide lungo il percorso, incoraggiando i figli a stabilire obiettivi raggiungibili, che si tratti di superare una sezione difficile del percorso o migliorare le proprie abilità di guida, prendendosi un momento a fine gita per celebrare i loro successi con ricompense o riconoscimenti per aumentare la loro motivazione e fiducia e creare un senso di realizzazione.

E poi è importante abbracciare la natura, approfittando della mountain bike come occasione per connettersi con la natura e insegnare ai figli l’importanza dell’ambiente, mostrando loro alberi, fiori e animali selvatici, e spiegando l’importanza della conservazione degli habitat naturali e del rispetto della fauna selvatica.

Conclusione

Il mountain biking con i bambini può essere un’esperienza gratificante e memorabile per tutta la famiglia. Seguendo le linee guida di questa guida definitiva, puoi introdurre in modo sicuro i tuoi figli alle gioie del mountain biking, coltivare le loro abilità e la passione per lo sport e creare legami duraturi attraverso avventure condivise nella natura. Ricorda di dare priorità alla sicurezza, scegliere l’attrezzatura giusta e rendere l’esperienza divertente e coinvolgente per tuo figlio. Buone pedalate!

Photo by Darcy Lawrey / Harjinder / Mick Haupt

Il manubrio della mountain bike era una volta un tubo dritto, stretto e corto mentre oggi ormai si nota la tendenza ad avere manubri da MTB sempre più larghi, con diametro del tubo che varia tra attacco ed estremità, altezze variabili delle manopole e anche un angolo di inclinazione alle estremità positivo o negativo. Ovviamente tutte queste evoluzioni del manubrio della mountain bike in larghezza, altezza e inclinazione non sono una moda ma sono funzionali ad aumentare la guidabilità della MTB in determinate condizioni e per determinati usi.

Manubrio della mountain bike: larghezza, altezza e inclinazione

Larghezza, altezza delle manopole rispetto al punto di attacco e inclinazione positiva o negativa degli angoli di un manubrio della mountain bike modificano sensibilmente la guidabilità della MTB, il comfort in sella e in parte anche lo sforzo e la fatica di pedalare.

Larghezza del manubrio della mountain bike

La larghezza del manubrio della mountain bike è passata dai 550 mm delle MTB degli anni Novanta agli attuali 780 mm e in alcuni casi addirittura 800 mm. La spiegazione di queste aumentate dimensioni del manubrio da MTB è nella guidabilità e dipende dal momento della forza applicata alle manopole, quindi alle estremità: il braccio di leva più è lungo e meno forza richiede, il che rende un manubrio di una MTB più reattivo e sensibile. La tendenza a manubri così larghi è generale ma nasce soprattutto in ambito di downhill e in generale nelle discipline discesistiche e freeride, mentre invece per discipline come l’Enduro e l’XC un manubrio troppo largo potrebbe far perdere in agilità nei cambi di direzione o nelle curve molto strette.

C’è un altro aspetto da considerare circa l’aumentata larghezza del manubrio, e cioè il fatto che più è largo e più impone di allargare le mani, e di conseguenza ad inclinare il busto in avanti con una posizione di guida più sbilanciata in avanti: questo comporta spostare in avanti il baricentro, fino al rischio dell’overbar (o cappottamento, per dirla più semplice), motivo per cui a un manubrio da MTB molto largo ormai si fa corrispondere un attacco manubrio più corto, in modo da arretrare un po’ il baricentro e ridare stabilità alla bici.

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Diametro del manubrio della mountain bike

Alla maggior larghezza del manubrio della MTB ormai corrisponde anche un aumento del diametro nella parte centrale, dove si fissa all’attacco manubrio. Aumentando la larghezza aumentano anche i rischi di rottura dovuta a flessioni e tensioni sul manubrio ma, aumentando il diametro, secondo le leggi fisiche dei metalli, aumenta anche la resistenza ed è possibile ridurre lo spessore del materiale riguadagnando quanto si è perso in leggerezza del manubrio con la maggior larghezza e diametro.

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Altezza del manubrio della mountain bike

Per altezza del manubrio della mountain bike si intende quella misura nota universalmente come “rise”, che rappresenta la differenza di altezza tra il manubrio nel punto di attacco allo stem e quella nel punto delle manopole. Nelle MTB il rise è sempre nullo o positivo, quindi le mani si trovano sempre all’altezza dell’attaco manubrio o leggermente sopra (mai sotto come avviene invece per il manubrio della bici da corsa). Si possono quindi dividere i manubri da MTB tra flat bar (con altezza delle manopoli da pari a 10mm sopra il punto di attacco), low (da 10 a 30 mm di differenza) e cosiddetti riser (oltre 30 mm). Ovviamente più è elevato il rise e più si avrà una posizione del ciclista sulla MTB con il busto sollevato e più seduta, che comporta un maggior controllo del baricentro, meno sovraccarico sull’anteriore (con minor affaticamento di braccia e spalle) ma anche una minor efficienza di pedalata (motivo per cui questa è la configurazione preferita nelle discipline di discesa); al contrario un manubrio flat o low sposta il peso in avanti, il che è utile in salita quando serve aderenza anche sulla ruota anteriore e ovviamente una posizione idonea a sprigionare potenza sui pedali.

Inclinazione del manubrio della mountain bike

C’è infine da considerare l’inclinazione del manubrio della mountain bike che può essere indietro (backsweep) o avanti (upsweep). La stragrande maggioranza dei manubri da MTB è backsweep, cioè inclinato all’indietro, più o meno tra 5° e 9°, il che consente una posizione corretta sulla bici, con le braccia leggermente flesse e mani completamente distese. Ci sono tuttavia anche manubri upsweep, cioè inclinati in avanti , a cui ricorrono alcuni rider per sentire un maggior controllo sull’anteriore.

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Il portabici auto è un accessorio indispensabile quando si tratta di trasportare una, due o più biciclette fino a 4, per esempio per portarla con sé in vacanza oppure per andare a fare una gara. Se infatti, con un baule abbastanza capiente, abbattendo i sedili posteriori e con qualche accortezza, è anche possibile trasportare una sola bicicletta all’interno dell’abitacolo dell’auto, quando già le bici da trasportare diventano due è inevitabile pensare di comprare un portabici auto. Fondamentalmente esistono 3 grandi categorie di portabici per la macchina:

• Portabici auto sul tetto
• Portabici auto posteriore sul portellone
• Portabici auto posteriore sul gancio traino

Portabici auto: come scegliere

Ciascun modello di portabici auto ha ovviamente i suoi pro e i suoi contro, si adatta più o meno bene a diverse tipologie di auto e a particolari esigenze dei proprietari, e richiede alcune attenzioni da valutare attentamente prima dell’acquisto: tipo e numero di biciclette da trasportare, compreso il loro peso, presenza o meno di barre portatutto sull’auto, modalità di apertura del baule o del portellone posteriore, altezza e lunghezza dell’auto sono tutti aspetti da valutare attentamente quando si deve scegliere il portabici per la macchina.

Portabici auto sul tetto: pro e contro

I portabici auto sul tetto della macchina sono generalmente i più economici, motivo per cui sono i più diffusi, anche se non necessariamente sono i più pratici né i più vantaggiosi. A grandi linee un portabici da tettuccio è composto da 1 o 2 canaline che si fissano alle barre portatutto dell’auto; le canaline servono per appoggiare le ruote delle biciclette, complete di pneumatici, e c’è poi normalmente una morsa che si aggancia al tubo obliquo della bicicletta per tenerla ferma in posizione (qui la spiegazione dei tubi del telaio di una bici). Alcuni modelli di portabici da tettuccio prevedono invece di smontare la ruota anteriore per fissare i forcellini direttamente alla canalina. I migliori modelli di portabici da tettuccio hanno le canaline regolabili, per adattarsi e contenere perfettamente diverse larghezze di pneumatici, da quelli delle bici da corsa a quelli XL delle MTB.

Il prezzo, come detto, è sicuramente uno dei pro a favore dei portabici auto sul tetto, insieme al fatto che non è necessario smontarlo, per esempio nel corso di una vacanza estiva, e lascia libero accesso al baule o portellone posteriore. Sono invece almeno 3 i contro da valutare: mettere una o due bici sul tetto di un’auto può non essere agevole, per il peso delle biciclette (per esempio quelle a pedalata assistita che, batteria compresa, sono intorno ai 20kg); per l’altezza dell’auto, per esempio Suv o modello furgoncino; per la statura non elevata del ciclista automobilista. C’è inoltre da considerare sempre l’altezza che si raggiunge con le bici sul tetto, nel caso di passaggi in centri storici con balconi o sotto ponti di altezza ridotta. Infine una o più biciclette sul tetto dell’auto oltre che un peso rappresentano un peggioramento dell’aerodinamica, con conseguente aumento dei consumi: per un viaggio ogni tanto può non incidere molto, ma se si viaggia spesso con le biciclette il risparmio nell’acquisto si vanifica con maggiori consumi di carburante.

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Portabici auto posteriore sul portellone

Il portabici auto posteriore sul portellone è spesso la scelta con i migliori compromessi tra costo e praticità. Sono più cari di quelli da tetto, per via della maggior struttura, ma meno di quelli da gancio traino, e normalmente permettono di trasportare fino a tre biciclette. I portabici posteriori sono costituiti da una struttura che si appoggia al portellone posteriore e da ganci e cinghie per fissarla all’auto. Le biciclette sono normalmente agganciate tramite il tubo orizzontale, quindi senza appoggio.

Tra i pro di questi portabici posteriori c’è sicuramente la facilità di carico e scarico delle biciclette, anche se, essendo privi di canaline di appoggio, c’è il rischio nei modelli di qualità inferiore che le biciclette vibrino o sbattano tra di loro. Ovviamente le biciclette agganciate sul portellone posteriore ostruiscono le visuale dallo specchietto retrovisore interno e allungano la sagoma dell’auto, imponendo particolari attenzioni nel caso di parcheggio oltre al cartello di carichi sporgenti. Il fatto poi che l’aggancio avvenga tramite il tubo orizzontale li rende adatti solo alle bici con tubo orizzontale dritto e davvero orizzontale, impedendo l’aggancio alle bici da passeggio da donna ma anche a quelle con geometria slope. Infine, impedendo l’apertura del portellone posteriore, ne limitano l’accessibilità durante il trasporto e devono essere smontati non appena si scaricano le biciclette, un aspetto da tener presente anche in funzione della disponibilità di spazio dove riporre il portabici.

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Portabici auto posteriore sul gancio traino

I portabici auto posteriore sul gancio traino sono senza dubbio i più costosi, necessitano ovviamente della presenza del gancio traino, che deve essere omologato sul libretto dell’auto, ma sono anche quelli più pratici e sicuri. I portabici da gancio traino si appoggiano ovviamente sul gancio traino tramite una staffa, ne esistono modelli che permettono il trasporto fino a 4 biciclette, sono dotati sia di canaline sulle quali appoggiare le ruote delle biciclette, come per i portabici da tettuccio, che di staffe per fissarle evitando di farle sbattere tra loro (staffe che normalmente sono costituite da un braccio snodabile che si adatta a essere agganciato a qualunque tipo di tubo del telaio).

Sono sicuramente quelli che permettono il carico e l’aggancio più agevole, limitano anch’essi, almeno parzialmente, la visuale posteriore nonché l’apertura del baule o del portellone posteriore (anche se alcuni modelli hanno uno snodo che permette di inclinare tutto il carrello portabici), e impongono l’apposizione della targa e del cartello omologato per carichi sporgenti, pena una multa.

Come trasportare le biciclette con il portabici auto

Comprare un portabici auto è solo metà di ciò che serve per trasportare le biciclette con la macchina. Poi è necessario prestare estrema attenzione al carico, al fissaggio e allo stile di guida. Come prima cosa è indispensabile fissarle bene ma per non rovinare il telaio può essere utile usare del materiale morbido da mettere attorno al telaio nel punto in cui lo si aggancia con la staffa: una spugna da cucina, di quelle quadrate morbide, può essere una soluzione pratica ed economica. Con ogni tipo di portabici è bene sganciare ogni accessorio, compresa talvolta la sella nel caso di pioggia (nel caso è però necessario tappare il tubo piantone ed evitare che vi entri dell’acqua). Nei portabici posteriori le bici si mettono con i manubri alternativamente a destra e sinistra, con la più pesante per prima e più vicina al portellone e la più leggera per ultima. Le bici si trasportano con gli pneumatici gonfiati, per ridurre l’attrito con le canaline e i conseguenti rumori. Infine, per motivi di sicurezza, è sempre meglio assicurare tra di loro con dei lucchetti due o più bici, in modo da rendere decisamente più complicato staccarne anche una sola per rubarla.

Pulire e lubrificare la catena della mountain bike è la prima e sola cosa che si può fare per la manutenzione della propria MTB anche senza essere un meccanico di biciclette. La pulizia e lubrificazione della catena della MTB non è un’operazione da fare ogni volta che si esce e però è da fare regolarmente, in base al tempo o al numero di uscite settimanali, per fare in modo che la catena sia più silenziosa, cambi in modo fluido e duri più a lungo nel tempo. Sabbia, terra, rami e in generale lo sporco accumulato possono infatti influenzare la facilità di cambiata e, contemporaneamente, usurare il metallo della catena, che a lungo andare si allunga rovinando anche corone e pignoni.

Pulire e lubrificare la catena della mountain bike: come fare

Partiamo dal presupposto che è sempre bene ripulire la MTB dopo ogni uscita in cui si sporca particolarmente. C’è chi ama usare l’idropulitrice, anche fermandosi prima di tornare a casa in qualche autolavaggio, ma è bene sapere che la pressione delle idropulitrici può deteriorare i cuscinetti provocando più danni che altro. Per pulire la catena della MTB meglio una canna dell’acqua, oltre a delle spazzole e a un detergente specifico per le catene delle biciclette.

Come prima cosa per pulire la catena della MTB bisogna rimuovere incrostazioni e residui a secco, quindi a catena asciutta e senza bagnare la bici. Esistono delle spazzole specifiche per pulire la catena della MTB, spesso vendute all’interno di kit per la pulizia completa di catena, pulegge, pignoni e corone, che permettono di pulire tra una ruota dentata e l’altra asportando lo sporco, oltre che dalle pulegge. Una volta effettuata questa prima operazione si può usare l’acqua e un detergente come il Finish Line Bike Wash o il Muc-Off Drivetrain Cleaner: si spruzza un po’ di detergente, si lascia agire qualche minuto, si spazzola con cura senza esagerare con l’azione meccanica e quindi si sciacqua con abbondante acqua.

Esiste anche una speciale spazzola pulisci catena composta da 3 piccole spazzole che si usa come una pinza che avvolge la catena: dopo aver spruzzato il detergente si solleva la ruota posteriore e tenendo la spazzola intorno alla catena la si fa scorrere all’indietro azionando con la mano il pedale, a velocità moderata. Anche in questo caso è necessario sciacquare alla fine dell’operazione.

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Cosa non usare per lavare la catena della MTB

I detergenti specifici sono consigliati perché ci sono alcuni prodotti, come gli sgrassatori da cucina o altri detergenti per la casa che non sono adatti, e anzi sono proprio dannosi, per la catena della MTB. Anodizzazioni, cioè il processo elettrochimico mediante il quale si crea uno strato protettivo di ossido sulla superficie dei metallo per proteggerli dalla corrosione, e guarnizioni sono infatti estremamente sensibili alle azioni degli agenti chimici dei detergenti. Idem per quanto riguarda l’azione meccanica, per cui niente spazzole di metallo, spugne abrasive o peggio utensili come il cacciavite (sì, molti meccanici lo fanno, ma hanno una sensibilità da chirurghi che chi è alle prime armi non ha…).

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Come pulire la catena della bici se non si ha un tubo dell’acqua

Se non si ha modo di usare un tubo dell’acqua ci sono degli specifici apparecchi per la pulizia della catena come il ParkTool Cyclone che sono sostanzialmente delle scatole sigillate con all’interno delle spazzole, nelle quali far passare la catena dopo averli riempiti di acqua e detergenti specifici (c’è anche chi usa del petrolio bianco, che però è inquinante più di molti detergenti ormai di origine vegetale).

Come lubrificare la catena della mountain bike

Dopo una accurata pulizia è il momento di lubrificare la catena della mountain bike. Ora, lubrificare una catena è operazione ben più delicata che pulirla, e bisogna partire dal presupposto che troppo olio è dannoso quanto niente olio. Quindi, a catena pulita e asciutta (con un panno o dell’aria compressa) si può procedere a lasciar cadere una goccia di olio solo e soltanto sui rullini. La cosa ideale sarebbe far cadere una goccia di olio sui rullini cominciando dalla falsamaglia (per i modelli che ancora ce l’hanno) di modo da non lasciare indietro nemmeno una maglia, facendola depositare dall’alto sulla catena inferiore e facendo girare i pedali all’indietro, di modo che l’olio si depositi uniformemente. La cosa utile da sapere è che ci sono oli da catena da asciutto, ideali per l’estate e i percorsi polverosi, e oli da catena da bagnato, ideali per l’inverno e per i percorsi fangosi, che sono più resistenti (proprio per non andar via con l’acqua) ma accumulano anche più sporco.

La manutenzione della MTB

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Per pulire la mountain bike dal fango in molti usano le idropulitrici ad alta pressione che si trovano presso gli autolavaggi. A dire il vero le idropulitrici si trovano spesso anche nei bike hotel con servizi specifici per i ciclisti e gli appassionati di MTB ma, per quanto comodo, è una soluzione che ha i suoi pro e i suoi contro. L’acqua da alta pressione è nemica di cuscinetti, guarnizioni e boccole e, lavaggio dopo lavaggio, potrebbe deteriorarli. D’altro canto anche fango e morchia deteriorano guarnizioni, O-ring, boccole e cuscinetti, oltre che il telaio, e quindi, volenti o nolenti, pulire la mountain bike dal fango è un’operazione da fare e alla quale dedicare il giusto tempo e la giusta attenzione.

Cosa serve per pulire la mountain bike dal fango

Detto che sarebbe meglio evitare le idropulitrici, per pulire la mountain bike dal fango servono sicuramente:

• una canna dell’acqua a pressione normale, in assenza della quale si può usare uno spruzzatore da giardino (si trovano nei negozi da giardinaggio e costano poche decine di euro) e/o un secchio d’acqua (che però si sporcherà rapidamente);
• detergenti specifici per la pulizia della MTB (compresi quelli per la pulizia della catena, come spiegato qui);
• una spazzola a setole dure (per ruote e cerchi) e una a setole morbide (per telaio e tutto il resto);
• una spugna morbida
• portabici o cavalletto
• telo in plastica rinforzata (per quando serve capovolgere la bici appoggiando manubrio e sellino, in assenza di portabici)
• panno in microfibra per l’asciugatura

Come pulire la mountain bike dal fango

Per pulire la mountain bike dal fango come prima cosa bisogna posizionare la bici in modo che ci si possa lavorare attorno: la cosa più economica che si può usare è un portabici da terra in metallo, che sono venduti anche singolarmente e permette di sollevare il carro posteriore per pulire la catena e la trasmissione; se si vogliono spendere dei soldi si può comprare un cavalletto da officina (ottimo anche per i lavori di manutenzione meccanica) o da esposizione; la soluzione più basica è quella di appoggiare la bici a una parete, ma il rischio che cada è alto, non si può girargli intorno e si finisce a sfregare manopole e sellino.

Si può cominciare il lavaggio bagnando con l’acqua tutta la bici e spruzzandole addosso del detergente specifico per biciclette, tuttavia per lavare la MTB da fango e polvere è bene cominciare dalla catena e dalla trasmissione, cioè corone e pignoni, oltre che pedali, deragliatori e pulegge (qui la spiegazione del perché cade la catena e qui pro e contro dei modelli con 1 o 2 corone). Qui tra fango, polvere e olio si forma la cosiddetta morchia, che necessita di un prodotto specifico: detergenti domestici o, come fanno molti, petrolio bianco o altri solventi del genere, finiscono per deteriorare O-ring, guarnizioni e finitura dei componenti. Per pulire catena, corone e pignoni poi si procede come spiegato nel dettaglio qui: meglio farlo indossando dei guanti di lattice e raccogliendo lo sporco misto a olio lubrificante in una bacinella per non inquinare l’ambiente.

Lavare il telaio della MTB da fango e polvere

Una volta pulita bene la trasmissione si può passare a lavare il telaio della MTB da fango e polvere. Come prima cosa si fa un bel risciacquo di catena, pedali, corona e pignoni, e poi si procede con un risciacquo generale di tutte le altre parti della bicicletta. A questo punto si spruzza nuovamente il solvente su tutte le parti, dal telaio ai freni, e poi si riempie un secchio d’acqua e sapone, meglio se specifico (ma può andar bene anche un sapone per i piatti): con un pennello a setole medie e con una spugna morbida non abrasiva si passa ogni minima parte della bici, in particolare laddove lo sporco si può depositare e fatica a uscire come intorno ai comandi di freni e cambi sul manubrio (qui la spiegazione di quanto deve essere largo e come regolarlo), sui pedali (qui le differenze tra SPD a sgancio rapido, flat e ibridi), sui forcellini anteriori e posteriori, intorno al movimento centrale, sui mozzi, nel sottosella (qui i consigli per regolarla alla giusta altezza) e così via. È anche bene pulire con una spazzola a setole dure gli pneumatici, rimuovendo ogni tipo di detrito: è anche l’occasione per farne un’ispezione accurata.

Ora che la bici è stata completamente insaponata e passata con spugna, pennello e spazzola, si passa al risciacquo, sempre con la canna dell’acqua a pressione normale del rubinetto e possibilmente con un getto aperto e non diretto, per non imprimere troppa pressione sulle parti più delicate.

Asciugare la mountain bike dopo il lavaggio

È buona cosa, dopo il lavaggio, procedere anche ad asciugare la mountain bike. Se si ha un compressore lo si può fare con un getto d’aria, stando attenti a non spingere l’acqua nel tubo sella, o all’interno delle guarnizioni. Comunque è meglio usare il panno in microfibra, da passare delicatamente su tutte le parti bagnate. Dopo l’asciugatura è necessario procedere alla lubrificazione di catena e trasmissione, pena l’insorgere della ruggine, come abbiamo spiegato nell’articolo specifico.

Come pulire la MTB all’autolavaggio con l’idropulitrice

Se proprio è necessario lavare la mountain bike all’autolavaggio, occorrono alcune precauzioni per usare l’idropulitrice. La prima è di rimanere a debita distanza, con l’idropulitrice ad almeno 2 metri dalla bicicletta. La seconda è di non dirigere il getto contro le parti più sensibili, come deragliatori, pulegge, leve di freni e cambio, guarnizioni, e ogni altro componente potenzialmente delicato.

Photo credits: CC by ANDERSON KEMPER from Pexels

Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

claudiogervasoni.wordpress.com/

Bikeland è la bike area più grande d’Italia: va dalle Dolomiti al Lago di Garda , che puoi percorrere in bici in una serie di piste ciclabili che, connesse tra loro, diventano un percorso cicloturistico unico al mondo. Ci sono decine di trail per le mountain bike, comprese piste di downhill, enduro e cross country, diversi bike park, impianti di risalita, piste ciclabili, ebike a noleggio, strutture ricettive e un bicibus. Un’area immensa dedicata agli appassionati di bicicletta nel Trentino occidentale.

Piste e servizi per le bici di Bikeland, tra Dolomiti e Garda

L’area Bikeland si estende dalle Dolomiti di Brenta (Patrimonio Unesco) fino al Lago di Garda, passando per i ghiacciai dell’Adamello e della Presanella e cinque territori del Trentino: dal Tonale e Pejo alla Val di Sole, da Madonna di Campiglio a Tione e Comano Terme fino a Riva del Garda. I numeri che può vantare sono impressionanti:

39 trails per uso MTB cross country – circa 1000 km

13 trails per uso MTB enduro – 206 km

8 trails per uso MTB downhill – 29 km

3 bike park: Brenta Bike Park (Pinzolo), Bike Park Pontedilegno Tonale, Bike Park Val di Sole

3 piste ciclabili per oltre 100 km (qui raccontiamo le più belle)

14 impianti di risalita che eseguono trasporto di MTB

1 bike pass unico su tutti gli impianti di risalita

200 ebike a noleggio

Oltre 50 strutture ricettive Mountain Bike Friendly

Bici Bus dal Garda al Tonale, collegando Ponte Arche, la Val Rendena, la Val di Sole, la Val del Chiese e Andalo Paganella (qui i consigli sulla zona)

>> LEGGI ANCHE: Il giro del Lago di Garda su una e-bike pieghevole

Il servizio Bicibus dal Garda Trentino alle Dolomiti di Brenta

Da giugno a settembre si può viaggiare in bici per il Trentino sfruttando Bicibus, il servizio dedicato ai bikers che collega le Dolomiti di Brenta e il Lago di Garda. Un modo per scegliere e raggiungere le destinazioni preferite e da lì esplorare la zona in bici.
Il servizio è in vigore da metà giugno a metà settembre, su 5 linee che collegano il Trentino occidentale.

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Capita molto spesso, dopo aver fatto un giro in mountain bike, di sentire dolore alle braccia. Anzi, il mal di braccia in MTB è un sintomo abbastanza comune e diffuso, che va dall’indolenzimento più o meno acuto e doloroso delle mani al male ai polsi e fino a dolori agli avambracci e alle spalle. Le cause e i motivi del mal di braccia nel ciclismo sono molteplici e spesso combinate tra loro in una serie di concause che rendono difficile trovare i giusti rimedi.

Mal di braccia in MTB: perché viene

Comunque, escluse le situazioni di CECFS (chronic exertional compartment syndrome of forearm), ovvero quando i muscoli sono induriti dallo sforzo prolungato o eccessivo, che si possono risolvere semplicemente riposando e aspettando o con semplici strategie come il ghiaccio o l’auto-massaggio con il foam roller, vediamo le principale cause del mal di braccia in MTB e quali rimedi si possono attuare per non sentire più dolore agli arti superiori.

Le braccia, o meglio ancora le mani, sono due dei cinque punti di contatto del ciclista con la bicicletta (gli altri sono le gambe sui pedali e il bacino sulla sella): alle mani è demandato il compito di afferrare il manubrio e ad esse, insieme alle braccia, quello di controllarlo dando la direzione al mezzo.Nel fare tutto questo, specialmente in MTB, mani e braccia sono sottoposte a forti sollecitazioni, in parte dovute alla necessità di riequilibrare le masse, del ciclista e della bici, riposizionandole in equilibrio, e in parte dovute alle asperità del terreno che solo parzialmente sono assorbite dalla forcella, se ammortizzata. Va da sé quindi che mani, polsi, avambracci e spalle svolgono un doppio ruolo molto gravoso, quello di sostenere il peso del busto e della testa e quello di assorbire le vibrazioni che risalgono dalle ruote, che già di per sé potrebbe provocare problemi di indolenzimento o sovraccarico: se poi si aggiungono alcuni errori banali ma molto diffusi di postura in sella e tecnica di guida della MTB si finisce per rendere cronico il mal di braccia, il dolore ai polsi e l’intorpidimento delle mani con la conseguenza di smettere di uscire in mountain bike.

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Le cause del dolore a mani, polsi e avambracci in mountain bike

Le cause del mal di mani, polsi e avambracci in MTB possono essere molteplici, diverse tra loro e, purtroppo spesso, anche combinate tra loro, come nel caso della cervicale del ciclista. Vediamo di elencarle.

Errata posizione delle leve freno

Sembra un dettaglio, ma non è banale: le leve freno in MTB dovrebbero essere inclinate in modo che braccio e mani del biker formano una linea retta, senza piegare il polso. Idealmente dalla punta delle dita posizionate sulla leva freno alle spalle dovrebbe esserci una linea retta: in questo modo tutta la forza della frenata si scarica sui muscoli degli avambracci e non sulle mani e sui polsi, evitando di sovraccaricarli di sforzo e sollecitazioni. Questo è un controllo e un rimedio che si può fare da soli, semplicemente sedendosi in sella e verificando l’inclinazione delle leve freno.

Errato posizionamento del manubrio

Questo, per un neofita, è più difficile da capire e verificare e potrebbe richiedere la consulenza di un occhio esperto. In linea generale comunque vale il discorso precedente: in sella, con la mani che afferrano il manubrio, i polsi dovrebbero rimanere distesi e tra le spalle e le mani dovrebbe formarsi una linea retta. Se i polsi si piegano, c’è qualcosa di sbagliato nel posizionamento del manubrio, che può riguardare la distanza sella-manubrio, l’inclinazione o la dimensione dell’attacco manubrio o altri aspetti che, se non si è esperti, è meglio far valutare a un tecnico di biomeccanica in bicicletta.

Troppa distanza tra sella e manubrio

Riguarda l’errato posizionamento del manubrio, riguarda l’eccessivo arretramento della sella, e riguarda la distanza tra i due punti di contatto del ciclista con la bici: una sella troppo arretrata infatti porta a pedalare troppo spostati in avanti e quindi a caricare eccessivamente tutto il peso del corpo sulle braccia. Questo avviene anche quando le dimensioni della bici sono sbagliate, cioè il tubo orizzontale del telaio è troppo lungo, il che comporta anche la difficoltà a guidare la bici: per questo è importante sapere come calcolare la misura giusta di bicicletta in base alla propria altezza e a un’altra serie di parametri.

Sella troppo avanti

In pochi considerano anche questo, ma la regolazione della sella andrebbe fatta non solo in altezza, come spiegato qui, ma anche per quanto riguarda l’arretramento e l’avanzamento: una sella troppo in avanti pregiudica l’equilibrio sulla bici, che dovrebbe gravare per il 40% sulla ruota davanti e per il 60% su quella dietro, scaricando troppo peso sui polsi.

Errata tecnica di guida

In MTB la tecnica corretta di guida è quella che permette di assorbire i colpi, quindi con i glutei sempre leggermente staccati dal sellino, e gambe e braccia semiflesse per dare quel margine necessario ad assorbire le vibrazioni. Analogamente anche serrare troppo le mani sul manubrio comporta l’impossibilità di assorbire le vibrazioni che derivano dal fondo sconnesso su cui si procede con una MTB, e questo per forza di cose contrae e irrigidisce i muscoli, finendo per indolenzirli.

Poca ammortizzazione della bici

Questo ha molto a che fare con la regolazione e il settaggio della bici, ovvero con quanto si gonfiano gli pneumatici, le cui pressioni non dovrebbero mai essere elevate per non irrigidire le ruote e amplificare le vibrazioni (qui abbiamo spiegato quanto gonfiare le gomme), e con la rigidità della forcella anteriore, da far valutare eventualmente a un tecnico esperto e specializzato.

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Vale per gli escursionisti a piedi, e vale per gli appassionati di MTB: il sentiero del Ponale è da tutti considerato il più bel percorso del Lago di Garda, uno di quei tracciati da fare almeno una volta nella vita e da non lasciarsi scappare se si è in zona Benaco. Il sentiero del Ponale parte dal centro di Riva del Garda, davanti alla storica centrale idroelettrica, e dopo un tratto a strapiombo sulle acque del Lago di Garda si inerpica in direzione nord-ovest lungo il torrente Ponale per raggiungere le rive del Lago di Ledro, nell’omonima valle.

Il Sentiero del Ponale è stato inaugurato nel 1851

Non è propriamente un trekking: tutto compreso sono una decina di km, con una pendenza non banale (665 metri, dagli 80 slm di Riva del Garda ai 750 massimi) ma facilmente accessibile e percorribile sostanzialmente in ogni stagione dell’anno (anzi, forse le maggiori precauzioni sono da prendere in piena estate a causa del caldo e del sole a picco). Il motivo per cui il Sentiero del Ponale è facilmente percorribile sia a piedi che in mountain bike è presto detto ed è storico: questa antica strada di collegamento voluta con dedizione da un commerciante della Valle di Ledro, Giacomo Cis, venne inaugurata nel 1851 e fino al 1992 è rimasta aperta al traffico veicolare. Sì, tra questi tunnel e tornanti scavati nella roccia fino al 1992 ci passavano automobili e altri mezzi a motore.

La strada del Ponale venne chiusa quando fu aperta una nuova galleria di passaggio da e verso la valle di Ledro, ma ci sono voluti 12 anni e l’impegno di un’associazione di volontariato per fare in modo che questo percorso ricco di storia, paesaggio, fascino e tradizioni locali fosse definitivamente attrezzato come sentiero turistico ed escursionistico.

> Leggi anche: I percorsi della Grande Guerra nell’Alto Garda Trentino

Da dove comincia il Sentiero del Ponale

Partendo da Riva del Garda bisogna cercare le indicazioni per il sentiero Giacomo Cis, perché è a chi l’ha voluto che il percorso è intitolato, e il segnavia D01 in direzione Ledro: dalla centrale idroelettrica e dopo la strada Gardesana occidentale il sentiero prosegue per un paio di km proprio a bordo lago, in leggera salita, tra pareti di roccia a strapiombo e piccole gallerie scavate nella pietra prima di svoltare a destra imboccando la valle del torrente Ponale e separandosi immediatamente dopo: da una parte le biciclette, dall’altra gli escursionisti a piedi, attesi da una scalinata che conduce a una strada forestale.

Prima dell’abitato di Biacesa c’è un brevissimo tratto asfaltato (è la strada di Pregasina, aperta al traffico automobilistico) ma poi si trona sulla forestale e, poco prima del centro di Prè di Ledro, si riunisce con quella ciclabile e imbocca la salita che conduce a Molina e al Lago di Ledro e al suo insediamento archeologico con il museo delle Palafitte.
Credits: tr3ntino / Wikimedia Commons

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La Via Silente è la prima via ciclabile italiana che attraversa interamente un’area protetta, sviluppandosi all’interno del Parco Nazionale del Cilento, Vallo di Diano e Alburni. È un percorso circolare di 600 km, che si snoda in un paesaggio in parte collinare e in parte montuoso. Questo itinerario rappresenta un modo suggestivo di conoscere una zona meridionale della Campania, unica per la sua spettacolarità tanto da essere riserva della biosfera e patrimonio dell’umanità dell’Unesco. Qui a regnare incontrastato è il silenzio, che la natura ancora incontaminata riesce a regalare a chi ne sa cogliere l’intima bellezza e la straordinaria profondità.
Qui trovi le informazioni utili e i nostri consigli per farla.

La Via Silente, il percorso in bici nel Cilento

La Via Silente è un itinerario di cicloturismo poco battuto e per questo ancora più interessante, un sentiero da fare solitamente in 15 tappe con una media giornaliera di 35 km. Si raggiungono luoghi splendidi come Palinuro o il Golfo di Policastro, ma per chi vuole ci sono anche tratti di strada in salita che portano su monti al di sotto dei 2 mila metri. Si tratta di un viaggio in bici per tutti, da percorrere in bici da turismo, come in mountian bike.I meno allenati, o chi ha men tempo a disposizione ma vuole percorrere tutta la Via Silente, possono optare per le e-bike.
Partendo dal mare e ritornando al mare, la Via Silente inizia dal borgo di Castelnuovo Cilento (SA) ed è percorribile in 15 tappe (una media di 35 km giornalieri) nell’arco di due settimane. Nulla vieta, però, di farla più velocemente o con maggior comodità.

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Il sentiero della Via Silente

La strada è in prevalenza asfaltata, quindi adatta a tutti i tipi di bici. Pur richiedendo, considerata la sua lunghezza, tempo e volontà sufficienti, può essere affrontata anche dai meno allenati, passando per lo più per zone collinari, fatta eccezione per il Monte Cervati (1.898 m) e il Monte Gelbison o Monte Sacro (1.705 m), che comportano un certo impegno e altrettanta fatica (però aggirabili). La possibilità di costeggiare il mare in più punti, toccando fra l’altro il Golfo di Policastro e la famosa Palinuro, rende l’itinerario alquanto attrattivo. Non mancano certamente le sempre apprezzate soste enogastronomiche, i luoghi della cultura locale e in particolare i siti d’interesse naturalistico e archeologico di cui il Cilento e Diano sono ricchi.

La Via Silente: le tappe del percorso in bici

Le 15 tappe previste dall’itinerario della Via Silente si susseguono come segue:

Tappa 1: Castelnuovo Cilento > Pollica – 37 km
Tappa 2: Pollica > Vatolla – 47,5 km
Tappa 3: Vatolla > Cicerale – 26 km
Tappa 4: Cicerale > Felitto – 46 km
Tappa 5: Felitto > Petina – 57 km
Tappa 6: Petina > Roscigno – 29 km
Tappa 7: Roscigno > Teggiano – 30 km
Tappa 8: Teggiano > Sanza – 40 km
Tappa 9: Sanza > Monte Cervati > Sanza – 57 km
Tappa 10: Sanza > Casaletto Spartano – 41 km
Tappa 11: Casaletto Spartano > San Giovanni a Piro – 40 km
Tappa 12: San Giovanni a Piro > Palinuro – 27 km
Tappa 13: Palinuro > Ceraso – 38km
Tappa 14: Ceraso > Monte Gelbison – 21 km
Tappa 15: Monte Gelbison > Castelnuovo Cilento – 55 km

Ogni tappa della Via Silente cela paesaggi dal sapore naturale, delle aree collinari e montane ma anche della macchia mediterranea, non tralasciando la storia che rivive nei borghi e nelle tradizioni locali.

Tappa 1 : Castelnuovo Cilento – Pollica – 37 km

Grazioso borgo dominato dalla torre merlata del castello dei Talamo-Atenolfi, il paesino di Castelnuovo Cilento è il punto in cui la Via Silente parte e ritorna. Dalla piazza antistante al castello uno straordinario panorama offre un assaggio di quello che si sperimenterà lungo la Via.
La tappa nel suo complesso non presenta grosse difficoltà e si conclude a Pollica, un borgo situato sulle pendici meridionali del Monte Stella (1.131m s.l.m), affacciato sullo splendido mare di Acciaroli.

Tappa 2 : Pollica – Vatolla – 47,5 km

Protagonista di questa tappa della Via Silente, da Pollica a Vatolla, è il mare che accompagnerà durante le prime ore della giornata. A Vatolla è interessante guardare le donne intrecciare la prelibata cipolla locale.

Tappa 3 : Vatolla – Cicerale – 26 km

Questa terza tappa della Via Silente lambisce la Diga dell’Alento, l’invaso più grande dell’intero territorio del Cilento e del Vallo di Diano. Attorno alla diga sorge l’Oasi Fiume Alento, paradiso per gli appassionati di birdwatching. Nell’Oasi è possibile pernottare.
Per raggiungere poi Cicerale si dovrà affrontare una delle più dure salite dell’intero percorso.

Tappa 4 : Cicerale – Felitto – 46 km

Il percorso della quarta tappa della Via Silente, da Cicerale a Felitto, è panoramico e soprattutto ricco di siti di interesse. Si incontrerà Trentinara, posta su un costone roccioso a picco sulla sottostante Valle del Sele e conosciuta come la “terrazza del Cilento”, da cui lo sguardo potrà spaziare dalla Costiera Amalfitana fino a Punta Campanella e Capri. Seguirà Stio, che vanta un centro storico tra i più belli della Via Silente. Giunti a Felitto, si potranno visitare le gole del fiume Calore con pareti alte fino a 10 metri.

Tappa 5 : Felitto – Petina – 57 km

La quinta tappa della Via Silente è accompagnata dalle meravigliose strutture carsiche del Calore e dalla vista dei possenti contrafforti dei Monti Alburni, conosciuti come le Dolomiti del Sud, che dominano sullo sfondo e lungo il percorso. Attraversando numerosi e bei tratti ombreggiati si giunge infine a Petina, paesino adagiato su di un piccolo altopiano ai piedi degli Alburni.

Tappa 6 : Petina – Roscigno – 29 km

Da Petina a Roscigno non è una tappa semplice, dovendo affrontare nuovamente i Monti Alburni. Roscigno è un paese fantasma con un unico abitante, il Sig. Giuseppe Spagnuolo. Caratteristiche sono le abitazioni in calce e sabbia, materiali tipici di un’architettura rurale di tempi lontani.

Tappa 7 : Roscigno – Teggiano – 30 km

Con la tappa 7 si lascia il Cilento propriamente detto per dirigersi nel Vallo di Diano, attraversando la spettacolare Sella del Corticato, costone su cui poggia Teggiano. Il paese, probabilmente fondato dai Lucani verso il IV sec a.C., è conosciuto anche come Paese dalle tante Chiese.

Tappa 8 : Teggiano – Sanza – 40 km

Questa tappa della Via Silente riporta dal Vallo di Diano nel cuore del Parco Nazionale del Cilento. Interessanti da visitare il Battistero di S.Giovanni in Fonte (o di Marcelliano), unico in Italia per la presenza di una sorgente al centro della chiesa e la Certosa di San Lorenzo, meglio nota come Certosa di Padula, una delle più grandi meraviglie della Via Silente.

Tappa 9 : Sanza – Monte Cervati – Sanza – 57 km

La scelta che questa tappa della Via Silente impone non è delle più facili: ripartire con tutta calma direttamente per Casaletto Spartano oppure affrontare la salita spettacolare, ma impegnativa del Monte Cervati: 24 km di cui 7 su asfalto e 17 su strada sterrata, con l’ultimo tratto da fare a piedi trascinando la bici e far ritorno poi a Sanza. È una tappa opzionale, ma che i buoni pedalatori non vorranno farsela sfuggire.

Tappa 10 : Sanza – Casaletto Spartano – 41 km

Dopo tanti chilometri si rivede il mare. Il tratto non è tuttavia da sottovalutare a causa dei continui cambi di pendenza. Da visitare l’Oasi WWF delle Grotte del Bussento e quella che è considerata un’altra meraviglia della regione, “I Capelli di Venere”: una cascatella generata dallo scorrere dell’acqua di una sorgente su un manto di muschi.

Tappa 11 : Casaletto Spartano – San Giovanni a Piro – 40 km

Con questa tappa della Via Silente si arriva allo splendido Golfo di Policastro con il suo invitante mare. San Giovanni a Piro è un centro nato presumibilmente in seguito alla fuga degli abitanti di Policastro dall’attacco saraceno del 915. Nei dintorni si trovano i resti dell’importante Cenobio di S. Giovanni Battista.

Tappa 12 : San Giovanni a Piro – Palinuro – 27 km

Con la dodicesima tappa della Via Silente due gioielli del litorale tirrenico si offrono in tutto il loro splendore: Marina di Camerota, premiata da Legambiente nel 2013 e nel 2014 per la spiaggia più bella d’Italia e Palinuro, con le sue spettacolari grotte, l’arco naturale e le lunghe spiagge di sabbia fine.

Tappa 13 : Palinuro – Ceraso – 38km

La tredicesima tappa, da Palinuro a Ceraso, si può definire facile, con i primi 13 km vista mare e i successivi che  riportano verso l’interno.

Tappa 14 : Ceraso – Monte Gelbison – 21 km

Il Monte Gelbison è il secondo punto più alto della Via Silente. La scalata al monte comincia quasi subito dopo la partenza e continua inesorabile, sembrando non finire mai. Ma la bellezza del paesaggio ricompenserà dalla “fatica” fatta.

Tappa 15 : Monte Gelbison – Castelnuovo Cilento – 55 km

Con la tappa 15 si percorre l’ultimo tratto della Via Silente e poi addio al Cilento, ma senza aver prima apprezzato la musica e le arti figurative che saluteranno il passaggio del visitatore.

Via Silente: quando andare

Per gli appassionati di escursioni almeno una volta della vita è da provare la Via Silente, per guardare il mondo in sella a una bicicletta maturando in sé una vera e propria filosofia di vita e un modo nuovo di godere del paesaggio.
Inoltre consente di compiere un percorso ciclo-turistico naturale, che offre l’opportunità di incontri casuali che solo la strada sa offrire.
Grazie alla Via Silente si può scoprire la bellezza di un Parco Nazionale, che con le sue contraddizioni non finisce mai stupire.

Si tornerà così con una bella esperienza alle spalle e con una montagna di foto da condividere con gli amici.

Il periodo migliore per percorrere la via Silente è la primavera fino a giugno, quando al percorso in bici si può abbinare un rilassante bagno al mare.

Come avere la Silentina, la credenziale della Via Silente

La Via Silente è organizzata un po’ come la Via Francigena e il Cammino di Santiago. A Castelnuovo Cilento, in via Vittorio Emanuele II, si trova la sede della Via Silente. Qui ci si può registrare sul percorso ritirando “La Silentina”, il documento contenente le proprie generalità che attesta la presenza del ciclo-viaggiatore sulla via e garantisce vitto e alloggio a prezzi concordati.

Qui si possono scaricare le tracce Gps.

Dove dormire lungo la Via Silente

Durante l’itinerario della Via Silente non sarà difficile rifocillarsi e pernottare, perché ovunque si incontrano B&B, casali, alberghi e agriturismi, che non mancheranno di riservare all’ospite una buona accoglienza.
(foto unsplash)

Una vacanza in bici + treno facendo percorsi sulle piste ciclabili più belle d’Europa è una scelta che non ha eguali, per molti motivi. Sulle più belle ciclovie europee puoi fare cicloturismo senza toccare l’auto, caricando la bici sui vagoni e raggiungendo le destinazioni per partire e fare itinerari fra i più spettacolari al mondo. La bicicletta è un modo alternativo e ecologico per visitare l’Europa durante l’estate, approfittando delle numerose piste ciclabili presenti nel continente. A seconda dei gusti e della preparazione, può essere un viaggio da fare con una bici da turismo, una mountain bike, o anche una bici elettrica. Inoltre usare il treno è una soluzione economica: in molti paesi si carica la bici sul vagone con una spesa irrisoria, in altri è addirittura gratis. Vediamo come fare su 5 itinerari fra i più entusiasmanti e attrezzati del continente. 

5 piste ciclabili in Europa raggiungibili in treno

Il treno rappresenta il mezzo di trasporto più ecologico e pratico per trasportare la propria bici fino a destinazione. Ed è anche molto economico: numerose compagnie ferroviarie consentono di imbarcare gratuitamente o a prezzi contenuti la propria bici, purché si presti attenzione ad alcune semplici regole che variano da paese a paese. Omio, la piattaforma di viaggio per cercare e prenotare treni, autobus e voli in Europa, ha selezionato cinque itinerari di cicloturismo facilmente raggiungibili in treno dall’Italia.

1. Pista ciclabile da Nizza a Béziers, la Méditerranée à Vélo (Francia, 400 km)

Costruita con l’obiettivo di collegare Spagna e Italia, questa pista ciclabile fa parte del più ampio itinerario EuroVelo 8 o “strada del Mediterraneo”, che attraversa 11 paesi. La tratta francese, da Nizza a Béziers, è tra le più pittoresche: con il mare da un lato e le Prealpi dall’altro, pedalare lungo questo tratto di costa è un’esperienza da provare almeno una volta nella vita, nonché un modo alternativo per godersi l’atmosfera vivace della Costa Azzurra e quella più rilassata della Provenza, attraversando grandi centri urbani – come Marsiglia e Montpellier – e città d’arte (Nîmes, Arles, Avignon); campi di lavanda e parchi naturali, tra cui quello delle Calanques e quello della Camargue. Il tragitto francese misura in tutto quasi 400 km, ma ognuno può percorrere la distanza più congeniale in base alle proprie capacità e allenamento, coprendo i chilometri rimanenti in treno.

Come arrivare: dall’Italia La Méditerranée à Vélo si raggiunge col treno per Nizza con treni diretti o con cambio in base alla città di partenza. Per il ritorno è possibile prendere il treno da Béziers o dalle altre città lungo il percorso fino a Nizza, per poi rientrare in Italia.

Informazioni bici: in Italia, a bordo sono ammesse gratuitamente biciclette pieghevoli o tradizionali purché smontate e sistemate in apposite sacche di dimensioni inferiori a 80x110x40 cm.
Sui treni francesi, chi desiderasse posizionare la propria bici nell’apposito spazio presente a bordo treno può riservare il posto pagando 10€ (fino ad esaurimento spazio).

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2. La ciclovia Monaco-Venezia (Germania/Austria/Italia, 560 km)

3.000 metri di dislivello, 560 km, cinque regioni, tre paesi e tre zone climatiche diverse. Inaugurata nel 2015, la ciclovia Monaco–Venezia è suddivisa in cinque tappe – dette capitoli – che attraversano prima le Alpi bavaresi costeggiando i laghi, poi il Tirolo, il Sudtirolo e il cuore delle Dolomiti, fino a raggiungere la perla della laguna veneta. Mentre si pedala, i panorami sono mozzafiato: dalle piccole città ricche di fascino come Bad Toelz, Schwaz, Bressanone e Treviso, alle meraviglie naturali, come i laghi di Tegernse, Achensee e quello di Santa Croce, passando per il Wipptal e la Val Cadore. La pista ciclabile è adatta ad ogni tipo di preparazione atletica e lungo la tratta è possibile usufruire dei servizi ferroviari e bus. Poi se vuoi puoi sfidare te stesso con la bici da corsa sulle salite più belle delle alpi, che abbiamo raccontato qui.

Come arrivare: dall’Italia, con le linee ferroviarie nazionali, si possono raggiungere le due diramazioni della ciclabile partendo da Venezia e da Mestre. Per tornare dall’Austria si può prendere il treno diretto da Jenbach o Innsbruck per Venezia, mentre dalla Germania è disponibile il collegamento diretto Monaco-Venezia.

Informazioni bici: in Italia, a bordo sono ammesse gratuitamente biciclette pieghevoli o tradizionali purché smontate e sistemate in apposite sacche di dimensioni inferiori a 80x110x40 cm. Per la tratta Italia-Austria è possibile acquistare il Biking International Ticket ad un costo fisso di 12€, mentre sui treni in Austria che in Germania si paga una somma aggiuntiva di 9€.

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3. Elberadweg da Praga ad Amburgo (Repubblica Ceca/Germania, 1.300 km)

Con i suoi 1.300 km, la pista ciclabile dell’Elba è una delle più spettacolari d’Europa, ne abbiamo già parlato qui. Il sentiero si estende dal confine settentrionale ceco – precisamente dal parco nazionale dei Monti dei Giganti – fino alla foce dell’Elba a Cuxhaven ed è adatto a tutti poiché è sostanzialmente pianeggiante. Altri vantaggi includono il fatto di essere esclusivamente riservata ai ciclisti, per lo più asfaltata, ben segnalata, sufficientemente ampia e ben servita. Il percorso attraversa territori prevalentemente agricoli e boschivi, oltre a numerosi parchi naturali e zone protette, tra cui la Riserva della biosfera dell’UNESCO paesaggio fluviale dell’Elba.

Lungo il percorso non mancano luoghi di interesse storico e culturale, come Dresda, con i suoi edifici barocchi e il famoso Ponte Blu, ma anche Torgau, dove gustare una buona birra tedesca, Wittenberg, città di Martin Lutero, Magdeburgo e, infine, Amburgo.

Come arrivare: partendo dall’Italia è possibile raggiungere in treno vari punti della ciclabile, come Praga, Dresda e anche cittadine minori. A seconda del punto di partenza e della tratta è necessario effettuare due o tre cambi.

Informazioni bici: a bordo dei treni tedeschi si pagano circa 9€ di supplemento per la bici.

4. Pista ciclabile da Basilea a Chiasso (Svizzera, 365 km)

L’itinerario in bici da Basilea a Chiasso, che attraversa la Svizzera da nord a sud, è un’esperienza faticosa (365 km per 3.600 metri di dislivello), ma gratificante. La pista si può percorrere partendo indifferentemente da uno dei due capolinea, entrambi raggiungibili in treno dalle principali città italiane. Si tratta di un percorso misto, che corre in alcuni tratti su pista ciclabile e in altri su strade secondarie poco trafficate, attraversando il massiccio del Giura, l’altopiano del Mittelland, le Alpi e il Ticino. I primi chilometri da Basilea a Lucerna attraversano per di più aree rurali e industriali. Continuando verso sud si arriva ad Andermatt, dove si imbocca la strada per il Passo del San Gottardo, situato circa a metà dell’itinerario. Pedalando verso Bellinzona, i campi coltivati lasciano via via spazio ad un paesaggio alpino che guida alla zona dei laghi, in direzione Lugano e Chiasso.

Come arrivare: le ferrovie italiane collegano il Paese con le principali città Svizzere, permettendo così di percorrere anche brevi tratti in bici e usufruire dei treni lungo il resto del tragitto.

Informazioni bici: a bordo sono ammesse gratuitamente biciclette pieghevoli o tradizionali purché smontate e sistemate in apposite sacche di dimensioni inferiori a 80x110x40 cm.

5. La ciclabile dei laghi del Salzkammergut a Salisburgo (Austria, 351 km)

Diversamente dalle altre ciclabili, questa pista parte e arriva a Salisburgo, formando un anello. Definito “imperiale” poiché qui vi trascorrevano le vacanze estive l’Imperatore Francesco Giuseppe e sua moglie Sissi, il circuito si snoda per 351 km e offre una vista privilegiata su vette maestose e laghi cristallini. Essendo di forma circolare, è possibile iniziare il tour da qualsiasi punto: da Salisburgo si prosegue per località di Mozart (St. Wolfgang, St. Gilgen e Strobl) e per la città imperiale di Bad Ischl. Altre tappe imperdibili sono il lago Hallstatt, patrimonio UNESCO, la storica città di Gmunden, famosa per la ceramica e Mattsee, dove si trova il museo della Porsche.

Come arrivare: con le sue temperature miti, Salisburgo è ideale da visitare in estate. Per raggiungerla sono disponibili treni dall’Italia con cambio a Rosenheim.

Informazioni bici: a bordo dei treni tedeschi si pagano circa 9€ di supplemento per la bici.

I consigli per un viaggio outdoor

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Prima o poi qualche rumore dalla MTB salta sempre fuori, è inevitabile. Non conta nemmeno averci una entry level o una mountain bike da parecchie migliaia di euro, perché l’uso, il fango, gli scossoni, gli urti, la pioggia, la polvere, l’usura dei componenti e ogni altro utilizzo consono a una bici fuori strada procureranno qualche rumorino: scricchiolii, sfregamenti, clangori, cigolii, scatti e ogni altro suono onomatopeico sono i compagni fedeli di ogni MTB che sia davvero usata per fare quello che deve fare, e se alcuni possono anche non destare preoccupazione, altri invece richiedono di capire abbastanza in fretta da dove vengono, quali sono le cause e cosa fare per eliminarli risolvendo il problema.

Rumore dalla MTB: cosa controllare

Però quando si tratta di rumore dalla MTB non è mai semplice sapere cosa controllare, perché spesso sono tanto fastidiosi quanto impercettibili, perché mentre si pedala non si capisce esattamente da dove provengono, perché mentre si pedala ci sono anche i rumori ambientali e perché spesso a secco, ovvero con la bici sul portabici e senza il nostro peso, magicamente scompaiono.Allora un buon punto di partenza può essere cominciare a capire se vengono dall’avantreno o dal retrotreno. Tendenzialmente infatti i rumori della MTB sono enfatizzati dal peso e dalla messa alla prova dei componenti, e per una questione di bilanciamento dei pesi la cosa avviene più dietro quando si pedala, in particolare in salita, e più davanti quando si è in discesa. Non sistematicamente, non esattamente, ma abbastanza ragionevolmente. Tanto che, non appena si avvertono rumori e scricchiolii, la prima cosa da fare è una buona pulizia (come spiegato qui) per togliersi il dubbio che siano polvere, sabbia o sporco, e un check generale (come spiegato qui) per verificare che tutti i serraggi di tutti i componenti siano a posto (e per fare questo è bene usare una chiave dinamometrica, per evitare di sommare danno a danno).

Se nonostante lavaggio e check-up scricchiolii e cigolii permangono, allora è il caso di fare un esame approfondito, dividendo appunto avantreno e retrotreno.

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Rumore dalla MTB dal retrotreno

I rumori della MTB dal retrotreno possono avere molte cause, a volte anche combinate tra loro, e che riguardano principalmente:

• Sella e reggisella
• Movimento centrale
• Eventuale ammortizzatore posteriore e relativi snodi del telaio
• Ruota libera e cassetta pignoni
• Mozzo posteriore
• Guarnitura e corone anteriori

Rumori dalla MTB: sella e reggisella

Sella e reggisella imbarcano fango e si sporcano più di quanto si pensi, e sono ovviamente sottoposte al peso del corpo del ciclista, con in più la complicazione del morsetto a chiusura rapida (o peggio del collarino vecchio stile) che si allenta con l’uso. Oltre a ciò bisogna considerare che sul canotto sella che si infila nel tubo verticale andrebbe applicato del grasso o del materiale antisfregamento specifico, e che magari dell’inflitrazione d’acqua dovuta a lavaggi troppo aggressivi (per esempio con la pompa a pressione) possono rovinare i materiali. Motivo per cui spesso i rumori vengono soprattutto da sotto i glutei del rider, e la prima cosa da fare è smontare, pulire, ingrassare e rimontare sella e reggisella verificando la giusta altezza.

Rumori MTB: ruota libera e cassetta pignoni

Altra fonte frequente di rumori MTB è la ruota libera e la cassetta pignoni, e si percepiscono soprattutto quando si spinge forte sui pedali, o in salita o con rapporti duri, applicando parecchia coppia sul mozzo posteriore. In questo caso la prima cosa da fare è verificare la catena, controllando la tensione, la pulizia e l’ingrassaggio, e poi appunto pignoni e ruota libera. La cosa ideale sarebbe rimuovere il pacco pignoni, pulire, sgrassare e ingrassare nuovamente ma è un lavoro di precisione, che richiede attenzione e competenza, e se non si è esperti o si teme di far danni è meglio far fare a un bravo ciclista (chiedendogli di verificare anche eventuali rotture e crepe).

Rumori MTB: il mozzo posteriore

I rumori MTB provenienti dal mozzo posteriore fanno spesso ammattire prima di essere individuati. La causa di cigolii che si tende ad imputare a ruota libera e cassetta è generalmente lo sporco, che consuma i cuscinetti. La controprova è molto semplice: se il rumore persiste anche lasciando andare la bici senza pedalare, allora è il mozzo. Che fare? Anche per questo rumore dalla MTB sarebbe necessario smontare, pulire, verificare i cuscinetti, ingrassarli e richiudere, ma è un lavoro da mani esperte e prima di farlo fare può valer la pena controllare che le ghiere esterne siano correttamente serrate (vedi alla voce check-up della bicicletta).

Rumori mountain bike: l’ammortizzatore posteriore

Nelle MTB Full c’è anche l’ammortizzatore, e relativi snodi sul telaio, a provocare rumori fastidiosi. La causa è molto semplice: acqua, fango e polvere possono rovinare o far arrugginire gli snodi, che inevitabilmente cominceranno a scricchiolare. Una buona pulizia della MTB, effettuata correttamente, previene ma non impedisce questi inconvenienti, per cui prima o poi sarà necessario smontare gli snodi, pulirli attentamente, magari cambiare cuscinetti e boccole e poi rimontare il tutto: altro lavoro di meccanica non banale che eventualmente è meglio far fare da una ciclofficina.

Rumori mountain bike: il movimento centrale

Il movimento centrale è il vero punto dolente di ogni rumore su una mountain bike: è il componente meccanico più vicino alla strada e oltre a imbarcare acqua, fango e sporco è spesso anche sottoposto a urti e colpi con sassi e radici. La buona notizia è che i rumori provenienti dal movimento centrale della MTB sono abbastanza semplici da individuare: se sono regolari come la pedalata, allora o è il movimento centrale o qualcosa che ha a che fare con guarnitura e pedali. Smontare, pulire, controllare, ingrassare e rimontare il movimento centrale, verificando soprattutto i cuscinetti che devono scorrere in modo fluido, è uno dei lavori più complessi che si può fare su una bicicletta e non è certo da improvvisare: o si prende un manuale per la manutenzione della MTB, o è meglio portarla in ciclofficina.

Rumore della MTB dalla guarnitura

Paradossalmente il rumore dalla MTB dalla guarnitura è il meno grave e il meno problematico: normalmente dipende dalle viti allentate, si riconosce come per il movimento centrale, e tutto si risolve svitando, pulendo e riavvitando (cosa che sarebbe da fare nel check-up preliminare).

Rumore dalla MTB dall’avantreno

Se i rumori si presentano invece per lo più in discesa, quando è maggiore il carico sull’avantreno, allora è molto probabile che provengano da qualche componente della parte anteriore della bicicletta. In questo caso le cause possono essere sostanzialmente due: sporco e deterioramento, ma anche colpi e urti che possono portare a rotture nel telaio o nella forcella con potenziali conseguenze anche gravi nel caso di caduta.

In particolare i rumori della MTB dall’avantreno possono provenire da:

• Serie sterzo
• Attacco manubrio
• Mozzo anteriore

Rumore della MTB dalla serie sterzo

La serie sterzo è sempre il primo indiziato di rumori e scricchiolii perché su di essa si concentrano parecchie sollecitazioni date dall’asperità del terreno e dal peso del ciclista, e per averne la controprova basta premere con forza con entrambe le mani sull’avantreno comprimendo le forcelle. Anche in questo caso per risolvere il problema è necessario smontare la serie sterza, sgrassarla, controllarla, ingrassarla e rimontarla di nuovo, con particolare cura e attenzione per i cuscinetti (ne basta uno posizionato male per provocare fastidiosi scricchiolii). E anche questo è un lavoro che richiede manualità ed esperienza, per cui vale il consiglio di sempre: non improvvisare ed eventualmente affidarsi a un meccanico.

Rumore della MTB dall’attacco manubrio

L’attacco manubrio non è un componente particolarmente complicato, e se si percepiscono rumori da quella zona o è sporco o è allentato: la seconda ipotesi è abbastanza rischiosa ma con un regolare controllo dei serraggi delle viti, che andrebbe fatto quasi ogni volta prima di uscire di casa, si previene facilmente.

Rumore della MTB dal mozzo anteriore

Per il mozzo anteriore vale esattamente il discorso fatto per il mozzo posteriore.

Rumore dalla MTB dai freni a disco

Infine c’è un rumore dalla MTB che è abbastanza facile da individuare ed è il fischio proveniente dai freni a disco. Se la MTB fischia sono necessariamente i freni a disco, ed è facile capire se viene da davanti o dietro. Più difficile capirne le cause, e risolverle.

Essenzialmente i freni a disco potrebbero essere usurati, oppure le pastiglie potrebbero essere contaminate o vetrificate. Nel primo caso semplicemente il ferodo delle pastiglie o lo spessore del rotore si sono assottigliati, esattamente come capita per le auto, e vanno sostituiti. Negli altri casi il ferodo potrebbe essersi sporcato (è comunque un materiale poroso e può assorbire materiali che lo sporcano come olio di trasudamento o saponi o lubrificanti) oppure vetrificato, un processo che avviene per eccessivo calore dovuto a frenate troppo potenti e troppo prolungate: in entrambi i casi si potrebbe tentare di salvare la situazione pulendo le pastiglie con della carta vetrata e un prodotto disk brake cleaner apposito, ma la soluzione più sicura, per eliminare il rumore e avere freni che frenano, è sostituire le pastiglie.

Foto di moerschy da Pixabay

Siete alla ricerca di un bike park in Italia dove andare con la vostra mountain bike? Cercate il punto di incontro tra MTB, adrenalina e strutture di sicurezza? Ne abbiamo trovati 10, in altrettante regioni d’Italia, da nord a sud, dalle Alpi al mare, pronti ad aprire le proprie porte alla voglia di gravity.
Guardali nella gallery.

I migliori bike park d’Italia, dalle Alpi alla Basilicata

Prima di inforcare i pedali, leggete la definizione di bike-park: una parte di pendio in mezzo alla natura, attrezzata da privati e istituzioni locali con percorsi per la MTB e soprattutto dotazioni, per lo più permanenti, per la pratica della disciplina del downhill.

Sentieri riservati, passerelle in legno, kick per i salti, a volte perfino materassoni enormi per provare le acrobazie più pericolose in sicurezza, protezioni nei punti critici delle discese, indicazioni, noleggi a valle e impianti di risalita che ospitano le bici. Il tutto con il giusto obbligo di indossare il casco, come abbiamo spiegato qui parlando di consigli per divertirsi davvero.

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Il contorno? Bar, musica alta e fiumi di energy drink (di giorno) che si trasformano in birra (la sera). E non vi trovate solo adolescenti che fanno colazione a latte e adrenalina:nei bike park  l’età media è anche oltre i 40, spesso ex praticanti del motocross e dell’enduro passati a biciclette da qualche migliaio di euro.

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Enrico Maria Corno

Enrico Maria Corno, giornalista per Corriere della Sera e Vanity Fair, vent’anni alla Rivista Sci e responsabile della passata edizione italiana del magazine americano Outside, collabora anche con enti di promozione turistica, federazioni e agenzie per l’organizzazione di eventi a tema outdoor, sport e sostenibilità. È con SportOutdoor24 fin dall’inizio.

L’allenamento per la mountain bike non è solo pedalare, pedalare e pedalare ancora. Anzi, di tanto in tanto è più che utile fare un po’ di esercizi per aumentare la forza muscolare, soprattutto per tutti quei segmenti corporei che non si allenano quando si è in sella e che però possono dare un enorme vantaggio proprio durante la pedalata. Non solo: aumentare la forza e la resistenza muscolare serve anche a ridurre gli infortuni da sovraccarico, come le tendiniti, e a bilanciare gli inevitabili squilibri muscolari che uno sport come il ciclismo comporta. La buona notizia è che non è necessario andare in palestra per allenare la forza finalizzata alla MTB ma possono bastare e avanzare alcuni semplici esercizi a corpo libero che si possono fare ovunque, a casa come in giardino o al parco. Di più: parafrasando il principio di Pareto, questi allenamenti settoriali e “off-bike” possono apportare un grande miglioramento anche in termini di tecnica di guida, reclutamento muscolare, resistenza e stabilità.

Come allenare la forza per andare in mountain bike

Allenare la forza per andare in mountain bike si può fare con pochi esercizi, da eseguire a corpo libero o anche con piccoli sovraccarichi, seguendo le metodiche dell’allenamento con i pesi (che abbiamo spiegato qui) o dell’allenamento a circuito (che abbiamo illustrato invece qui).Numero di ripetizioni, di serie e tempi di recupero dipendono ovviamente dal livello di allenamento individuale: in assenza di un allenatore ci si può organizzare a tempo e tararsi man mano che si impara a eseguire gli esercizi e si capisce che carico di lavoro si riesce a sostenere.
La buona notizia è che la gran parte degli esercizi body weight possono essere più duri, difficili ed efficaci con pochi, semplici accorgimenti, per esempio con un sovraccarico o aumentando l’instabilità. Il risultato? Una postura in sella migliore, più resistenza nelle salite e nelle lunghe pedalate, una guida più sicura e salda e un miglior controllo della bicicletta.

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9 esercizi di allenamento per la mountain bike

Non c’è bisogno di inventarsi chissà cosa: per degli esercizi di allenamento per la mountain bike che allenino la forza e ci facciano migliorare anche in sella può bastare un circuito con poche stazioni, come questi con 9 esercizi di cui trovi l’illustrazione e la descrizione nella gallery:

• Affondi avanti
• Piegamenti sulle braccia
• Plank laterali
• Ponte inverso
• Rematore
• Dead Bug
• Squat
• Calf, o spinte sulle punte dei piedi
• Plank

Per altri consigli su allenamento, scelta della bicicletta, manutenzione della MTB, abbigliamento, accessori e attrezzatura puoi leggere qui.

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Ok, non tutto è perfetto: forse mancano le strutture e forse non è così facile trovare un noleggio bici con attrezzature all’ultimo grido, giusto per fare un paio di esempi. Ma la voglia di outdoor in Sicilia è tantissima. E i turisti che arrivano nell’isola hanno non poche possibilità di trascorrere l’intera giornata all’aria aperta tra panorami incredibili e respirando allo stesso tempo sport e cultura.

E se in estate fa troppo caldo per praticare, l’inverno, la primavera e l’autunno sono i momenti migliori. Ecco sette spot che non si possono mancare.

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Enrico Maria Corno

Enrico Maria Corno, giornalista per Corriere della Sera e Vanity Fair, vent’anni alla Rivista Sci e responsabile della passata edizione italiana del magazine americano Outside, collabora anche con enti di promozione turistica, federazioni e agenzie per l’organizzazione di eventi a tema outdoor, sport e sostenibilità. È con SportOutdoor24 fin dall’inizio.

Fare MTB in inverno significa prima di tutto pensare a come vestirsi. Vero è che l’inverno in Italia può significare molte cose, dal freddo “polare” con neve e ghiaccio del Nord e della dorsale appenninica, a temperature quasi primaverili del Sud, fatte salve chiaramente le dovute eccezioni.
Ma in generale, per andare in mountain bike in inverno, come vestirsi significa principalmente scegliere un abbigliamento da MTB invernale che ripara da vento e freddo, gestisce al meglio la sudorazione, e permette di pedalare e condurre la bicicletta agilmente.

MTB in inverno: come vestirsi

Tutto questo è però da declinare in almeno 3 situazioni diverse: la salita, la discesa e la pianura. Ovvero una situazione di grande impegno fisico, copiosa sudorazione e velocità limitate; una di ridotto impegno muscolare e cardiaco, ridotta sudorazione e molto freddo percepito; e infine una di blando impegno cardiaco e muscolare, poca sudorazione ma anche relativo innalzamento della temperatura corporea.Da queste 3 situazioni tipiche e standard, derivano poi tutte le considerazioni su come vestirsi per andare in MTB in inverno, tenendo conto che l’abbigliamento da mountain bike invernale è in grado di permettere di uscire anche con temperature intorno o appena inferiori allo zero termico, e che in vendita si trova abbigliamento invernale per la MTB in grado di soddisfare ogni esigenza.
Prima di andare nel dettaglio, è però fondamentale sottolineare come testa, mani e piedi sono le estremità più esposte al freddo, agli sbalzi di temperatura e al rischio di geloni, e che sono queste 3 parti del corpo, ancor più che il busto o le gambe, a dover essere adeguatamente protette in ogni momento della nostra uscita in MTB invernale.

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Abbigliamento MTB invernale: come vestirsi nella parte superiore del corpo

Anche per l’abbigliamento MTB invernale vale il principio di vestirsi a strati per favorire la traspirazione. Quindi si parte dall’intimo, ovvero dalla t-shirt baselayer che è a contatto con il corpo e che deve permettere al sudore di andare all’esterno, senza ristagnare a contatto con la pelle. Questo sarà più difficile da ottenere in salita, perché il fisico è notevolmente impegnato dal punto di vista muscolare e cardiaco, e benché si sia in inverno si suda copiosamente. Tuttavia l’innalzamento della temperatura corporea farà sentire più caldo che freddo e finché si è in movimento una buona t-shirt intimo tecnico traspirante farà egregiamente il suo lavoro.

Il problema inizia con la discesa, o comunque quando si finisce di pedalare in salita, e quindi di sudare e produrre calore. Una buona t-shirt termica dovrebbe aver espulso gran parte se non tutta l’umidità, ma un buon consiglio è sempre quello di portarne una di scorta nello zaino: l’umidità a contatto con la pelle può essere davvero micidiale. Nel dubbio, qui 10 consigli per scegliere la t-shirt per andare in MTB.

Salita o discesa, ma anche pianura, ovviamente non basta una maglia termica ma serve almeno un secondo strato. Ora, il principio è che in bicicletta non serve una giacca imbottita: vuoi perché rende difficili i movimenti, vuoi perché pedalando il calore lo si genera (e comunque non esiste nessuna giacca che produce calore, casomai ce ne sono di più o meno isolanti e che quindi trattengono più o meno il calore corporeo). Serve però una giacca che sia traspirante (vedi sopra: inutile traspirare il primo strato se poi tutto si ferma sotto la giacca), sicuramente antivento e, nel caso di precipitazioni, anche impermeabile. E qui si apre un mondo di possibilità: ci son giacche windrpoof, windshell, windstopper e chi più ne ha più ne metta che coprono tutta la parte superiore del corpo, maniche comprese, altre che riparano solo il torace e l’addome ma non le braccia o la schiena, altre ancora con tecnologia body mapping con inserti contro il vento e altri traspiranti e che tengono caldo: dipende sostanzialmente dalle proprie abitudini e idiosincrasie.

Ciò che deve essere ben chiaro circa una giacca per andare in MTB è che quelle windproof non necessariamente sono impermeabili, e questo è da tenere in considerazione perché ritrovarsi sudati ad affrontare una discesa sotto la pioggia con una giacca che non ripara dall’acqua è una di quelle esperienze che non si augurano nemmeno ai peggiori nemici.

Abbigliamento MTB invernale: come coprire le gambe e la parte inferiore del corpo

Le gambe, e la parte inferiore del corpo, sono paradossalmente il problema minore per chi pratica MTB in inverno: detto che in inverno si vede in giro gente con i pantaloncini corti da MTB come questi, rimane il fatto che le gambe sostanzialmente non smettono mai di pedalare e quindi, una volta riscaldate, esattamente come per chi corre in inverno o per i calciatori (be’ sì, per una volta hanno qualcosa di buono anche loro), possono anche stare scoperte. Oppure ci sono calzamaglie specifiche per la MTB in inverno, lunghe o a 3/4, anche come salopette che quindi offrono una ulteriore protezione sull’addome; in alternativa si possono usare pantaloni antivento da MTB in una duplice modalità: da infilare sopra ai normali pantaloncini da MTB con fondello, sia completi che modulabili (con la zip che permette di staccare la parte inferiore) oppure lunghi da infilare sopra la calzamaglia lunga nel caso in cui faccia davvero molto freddo.

MTB in inverno: riparare testa, mani e piedi

Chi va in MTB in inverno poi sa bene che è importante soprattutto riparare testa, mani e piedi, che sono le parti del corpo con meno muscoli e quindi minor circolazione del sangue, e di conseguenza maggiormente esposte a geloni. Per la testa, in pianura o in discesa, si può usare un sottocasco tecnico: sono delle specie di passamontagna, in tessuto tecnico traspirante, con una sagomatura elastica che lascia liberi gli occhi ma copra il naso e aderisce al volto, e spesso con il collo abbastanza lungo e con una pateletta che si infila sotto la giacca e copre anche la gola. Non è il caso di usarla in salita, sicuramente è da usare in discesa, sotto il casco, dopo aver asciugato la testa e il viso, ma sono utili anche in pianura, come sanno i ciclisti da strada: in particolare hanno anche il vantaggio di proteggere le mucose e le vie respiratorie dall’aria gelata.

Anche le mani, benché impegnate nella conduzione della MTB tramite il manubrio, sono a rischio congelamento ma qui bisogna stare attenti: un paio di guanti troppo imbottiti potrebbero togliere sensibilità durante la guida, e rivelarsi poco adatti alla MTB. Meglio guanti tecnici da MTB che riparano dall’aria, fanno uscire il sudore e trattengono il calore.

Infine ci sono i piedi, e qui le opzioni sono diverse: sicuramente un paio di calze termiche tecniche, di per sé molto simili a quelle da trekking o da sci, da indossare senza stringere troppo le scarpe per non limitare l’afflusso di sangue; esistono poi scarpe da MTB invernali, con membrane protettive e tomaie più resistenti; e infine per chi è soffre davvero il freddo – o per le condizioni davvero estreme – esistono dei sovrascarpe da MTB per l’inverno che possono sostituire le scarpe invernali oppure essere usate come ulteriore protezione. Detto tutto questo, in mountain bike in inverno è quasi impossibile tornare a casa con i piedi caldi.
Photo credits: CC Pxhere

Andare in fatbike sulla neve è un divertimento assoluto e qui abbiamo raccolto 8 consigli per andare in fatbike sulla neve. Ce li ha raccontati Jean Luc Carnesecca, maestro di Mountain Bike della Federazione Ciclistica Italiana, che ci ha portato lungo le strade innevate della val Ferret, sotto il Monte Bianco.
E ci spiega come fare per andare in mountain bike sulla neve (con le gomme grasse fat ma anche con i pneumatici più tradizionali e con la mtb elettrica). Sono diversi i fattori da tenere presente, dalle condizioni della neve a quelle del meteo, dall’abbigliamento allo stile di guida, al modo di frenare.
Seguire queste indicazioni significa muoversi in sicurezza e ottenere il massimo del piacere: pedalare sulla neve è davvero un’esperienza da non perdere!

I consigli per andare in fatbike sulla neve

Siamo stati in Val Ferret per un tour in fatbike, o snow bike che dir si voglia. L’occasione era la presentazione della tappa numero 14 del Giro d’Italia, che il 25 maggio 2019 porterà i ciclisti pro per la prima volta a Courmayeur. Dopo 131 km, 4000 metri di dislivello e 4 gran premi della montagna, i corridori arriveranno alla base della funivia Skyway, meraviglia tecnologica e emozionale che porta i turisti fino ai 3443 metri di punta Helbronner, nel cuore del Monte Bianco.

La Val d’Aosta sta puntando molto sul turismo in bici e sta aprendo le sue valli più ampie e dolci alle biciclette di tutti i tipi. Grazie a noleggiatori in loco si possono fare escursioni in mezzo alla natura proprio sotto il Dente del Gigante e la parte più spettacolare del Bianco. Fatbike e snowbike in inverno, fatbike anche in estate, così come mountain bike elettriche.   

Durante il tour da Planpincieux a Lavachey abbiamo intervistato Jean Luc Carnesecca (nella foto sotto), maestro e guida per i percorsi in MTB e ciclismo fuori strada in Val d’Aosta, che ogni giorno percorre le valli sulle due ruote. Jean Luc, che ha una scuola di MTB per bambini ed è tra le anime del Velo Club di Courmayeur, ci ha svelato i suoi 8 consigli per divertirsi in sicurezza.  

Quando andare sulla neve con una fatbike?

Devi dare una particolare attenzione alle condizioni della neve sul percorso che hai pensato di affrontare. Prima di partire consulta il bollettino neve e le informazioni sulle valanghe. Oppure chiedi a persone esperte del luogo se, dove e quando è possibile fare il giro che vorresti.
Andare in fatbike sulla neve è come fare una qualsiasi escursione in montagna, puoi essere sorpreso dal meteo da un momento all’altro.

Quali sono i percorsi adatti alle fatbike sulla neve?

Scegli un bel percorso battuto e segnalato, con una carreggiata ampia (in Val d’Aosta l’ideale è la val Ferret). Controlla che la neve sia compatta e che eventualmente sia passato qualche mezzo a spianarla: anche se hai le ruote larghe da fatbike, in condizioni di neve fresca le ruote sprofonderebbero.

Come vestirsi in un’uscita sulla neve in mountain bike?

Visto che vai a pedalare sulla neve e in montagna con temperature rigide, l’abbigliamento deve essere adeguato. Indossa sempre un capo intimo termico e una maglia traspirante, sotto una giacca adatta alla temperatura (un guscio, un piumino leggero). Poi guanti e cappello. Qui puoi trovare informazioni su

• Le giacche per andare sulla neve in inverno
• I migliori baselayer per l’inverno
• I guanti per l’inverno che tengono caldo alle mani

Se l’uscita è particolarmente lunga e impegnativa, portati sulle spalle uno zainetto che contenga intimo e pile di ricambio. Ti consiglio anche di avere con te una riserva di liquidi (borraccia) e di portare delle barrette o cibo per integrare la perdita di energia. Va bene anche uno zaino idrico (ne parliamo qui).
Qui abbiamo spiegato nel dettaglio come vestirsi per andare in mountain bike in inverno.

>> LEGGI ANCHE: Bici elettrica economica: come sceglierla e quanto costa

Casco e occhiali per andare in bici sulla neve?

Non dimenticare il casco, ca va sans dire: dico sempre che in bici bisogna dimenticarsi la testa ma non il casco.Se vuoi saperne di più, ecco i consigli per comprare il casco da MTB.

E non trascurare per nulla al mondo gli occhiali, che sono fondamentali: al di là della protezione dal sole e dagli effetti della luce in media e alta quota, ti servono per evitare di ritrovarti con la neve negli occhi, soprattutto quando pedali in discesa e devi stare molto attento e concentrato sulla strada. In questo caso sarebbe bene avere occhiali dalle lenti intercambiabili (chiare e scure), o due paia (uno chiaro e uno scuro).

Sicurezza in MTB sulla neve: cosa controllare sulla bici?

Come per ogni uscita in MTB, il consiglio è sempre quello di controllare la bicicletta. Assicurati che che sia meccanicamente in ordine. Qui puoi leggere quali sono le 5 cose da controllare prima di uscire con la MTB.
Se la noleggi, stai attento al diametro delle ruote, sceglile giuste secondo questi consigli.
E prendi le misure bene: impara come regolare la sella della bicicletta alla giusta in base all’altezza

Come regolare le gomme e la pressione sulla neve?

Attento alla pressione dei pneumatici: per avere un buon grip sula neve deve essere bassa. Consiglio anche del materiale di ricambio tipo camera aria e /o fast, un set di chiavi apposito per la bicicletta.
Se vuoi saperne di più, qui parliamo di come e quanto gonfiare le gomme della bici a seconda delle condizioni della strada.

>> LEGGI ANCHE: Come si guida una bici elettrica

Come si guida una fatbike sulla neve?

Premessa: anche sulla neve va rispettato il codice della strada. Poi, dato che stai pedalando su un terreno particolarmente insidioso e scivoloso, la conduzione della bicicletta deve essere particolarmente attenta.

Devi tenere una guida pulita e lineare, mantenendo le braccia e le mani forti sul manubrio. (In caso di dolori alle braccia, leggi qui come rimediare).
Consiglio un utilizzo del cambio ‘agile’, su rapporti leggeri per avere reattività in caso di bisogno. Qui abbiamo spiegato come si usano i cambi su una MTB. 

Qui abbiamo approfondito come si guida una fat bike.

 

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Mai più senza: Fatbike in val Ferret !

Un post condiviso da Martino De Mori (@martinodemori) in data: Mar 5, 2019 at 2:44 PST

Come frenare con una bici sulla neve?

Frenare sulla neve scivolosa è un po come frenare sull’asfalto, ma come se ci fosse tanta sabbia. Prima di tutto ricordati di tenere le 2 dita sempre sulle leve del freno: in caso di imprevisti la frenata sarà sempre pronta e ti potrebbe salvare le ossa.

Se la neve è ghiacciata o scivolosa e se stai andando in discesa cerca di usare soprattutto il freno posteriore e quasi mai l’anteriore, per evitare di inchiodare e catapultarti in avanti o scivolare; fai piccole frenate progressive per rallentare l’andatura senza strappi che potrebbero farti scivolare.

Se hai scelto le condizioni migliori, la neve non sarà particolarmente scivolosa e non avrai problemi con la frenata, sarà come su fondo ‘normale’ e potrai usare anche il freno davanti.
Photo Geppo Di Mauro

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Martino De Mori

Giornalista e autore, scrive di viaggi e ambiente per importanti testate internazionali come National Geographic e BBC. Ama andare alla ricerca di luoghi nascosti e storie inedite, e ama praticare gli sport outdoor – tendenzialmente male. È co-fondatore di Sportoutdoor24.

Che mountian bike comprare per iniziare? Dipende.
Cioè, la domanda dovrebbe essere cosa vuoi o puoi fare con la mountain bike e quanto spendere per comprare la MTB.
Ormai il mercato delle ruote grasse è diventato ultra segmentato e in effetti scegliere la mountain bike non è così facile, a meno di non affidarsi a un negoziante esperto e sincero: tipologia di ammortizzatori, materiali usati per il telaio, dimensioni delle ruote, tipologia di trasmissione, cioè numero di corone nella guarnitura e di velocità nella cassetta pignoni posteriore.
Per non parlare di geometria del telaio e infine della disponibilità della pedalata assistita sono solo le principali caratteristiche da considerare per acquistare una mountain bike.

Che mountain bike comprare per iniziare

E allora, considerando che il prezzo, che può variare da 500 a 5000 euro anche per le migliori marche, dipende sempre da quello che si compra, vediamo che mountain bike comprare per iniziare in base al tipo di attività si vuole fare in bicicletta, dalle semplici pedalate su strade bianche e sterrati al gravity nei bike park e fino al cross country e le vere e proprie salite in sella per cui sono nate le MTB.

Che MTB comprare per andare su sterrati e strade bianche

Se si pensa di comprare una mountain bike per cominciare a pedalare per perdere peso e tenersi in forma, percorrendo per lo più sterrati e strade bianche di compagna e collina, con poco dislivello, su percorsi poco tecnici, facili e agevoli, pensando che probabilmente una MTB è più comoda e divertente di una bici da strada o da corsa, ci si può accontentare delle caratteristiche di base di una MTB. Come prima cosa, per questo genere di utilizzo, va benissimo un telaio in alluminio: vero che pesa di più, vero che assorbe meno le vibrazioni, ma il costo dei telai in carbonio al momento è ancora notevolmente più elevato e per un uso nel tempo libero, senza velleità di prestazioni, per poche ore a settimana e magari senza una vera esperienza di guida fuori strada va benissimo un telaio in alluminio (quelli in acciaio, ancora più pesanti, si trovano ormai praticamente solo nel mercato dell’usato di seconda mano o nel bassissimo livello da supermercato, come abbiamo spiegato qui).

Seconda caratteristica sono gli ammortizzatori: l’idea che una Full, cioè con ammortizzatore anteriore e posteriore, sia più confortevole di una Front, con solo le forcelle anteriori ammortizzate, è fuoriviante (la differenza l’abbiamo spiegata qui). Il fatto di “molleggiare” anche dietro è utile nel gravity molto tecnico ma con poche pendenze, poche asperità e “poca gamba” avere anche il carro posteriore ammortizzato è tutta dispersione di energia, cioè fatica in più e piacere in meno. Se si teme il mal di sella (le cui cause abbiamo spiegato qui) più che l’ammortizzazione posteriore bisogna fare attenzione agli pneumatici, al sellino e alla posizione in sella: per un uso da weekend, sempre su sentieri di campagna e collina, va benissimo una Front, che costa decisamente molto meno di una Full.

Se ci si è orientati su una Front con telaio in alluminio e ci si trova davanti a una mountain bike con una sola corona anteriore non bisogna commettere l’errore di pensare che si tratti di una trasmissione di bassa qualità: il monocorona è il trend del momento e del futuro, la questione rapporti e velocità in mountain bike (ma in bici in generale) è complessa e non così immediata perché, come abbiamo spiegato qui, ci sono rapporti ridondanti e rapporti inutilizzabili e, consiglio spassionato, all’inizio è meglio cominciare con le cose semplici, come una trasmissione monocorona con cassetta pignoni posteriore da 11 velocità, che basta e avanza (l’approfondimento sulla trasmissione nella MTB è qui).

Infine la questione delle dimensioni delle ruote: la tendenza attuale è verso le ruote grandi da 29″, quelle piccole da 26″ sono ormai il passato, quelle da 27,5″ sono il giusto compromesso tra reattività e comfort. Escludendo le 26″, che hanno meno sviluppo metrico e sono più scorbutiche, vantaggi e svantaggi delle 29″ e delle 27,5″ si possono approfondire qui.
Insomma, per cominciare ad andare in MTB su sterrati e strade bianche di pianura e collina, per un uso non agonistico, da weekend, può andar bene una MTB front con telaio in alluminio, monocorona e con ruote da 27,5″.

Che mountain bike comprare per andare in montagna

Che mountain bike comprare per andare in montagna dipende da cosa si vuol fare in montagna con la MTB, essenzialmente salire o scendere, oppure entrambe le cose. Per capire quale MTB è più adatta alla salita o alla discesa, e quale invece il compromesso tra le due cose, basta ragionare sul tipo di attività, di guida e di situazione che ci si troverà ad affrontare. Vediamole in dettaglio.

Che MTB per andare in salita in montagna

Salire sulle montagne significa fondamentalmente superare dislivelli pedalando lungo sentieri sterrati in salita, che è l’essenza prima della MTB, il motivo per cui sono state inventate. È fondamentalmente il Cross Country, o XC come sono chiamate queste competizioni, e dal mondo delle gare derivano anche le caratteristiche delle biciclette. Come prima cosa devono essere leggere, perché ogni etto in più in salita è tutta fatica in più nelle gambe e nei polmoni, motivo per cui la tendenza è quella verso il telaio in carbonio. Poi non devono disperdere energia, per cui ancora le Front vanno per la maggiore, dato che il carro posteriore non ammortizzato permette di scaricare a terra meglio e con più uniformità e continuità la forza impressa sui pedali.Le necessità di scorrevolezza e sviluppo metrico ormai fanno propendere verso ruote da 29″, quelle grandi che permettono anche di superare più agilmente gli ostacoli. Infine, le continue variazioni di pendenza, la tecnicità del fondo e la fatica progressiva fanno ancora propendere molti per la doppia corona anteriore con una cassetta pignoni da 10 o 11 velocità.
Insomma, per riassumere, per salire dislivelli in montagna in MTB può andar bene una MTB front, con telaio in carbonio (o comunque il più leggera possibile) con ruote da 29″ (ma ok anche le 27,5″) e trasmissione a doppia corona.

Che MTB per andare in discesa dalla montagna

Se invece si intende il binomio MTB e montagna essenzialmente per scendere siamo nel mondo dell’Enduro (spiegato qui) o addirittura del Freeride (spiegato qui). In poche parole si tratta di usare gli impianti di risalita per andare in cima alla montagna e poi scendere in mountain bike, lungo i sentieri che possono essere più o meno difficili, ripidi, tecnici se non addirittura all’interno di un vero e proprio bike park. Trattandosi di guidare in discesa e non di pedalare in salita, la questione del peso del telaio è francamente secondaria ma in molti ormai optano comunque per il carbonio per la sua capacità di assorbire le vibrazioni e la sua maggior maneggevolezza. Ovviamente, come detto, il carbonio costa più dell’alluminio.

In discesa serve la doppia ammortizzazione, cioè una MTB Full, per quanto chi affronta le XC marathon lo faccia ancora per lo più con delle Front e con quelle fa anche le discese. Ma insomma, in discesa una Full biammortizzata è senza dubbio più confortevole, e lo è ancor più con ruote da 29″, più maneggevoli e più agili nel superare gli ostacoli.
Sia chiaro che non stiamo parlando di downhill, che è un mondo a sé che richiede tecnica e capacità di guida: stiamo parlando di semplici flow, di sentieri ampi e facilmente guidabili per i quali è indicata una MTB Full, con telaio preferibilmente in carbonio ma va bene anche in alluminio, con ruote da 29″ e trasmissione monocorona con cassetta pignoni a 11 velocità.

Che MTB per salire e scendere dalle montagne

La MTB per salire e scendere dalle montagne è essenzialmente una All Mountain, come dice il nome stesso, un compromesso che può essere di maggiore o minore qualità e che, nei casi migliori e ovviamente più costosi permette di fare qualunque cosa in sella: essenzialmente si tratta di mountain bike Full, quindi con doppia ammortizzazione, con telai indifferentemente in alluminio o carbonio, la cui differenza ovviamente incide parecchio sul prezzo, ruote ampie, quindi almeno 27,5″ se non 29″, e ormai sempre più spesso monocorona. Ecco, con qualche soldino da spendere nonostante si stia cominciando con la MTB, una All Mountain è la mountain bike giusta da prendere per cominciare ad andare in giro e capire cosa ci diverte di più.

NB: Un piccolo appunto finale: in tutto questo non abbiamo parlato dei freni ma va da sé che per ragioni di sicurezza su una MTB ormai dovrebbero esserci solo e soltanto freni a disco, come abbiamo spiegato qui.
(Photo credits: CC Pixabay)

> Ora che hai capito e deciso che MTB comprare per cominciare, c’è tutto un mondo di consigli da leggere:

• Come vestirsi per andare in MTB
• I consigli per comprare il casco da MTB
• Come scegliere la t-shirt per andare in MTB
• 5 consigli per scegliere i pantaloncini da MTB
• Mal di sella in MTB: le cause
• Mal di collo da bicicletta: perché viene la cervicale e come evitarlo
• Mal di braccia in MTB: cause e rimedi
• SPD o Flat; che pedali per la MTB

Perché il burro di arachidi è perfetto nell’alimentazione degli sportivi

Certo andare al lavoro in bicicletta non è per tutti, ma fino a una ventina di km più o meno di distanza per tragitto la bici per andare al lavoro può essere una scelta concorrenziale. Concorrenziale in termini di tempo (ci vogliono indicativamente una 40ina di minuti, senza prenderla come una gara) e soprattutto di soldi (e su questo non ci sono dubbi).
E concorrenziale in fatto di salute (e qui ci sono tonnellate di studi scientifici che dimostrano come usare la bici quando possibile al posto dell’auto migliora sensibilmente lo stato psicofisico a breve e lungo termine).

Cosa serve per andare al lavoro in bicicletta

Un po’ serve uno scatto mentale, e qui ciascuno deve farlo autonomamente, e un po’ serve avere la giusta dotazione. Perché poi basta qualcosa che va storto un giorno e la bici finisce in cantina insieme alle buone intenzioni. Quindi, cosa serve davvero per andare al lavoro in bicicletta?
Essenzialmente 3 cose:
1. La giusta bici
2. Gli accessori indispensabili
3. Il giusto abbigliamento

1. La bici giusta per andare al lavoro

Qual è la bici giusta per andare al lavoro? Dipende. Dipende prima di tutto dal tipo di tragitto che devi fare, e in parte anche da dove puoi “parcheggiare” le tue due ruote. Facciamo alcuni esempi.
Se usi il treno e poi ti serve un mezzo per fare gli ultimi km in città potresti valutare una bici pieghevole, che non ingombra, si pedala bene, è veloce e agile nel traffico e non paga l’extra biglietto su treni e mezzi pubblici vari.
Se abiti in periferia e devi attraversare la città da un capo all’altro allora ti serve qualcosa di più, e qui magari conoscere le strade della tua città ti può aiutare: se ci sono ciclabili dalla porta di casa a quella dell’ufficio sei molto fortunato e ti puoi concedere una comoda city bike, se invece hai pavé e strade accidentate potresti preferire una mountain bike (a cui però aggiungere i parafanghi già al momento dell’acquisto) o una bike trekking, altrettanto robusta ma con una posizione in sella più rilassata.Se invece, infine, abiti in periferia o nell’hinterland e hai da fare lunghi stradoni allora potresti optare per una gravel (sempre con i parafanghi, e se hai buone gambe) o fare una scelta netta verso una bici elettrica a pedalata assistita. Allo stesso modo anche il luogo in cui puoi lasciare la tua bici influenza la tua scelta: se te la devi portare in casa o non c’è un parcheggio sotto l’ufficio può essere indicata una pieghevole, una bici elettrica non è certo indicata se la devi portare su per le scale (pesa almeno 20 kg, e ci vuole molta forza di volontà per farlo tutti i giorni, più volte al giorno), una city bike la puoi anche caricare in ascensore (non è vietato a priori ma meglio verificare i regolamenti condominiali o dell’edificio).
Insomma, metti insieme distanza da percorrere, tipo di percorso e possibilità di ricovero della bici, frulla bene i tuoi pensier, e otterrai la risposta su qual è la bici giusta per andare al lavoro.

2. In bici al lavoro: quali accessori servono?

Luci (anteriori e posteriori), catarifrangenti (posteriore e sui pedali) e campanello sono obbligatori per legge, cioè per il codice della strada. Molte bici ne sono dotate di fabbrica, ma per esempio se prendi una MTB o una bici gravel molto probabilmente li devi far aggiungere al momento dell’acquisto (spesso vale anche per gli stessi modelli a pedalata assistita). Dovresti accendere le luci da mezz’ora prima del tramonto a mezz’ora dopo l’alba, sempre secondo il Codice della Strada, ma regole o meno farti vedere è prima di tutto una questione di coscienziosa sicurezza personale.Il casco invece, per il Codice della Strada, non è obbligatorio dopo i 12 anni, e qui ciascuno fa le proprie scelte. Per quello che costa, e per quello che comporta indossarlo, il consiglio è di metterlo sempre, che un po’ più di sicurezza non guasta mai, ma come detto non è obbligatorio. Ciò che invece è obbligatorio nelle ore di buio è un giubbetto riflettente (sì, esattamente quello che indossano i rider quando sfrecciano di notte in città…). Brutto? Vero, davvero brutto. La buona notizia è che ci sono giacche apposite per commuter che svolgono la stessa funzione, l’alternativa è avercelo sempre sotto il sellino per le estreme emergenze.A proposito: una borsetta sottosella è davvero utile. Ci puoi mettere il gilet rifrangente, lo spray nel caso di forature (mica vorrai metterti a cambiare la camera d’aria, o peggio abbandonare la bici?) e il lucchetto. Se non ti vuoi sporcare come un pro dopo la Parigi – Roubaix è bene che la tua bici abbia i parafanghi e il copricatena (il caro, vecchio, “carter”): le bici da città e da passeggio già li hanno, ma una MTB o una bici da strada no, quindi pensaci per tempo.
Su una bici da donna ci potrebbe stare un cestino, per la borsa, e in generale potrebbe essere utile valutare se servono delle bike bag per il computer, la lunch box e tutto quanto porti con te in ufficio. Ma qui entriamo nel discorso abbigliamento.

3. Come vestirsi per andare al lavoro in bicicletta

Se c’è bel tempo ti vesti normalmente, considerando che pedalare innalza un po’ la temperatura corporea (cioè sudi un po’). Il che significa anche che se comincia a fare un po’ fresco, al mattino e di sera, non è necessario sfoderare subito il piumino: una giacca antivento può bastare e avanzare.
Diverso il discorso se piove. La prima tentazione sarebbe quella di lasciare a casa la bicicletta, ma siccome in Finlandia i bambini vanno a scuola in bicicletta anche con – 17°C (succede a Oulu, ne abbiamo parlato qui) basta organizzarsi un po’ e si può fare: esistono pratiche mantelle in grado di coprirti da cima a fondo (mani comprese) oppure altrettanto efficaci completi di giacca e pantaloni antipioggia per bicicletta in grado di farti arrivare in ufficio asciutto come il sedere del bambino nella pubblicità dei pannolini.
In questo caso ciò che probabilmente ti servirà anche è una borsa impermeabile: ci sono ovviamente gli zaini ma ci sono anche le bike bag che fissi al portapacchi posteriore.
Foto di EM Framing da Pixabay

> Se stai pensando di acquistare una e-bike, trovi tutto – ma proprio tutto – quello che ti serve sapere qui.

> Per le city bike trovi la nostra guida all’acquisto ragionato qui.

> Se invece sei indeciso tra MTB e bici da corsa puoi partire leggendo questo nostro confronto ragionato tra le due tipologie.

> Infine se ti incuriosisce l’idea della bici pieghevole, i nostri consigli su come sceglierla potrebbero tornarti utili.

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Lo zaino idrico è un particolare tipo di zaino che al suo interno contiene una sacca per l’acqua da cui bere attraverso un tubicino o cannuccia agganciata agli spallacci e sempre a portata di mano. Per scegliere lo zaino idrico migliore bisogna prendere in considerazione alcune caratteristiche tecniche che permettono di comprare quello più adatto all’uso che se ne vuole fare.

Le caratteristiche dello zaino idrico: quale comprare

Tra le prime caratteristiche dello zaino idrico da considerare quando se ne vuole comprare uno c’è l’uso principale che se ne vuole fare: esistono zaini idrici specifici per il ciclismo, o ancora più specifici per la MTB o la bici da strada, zaini idrici per la corsa, ma soprattutto zaini idrici per il trail running, e anche zaini specifici per le attività invernali, in particolare lo scialpinismo, con il vano per la sacca idrica. E infatti poi esistono versatili ed eclettici zaini da outdoor con la predisposizione per la sacca dell’acqua, che si può mettere e togliere al bisogno e che eventualmente si può comprare in un secondo momento o sostituire.

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Da quanti litri è lo zaino idrico

Per quanto riguarda la domanda sui litri di uno zaino idrico bisogna distinguere due aspetti: il primo è il litraggio complessivo dello zaino, il secondo il litraggio specifico della sacca. Normalmente la sacca dell’acqua di uno zaino idrico ha una capienza che varia da 1 a 3 litri, difficilmente oltre o meno, per due semplici motivi: se si ha bisogno di meno di 1 litro d’acqua o si fa un’attività abbastanza breve da consentire di non bere (1 ora di corsa, per esempio) oppure non così intensa da non permettere di portare una borraccia da cui bere; oltre i 3 litri è raro perché 1 litro d’acqua equivale a 1 kg di peso, e per determinate attività cominciano a essere eccessivi da portare in giro sulle spalle.

C’è poi il litraggio in sé dello zaino, che può variare: gli zaini da trail running o da MTB sono estremamente compatti e di solito sono intorno ai 10 litri più o meno, quanto basta per portare con sé l’indispensabile ma non il superfluo; zaini da escursionismo possono andare da 10 ad anche 80 litri, come questi.

Consigli per comprare lo zaino idrico

Tra i consigli per comprare lo zaino idrico il principale è senza dubbio quello della praticità: è una caratteristica a cui tutti i produttori tendono ma è bene immaginarsi in quali condizioni si pensa di utilizzare lo zaino idrico. Praticità significa la possibilità di bere comodamente e senza perdere liquidi in azione, mentre si pedala, si cammina o si corre, ma anche la facilità di riempire, estrarre, pulire e far asciugare la sacca dei liquidi. È Importante infatti sapere che la sacca del liquido, dove mettere acqua o bevande energetiche, è di materiale plastico e come tale necessita di essere pulita regolarmente dopo l’uso, o almeno sciacquata e lasciata asciugare, pena la formazione di muffe e batteri insalubri: qui i nostri consigli su come pulire regolarmente la sacca idrica.

L’abbigliamento MTB, come quello per tutti gli sport, in particolare quelli outdoor, è tecnico specifico, pensato sia per il comfort che per le prestazioni e la sicurezza. In questo caso di chi pedala in bicicletta in montagna o lungo gli sterrati nei boschi. Motivo per cui, quando si tratta di vestirsi per andare in mountain bike, bisogna partire da un presupposto: ciò che va bene per altri sport, o nella vita di tutti i giorni, è poco adatto se non proprio inadatto per andare in MTB.

> Leggi anche: Come diventare una guida di mountain bike

Come vestirsi per andare in mountain bike

Le sneaker, i pantaloncini da running, la t-shirt in cotone e i normali occhiali da sole fondamentalmente non sono abbigliamento MTB e non vanno bene per andare in mountain bike: servono infatti scarpe specifiche che facciano presa sui pedali, come queste, ma permettano anche di camminare quando si monta di sella, pantaloncini che non intralcino la pedalata, che abbiamo descritto qui, maglie tecniche che traspirano per non soffrire il caldo in salita e il freddo in discesa e occhiali con ampiezza di visione e lenti adatte alle attività sportive all’aperto come questi. Insomma, serve un abbigliamento MTB tecnico specifico.

Per motivi di sicurezza, comfort e praticità, sono le due estremità, la testa e i piedi, i punti da cui partire per scegliere l’equipaggiamento giusto per andare in mountain bike. Pantaloni, t-shirt e intimo tecnici, e anche giacche e zaini vengono poi di conseguenza e dipendono parecchio anche dal tipo di attività che si preferisce o vuole fare in bicicletta.

> Leggi anche: 8 consigli per comprare la mountain bike

Il casco da mountain bike

Tralasciando il caso molto particolare del downhill, in cui si usano caschi integrali simili a quelli da moto, in tutte le altre specialità della MTB si usano caschi che presentano una calotta interna in polistirolo, una calotta o guscio esterno in materiale plastico o fibre, come quella di carbonio, un aggancio sotto il mento e possibilmente una visiera. Il casco infatti in MTB serve essenzialmente a due cose: proteggere la testa dagli urti, in caso di caduta ma anche da rami e altre sporgenze che si incontrano sui trail, e riparare almeno in parte dal sole, il tutto assicurando circolazione dell’aria e quindi una temperatura della testa naturale e sopportabile: per approfondire i consigli sulla scelta del casco per la MTB puoi leggere qui.

> Leggi anche: In bici lungo il Po: da Piacenza a Cremona

Data questa descrizione generale, si può prestare attenzione ad altri dettagli: molti caschi hanno le due calotte, quella interna e quella esterna, incollate tra di loro ma ora ce ne sono anche con sistemi che permettono un minimo di slittamento in caso di caduta, come il MIPS di cui abbiamo parlato qui, e che aumentano la protezione nei casi di caduta a terra. I caschi sono venduti in base alle taglie, che comprendono un range di circonferenze della testa: se si vuole un casco perfetto è bene misurare la circonferenza del capo, sapendo che ormai tutti i caschi di medio e alto livello hanno sistemi di microregolazione interna con una rotellina sulla nuca che permette di fissarli e tenerli ben saldi. Infine è utile saper leggere le etichette al loro interno: il livello di protezione dei caschi è certificato da uno standard, che abbiamo descritto qui.

> Leggi anche:  6 consigli per comprare una MTB elettrica

Le scarpe da MTB

Nell’abbigliamento MTB ci sono le scarpe, che dipendono dai pedali che si montano sulla bici. Essenzialmente ne esistono 3 tipologie: quelli con sistema a sgancio rapido, simili – ma non uguali – a quelli delle bici da corsa; i pedali flat, simili a quelli delle bici di tutti i giorni ma con in più dei pin che migliorano la presa; e quelli ibridi SPD + flat che combinano il meglio dei due sistemi. Ne abbiamo parlato approfonditamente qui.

> Leggi anche: 5 cose da controllare prima di uscire con la MTB

I pantaloni da usare in mountain bike

E con i pantaloni cominciamo a entrare nel mondo delle preferenze individuali in fatto di abbigliamento MTB. Detto che sì, anche i pantaloni da MTB hanno il fondello come quelli per le bici da corsa, e che esistono fondelli con taglio anatomico maschile e femminile, poi c’è chi usa i pantaloni attillati e aderenti tipo bici da corsa e chi quelli larghi tipo trekking. Tendenzialmente: per le discipline più dinamiche come il X-Country si usano quelli attillati; per quelle più freeride quelli larghi. La cosa importante, oltre al fondello, è che non ostacolino la pedalata, che siano morbidi all’interno, che scivolino bene lungo le gambe e che coprano soprattutto la parte bassa della schiena: ne abbiamo parlato in modo dettagliato qui.

> Leggi anche: Come scegliere la bicicletta in base alla propria altezza

La t-shirt per andare in MTB

Essenzialmente si tratta di una t-shirt in materiale tecnico traspirante simile (simile ma non uguale) a quelle da running o trekking. Simile perché se anche il tessuto deve svolgere le stesse funzioni (non trattenere il sudore e asciugarsi in fretta) poi le t-shirt da bicicletta, anche quelle da MTB, hanno almeno una zip cerniera al collo per areare durante le salite più impegnative, sono un po’ più lunghe sulla schiena per coprirne la parte bassa e talvolta hanno le tasche sul retro per barrette, gel e altre cose di utilizzo immediato. In fatto di abbigliamento MTB quasi tutti usano t-shirt e intimo attillato, a esclusione di chi pratica downhill che usa magliette oversize perché sotto ci deve mettere le protezioni e il paraschiena. L’approfondimento con i consigli su come scegliere la t-shirt per andare in MTB si può leggere qui.

> Leggi anche: Come fare il check up della bici

Giacche da mountain bike

Chi va regolarmente in montagna si veste a strati, indipendentemente che ci vada a piedi o in bici, per cui anche per la MTB è utile prevedere di portare con sé una giacca che, più che tenere caldo, deve essere antivento e antipioggia oltre che, come sempre, ben traspirante. Anche in questo caso di abbigliamento MTB, le giacche sono simili ma non uguali a quelle da running, sempre per questioni di vestibilità (in bici si è sbilanciati in avanti, correndo si ha una postura più eretta). Sarà poi kitsch, ma i colori sgargianti sono soprattutto una questione di sicurezza e visibilità.

> Leggi anche: Meglio la MTB o la bici da strada?

Lo zaino per andare in MTB

Sì, in MTB ormai si va regolarmente con lo zaino. Per due motivi: per bere e per portare con sé l’attrezzatura di emergenze (oltre che qualcosa da magiare e altro occorrente come il telefono). Per questo quasi tutti i MTBiker hanno ormai abbandonato la borraccia sul tubo della bici in favore degli zaini idrici tipo Camelbak che poi hanno anche scomparti specifici per tutto il necessario per le riparazioni al volo (ne abbiamo parlato qui come di un vero kit di sopravvivenza) oltre alle tasche per documenti, telefono, barrette e gel, abbigliamento di ricambio.

> Qui potresti approfondire le differenze tra le diverse discipline della MTB:

• Cos’è la MTB Freeride
• Cos’è la MTB Enduro
• Cos’è la MTB All-Mountain
• Cos’è la MTB Cross-Country
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I guanti da mountain bike

In mountain bike i guanti non sono un vezzo ma un equipaggiamento essenziale: per avere presa sulle manopole del manubrio (evitando anche di scorticarsi i palmi), per riparare nocche e dorsi da rami e rametti, e in caso di caduta per proteggersi da fastidiose escoriazioni. Normalmente hanno il palmo leggermente imbottito, sono a dita intere o mozzate (a seconda della preferenza e della stagione) e in materiale tecnico resistente e antiscivolo.

> Leggi anche: MTB front o full: quale scegliere come prima mountain bike e 26″, 27,5″ e 29″: quale diametro di ruota è meglio per la MTB

Credits photo: Pixabay

Gli itinerari MTB in Tirolo in Austria sono un’esperienza pazzesca per gli appassionati di bici e cicloturismo, e questi percorsi tra i più belli nelle Alpi austriache possono creare dipendenza come è successo a noi. Tenendo Innsbruck come punto di riferimento, abbiamo pedalato su mountain bike e e-bike (cioè sempre e-mtb) lungo le valli delle Alpi austriache, che offrono percorsi di diversa difficoltà, lunghezza e dislivello. Parliamo di 6.000 chilometri nei panorami verdi e frizzanti delle montagne più alte e belle del Tirolo, con soste nelle malghe e nei rifugi per pranzi e merende gourmet a base di ingredienti naturali appena preparati (gli yogurt ai frutti di bosco sono una cosa divina!). L’approccio tirolese al turismo in bici è una cosa seria: piste ben tracciate e segnalate, punti di ristoro, tanti noleggi bici, punti di ricariche per le mountain bike elettriche, servizio di treni e funivie con carico delle bici spesso gratuito, trasporto bagagli. Tutte cose da copiare anche in Italia che, vicinissima, è ancora lontana da questi standard. E allora ecco i nostri consigli sugli itinerari MTB in Tirolo, per una vacanza tra le Alpi austriache in bici elettrica o bici ‘muscolare’. Sia per i rider esperti che per le famiglie con i bambini.

Itinerari MTB in Tirolo: dai bike tour alle gite nella natura

Ci sono amanti dei pedali che dedicano tutta la vacanza estiva in montagna alla mountain bike. Anzi, a volte lasciano la propria auto a destinazione, caricano armi e bagagli sulla bici e girano per i sentieri dormendo ogni notte in un luogo diverso. La maggior parte dei turisti invece se la prende più comoda, pur mantenendo intatta la propria integrità di appassionati della bici: a loro basta noleggiare di tanto in tanto una MTB per farsi un’escursione in mezzo alla natura. E se il mezzo è anche a pedalata assistita, non c’è una salita che possa resistergli.

Per entrambe le categorie di turista pedalatore, abbiamo potuto constatare che andare in MTB in Tirolo è la scelta giusta per trascorrere qualche giorno di “vacanza in movimento”. Appena passati oltre il confine del Brennero (a due ore da Verona e tre da Milano) comincia subito una rete di 6000 km di sentieri di varia intensità e perfettamente segnalati e adatti alle ‘ruote grasse’. Il paradiso in terra dei biker, che possono trovare informazioni specifiche sui percorsi MTB qui sul sito ufficiale del Tirolo.

Credits photo: Tirol Werbung, Bernd Uhlig

I consigli per fare i percorsi in bici e MTB in Tirolo tra valli, rifugi e malghe

Attorno a Innsbruck – il capoluogo del Tirolo e, per molti, la vera capitale di tutte le Alpi – ci sono centinaia e centinaia di chilometri di sentieri che richiederebbero settimane per percorrerli tutti. Chi vuole un approccio alla mountain bike tranquillo e poco faticoso può puntare invece alle escursioni fra i rifugi e le malghe, piccole baite di montagna dove si mangia e si beve alla grande. Qui infatti i menu gourmet diventano una buona ragione per aggiungere un po’ di sprint alla propria escursione sui pedali.

A proposito di malghe tirolesi, qui trovi i consigli per alcuni percorsi a piedi rigeneranti in tutti i sensi che si possono fare in estate fra la valle dello Stubai e St. Anton.

Credits Photo: Marco Toniolo

Escursione facile in mountain bike ad Alpbach, in Tirolo

La prima uscita consigliabile è ad Alpbach, il “villaggio più bello di tutta l’Austria” ad una mezzoretta abbondante di strada da Innsbruck: ci sono solo baite di legno, casette tipiche con la caratteristica architettura tirolese di qualche secolo fa e alberghi eleganti, con le balconate tutte addobbate di fiori.

Appena fuori dalla frazione di Inneralpbach parte un sentiero che punta verso la Malga Farmkehralm, 8 km di sterrato che parte lentamente, costeggiando il ruscello Greitbach, per poi diventare ben più impegnativo nell’ultimo tratto. L’altimetro inserito nel vostro orologio outdoor segnerà oltre 700 metri di dislivello positivo finale, una salita che quelli più in forma (e quelli dotati di pedalata assistita) affronteranno agevolmente senza troppi problemi.

Credits photo: Tirol Werbung, Oliver Soulas

Bastano meno di tre ore tra andata e ritorno: il premio sta nell’accomodarsi sulla panche al sole sulla terrazza del rifugio ad attendere senza troppa fretta che vi portino i frutti di bosco immersi nello yogurt fatto nella malga stessa.

Leggi qui per saperne di più su percorso, panorami e menu.

Se poi si decide di scendere, il ritorno al punto di partenza sarà solo una facile e piacevole discesa: i più coraggiosi e allenati invece possono provare a salire ancora – ma solo a piedi! – verso il Grosser Galtenberg.

Credits Photo: Marco Toniolo

Escursione in MTB di media difficoltà sotto le cime più alte del Tirolo

La salita al rifugio Johannishütte con partenza poco fuori Prägraten nel Tirolo orientale ha le stesse caratteristiche (un largo sterrato facile), la stessa lunghezza (16 km tra andata e ritorno per circa 2 ore e mezza sui pedali) e più o meno la stessa pendenza (850 metri di dislivello).

Questa escursione in MTB in Tirolo però regala un’emozione diversa, più appagante e stimolante, perché si pedala lungo il fondovalle e a mezzacosta di una valle circondata da una dozzina tra le vette più importanti del Tirolo – una su tutti, il Simonyspitze – tutte ben oltre i 3200 metri.

L’arrivo del rifugio è situato a 2000 metri di quota, dove l’ossigeno rarefatto fa faticare i polmoni ma non i motori elettrici delle e-MTB, a disposizione in tutti i noleggi della zona.
Qui tutte le informazioni sul percorso e il supporto ai rider.

Il rifugio offre anche la possibilità di ricaricare le batterie dei muscoli con gli involtini di manzo in salsa di senape, con la selvaggina, i taglieri di speck e lo strudel fresco della cucina tipica. Il tutto mentre le batterie agli ioni di litio della vostra mountain bike elettrica si ricaricheranno grazie alle prese elettriche messe a disposizione sulla terrazza.

Credits Photo: Marco Toniolo

I consigli per andare in mountain bike

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Come fare il Bike Trail Tirol, il percorso MTB ininterrotto più lungo delle Alpi

Quindi, facciamo il riassunto: un appassionato di mountain bike – dal principiante al professionista – che sceglie il Tirolo per le proprie vacanze può soggiornare in una delle tante valli e pedalare sempre nella stessa zona e avere la sicurezza di non annoiarsi mai e di non percorrere mai due volte lo stesso sentiero.

Oppure può spostarsi di tanto in tanto in un’altra valle, pedalando direttamente lungo i sentieri segnalati e mappati o spostandosi con i mezzi pubblici che accolgono sempre le bici, treno compreso. Si può anche attingere ai percorsi proposti dal Bike Trail Tirol, il percorso mountain bike ininterrotto più lungo delle Alpi (32 tappe, suddivise lungo circa 1.000 chilometri e 27.000 metri di dislivelli).

Qui si trovano tutte le informazioni.

Nel Bike Trail Tirol si può entrare in qualsiasi punto e scegliere tra più opzioni, dal semplice tracciato ad anello che riporta al punto di partenza a sentieri su più giorni ben organizzati e che prevedono la presenza di bike hotel e rifugi.

Ogni esigenza in fatto di lunghezza, difficoltà e anche di qualità del tracciato sarà soddisfatta: questi percorsi infatti entrano nel cuore di chi ama la fatica delle salite durissime, di chi ama solo pedalare tranquillamente nella natura e anche di chi invece preferisce solo le discese, quelle attrezzate all’interno dei bikepark e quelle più autentiche lungo i singletrail in montagna in mezzo ai panorami alpini.
Credits photo apertura: Tirol Werbung, Peter Neusser

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Enrico Maria Corno

Enrico Maria Corno, giornalista per Corriere della Sera e Vanity Fair, vent’anni alla Rivista Sci e responsabile della passata edizione italiana del magazine americano Outside, collabora anche con enti di promozione turistica, federazioni e agenzie per l’organizzazione di eventi a tema outdoor, sport e sostenibilità. È con SportOutdoor24 fin dall’inizio.